"Idea opinionem aedificare est, non equo vehi", Geraldus Wiegert in voce quae tam mollis et ferox erat. Praeses Vector Aeromotive luxuriam posterioris optionis non habet, quamvis ab anno 1971 ad designandum et efficiendum gemino turbo Vector, a 625-horsepower 2-sedis medium machinam supercar- sketches utens provectioris materiae et technologiae aeronauticae Aero- sketches. Ostensum est in Los Angeles Auto Expo anno 1976. Prototypum opus post biennium confectum, coagmentatum e componentibus e junkyards collectum et e partibus ablutum — domum supplere. Dixit oeconomiam infirmam et criticam damnosam e instrumentis autocineticis conatum ad sumptus securos debilitasse, et somnium suum producere pugnatorem in plateis nihil aliud visum esse quam somnium.
Wigt aliquid numisma perseverantiae meretur, aliquod praemium pro merae tenacitatis. Buck inclinatio, spretis planctibus larvarum deficientium Tucker, DeLorean et Bricklin adventures. Vector Aeromotive Corp. in Wilmington, Calif., tandem paratus est ad unum currum per hebdomadam producendum. Opponentes solum opus est ad ultimam contionem cinematographicam, ubi duo possessores in Helvetia cinematographici ad novitatem cinematographici W in Helvetia (the duo possessores cinematographici emigendis ad ultimam aream in Helvetia parat. geminus turbo venditus est Princeps Saudi, cuius 25 currus collectio, quae etiam ruerat 959 et Bentley Turbo R. comprehendit. Circiter octo vectores in variis gradibus complementi constructi sunt, a gb ad currus prope finitos.
Qui adhuc non persuaserunt sciant societatem increvisse ab uno aedificio et quattuor operariis anno 1988 ad quattuor aedificia super 35,000 pedum quadratorum et fere 80 operariorum tempore scripturae. Et Vector egregium DOT fragorem probat (30 mph ante et post, ostium et tectum ruina probat cum uno chassis);emissiones probatio in progressu est. Super $13 decies centena millia in capitali operando per duas oblationes publicas super-contra stipitem.
Sed in meridiano sole ad Pomona, Calif., fairgrounds, Wigt ultimus actus fidei evidens est. A plaustro elato portante duos vector W8 TwinTurbos transit latum bituminis viam ad detractionem trahendam. Duae evolutionis carros offloaded, et via test editor Kim Reynolds unum ex eis aptavit cum quinta rota et via test computatorium in praeparatione pro Auto Magazine.
Ab anno 1981, Vector VP of Engineering, David Kostka consilium aliquod dedit quomodo ad optima acceleranda tempora perveniatur. Post notam probationem Kim vector ad lineam choream impellit et computatorium probat.
Sollicitus aspectus in facie Kostka apparuit. Decem annos laborandi dies 12 horarum, septem dierum in hebdomada, tertiam fere vigiliae vitae eius, nedum siabilis animae suae FRUSTUM — in autocineto deditum est.
Non eget sollicitudin.Kim pedem in dumeta ponit, calces 1 eligit et iugulum utitur ad clavum onerandum. Fremitus 6.0-sextarius totus aluminium V-8 intensior est, et sibilus Garretti turbocharger consentit cum querulo gilmer-typi accessorie ad onusndum. Tergo anterius machinae V-8-alumini intensior est, et sibilus Garretti turbocharger consentit cum querulo gilmer-type accessorie cinguli. in pavimento. Analog de bulldog irati currum suum trahens.
Dumeta emissi sunt et Vector levi rotae stamina catapulta, plume fumi ex pingui Michelino et levi sidep. In ictu oculi — minuto 4.2 secundis — 60 mph, momenta ante 1-2 transpositio pervenit. Vector quasi magnus Can-Am increpuit, continuans stimulum arenosae et rimas rimas rimas in rimas rimas et rimas rimas in modum feritatis rimas. in air.Despite prope quadrantem milliarii, sonus machinae adhuc notabilis erat sicut currus in trap.speed praeteriti? 124.0 mph in tantum 12.0 secundis.
Duodecima hora. Figura illa Vector bene praecedit vexillatores vexillatores ut Acura NSX (14.0 secundis), Ferrarius Testarossa (14.2 secunda) et Corvette ZR-1 (13.4 secunda). Eius acceleratio et celeritas in clavam exclusiorem intravit, cum charta membra Ferrari F40 et Lamborghini probata Diablo.Membership etiam perks habet;Vector W8 TwinTurbo venditores pro $283,750, carior quam Lamborghini ($211,000) sed minus quam Ferrarius (a US-spec F40 constat circiter $400,000).
Quid ergo facit Vector W8 tick?Ad singulas quaestiones meas responde et provide ductori facilitatis Vectoris, Mark Bailey est VP productionis, pristinus operarius Northrop et prior Can-Am linea competitor.
Monensque ad sinum machinae vectoris sub constructione, dixit, “Non parum motor est qui ad mortem detortus est.Suus 'a magnus motricium qui non operatur sicut difficile. "
Sex sextarius omnium aluminium 90-gradus pushrod V-8, stipes factus a Rodeck, caput 2-valvae cylindrici ab Air Flow Research factum. Caudices longi collecti sunt et dynamometer probatus ab Shaver Specialities in Torrance, CA. Quidquid capit;machinae partes indicem legit ut anulus currentis in indice Nativitatis: TRW pistores ficti, Carrillo inactus chalybs iunctis virgis, valvulae chalybea immaculata, cylindrus arma scopuli, cranks fictae, arida cum tribus filtris separatis, oleum sumptionis refuelationis systematis.Fasciculus caligarum immaculatus tortis caligarum cum anodized rubris et caeruleis caeruleis caeruleis ubique fluidis portandis.
Cumulatio huius machinae gloria in exposito intercooleri conventu, quae ex alumine et polito ad candorem splendentem construitur, amoveri potest e autocineto minuta solvendo quattuor emissiones vivorum aero- cines. Iungitur duali aquae refrigeratae Garrett turbocharger et in sectione autocinetica centri et iniaculator specialium et habitationum consistit.
Ignitio a singulis gyris pro quolibet cylindrico tractatur, et cibus partus per multiplicem injectionem portum sequentium est, utens consuetudo injectors a Bosch R&D team. Spark et cibus a Vector programmabili machinali administratione proprietatis ordinantur.
Ascendens laminas tam pulcher est quam machinam ipsam positionem lateraliter in incunabulis.Blue anodizatum et caelatum aluminium molitum contortum, unum claustrum ad latus clausus accessorium et alterum duplicat ut machinam/transmissionis adaptor laminae. Transmissio est GM Turbo Hydra-matica, qua V-8 potentia ante-coegi Olds Toronado et Cadillac-praesensa est. lt a Vector subcontractoribus adhibitis materiis quae 630 lb-ft.Torque productae machinae ad 4900 rpm et 7.0 psi boost.
Mark Bailey alacer erat dum per tabernam fabricationis me ambulavit, ostendens ingens chrome-molybdaenum chalybeum, artus tubulosae, aluminium favum tabulatum, et epoxy-connexum et defixis ad artus ad formam rigidam componendam.Aluminium linteum in area extrusionis putaminis. Explicavit: “Si monocoque omnia esset, multum torquere posses et accurate illud aedificare difficile esset.Si totum spatium sistendum erat, unam aream ferires et omnia alia afficeres, quia omne tubum Subs omnia sumebant."Corpus variae copiae fibrarum carbonis, matrum Kevlar, fibrarum fibrarum et fibrarum unidirectionalium componitur et structuram gratuitam constituunt.
Chassis rigidior melius tractare onera ingentium suspensionum potest. Vector utitur corpulento duplici A-armis in fronte et ingens De Dionis tube in tergo, positis quatuor brachiis trahentibus usque ad firewall.Koni stimuli absorbentium cum concentricis fontibus late usi sunt. Fracti sunt immanes 13 digitorum. currus stirpes, aluminium conchae rotae machinatum circa diametrum capulus can. Not una pars gb substandarda est, vel etiam iusta sufficiens.
Peregrinatio officinas perduravit per totum diem. Tantum erat ut videam et Bailey indefesse laboravit ut mihi omnem speciem chirurgiae ostenderet. Redire et abigere debeo.
Saturni advenit, et autocinetum slatum evolutionis probatum annuit ostio extenso adducto. Entry est ardua negotium pro imperitis, modicis liminibus et satis exiguo spatio inter sedem et frontem ostiorum compage. David Kostka memoriam musculorum accipit per crepidinem labi et in vectore sede cum gratia gymnastica;Ego teeto in aurigae cathedram ut cervum modo natum.
Aer corium redolet, sicut omnis fere superficies interior corio obducitur, excepto ashboardo expansivo, quod in tenui sequebatur materia conficitur. The Wilton lana velatas aream omnino plana est, permittens electricam Recaros intra paucas uncias uniuscuiusque collocari. In media sede positio permittit aurigae crura pedala recta percutere, quamvis arcus rotae intrusio multa sit.
Magnum tormentum vivit in prima vice clavis, stabiliens ad 900 rpm idle. Important machinae et transmissionis functiones monstrantur in illis quae Vector vocat "aercraft-style reconfigurable electroluminescentis ostentus" - quod significat quattuor variae informationes tegumenta in promptu sunt. Respectu tegumentum, est apparatus lectionis index in latere sinistro eius. Instrumenta - ex tachometris ad duplicem modum exstinguendi, sicut perpendiculariter "pyrometris ad duplicem "perpendiculum" perpendiculariter exhauriunt sicut perpendiculariter "pyrometris ad dualitatem" - quae significat quattuor diversarum informationum tegumenta in promptu. Ostentatio digitalis in monstratore window.Kostka quomodo taeniolae mobiles sectionem moventem praebet informationes rate of-mutationis digitales ostendit solas esse non posse. I impulit in accelerator ad videndum quid vellet, et spectavit tape salire circa acum ad circa 3000 rpm, deinde ad otiosos reverti.
Tendens ad ansam additamentum shifting, in fenestra fenestrae ad sinistram meam profunde demersi, in viam reductus sum et tentative reversus sum. Coegi per vias Wilmington versus San Diego Freeway ad colles supra Malibu perreximus.
Ut cum plerisque Exoticis, tergo visibilitas fere nulla est, et Vector maculam caecam habet ut Victoriae Ford Coronae facile possit accommodare. Longa collum tuum. Per angustas cucullos clausas, tantum videre potui integi et antennae currus post me. Specula exteriora sunt parva sed bene collocata, sed dat ut constitutio cum cucullo mentali, per amplas cucullas clausas, solum videre potui ventosos et antennas curruum post me. Specula exteriora sunt parva sed bene collocata, sed dat ut constitutio cum involucris mentis, et circumfusi circumfusi, et circumfusi in mundo. intimum bitumen paucis antennis ante currum.
Gubernatio est vis eculei et pinnae, quae modice leve est et excellenti subtilitate. In downside non multum est centri sui, quod difficultatem facit ad insuetum. Per comparationem, dumos non adiuvantes multum requirunt vi-50 librarum nostrarum 0.5g metri sistendi, ut detrahamus pedes ab insueto gradu ad centum quinquaginta libras. s pro Ferrari Testarossa-etsi Redhead utitur circa medium pedali pressione ad celeritatem tollendam. Etiam sine ABS (ratio quae tandem praesto erit), terminationes sunt rectae et verae, cum inclinato posito ad frontem coronas ante aversas coronas claudendas.
Kostka versus viam in aggerem petens, assentior, et mox in septentrionali commercio lene fuimus. Gaps apparere incipiunt inter currus, patefaciens blandum ieiunium laneum.
Deinde cruda, statim acceleratio quae sanguinem in cerebri texti ad dorsum cranii cogit;genus quod te tenet in via antecedens, eo quod ibi eris cum sternutare. Intervenit vastitas electronice electronice ad circiter 7 psi, boost cum distinctivo swish solvens cava.Hit iaculis iterum;Utinam ego homunculum in Datsun B210 ante me non terrere. Triste, processum in summa calces in via liberata sine metu interventus vigilum repetere non possumus.
Iudicans per W8′s accelerationem impressivam et cuneum figuram, facile est credere eam 200 mph. Kostka tamen tradit, 3 redlineum esse rem deducere - 218 mph ferire (including incrementum fatigationis). Infeliciter, alium diem exspectandum erit ut hoc verificetur, cum autodynamica autocineta autocineta adhuc excogitata sunt.
Postea, cum deiecissemus Pacificum Coast Highway, Vector magis humanitatis natura apparuit. Minores et perniciores sentit quam in latitudine et potius styling. Suspensio libat parvas labeculas facile, maiores cum securitate (et potius, imo imo), et firmam et leviter saxeam qualitatem habet quae me admonet de nostro val temperie Nissan. consuetus.
Temperatus intra Vector Niger paulum calidus est, quamquam. "Estne haec raeda caeli condiciones habent?"Rogavi voce clariore quam usu.David adnuit et globulum in tabula caeli condiciones temperationis pressit. Vere condicio aeris effectiva rara est in autocineto exotico, sed flatus aeris frigoris statim ex paucis emissiones oculorum anodizatae.
Mox septentrionem versus ad crepidines crepidines et vias aliquas difficiliores convertimus. Superiore die tentante, Vector produxit 0.97 P. in Pomona skateboard, summum numerum memoravimus in nullo alio quam stadio car. In his viae, ingens vestigium Michelini XGT Plus fatigat (255/45ZR-16s ante, 315/40ZR-16s anterius, 315/40ZR-16s est acuta. Cor. Ingens windshield struts tendunt ad conspectum nostrum apicem parvorum-radii angulorum quem offendimus, ubi 82.0 inch-latum Vector sentit aliquid simile taurus in taberna Sinarum. Currus magnas et magnas vices desiderat, ubi iugulus deprimi potest eiusque immanem vim ac tenaci adamussim et confidentiam adhiberi potest. Non difficile est fingere nos magnas racingas ascensores.
Petrus Schutz, praeses et CEO Porsche ab anno 1981 ad 1988 et socius Vectoris tabulae advisoriae ab anno 1989, comparationem non dimittet. "Est vere magis placet facere unum 962 vel 956 quam omne genus operis productionis facere", dixit. "Et ego existimo hanc raedam extra technologiam quam in primis octogesimum habui."Hats ad Geraldum Wiegert et equos fabrum dedicatorum, et ad omnes alios qui perseverantiam et constantiam somniorum ad vitam perducunt.