Instrumentis programmatis 3D Spark utentibus, turma varias causas quae sumptus productionis afficiunt analysavit. Quaedam ex his partibus proprii sunt, aliae autem processibus. Exempli gratia, partes ita orienta ut fulcra quam minima sint et superficies aedificabiles quam maximae sint.
Simulatione virium in cardine, haec instrumenta materiam quae parum effectum habet removere possunt. Hoc in 35% ponderis iactura efficit. Minus materiae etiam celeriores tempora impressionis significat, sumptus ulterius reducens.
Ut vere dicam, quod faciunt nemini novum esse debet qui in impressione tridimensionali versatur. Rationabile est partem modo rationabili disponere. Vidimus materiam superfluam in impressione tridimensionali et fabricatione tradita remotam. Res maxime interesting est instrumenta uti quae hanc optimizationem automatizare adiuvant. Nescimus quantum programmata constabunt, et coniecimus ea non ad mercatum impressionis tridimensionalis peritos destinari. Sed mirantes quid fieri possit, suspicamur, cum aliqua lubricatione genuum et fingendo in programmatibus praesto, similia consequi posse.
Theoria quidem, quodvis instrumentum quod analysin elementorum finitorum perficere potest, materiam removendam determinare posse debet. Animadvertimus fabricatores autocinetorum impressionem tridimensionalem (3D) uti.
"Simulando vires in cardine, haec instrumenta materiam removere possunt quae vim non significantem habet. Non sum ingeniarius, sed hoc legi et de Analysi Elementorum Finitorum cogitavi. Deinde te in paenultima sententia vidi. Mentionem feci. Scilicet fabri autocinetorum iam faciunt. Comparamusne quomodo? Hocne exemplar vim in casu necessitatis aeque ac in usu normali praebet?"
Omnis acies, vallis et angulus tempus machinae et detrimentum instrumentorum requirit. Mutationes instrumentorum aliquae additionales fortasse necessariae erunt, et cum in superficie diversa laboratur, partes machinari et iterum affigi possunt ut in orientationem adducantur quae plures loculos creare potest – si instrumentum rationabile undique habere potest.
Machinam, opinor, cum pluribus gradibus libertatis adhibere posses ad partem ad optimum angulum convertendam... Sed quo pretio?
Impressio tridimensionalis plerumque nullas tales restrictiones formae habet, ita ut partes complexas tam faciles quam simplices sint.
Ex altera parte, commodum machinationis subtractivae traditionalis est quod materia solet esse isotropica, aeque robusta est in quavis directione, et sine planis internis, non est tibi curandum de mala copulatione propter malam sinterizationem. Etiam fieri potest ut per molendinum volubile transire (gradus vilis) est ut ei bonam structuram granorum addat.
Omnes modi impressionis tridimensionalis limitationes formae habent. Etiam partes SLM. Ut fortasse putes, natura isotropica SLM non multum refert. Machinae et processus quotidie adhibiti resultatus valde constantes praebent.
Attamen, pretium ipsum est alia bestia. In industria aëronautica, impressionem tridimensionalem difficile est vere competitivam esse.
Dicerem industriam aëronauticam unum ex paucis locis esse ubi sumptus impressionis tridimensionalis metallicae iustificari potest. Sumptus initiales fabricationis minimam partem sumptus producti aëronautici constituunt, et pondus tam magni momenti est ut facile sit usum ei invenire. Comparatis cum sumptibus altissimis curationis qualitatis pro partibus compositis, processus impressionis peritus et inspectio dimensionum criticarum veras sumptuum reductiones et auras recentes praebere possunt.
Exemplum manifestissimum est omnia quae hodie in motoribus missilium imprimuntur. Multa puncta qualitatis insufficientis in canalibus complexis eliminare potes, iacturas in tubis reditus et pondus simul minuendo. Credo nonnullas fistulas motorum tridimensionaliter impressas esse (fortasse superdraco?). Vague mihi in mentem venit nuntios de quodam genere fulcri metallici impressi in aeroplanis Boeing.
Producta, qualia sunt novae machinae impeditoriae classis navalis aliaque nova inventa, fortasse multas uncinas impressas tridimensionaliter habebunt. Commodum partium secundum topologiam optimizatarum est quod analysis roboris in processum designandi integratur et analysis lassitudinis directe cum ea coniungitur.
Attamen, aliquantum temporis transibit antequam res sicut DMLS vere in industria autocinetica et fabricatione invalescunt. Pondus multo minus refert.
Una applicatio ubi bene operatur est in congeriibus hydraulicis/pneumaticis. Facultas creandi canales curvos et cavitates pro involucro contractibili perutilis est. Praeterea, ad certificationem, adhuc probationem tensionis 100% facere debes, ergo non magnum factorem securitatis requiris (tensio satis magna est quoquo modo).
Problema est quod multae societates se impressorem SLM habere gloriantur, sed paucae sciunt quomodo eo uti. Hae impressores solum ad prototypa celeria creanda adhibentur et plerumque otiosae sunt. Cum haec res adhuc nova habeatur, impressores instar lactis depreciari et intra quinquennium aboleri exspectantur. Hoc significat, quamquam pretium reale humile esse potest, pretium honestum pro opere productionis adipisci difficillimum esse.
Praeterea, qualitas impressionis a conductivitate thermali materiae pendet, quod significat aluminium asperitatem superficialem creare solere, quae ad molestam defatigationis facultatem ducere potest (non quod manifold ea requirat si ad hoc designas). Praeterea, cum TiAlV6 egregie imprimitur et meliores proprietates firmitatis quam basis gradus 5 habet, aluminium plerumque ut AlSi10Mg praesto est, quae non est firmissima mixtura metallica. T6, quamquam aptum est ad partes fusas eiusdem materiae, non aptum est ad partes SLM. Scalmaloy iterum optimum est, sed difficile licentia est; pauci eum offerunt; Ti etiam cum tenuioribus parietibus uti potes.
Plurimae societates etiam brachium et crus, viginti exempla, et primum tuum filium requirunt ad partem impressam tractandam. Quamquam functione fere eadem est ac fusurae machinatae quae asinis et nummis per annos fabricatae sunt, partes impressas magicas esse putant et clientes putant se crumena profunda habere. Praeterea, societates AS9100 certificatae plerumque non desunt operibus et gaudent facere quod diu fecerunt et sciunt se pecuniam ex eo facere posse et id facere sine accusatione ruinae aeroplani.
Ita vero: industria aëronautica ex partibus SLM utilitatem capere potest, et nonnullae ex eis prosunt, sed peculiaritates industriae et societatum quae servitium praebent in annis septuagesimis haerent, quod res paulo difficiliores reddit. Sola vera progressio est machina, ubi injectores cibus impressi communes facti sunt. Nobis personaliter, certamen pro copia cum ASML est certamen arduum.
Tubus exhaustorius ad impressionem tridimensionalem (3D) e chalybe inoxidabili P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Aliae res cum impensis machinationis coniunctae sunt administratio iacturae refrigerantis propter detritionem et evaporationem. Praeterea, fragmenta tractanda sunt. Quaevis reductio fragmentorum in productione magna potest ad magnas parcimonias ducere.
Hoc saepe "designatio topologica" appellatur, et, ut fortasse conicias, est aliud analysis gradum supra FEA. Vere in usu venit tantum his ultimis annis, cum instrumenta magis accessibilia fiunt.
Quotiescumque nomen Fraunhofer videris, patentum est et communitati artificum vetitum erit eo uti per longum tempus.
Aliis verbis: novum modum excogitavimus ut currum tuum quam primum warantum exspirat substituaris.
Non video nexum inter leviores cardines ostiorum et nefariam coniurationem quae te totum currum in quisquilias iactare cogit?
Analysis vitae lassitudinis una res est; si tantum firmitatem materiae optimizas, pars tibi fiet quae non fungetur.
Etiamsi tam consulto debilitatum designaverint, non mox post finem cautionis fatigabitur, cardo tantum est, sed novus est, et vix credibile est te totum currum abicere debere... currus substituendus erit durante vita currus, quia plerumque adhuc bonus est, sed illa pars vilis/facilis substituenda detrita est - nihil novi de hoc...
In praxi, ut normis salutis etc. satisfaciat, probabiliter adhuc graviter refecitur, sicut pleraeque chassis/corpora/sedilia autocinetorum, propter tensiones quas in usu normali experietur. ... in loco venditionis, nisi lege in tua regione requiratur.
"Est tantum cardo," sed etiam exemplum est designandi partem ad vitam specificam. Cum ad reliquam partem currus tui applicatur, currus tuus in ruinam per tempus quodam mutabitur.
Scandalum ex frequentis (MP3, ut video!) protectione patentum ortum est.
Tota oeconomia Civitatum Foederatarum Americae in tali "microplabulo" constructa est. Secundum quosdam normas operatur :-/.
Fraunhofer multas res scientificas perfecit. Non solum investigationes applicatas, sed etiam fundamentales. Omnia pecuniam constant. Si sine patentibus et licentiis id facere vis, plus pecuniae publicae eis dare debes. Cum licentiis et patentibus, homines in aliis terris etiam partem sumptus ferunt, quia ipsi quoque ex technologia utilitatem capiunt. Praeterea, haec omnia studia magni momenti sunt ad competitivitatem industriae conservandam.
Secundum situm interretialem eorum, pars vectigalis tui est circiter 30% (Grundfinanzierung), reliqua etiam ex fontibus aliis societatibus praesto venit. Reditus patentum probabiliter pars illius 70% est, ergo si hoc non in rationem duxeris, aut minus progressionis aut plura vectigalia erunt.
Ob causam nescioquam, chalybs inoxidabilis prohibitus est et in partibus corporis, machinae, transmissionis et suspensionis ingratus. Chalybs inoxidabilis tantum in quibusdam tubis exhaustoriis caris inveniri potest, et erit vilis sicut AISI 410 martensiticum. Si vis bonum et durabile exhaustorium, AISI 304/316 ipse uti debebis ad tale quid faciendum.
Itaque omnia foramina in talibus partibus tandem terra humida obstruentur et partes celerrime rubiginem contrahere incipient. Quia pars ad minimum pondus designata est, quaevis rubigo eam statim nimis imbecillam ad opus reddet. Fortuna tibi faveret si pars illa tantum cardo ianuae, aut aliqua interna fibula minus magni momenti aut vectis esset. Si quas partes suspensionis, partes transmissionis, aut simile quid habes, in magno periculo versaris.
PS: Novitne quis currum ex chalybe inoxidabili factum quod humiditati, degelificationi et sordibus per totam et maximam partem corporis expositum est? Omnia brachia suspensionis, receptacula ventilatoris radiatoris, et cetera quovis pretio emi possunt. De DeLorean novi, sed infeliciter tantum exteriora laminas ex chalybe inoxidabili habet, non autem totam structuram corporis et alias res magni momenti.
Plus pro autocineto cum corpore/chassis/suspensione/systemate exhaustorio ex chalybe inoxidabili solverem, sed hoc incommodum pretii significat. Materia non solum carior est, sed etiam difficilius fingitur et conglutinatur. Dubito an bloci et capita motoris ex chalybe inoxidabili ullam utilitatem habeant.
Difficillimum quoque est. Secundum hodiernas normas oeconomiae cibustibilis, nullum commodum est chalybe inoxidabili. Decennia opus erunt ut sumptus carbonis autocineti plerumque ex chalybe inoxidabili facti compensentur et commoda durabilitatis materiae recuperentur.
Cur ita putas? Chalybs inoxidabilis eandem densitatem habet, sed paulo validior est. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 et 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 et 450 MPa). Eadem crassitudine laminae, corpus chalybis inoxidabilis idem pondus habet ac corpus chalybis normalis. Nec opus est ea pingere, ergo nulla prima/pigmentum/vernicis addita.
Ita, quaedam autocineta ex aluminio vel etiam titanio fiunt, itaque leviora sunt, sed plerumque in segmento mercatus pretiosi sunt et emptores nullum problema habent novos autocinetos quotannis emere. Praeterea, aluminium etiam rubiginem contrahit, nonnullis casibus etiam celerius quam chalybs.
Nullo modo difficilius est chalybem inoxidabilem fingere et conglutinare. Inter materias facillime conglutinandas numeratur, et propter maiorem ductilitatem quam chalybem communem, in formas complexiores fingi potest. Ollas, lavatoria, et alia inscriptiones chalybis inoxidabilis quae late praesto sunt observa. Magnum lavatorium chalybis inoxidabilis AISI 304 multo minus constat et subtilius formatur quam ullum alae anterior ex illa vili lamina chalybis impressum. Partes corporis facile formare potes chalybe inoxidabili altae qualitatis in formis communibus utens, et formae diutius durabunt. In Unione Sovietica, quidam in fabricis autocinetorum laborantes interdum partes corporis chalybis inoxidabilis in apparatu officinarum faciebant ut autocineta sua substituerent. Adhuc invenire potes vetus Volgam (GAZ-24) cum fundo, trunco ​​vel alis ex chalybe inoxidabili factis. Sed hoc impossibile factum est post ruinam Unionis Sovieticae. Nescio cur et quomodo, et nunc nemo tibi pecuniam facere consentiet. Nec audivi de partibus corporis chalybis inoxidabilis in fabricis occidentalibus vel tertii mundi factis. Nihil nisi autocinetum militare jeep ex chalybe inoxidabili invenire potui, sed quantum scio, laminae ex chalybe inoxidabili manu, non in officina, replicatae sunt. Est etiam fabula de fautoribus Golf Mk2 Virginiae Occidentalis qui conantur seriem alarum ex chalybe inoxidabili a fabricatoribus post-venditionis, ut Klokkerholm, qui eas plerumque ex chalybe puro faciunt, ordinare. Omnes hi fabri statim et rude omnem sermonem de hac re intermiserunt, ne de pretio quidem loquentes. Itaque ne in hac re quicquam pro ulla pecunia ordinare potes, ne in magna copia quidem.
Assentior, ideo machinam in indice non commemoravi. Rubigo certe non est principale vitium machinae.
Chalybs inoxidabilis carior est, sane, sed involucrum chalybis inoxidabilis omnino pingi non debet. Sumptus partis pictae corporis multo altior est quam ipsa pars. Itaque involucrum chalybis inoxidabilis vilior esse potest quam rubiginosum, et fere in aeternum durabit. Simpliciter manicas et articulationes e gummi detritas in vehiculo tuo muta, et novum currum emere non necesse erit. Cum sensum habet, motorem etiam re efficaciore vel etiam electrica substituere potes. Nulla iactura, nulla perturbatio innecessaria ambientis cum novi currus construis vel veteres ages. Sed nescio qua de causa, haec methodus oecologica omnino non est in indicibus oecologorum et fabricatorum.
Fine annorum 1970, artifices in Philippinis novas partes corporis ex chalybe inoxidabili pro Jeepneys manu fabricaverunt. Hae partes primum ex Jeepneys reliquiis Belli Orbis Terrarum II et Belli Coreani fabricatae sunt, sed circa annum 1978 omnes abscissae sunt quia partem posteriorem extendere poterant ad multos vectores accommodandos. Itaque novas ex nihilo fabricare et chalybe inoxidabili uti debuerunt ne corpus rubiginem contraheret. In insula aqua salsa circumdata, hoc bonum est.
Lamina chalybis inoxidabilis nullam materiam habet aequivalentem chalybi HiTen. Hoc ad salutem maximi momenti est; mementote prima experimenta EuroNCAP in curribus Sinensibus quae hoc genus chalybis specialis non utebantur. Pro partibus complexis, nihil ferrum fusum GS superat: vilis, cum altis proprietatibus fusis et resistentia rubigini. Clavus ultimus in feretro est pretium. Chalybs inoxidabilis vere carum est. Exemplum currus sportivi ubi pretium non refert iusta de causa utuntur, sed pro VW minime.
Utiendo nostro situ interretiali et officiis, expresse consentis collocationi crustulorum nostrorum ad effectum, functionem, et ad publicitatem pertinentium. Disce plus.