De ganzen Autochassis vum Divergent3D gëtt 3D gedréckt.
Wann Dir all Aarbechtskenntnisser vun der additiv Fabrikatioun (AM) hutt, sidd Dir wahrscheinlech vertraut mat 3D Drockdüsen fir GE's Leap Jet Engine Plattform. D'Geschäftspress huet dës Geschicht zënter 2012 iwwerdeckt, well et war wierklech den éischte gutt publizéierten Fall vun AM an Aktioun an engem real-Welt Produktioun Kader.
Een-Stéck Brennstoffdüsen ersetzen wat fréier eng 20-Deel Versammlung war. Et huet och e robusten Design missen hunn, well et Temperaturen esou héich wéi 2.400 Grad Fahrenheit am Jetmotor ausgesat war.
Haut huet GE Aviation gemellt méi wéi 16,000 Engagementer fir seng Leap Engines.Duer staark Nofro, der Firma gemellt, datt et hir 30,000th 3D gedréckt Brennstoff nozzle am Hierscht vun 2018 gedréckt. nozzles.
GE Beamten kënne midd sinn iwwer Brennstoffdüsen ze schwätzen, awer et huet de Wee fir den AM Erfolleg vun der Firma geplatzt. Tatsächlech starten all neie Motordesignversammlungen tatsächlech mat enger Diskussioun iwwer wéi een additiv Fabrikatioun an d'Produktentwécklungsefforten integréiert. ass bal déiselwecht Design fir ongeféier 50 Joer, a wäert 12 3D-gedréckte Deeler hunn, déi hëllefen, d'Gewiicht vum Motor ëm 5 Prozent ze reduzéieren.
"Wat mir an de leschte Jore gemaach hunn ass léiere wierklech grouss additiv fabrizéiert Deeler ze maachen," sot den Eric Gatlin, Chef vum Additiv Fabrikatiounsteam bei GE Aviation, schwätzt mat de versammelte Leit um Stand vun der Firma um Formnext 2018 zu Frankfurt, Däitschland., Ufank November.
Gatlin goung to call the embrace of AM a "paradigm shift" for GE Aviation.Säi Firma ass awer net eleng.Exhibitors at Formnext noted that there were more manufacturers (OEMs and Tier 1s) at this year's show than jee before.(Trade show officials reported 26,919 people atended the event, a Form 1′05 Prozent Erhéijung vun 220% Erhéijung vun 22. s have led the push to make additive manufacturing a reality on the shop floor, automotive and transportfirms D'Technologie gëtt op eng nei Manéier gekuckt.Eng vill méi sérieux Manéier.
Op enger Formnext Pressekonferenz huet den Ultimaker Senior Vice President Paul Heiden Detailer gedeelt wéi Ford den 3D Drécker vun der Firma op senger Köln, Däitschland, Planz benotzt huet fir Produktiounsinstrumenter fir de Ford Focus ze kreéieren.
Wann d'Fabrikatiounsingenieure mat engem Bedierfnes fir Tools konfrontéiert sinn, kënnen se den Design an 3D CAD Modelléierungssoftware lueden, den Design poléieren, en op en Drécker schécken, an et innerhalb vun Stonnen gedréckt hunn. Fortschrëtter an der Software, wéi d'Integratioun vu méi Materialtypen, hunn gehollef Design Tools méi einfach ze maachen, sou datt och "ontrainéiert" kënnen duerch d'Software schaffen, sot Heiden.
Mat Ford fäeg d'Nëtzlechkeet vun 3D-gedréckte Tools an Armaturen ze demonstréieren, Heiden sot de nächste Schrëtt fir d'Firma ass den Ersatzdeeler Inventarproblem unzegoen. Amplaz vun Honnerte vun Deeler ze späicheren, ginn 3D Drécker benotzt fir se ze drécken wéi se bestallt sinn.
Aner Automobilfirmen incorporéieren schonn 3D Dréckerei Handwierksgeschir an imaginative Weeër.
Produzéiert op engem Ultimaker 3D Drécker, gëtt d'Tool benotzt fir Bolzenplazéierung während der Radplazéierung an der Volkswagen Versammlungsanlag a Portugal ze guidéieren.
Wann et ëm d’Autofabrikatioun nei ze definéieren, denken anerer vill méi grouss.Kevin Czinger of Divergent3D is one of them.
Czinger wëll d'Art a Weis wéi d'Autoen gebaut ginn.He wants to create a new approach using advanced computer modeling and AM to create Chassis that are lighter than traditional frames, contain manner parts, provide higher performance, and be less deuer to produce.Divergent3D showcased its 3D printed chassis at the SLM Solutions Group AG stand at Formnext.
De Chassis gedréckt op der SLM 500 Maschinn besteet aus Self-Fixing Noden déi all zesummen nom Dréckerei passen.Divergent3D Beamten soen datt dës Approche fir Chassis Design an Assemblée $ 250 Millioune spuere kéint fir d'Tooling Käschten ze eliminéieren an d'Deeler ëm 75 Prozent ze reduzéieren.
D'Firma hofft dës Zort vun Fabrikatioun Eenheet ze automakers an Zukunft ze verkafen.Divergent3D an SLM hunn eng enk strategesch Partnerschaft geformt fir dëst Zil z'erreechen.
Senior Flexonics ass net eng Firma déi de Public bekannt ass, awer et ass e grousse Fournisseur vu Komponenten fir Firmen an der Automotive, Diesel, Medizin, Ueleg a Gas, a Kraaftproduktiounsindustrie. Firmevertrieder hunn d'lescht Joer mat GKN Powder Metallurgy getraff fir d'Méiglechkeeten vum 3D Dréckerei ze diskutéieren, an déi zwee hunn hir Erfollegsgeschichten um Formnext 2018 gedeelt.
Komponenten nei entworf fir AM Virdeel ze profitéieren sinn Intake- an Auspuffventile fir Auspuffgasrezirkulatiounskühler fir kommerziell Camion Uwendungen, souwuel op- an Off-Autobunn. funktionell porosity vun Metal Deeler.
Déi lescht ass wichteg well vill Ingenieuren gleewen datt Deeler fir verschidden industriell Gefierapplikatiounen 99% Dicht erfuerderen. A ville vun dësen Uwendungen ass dat net de Fall, laut dem EOS CEO Adrian Keppler, deen de Maschinnentechnologie Ubidder a Partner bestätegen.
Nom Entwécklung an Testen Deeler gemaach aus EOS StainlessSteel 316L VPro Material, Senior Flexonics fonnt dass additiv hiergestallt Deeler hir Leeschtung Ziler erfëllt a kéint méi séier wéi Goss Deeler hiergestallt ginn.
"Dir musst iwwerdenken wéi Deeler gemaach ginn," sot de Kepler. "Dir musst d'Fabrikatioun anescht kucken.Dëst sinn net Goss oder Schmied."
Fir vill an der AM Industrie gesäit den Hellege Graal datt d'Technologie verbreet Adoptioun an héije Volumen Fabrikatiounsëmfeld kritt.
AM Technology gëtt benotzt fir dës Inlet- an Outlet-Ventile fir Auspuffgasrezirkulatiounskühler fir kommerziell Camion-Uwendungen ze produzéieren. De Hiersteller vun dëse Prototyp-Deeler, Senior Flexonics, ënnersicht aner Utilisatioune fir 3D-Dréckerei bannent senger Firma.
With this in mind, materials, software, and machine developers are working hard to deliver products that enable this.Material Hiersteller sichen fir Pulver a Plastik ze kreéieren déi d'Leeschtungserwaardungen op eng widderhuelend Manéier entspriechen.Software developer are trying to expand their material databases to make Simulations more realistic.Machine Builders are designing cells that run faster and have larger production ranges to accommodate at once a lot to accommodate, but there is did about a lot of exclusive. d'Zukunft vun der additiv Fabrikatioun an der real-Welt Fabrikatioun.
"Ech sinn an dëser Industrie fir 20 Joer, a während där Zäit hunn ech ëmmer héieren:" Mir sinn amgaang dës Technologie an engem Produktiounsëmfeld ze kréien.Also hu mir gewaart a gewaart ", sot den UL's Additive Manufacturing Competency Center Direkter.sot de Paul Bates, Manager a President vun der Additive Manufacturing User Group." Awer ech mengen, mir kommen endlech op de Punkt wou alles konvergéiert an et geschitt."
Den Dan Davis ass Chefredakter vum The FABRICATOR, dem gréissten Zirkulatiouns-Metalfabrikatiouns- a Formungsmagazin vun der Industrie, a seng Schwësterpublikatiounen, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal an The Welder.
Den Additive Report konzentréiert sech op d'Benotzung vun additive Fabrikatiounstechnologien an der realer Welt Fabrikatioun. Hiersteller benotzen haut 3D Dréckerei fir Tools an Armaturen ze maachen, an e puer benotzen souguer AM fir High-Volumen Produktiounsaarbecht. Hir Geschichte ginn hei presentéiert.