Wéi ka0u net00e0mm0?Sécher, et gëtt waarm, awer et schléit definitiv d'Keelt an Dir maacht vill vun Ärer Zäit.Um Engine Builder war eist Team beschäftegt Rennen Eventer ze besichen, Shows, Motorhersteller a Geschäfter ze besichen, an eis üblech Inhaltsaarbecht.
Wann et kee Locatiounspin am Timing Cover oder Timing Fall ass, oder wann de Locatiounspin Lach net gutt op de Pin passt.Huelt den alen Dämpfer a sand den Zentrum sou datt et elo iwwer d'Kurbelnues rutsche kann.Benotzt et fir den Deckel ze befestigen andeems Dir d'Bolzen spannen.
Egal ob Dir e professionnelle Motorbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten deen Motoren, Rennautoen a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech.Eis Dréckzäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir wësse musst iwwer d'Motorindustrie a seng verschidde Mäert, während eis Newsletteroptiounen Iech um neiste Stand halen mat de leschten Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatioun an Industrieinsider.Allerdéngs kënnt Dir all dëst nëmmen duerch Abonnement kréien.Abonnéiert Iech elo fir all Mount gedréckt an/oder digital Editioune vum Engine Builders Magazine ze kréien, souwéi eis wëchentlech Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter oder Weekly Diesel Newsletter direkt an Ärer Inbox.Dir sidd a kuerzer Zäit mat Päerd ofgedeckt!
Egal ob Dir e professionnelle Motorbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten deen Motoren, Rennautoen a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech.Eis Dréckzäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir wësse musst iwwer d'Motorindustrie a seng verschidde Mäert, während eis Newsletteroptiounen Iech um neiste Stand halen mat de leschten Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatioun an Industrieinsider.Allerdéngs kënnt Dir all dëst nëmmen duerch Abonnement kréien.Abonnéiert Iech elo fir all Mount gedréckt an/oder digital Editioune vum Engine Builders Magazine ze kréien, souwéi eis wëchentlech Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter oder Weekly Diesel Newsletter direkt an Ärer Inbox.Dir sidd a kuerzer Zäit mat Päerd ofgedeckt!
Mat all der Varietéit vun Ueleger um Maart fir all erdenklech Aart a Konfiguratioun vu Motoren, wéi kënnt Dir dat alles sortéieren an deen wielen deen dat gewënschte Resultat gëtt?
Wéi eisen Resident Uelegexpert John Martin (fréiere Lubrizol Scientist) et zesummegefaasst huet: An de 60er a 70er Joren war Ueleg en einfacht Zil.D'Situatioun ass elo schwéier.
Passagéier Auto Motor Ueleger (PCMO) hu vill Ännerungen iwwer d'Jore erlieft.Wéi och ëmmer, de gréissten Impakt op d'Leeschtung fir Motorhersteller ass d'Reduktioun op 800 ppm vun engem Anti-Verschleißadditiv bekannt als ZDDP (Zinkdialkyldithiophosphat), wéinst sengem schiedlechen Effekt op Katalysatoren.Virdrun Ueleg Formuléierungen hu bis zu 1200-1500 ppm ZDDP enthalen.
Déi lescht PCMO Formuléierungen sinn entwéckelt fir Auspuff Emissiounen ze reduzéieren an d'Brennstoffeffizienz ze verbesseren.Si hunn och d'Liewensdauer vum Katalysator missen verlängeren, wat fir e Rennmotor kee Problem ass.Ëm 1996 hunn vill OEMs OHV Motore mat Roller Follower agefouert fir de Besoin fir héich Niveauen vun Anti-Verschleißadditive ze reduzéieren.Bis dohinner konnten Héichleistungsmotoren aus de fréien 90er Joren ouni Konsequenzen deeselwechten Ueleg wéi Stockmotoren benotzen.Haut, wann Dir Strooss Ueleg (API guttgeheescht) an vill héich performant Uwendungen benotzt, wäert et net fäheg sinn d'Laascht ze verschaffen, besonnesch wann flaach tappet camshafts versoen.
Wéinst dem nidderegen ZDDP am PCMO hunn e puer Motorbauer an Hobbyisten op Diesel mat méi héije Additivkonzentratioune gewiesselt.Wéi och ëmmer, Experten warnen datt 1.200 ppm (fënnt am Diesel Brennstoff) op der Grenz vun deem wat Motorfabrikanten brauchen.Vill Mainstream Racer kënnen Diesel Brennstoff a Low-Performance Maschinnen benotzen.Awer wann Dir all Unze vu Kraaft wëllt ausdrécken, ass Är bescht Wette en Ueleg ze benotzen deen fir dësen Zweck entwéckelt ass (dat ass wou Racing Ueleg an d'Spill kënnt).
E puer vun den Diesel Brennstoffadditive, déi hëllefen, Rous an der Suspensioun ze halen, si vläicht net gëeegent fir Rennautoen a kënnen e bësse Kraaft hannerloossen am Verglach mat Rennölen.Racing Ueleg Experten soen hir Uelecher déi besser zouzedrécken Schutz wéi API-entworf Ueleger an hëllefen Muecht Erhéijung well se och intern Resistenz reduzéieren (Reibung).
Benzin Direct Injection (GDI) an Turbocharged Direct Injection (TGDI) Motore verursaachen Hiersteller ze kämpfen fir Low-Speed ​​Pre-ignition (LSPI) Léisungen ze fannen.OEMs schaffe mat Uelegproduzenten (API an ILSAC) fir nei Standarden z'entwéckelen fir dëst Thema unzegoen.Déi nei API/ILSAC Klassifikatioun, genannt GF-6, wäert am Mee dëst Joer lancéiert ginn, awer et ass nach wäit ewech.Dräi nei Motortester hu missen entwéckelt ginn an all al Tester aktualiséiert ginn.Den Testmotor, dee fir eeler Tester benotzt gëtt, gouf aktualiséiert fir méi ze representéieren wat haut geschitt.
Am Ganze ginn et siwen nei Tester déi GF-6 zielen.Et gi véier Alternativen zu den aktuellen ASTM Serie III, IV, V, a VI Tester.Dräi nei Tester enthalen de revidéierte Sequence VI Test fir qualifizéiert niddereg Viskositéit Ueleger an de Sequence IX Kettenverschleißtest fir LSPI an X.
Laut der API si vill GF-5 Tester op en Enn komm.Et gi verschidde Ersatzdeeler fir den alen Motor.Dofir muss d'API och mat neien alternativen Tester getest ginn.D'IIIH Sequenz huet d'IIIG Sequenz ersat an ass en Oxidatiouns- a Nidderschlagstest.Dësen Test gouf aktualiséiert fir den 2012 FCA 3.6L Port Brennstoffinjektioun (PFI) Motor ze benotzen.Den IIIG Test huet e GM 3800 V6 Motor benotzt, deen 1996 gestoppt gouf.
De VH Test ersetzt de VG an ass ee vun den eelsten Tester mat engem 1994 Ford 4.6L V8 ënner dem GF-5.Ersatztest benotzt de Moment en 2013 Ford 4.6L fir seng Fäegkeet ze evaluéieren fir Motorkomponenten vu Schlamm a Lack ze schützen.Sequenz IVB ass e Cam- a Verschleißtest op dem Toyota sengem 1.6L 4-Zylindermotor.Dësen Test ass eng Alternativ zum aktuellen IVA Test.
Brand neie LSPI Test mam Ford 2.0L GDI EcoBoost Motor, deen en neien Timing Kette Verschleißtest ass.De Kettenverschleißtest bestëmmt wéi d'Blow-by wéinst Brennstoffverdünnung an Uelegkontaminatioun zu enger verstäerkter Kettenverschleiung féieren kann.Den 2.0-Liter Ford Motor gëtt och fir Tester benotzt.
De Sequence VIE Brennstoffwirtschaft Test benotzt en 2012 GM 3.6L Motor anstatt en 2008 2.6L Cadillac.Dësen Test moosst wéi d'Brennstoffwirtschaft ka verbessert ginn.Eng aner Versioun vun dësem Test (Sequence VIF) moosst d'Brennstoffwirtschaft wann Dir Low-Viskositéit Ueleger benotzt.
Fir d'Verwirrung ze addéieren, huet API / ILSAC GF-6 an zwou Spezifikatioune opgedeelt: GF-6A an GF-6B.De GF-6A ass kompatibel mat Gefierer déi aktuell SN PLUS oder Ressource Conserving SN benotzen.D'Viskositéit vun esou Ueleger ass nëmmen 0W-20.Et konzentréiert sech op d'Eliminatioun vun der Ketten- a LSPI-Verschleiung, souwéi déi lescht GDI- an GTDI-Motoren.
Déi lescht Motor wäert nach méi wäit goen, erfuerdert 0W-16 (dh aktuell Toyota an Honda).Reenactors musse gutt oppassen well de falschen Ueleg benotzt ka laangfristeg zu Probleemer féieren.Dat neit API Symbol gëtt benotzt fir den GF-6B ze bezeechnen.D'Mark, déi méi wéi e Schëld ausgesäit wéi déi traditionell Starburst API, wäert op der Front vun der Uelegfläsch sinn.
Ee vun de Schwieregkeeten mat wéi Rennöle haut vermaart ginn ass datt Motorhersteller a Racer mussen entscheeden wéi eng Uelegfirmen ze trauen well et keng vergläichbar Spezifikatioune sinn.Dëst ännert sech vläicht net sou séier wéi Racing Ueleger en Nischmaart sinn am Verglach mat der Gréisst vum Passagéierautomaart.Laboratoire Tester si gebraucht fir et als Kategorie ze definéieren.Dëst u sech ass net machbar fir déi meescht ethnesch Uelegfirmen.Wa se zesumme schaffen wéi API / ILSAC vläicht kënne se et maachen?Nodenklech.
Experten warnen dergéint den héchste ppm Ueleg ze verfollegen wéi wann et den Hellege Graal wier, well et sou vill méi bedeit.D'Quantitéit u Spullmëttel benotzt an d'Gläichgewiicht vun Antiwear-Additive ass en anere groussen Ënnerscheed tëscht Rennen a Stroosseölen.Detergenten botzen de Motor vu Kuelestoffablagerungen an Oflagerungen, wat ganz wichteg ass fir Stroossemotoren déi mat kuerzen Injektiounen a méi nidderegen Operatiounstemperaturen funktionnéieren.Mee Rennmotoren brauchen net sou vill méi propper well se vill méi dacks ausblosen.
Ongeféier 85% vum Motorueleg gëtt aus engem oder enger Mëschung vu fënnef Gruppe vu Basisöle gemaach.Grupp I Basisöle sinn am mannsten raffinéiert a ginn a reguläre riichter Gewiicht Ueleger benotzt.Déi zweet Grupp huet manner Gëftstoffer an ass méi gereinegt.Benotzt a konventionell Multigrade Ueleger.Grupp III Basisöle ginn als synthetesch klasséiert well se weider raffinéiert sinn.Grupp IV Basisöle si PAO (Polyalphaolefin) Verbindungen, während Grupp V am Fong alles ass wat net an déi éischt véier Gruppen fällt.
Déi meescht Racing Ueleger hunn synthetesch Basisölen oder Mëschungen, awer e puer héichqualitativ Mineralöle ginn och haut benotzt.D'Benotzung vun syntheteschen Ueleger wäert net onbedéngt d'Performance verbesseren, awer si si manner empfindlech op Hëtzt.Wéi och ëmmer, synthetesch Basisöle sinn op niddereg Viskositéit Ueleger gewiesselt fir parasitäre Kraaftverloscht ze reduzéieren, wat am meeschte nëtzlech ass am Rennen.
D'chemesch Zesummesetzung vun den Zousatzstoffer an d'Zesummesetzung als Ganzt si méi wichteg wéi déi eenzel Aarte vu Basisölen.Dir kënnt en Ueleg net objektiv beurteelen op Basis vun engem oder zwee Zutaten.Synthetesch Materialien erlaben de Motor bei méi héijen Temperaturen ze lafen an d'Uelegännerungsintervaller ze verlängeren, awer Mineralöle kënnen och am Rennen benotzt ginn.Mineral Basisöle hu méi Erfolleg an de leschte Jore gesinn.Synthetesch Ueleger iwwerwannen Mineralöle bei extremen Hëtzt a kale Konditiounen, awer sinn net ëmmer déi bescht Wiel.Mineralöl ass normalerweis déi méi bezuelbar Optioun, besonnesch wann Dir et dacks drainéiert.
Als Reider a Motorbauer sichen mir ëmmer no Weeër fir d'Kraaft an d'Revs ze erhéijen.Wéi och ëmmer, d'Erhéijung vun der Kraaft an den RPM erhéicht och d'Laascht op de Schmierfilm, deen den Ueleg tëscht Metalldeeler muss halen.Racing Uelegfirmen entwéckelen Schmiermëttel déi méi héich Lasten op méi dënnem Uelegfilmer packen wéi jee virdrun.Si sinn entwéckelt fir méi héich Lasten ze handhaben ouni Verschleiung ze erhéijen, wat de gréisste Problem ass.Mir ënnerstëtzen net déi eng oder aner Mark hei, awer d'Marken déi am Beschten performen hunn d'Erfahrung an d'Tester fir ze beweisen datt se maachen wat se solle maachen.
D'Renn- an d'Automobilindustrie sinn nach ëmmer wäit vun de 60er a 70er (déi vill hir Herrlechkeetsdeeg nennen).Well alles vun eisen Zännbürsten bis Telefone méi komplex gëtt, kënnt op d'mannst Motorueleg nach net mat enger App.EB