„Ech hunn decidéiert, e puer Fotoe vu mengem aktuelle Modell ze schécken. Ugefaange mat engem Commodore VE SS-V vun 2006, hunn ech en als Hommage un den LX SL/R 5000 gebaut, während all déi mechanesch Aarbecht vum Jason a sengem Team bei Cartech Australia zu Albury gemaach gouf.“
En leeft mat engem 6.0Liter L98 mat engem Holley-Tunnelstëmpfer, Drosselklappe an EFI. D'Kolben sinn SRP-Flattop-Kolben, Scat-Pleuelstangen a komplett nei Lager. Den Daach huet Crow-Nockenwellen, Higgins-Käpp, LS-Federn an LS7-Stoussstangen, ARP-Schrauben an engem 25%-Lagging-Ausbalancéierer.
D'Getriebe ass eng TH400 mat engem 2900rpm Stallmodus an engem B&M Stealth Pro Ratchet Schalthebel. D'Getriebe ass eng TH400 mat engem 2900rpm Stallmodus an engem B&M Stealth Pro Ratchet Schalthebel. Коробка передач — TH400 с коробкой передач op 2900 об/мин a храповым переключателем B&M Stealth Pro. Getriebe – TH400 mat 2900rpm Getriebe an B&M Stealth Pro Ratscheschalter.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин a храповым переключателем B&M Stealth Pro. Getriebe – TH400 mat 2900 U/min-Stopp an B&M Stealth Pro Ratscheschalter.En ass a PPG Holden Absinth Yellow lackéiert, dem selwechte Code wéi den LX SL/R 5000.
D'Karosserie huet de hënneschte Stossfänger an d'Scheinwerfer vum S1 HSV Senator, während d'Motorhaube, de Spoiler an d'Scheinwerferverlängerungen no Mooss gemaach sinn. D'Rieder sinn nach net decidéiert ginn.
„Mäin EF Fairmont huet als einfachen wäissen Auto ugefaangen. Meng Frënn an ech hunn ongeféier 150 Stonnen domat verbruecht, d'Karosserie virzebereeden, ier mir dräi Schichten Ford Fantasy Lack opgedroen hunn. De Motor war e SOHC 4,0 Liter mat engem Jim Mock Motorsport Kapp, DEV 6 Nockenwell an Mod-Support. En huet e 6Boost Twin-Scroll T4 Turbo Manifold, en Billet-Core GT42 Turbo, en 4-Zoll Auspuff an Auspuff, an e 50mm Pro Gate Querleitung.“
De Brennstoff kënnt vun 2000cc E85 Einspritzdüsen, engem Turbosmart FPR2000 Reguléierer an engem 525 Walbro Duebelpompel-Expansiounstank. Hie produzéiert 580 PS bei 20 psi op E85. Elo geet et lass mam Montage vum ënneschten Deel: 3/4 Zementblöcke, gestrahlte a nitréiert Kurbelwellen, Spulenstifte, speziell CP-Kolben mat Sécherheetsventil, Molybdänréng, ARP-Bolzen an Haaptriemen.
De JMM-Kapp wäert weiderhin dat neit Ferrea-Ventil aus Edelstol, eng duebel Feder an eng Titanhalterung benotzen. Et gëtt och eng speziell viischt Ladekammer mat Billet-Brennstoffschinnen an 2000cc-Injektoren. Ech wäert eng Wolf-ECU benotzen, déi a Serie mat LS-Spulen leeft. D'Getriebe ass eng Welshpool Transmissions Powerglide mat Bremsen a Lockup bei 5000 U/min a produzéiert 1300 PS.
Den Standard-EF Falcon-Diff kritt Truetrac-Naben, massiv Achsen a robust Dämpferbänner. Drënner lafen AFCO-Rollen an all Richtungen mat verstäerkte Hebelen. Weider Features sinn e CAMS-geprüftete Hallefrollkäfig an e 330 mm Race-Bremsen-Kit. De Plang war, um Start op 35 psi ze lafen an op ongeféier 900 PS ze zielen. Ech wielen e Véierelzäit mat héijer 9-Sekonnen-Zeit an engem Stroossenfinish.
„Dëst ass mäin drëtten Dräirad; meng éischt zwee ware mat V6 Ecotecs gefuer. Den Ingenieur um zweeten Dräirad huet mech ugedriwwen, de V8 ze bauen. Ech fannen dat komesch, well ech mengen, datt Ingenieuren an der Equatioun Erwuessener sinn a keng héichrangéiert Idioten – mech – sollten encouragéieren, sou eppes Lächerleches ze bauen. Also hunn ech e Fairlane vun 1991 kaaft an e 5,0-Liter EFI V8, eng Véiergang-Automatikgetriebe an en Undriffsachsdifferenzial mat hënneschte Scheiwebremsen benotzt, AN d'Frontmotorhaube nei gemaach.“
32NB nahtlosen Réierrahmen. Frontend mat Fronthef an dräieckegem hënneschte Schwenkaarm, deen um Undriffsachsdifferential geschrauft ass.
De Computer an d'Instrumenter sinn ënnert der viischter Säit vum Sëtz placéiert, während den Tank vir um Sëtz ass. D'Batterie an den Verstärker vum VH44 sinn hannert enger klenger Heckklapp. Alles ass ewechzegeheien, ausser de Schutzbänner. De V8 ass fäerdeg, awer bis elo huet mech d'COVID-Quarantän dovun ofgehalen, en ze designen. Ech sinn domat mat enger Handvoll Leit duerch d'Land gefuer. E fiert roueg, ass gutt ënnerwee an iwwerraschend séier, awer am wichtegsten ass, datt e präzis kléngt.
Den Ecotec-Trike mécht mir Angscht, awer wann ee seng Aen zoumaacht, kann ee sech e VT Commodore mat enger Bowlingkapp op engem Regal virstellen. Net an dësem 302 Windsor!
„Dëst ass meng progressiv Rees. Dëst ass e VN SV LE Van vun 1989, deen ech virun 10 Joer all Dag kaaft hunn. Dann hunn ech en décke Standard 304 gebaut a verkaaft, fir aner Saachen opzebauen. Hie stoung an der Garage bis ech d'lescht Joer decidéiert hunn unzefänken.“
Ech hunn den Auto bei Showtime Customs zu Heathcote bruecht fir déi grouss Rieder degradéiere ze loossen an si hunn dat ouni Problem gemaach.
Ech bauen de Moment en ganz aggressiven 355 mat Zementblöcken, Scat-Pleuelstangen, I-Träger a geschmiedte Kolben. En huet Edelbrock-Legierungskäpp, e Kompressiounsverhältnis vun 12,8:1, massiv Nockenwellen an en duebelt Drosselkrümmer aus der Grupp A. De Brennstoff gëtt E85. D'Getriebe ass en Dräigang-Trimatic mat engem rotéierende kuerzen BorgWarner-Differenzial an enger Well mat 31 Splines.
Déi grouss Bremsen vum Harrop sinn als nächst op der Lëscht fir 22 Sekonnen ze fëllen an dann am neie Joer fänkt et un ze lackéieren. Biet dofir, datt alles no Plang leeft.
„Ech restauréieren mäi Commodore VL Executive 5.0L V8 Motor vun 1987, well en zënter 15 Joer net méi produzéiert gëtt. Ech hunn den Auto virun 10 Joer als onfäerdeg Restauratioun kaaft an hunn eréischt viru kuerzem decidéiert, datt et Zäit wier, en ze reparéieren.“
Bis elo gouf den Auto komplett ofmontéiert a bis op dat blankt Metall vu Friendz Auto Restorations ofmontéiert, an duerno huet d'Team um Panel geschafft, fir datt en erëm wéi nei ausgesäit. Duerno huet de Steve vu Cruz Restorations e puer luxuriéis Iwwermäntel a fabrécksblo ugedoen.
Alles am Auto gëtt moderniséiert, nei opgebaut oder galvaniséiert, sou datt en op der Strooss ganz propper ausgesäit. All Fabrécksloganer bleiwen erhalen an den Auto kritt MX Grey, Venetian a méi typesch Wollongong VL Stossfänger – de Gong-Stil muss erhale bleiwen!
Oh, an et ginn e puer speziell Pläng dobannen. Am Moment hunn sech d'Rieder nach net decidéiert. Den 308 gëtt nei opgebaut a kritt 355ci. Hie kritt en neiste Modellkapp an en Héichhauskrümmer a mécht dee verréckten Holden-Kaméidi, deen mir all kennen - et ass eng LS-fräi Zon! D'Leit kënnen dem Bau op mengem Instagram @jbensmaad verfollegen.
„Ech hunn e Ford Downs Industries Coupé mat dräi Fënsteren vun '37 aus Amerika. Ech hunn dës Karosserie virun e puer Joer bei Victoria kaaft, mir gouf gesot, datt se schonn 15 Joer do ass.“
Ech hunn hien op Perth geplënnert an do huet alles ugefaangen. Mäi Zil ass et, hien béis ausgesinn ze loossen, wéi wann hie dech ëmbrénge wollt, dofir benotzen ech all Zentimeter vun de Bauregelen vum WA, fir en professionellen Auto am Stroossestil ze bauen. Ech hunn den Heck nei opgebaut, fir en 9-Zoll-Differential, 4-Gelenk- a 15×10-Rieder mat 15×6-Felgen vir ze passen.
Et wäert den opgeblosen, injizéierten LS zeréck an d'Karosserie starten. Mercedes-Benz Sëtzer. Et gëtt eng Idedit-Lenksail, eng Rod-Tech-Front an e handgeschnëtzte Grill, deen him eng liicht aner Form gëtt. Do sinn ech. Wann Dir méi wëllt gesinn, hunn ech Fotoen op mengem Instagram @flo37build erstallt.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.