Mat Hëllef vun den Tools vun der 3D Spark Software huet d'Team verschidde Faktoren analyséiert, déi d'Produktiounskäschte beaflossen.E puer vun hinnen si spezifesch fir Deeler, anerer sinn spezifesch fir Prozesser.Zum Beispill orientéiert Deeler fir Ënnerstëtzer ze minimiséieren an opbaubare Flächen ze maximéieren.
Andeems Dir Kräfte bei engem Scharnier simuléiert, kënnen dës Tools Material ewechhuelen dat wéineg Effekt huet.Dëst féiert zu engem 35% Gewiichtsverloscht.Manner Material bedeit och méi séier Dréckzäiten, wat d'Käschte weider reduzéiert.
Fir éierlech ze sinn, wat se maachen, sollt net nei sinn fir jiddereen, deen am 3D Dréckerei involvéiert ass.Et mécht Sënn den Deel op eng raisonnabel Manéier ze arrangéieren.Mir hunn Offallmaterial geläscht an 3D Dréckerei an traditionell Fabrikatioun gesinn.Déi interessantst Saach ass Tools ze benotzen déi hëllefen dës Optimisatioun ze automatiséieren.Mir wëssen net wéi vill d'Software wäert kaschten, a mir schätzen datt et net op den hobbyisteschen 3D Drockmaart riicht.Awer mir froen Iech wat ka gemaach ginn, mir de Verdacht datt mat e puer Knie Schmieren a Modeller an der verfügbarer Software kënnt Dir ähnlech Resultater kréien.
An der Theorie soll all Tool dat endlech Elementanalyse kann ausféieren, d'Material ze bestëmmen déi geläscht gëtt.Mir hu gemierkt datt Automobilisten 3D Dréckerei benotzen.
"Duerch Simulatioun vun Kräfte um Scharnier, kënnen dës Tools Material ewechhuelen dat net e wesentlechen Impakt huet.Ech sinn keen Ingenieur, awer ech hunn dëst gelies a geduecht Finite Element Analysis.Dunn hunn ech dech am virläschten Saz gesinn.Mentioned it .Natierlech maachen Automobilisten schonn.Vergläiche mir wéi?Gitt dëse Modell Kraaft am Noutfall wéi och am normale Gebrauch?
All Rand, Dall an Filet verlaangt Maschinn Zäit an Outil zouzedrécken.E puer zousätzlech Toolännerunge kënnen néideg sinn, a wann Dir op enger anerer Uewerfläch schafft, mussen Deeler machen an nei befestegt ginn fir se an eng Orientéierung ze bréngen, déi verschidde Taschen ka maachen - wa se e raisonnabelt Tool ronderëm kënnen hunn.
Ech mengen Dir kënnt eng Maschinn mat méi Fräiheetsgrade benotze fir den Deel an de beschte Wénkel ze dréinen ... Awer zu wéi engem Präis?
3D Dréckerei huet normalerweis keng sou Formbeschränkungen, wat komplex Deeler esou einfach mécht wéi einfach.
Op der anerer Säit ass de Virdeel vun der traditioneller subtraktiver Bearbechtung datt d'Material éischter isotrop ass, et ass gläich staark an all Richtung, an ouni intern Wunnenge musst Dir Iech keng Suergen iwwer schlecht Bindung wéinst schlechter Sintering.Et ass och méiglech duerch eng Walzwierk ze goen (e preiswerte Schrëtt) fir et eng gutt Kärstruktur ze ginn.
All 3D Drockmethoden hunn Formbeschränkungen.Souguer Deeler vun SLM.Wéi Dir denkt, ass d'isotropesch Natur vum SLM net wierklech wichteg.D'Maschinnen a Prozesser déi alldeeglech benotzt ginn, ginn ganz konsequent Resultater.
Wéi och ëmmer, d'Präisser selwer ass en anert Déier.An der Raumfaartindustrie ass 3D Dréckerei schwéier fir wierklech kompetitiv ze sinn.
Ech géif soen datt d'Loftfaartindustrie ee vun de wéinege Plazen ass, wou d'Käschte vum Metall 3D Dréckerei gerechtfäerdegt kënne ginn.Ufanks Fabrikatiounskäschte sinn e klengen Deel vun de Käschte vun engem Raumfaartprodukt, a Gewiicht ass sou wichteg datt et einfach ass e Gebrauch dofir ze fannen.Am Verglach mat den sky-héich Käschte vun Qualitéitssécherung fir Komposit Deeler, engem qualifizéiert Dréckerei Prozess a kritesch Dimensioun Inspektioun kann real Käschte spueren an engem Otemschwieregkeeten frësch Loft bidden.
Dat offensichtlechst Beispill ass alles wat haut a Rakéitemotoren gedréckt gëtt.Dir kënnt vill Punkte vun onzefridden Qualitéit an komplex Pipelines eliminéiert iwwerdeems Retour Linn Verloschter a Gewiicht reduzéieren.Ech mengen e puer Motor nozzles sinn 3D gedréckt (superdraco vläicht?).Ech erënnere vague Neiegkeeten vun enger Aart vu gedréckte Metallklammer op Boeing Fligeren.
Produkter wéi d'Marine nei Jammeren an aner nei Entwécklunge kënne vill 3D gedréckte Klammern hunn.De Virdeel vun Topologie-optimiséierten Deeler ass datt d'Stäerktanalyse an den Designprozess integréiert ass an d'Müdegkeetsanalyse direkt domat verbonnen ass.
Wéi och ëmmer, et wäert e puer Zäit daueren ier Saachen wéi DMLS wierklech an der Autosindustrie an der Fabrikatioun fänken.Gewiicht ass vill manner wichteg.
Eng Applikatioun wou et gutt funktionnéiert ass an hydraulesche / pneumatesch Manifolden.D'Kapazitéit fir kromme Kanäl an Huelraim fir Schrumpfwrap ze maachen ass ganz nëtzlech.Och fir Zertifizéierungszwecker musst Dir nach ëmmer en 100% Stresstest maachen, sou datt Dir kee grousse Sécherheetsfaktor brauch (de Stress ass souwisou zimlech héich).
De Problem ass datt vill Firmen sech iwwer en SLM Drécker prachen, awer wéineg wëssen wéi se se benotzen.Dës Drécker ginn nëmme fir séier Prototyping benotzt a sinn déi meescht vun der Zäit idle.Well dëst nach ëmmer als en neit Gebitt ugesi gëtt, ginn d'Drécker erwaart wéi d'Mëllech ofzeschätzen a solle bannent 5 Joer ofgerappt ginn.Dëst bedeit datt wärend déi tatsächlech Käschte ganz niddereg kënne sinn, en anstännege Präis fir eng Produktiounsaarbecht ze kréien ass wierklech schwéier.
Och Dréckqualitéit ass ofhängeg vun der thermescher Konduktivitéit vum Material, dat heescht datt Aluminium tendéiert d'Uewerflächenrauhegkeet ze kreéieren déi zu lästeg Ermüdungsleistung féieren kann (net datt e Manifold se brauch wann Dir dofir designt).Och, wärend TiAlV6 exzellent dréckt a besser Stäerkteigenschaften huet wéi Basisgrad 5, ass Aluminium meeschtens als AlSi10Mg verfügbar, wat net déi stäerkst Legierung ass.T6, obwuel gëeegent fir castings vun der selwechter Material, ass net gëeegent fir SLM Deeler.Scalmaloy ass erëm super awer schwéier ze lizenzéieren, wéineg bidden et, Dir kënnt och Ti mat méi dënnen Maueren benotzen.
Déi meescht Firmen brauchen och en Aarm an e Been, 20 Proben, an Äert éischt Kand fir de gedréckte Deel ze veraarbecht.Wärend et funktionell am Wesentlechen d'selwecht ass wéi déi machinéiert Goss, déi Iesel a Pennye fir Joere gemaach hunn, denken se datt d'gedréckte Deeler Magie sinn a Clienten mengen datt se déif Taschen hunn.Och AS9100 zertifizéiert Firmen sinn allgemeng net kuerz op Aarbechtsplazen a genéissen ze maachen wat se fir eng laang Zäit gemaach hunn a wëssen datt se Sue kënne maachen a kënnen et maachen ouni vun engem Fligeraccident virgeworf ze ginn..
Also jo: D'Loftfaartindustrie ka vun SLM Deeler profitéieren, an e puer dovunner maachen, awer d'Idiosynkrasien vun der Industrie an de Firmen, déi de Service ubidden, stinn an de 70er Joren, wat d'Saachen e bësse méi schwéier mécht.Déi eenzeg richteg Entwécklung ass de Motor, wou gedréckte Brennstoffinjektoren allgemeng ginn.Fir eis perséinlech ass de Kampf fir d'Versuergung mat ASML eng biergerlech Schluecht.
Auspuffpipe fir 3D Dréckerei am Edelstol P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Aner Faktoren, déi mat der Veraarbechtungskäschte verbonne sinn, sinn d'Gestioun vu Killmëttelverloschter wéinst Spaltung an Verdampfung.Zousätzlech mussen d'Chips veraarbecht ginn.All Chipreduktioun an der Masseproduktioun kann zu wesentleche Spuerer féieren.
Dëst gëtt dacks als Topologie-Design bezeechent, a wéi Dir kéint roden, ass et en aneren Niveau vun der Analyse uewen op FEA.Et ass eréischt an de leschte Jore wierklech agefaangen wéi d'Tools méi zougänglech ginn.
Wann Dir de Fraunhofer Numm gesitt, ass et patentéiert an d'Hierstellergemeinschaft gëtt verbueden et fir eng ganz laang Zäit ze benotzen.
An anere Wierder: Mir hunn en neie Wee erfonnt, fir sécher ze stellen, datt Dir Ären Auto ersat kritt, soubal Är Garantie aus ass.
Ech gesinn net d'Verbindung tëscht méi liicht Dierscharnéier an enger béiser Verschwörung, déi Iech mécht Ären ganzen Auto an den Dreck ze geheien?
Middegkeet Liewen Analyse ass eng Saach;wann Dir nëmmen d'Materialkraaft optiméiert, kënnt Dir mat engem Deel ophalen deen net funktionnéiert.
Och wa se et sou bewosst geschwächt entworf hunn, wäert et net séier nom Enn vun der Garantie midd ginn, et ass nëmmen e Scharnier, awer et ass nei, an et ass onwahrscheinlech datt Dir de ganzen Auto muss ewechgeheien ... et gëtt en Ersatzauto während der Liewensdauer vum Auto, well am Allgemengen nach ëmmer gutt, awer dee bëllegen / einfachen Ersatzdeel ass verschwonn - näischt Neies iwwer dat ...
An der Praxis, fir sécherzestellen datt et Sécherheetsnormen entsprécht etc, ass et wahrscheinlech nach ëmmer staark nei konstruéiert, wéi déi meescht Autorahmen/Kierperen/Sëtzer, wéinst de Spannungen déi et am normale Gebrauch erliewen..Punkt vum Verkaf, ausser wann et vum Gesetz an Ärer Géigend verlaangt ass.
"Et ass just e Scharnier" awer et ass och e Beispill fir en Deel fir e spezifescht Liewen ze designen.Wann Dir op de Rescht vun Ärem Auto applizéiert gëtt, wäert Ären Auto iwwer eng Zäit zu engem Clunker ginn.
De Skandal ass d'Resultat vun hirem dacks (MP3, ech gesinn!) Patentschutz.
Déi ganz US Wirtschaft ass op esou engem "Chip" gebaut.No e puer Normen funktionnéiert et :-/.
Fraunhofer huet vill Wëssenschaft gemaach.Net nëmmen applizéiert, awer och fundamental Fuerschung.Et kascht alles Geld.Wann Dir et ouni Patenter a Lizenzen maache wëllt, musst Dir hinnen méi staatlech Finanzéierung ginn.Mat Lizenzen a Patenter droen d'Leit an anere Länner och e puer vun de Käschten, well se och vun der Technologie profitéieren.Zousätzlech sinn all dës Studien ganz wichteg fir d'Kompetitivitéit vun der Industrie z'erhalen.
Laut hirer Websäit ass en Deel vun Ärer Steier ëm 30% (Grundfinanzéierung), de Rescht kënnt och aus Quellen déi aner Firmen disponibel sinn.D’Patentenakommes sinn wuel en Deel vun deene 70%, also wann een dat net berücksichtegt, da gëtt et entweder manner Entwécklung oder méi Steieren.
Aus e puer onbekannte Grond ass Edelstol verbueden an onpopulär fir Kierper, Motor, Transmissioun an Ophiewe Komponenten.Edelstahl kann nëmmen an e puer deieren Auspuffleitungen fonnt ginn, et wäert Schrecken sinn wéi martensitesch AISI 410, wann Dir e gudden, haltbaren Auspuff wëllt, musst Dir AISI 304/316 selwer benotzen fir sou eppes ze maachen.
Also all d'Lächer an esou Deeler wäerte schliisslech mat naass Äerd verstoppt ginn an d'Deeler fänken ganz séier ze rusten.Well den Deel fir dat klengst méiglech Gewiicht entworf ass, wäert all Rost et direkt ze schwaach fir d'Aarbecht maachen.Dir hätt Gléck wann deen Deel just en Dierscharnier wier, oder e puer manner wichteg intern Klammer oder Hiewel.Wann Dir Suspensiounsdeeler, Transmissiounsdeeler oder eppes wéi dat hutt, sidd Dir a grousse Probleemer.
PS: Weess iergendeen vun engem Edelstahl Auto, deen iwwerall an de gréissten Deel vu sengem Carrosserie u Feuchtigkeit, Entzündung an Dreck ausgesat war?All Ophiewe Waffen, Heizkierper Fan Wunnengen, etc.. kann zu all Präis kaaft ginn.Ech weess iwwer de DeLorean, awer leider huet et nëmmen Edelstahl Aussen- Brieder an net déi ganz Kierperstruktur an aner wichteg Detailer.
Ech géif méi bezuelen fir en Auto mat engem STAINLESS Stol Kierper / Frame / Suspensioun / Auspuff System, mee dat heescht e Präis Nodeel.D'Material ass net nëmme méi deier, awer och méi schwéier ze formen a verschweißen.Ech bezweifelen Edelstahlmotorblocken a Kappen all Sënn.
Et ass och ganz schwéier.No den haitegen Brennstoffwirtschaftsnormen gëtt et kee Virdeel fir Edelstol.Et wäert Joerzéngte daueren fir d'Kuelestoffkäschte vun engem Auto haaptsächlech aus Edelstol ze kompenséieren fir d'Haltbarkeetsvirdeeler vum Material erëm ze kréien.
Firwat mengt Dir esou?Edelstol huet déiselwecht Dicht awer ass liicht méi staark.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 an 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 an 450 MPa).Mat der selwechter Blechdicke huet e Edelstahlkierper datselwecht Gewiicht wéi e normale Stahlkierper.An Dir braucht se net ze molen, also keen extra Primer / Lack / Lacker.
Jo, e puer Autoe sinn aus Aluminium oder souguer Titan gemaach, sou datt se méi hell sinn, awer si si meeschtens am High-End-Maartsegment a Keefer hu kee Problem fir all Joer nei Autoen ze kafen.Ausserdeem rost och Aluminium, an e puer Fäll souguer méi séier wéi Stol.
Op kee Fall ass Edelstol méi schwéier ze formen a verschweißen.Et ass ee vun den einfachsten Materialien fir ze schweizen, a wéinst senger méi héijer Duktilitéit wéi normal Stahl, kann et a méi komplexe Formen geformt ginn.Opgepasst op Dëppen, Spull an aner Edelstahl Stempelen déi wäit verfügbar sinn.E grousse AISI 304 Edelstahl Spull kascht vill manner an ass méi komplizéiert geformt wéi all Frontfender aus där schlechter Stolfolie gestempelt.Dir kënnt ganz einfach Kierperdeeler mat héichqualitativen Edelstahl op normale Schimmel bilden an d'Schimmel daueren méi laang.An der Sowjetunioun hunn e puer Leit, déi an Autosfabriken schaffen, heiansdo Edelstahl Kierperdeeler op Fabrécksausrüstung gemaach fir hir Autoen ze ersetzen.Dir kënnt nach ëmmer déi al Volga (GAZ-24) mat engem Buedem, Stamm oder Flilleken aus Edelstahl fannen.Mä dëst gouf onméiglech nom Zesummebroch vun der Sowjetunioun.IDK firwat a wéi, an elo wäert keen averstanen all Sue fir Iech ze maachen.Ech hunn och net héieren vun Edelstahl Kierperdeeler déi a westlechen oder drëtt Welt Fabriken gemaach ginn.All ech fannen konnt war e STAINLESS Stol Jeep, mee AFAIR, der STAINLESS Stol Brieder goufen Hand reproduzéiert, net Fabréck.Et gëtt och eng Geschicht vu WV Golf Mk2 Fans déi probéieren eng Partie Edelstahl Fender vun Aftermarket Hiersteller wéi Klokkerholm ze bestellen, déi se normalerweis aus einfachem Stol maachen.All dës Hiersteller hunn direkt an ruppeg all Diskussioun iwwer dëst Thema ofgeschnidden, net emol iwwer de Präis.Also du kanns an dësem Beräich näischt fir Sue bestellen.souguer am bulk.
Averstanen, dofir hunn ech de Motor an der Lëscht net ernimmt.Rust ass definitiv net den Haaptproblem vum Motor.
Edelstol ass méi deier, jo, awer den Edelstahl Fall muss guer net gemoolt ginn.D'Käschte vun engem gemoolt Kierper Deel ass vill méi héich wéi den Deel selwer.Also kann en Edelstahl Fall méi bëlleg sinn wéi e rustege Fall.a wäert bal fir ëmmer lescht.Ersetzt einfach déi verschleeft Gummibushungen a Gelenker op Ärem Gefier an Dir braucht keen neien Auto ze kafen.Wann et Sënn mécht, kënnt Dir souguer de Motor duerch eppes méi effizient oder souguer elektresch ersetzen.Keen Offall, keng onnéideg Ëmweltstéierung beim Bau vun neien Autoen oder Betrieb vun alen.Awer aus irgendege Grënn ass dës ëmweltfrëndlech Method guer net an de Lëschte vun den Ökologen an Hiersteller.
Am spéiden 1970er hunn Handwierker op de Philippinen nei Edelstahl Kierperdeeler fir Jeepneys handgemaach.Si goufen ursprénglech aus Jeeps gebaut, déi aus dem Zweete Weltkrich an dem Koreakrich iwwerlieft goufen, awer ëm 1978 goufen se all ofgeschnidden, well se d'Hënn ausstrecken fir vill Coureuren opzehuelen.Also hu se missen nei vun Null bauen an Edelstahl benotzen fir datt de Kierper net rustéiert.Op enger Insel ëmgi vu Salzwaasser ass dat gutt.
STAINLESS Stol Blat huet kee Material gläichwäerteg zu HiTen Stol.Dëst ass kritesch fir d'Sécherheet, erënnert un déi éischt EuroNCAP Tester op Chinesesch Autoen déi dës Zort vu spezielle Stol net benotzt hunn.Fir komplex Deeler schléit näischt GS Goss: bëlleg, mat héije Gosseigenschaften a Rustbeständegkeet.De leschte Nol an der Sarg ass de Präis.Edelstol ass wierklech deier.Si benotzen d'Beispill vun engem Sportsauto aus engem gudde Grond wou d'Käschte egal sinn, awer fir VW op kee Fall.
Andeems Dir eis Websäit a Servicer benotzt, averstanen Dir ausdrécklech d'Placement vun eiser Leeschtung, Funktionalitéit a Reklamm Cookien.léiere méi