Mat Hëllef vun den Tools vun der 3D Spark Software huet d'Team verschidde Faktoren analyséiert, déi d'Produktiounskäschte beaflossen. E puer vun hinne si spezifesch fir Deeler, anerer spezifesch fir Prozesser. Zum Beispill, Deeler ausriichten fir Ënnerstëtzungen ze minimiséieren an bebaubar Uewerflächen ze maximéieren.
Indem se Kräften op engem Scharnier simuléieren, kënnen dës Tools Material ewechhuelen, dat wéineg Effekt huet. Dëst resultéiert an engem Gewiichtsverloscht vun 35%. Manner Material bedeit och méi séier Drockzäiten, wat d'Käschte weider reduzéiert.
Fir éierlech ze sinn, wat se maachen, sollt fir keen nei sinn, deen am 3D-Drécken involvéiert ass. Et mécht Sënn, den Deel op eng vernünfteg Manéier ze arrangéieren. Mir hunn Offallmaterial beim 3D-Drécken an der traditioneller Fabrikatioun ewechgeholl gesinn. Dat Interessantst ass d'Benotzung vun Tools, déi hëllefen, dës Optimiséierung ze automatiséieren. Mir wëssen net, wéi vill d'Software kascht, a mir roden, datt se net op den Hobbymaart vum 3D-Drécken geriicht ass. Mee well mir eis froen, wat ee maache kann, verdächtegen mir, datt ee mat e bësse Knéi-Schmierung a Modelléierung an der verfügbarer Software ähnlech Resultater kréie kann.
Theoreetesch sollt all Tool, dat Finite-Element-Analyse duerchféiere kann, fäeg sinn, de Material ze bestëmmen, deen ewechgeholl soll ginn. Mir hunn gemierkt, datt Autoshersteller 3D-Dréck benotzen.
„Andeems se Kräften um Scharnier simuléieren, kënnen dës Tools Material ewechhuelen, dat keen signifikanten Impakt huet. Ech sinn keen Ingenieur, awer ech hunn dat gelies an hunn un Finite-Element-Analyse geduecht. Dann hunn ech dech am virleschte Saz gesinn. Ech hunn et erwähnt. Natierlech maachen d'Autoshersteller dat schonn. Vergläiche mir, wéi? Liwwert dëst Modell Kraaft am Noutfall souwéi am normalen Asaz?“
All Kant, Dall a Filet erfuerdert Maschinnzäit a Verschleiss vun den Tools. E puer zousätzlech Toolwiessele kënnen néideg sinn, a wann een op enger anerer Uewerfläch schafft, mussen d'Deeler eventuell veraarbecht a nei befestegt ginn, fir se an eng Orientéierung ze bréngen, déi verschidde Lächer ka bilden - wa se e vernünftegt Tool ronderëm hunn.
Ech mengen, Dir kënnt eng Maschinn mat méi Fräiheetsgraden benotze fir den Deel an de beschte Wénkel ze dréinen... Awer zu wéi engem Präis?
3D-Dréckerei huet normalerweis keng sou Formbeschränkungen, sou datt komplex Deeler sou einfach wéi einfach sinn.
Op der anerer Säit ass de Virdeel vun der traditioneller subtraktiver Bearbechtung, datt d'Material éischter isotrop ass, an all Richtung gläich staark ass, an ouni intern Flaachheeten, musst Dir Iech keng Suergen iwwer eng schlecht Bindung wéinst schlechtem Sintern maachen. Et ass och méiglech, duerch eng Walzwierk ze goen (e bëllegen Schrëtt), fir him eng gutt Kärstruktur ze ginn.
All 3D-Dréckmethoden hunn Formbeschränkungen. Och Deeler vun SLM. Wéi Dir mengt, spillt déi isotrop Natur vun SLM keng grouss Roll. D'Maschinnen a Prozesser, déi all Dag benotzt ginn, liwweren ganz konsequent Resultater.
D'Präisser selwer sinn awer nach e weidert Problem. An der Loftfaartindustrie ass et schwéier, wierklech kompetitiv ze sinn, wann et ëm den 3D-Drock geet.
Ech géif soen, datt d'Loftfaartindustrie ee vun de wéinege Plazen ass, wou d'Käschte vum Metall-3D-Drock gerechtfäerdegt kënne ginn. Déi initial Produktiounskäschte sinn nëmmen en Deel vun de Käschte vun engem Loftfaartprodukt, a Gewiicht ass sou wichteg, datt et einfach ass, eng Notzung dofir ze fannen. Am Verglach mat den himmlesche Käschte fir d'Qualitéitssécherung vu Kompositdeeler kann e qualifizéierten Drockprozess an eng kritesch Dimensiounsinspektioun richteg Käschtenerspuernisser a frësch Loft bréngen.
Dat offensichtlechst Beispill ass alles, wat haut a Rakéitemotore gedréckt gëtt. A komplexe Pipelines kann een vill Punkte vun onzefriddestellender Qualitéit eliminéieren, wärend d'Verloschter an d'Gewiicht vun de Récklafleitungen reduzéiert ginn. Ech mengen, e puer Motordüsen sinn 3D-gedréckt (vläicht Superdraco?). Ech erënnere mech vague un Neiegkeeten iwwer eng Zort gedréckte Metallhalterung op Boeing-Fliger.
Produkter wéi déi nei Jammer vun der Marine an aner nei Entwécklungen kënnen vill 3D-gedréckte Klammeren hunn. De Virdeel vun topologie-optimiséierten Deeler ass, datt d'Festigkeitsanalyse an den Designprozess integréiert ass an d'Middegkeetsanalyse direkt domat verbonnen ass.
Et wäert awer nach eng Zäit daueren, bis Saachen ewéi DMLS wierklech an der Automobilindustrie an an der Produktioun duerchsetzen. D'Gewiicht spillt vill manner eng Roll.
Eng Uwendung, wou et gutt funktionéiert, sinn an hydrauleschen/pneumatesche Verdeelungskrümmer. D'Méiglechkeet, gekrëmmt Kanäl a Kavitéiten fir Schrumpffolie ze maachen, ass ganz nëtzlech. Ausserdeem muss een fir Zertifizéierungszwecker ëmmer nach en 100%-Stresstest maachen, sou datt een kee grousse Sécherheetsfaktor brauch (d'Stress ass souwisou zimlech héich).
De Problem ass, datt vill Firmen domat prahlen, en SLM-Drécker ze hunn, awer wéineg wëssen, wéi een en benotzt. Dës Drécker gi nëmme fir Rapid Prototyping benotzt a stinn déi meescht Zäit net am Gebrauch. Well dëst nach ëmmer als neie Beräich ugesi gëtt, gëtt erwaart, datt d'Drécker wéi Mëllech ofschätzen a bannent 5 Joer verschrott solle ginn. Dëst bedeit, datt, obwuel déi tatsächlech Käschte ganz niddreg kënne sinn, et wierklech schwéier ass, e gudde Präis fir eng Produktiounsaarbecht ze kréien.
Ausserdeem hänkt d'Drockqualitéit vun der thermescher Leetfäegkeet vum Material of, dat heescht, datt Aluminium zu Uewerflächenrauheeten féiert, déi zu lästeger Middegkeet féiere kënnen (net datt e Manifold se brauch, wann Dir dofir designt). Och wann TiAlV6 exzellent dréckt a besser Stäerkteigenschaften huet wéi Basisqualitéit 5, ass Aluminium meeschtens als AlSi10Mg verfügbar, wat net déi stäerkst Legierung ass. T6, obwuel gëeegent fir Gossstécker aus dem selwechte Material, ass net gëeegent fir SLM-Deeler. Scalmaloy ass erëm super, awer schwéier ze lizenzéieren, wéineg bidden et un, Dir kënnt och Ti mat méi dënne Wänn benotzen.
Déi meescht Firmen brauchen och en Aarm an e Been, 20 Proben, an Äert éischt Kand fir den gedréckten Deel ze veraarbechten. Wärend et funktionell am Fong datselwecht ass wéi déi maschinell Gußstécker, déi Joer laang Iesel a Cent gebraucht hunn, mengen se, datt déi gedréckt Deeler magesch sinn, an d'Clienten mengen, si hätten déif Täsche. Ausserdeem hunn AS9100-zertifizéiert Firmen am Allgemengen net Mangel u Aarbechtsplazen a genéissen dat ze maachen, wat se scho laang maachen, a wëssen, datt se domat Sue verdénge kënnen an et maache kënnen, ouni vun engem Fligeraccident beschëllegt ze ginn.
Also jo: d'Loftfaartindustrie kann vun SLM-Ersatzdeeler profitéieren, an e puer vun hinnen maachen dat och, awer d'Idiosynkrasien vun der Industrie an de Firmen, déi de Service ubidden, hänke fest an den 70er Joren, wat d'Saachen e bësse méi schwéier mécht. Déi eenzeg richteg Entwécklung ass de Motor, wou gedréckte Brennstoffeinspritzdüsen alldeeglech ginn sinn. Fir eis perséinlech ass de Kampf ëm d'Versuergung mat ASML e schwéiere Kampf.
Auspuffrohr fir 3D-Dréck aus Edelstol P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Aner Faktoren, déi mat de Bearbeitungskäschte verbonne sinn, sinn d'Gestioun vu Killmëttelverloschter duerch Splitting a Verdampfung. Zousätzlech mussen d'Spanen veraarbecht ginn. All Spanreduktioun an der Masseproduktioun kann zu substantielle Spuermoossname féieren.
Dëst gëtt dacks als Topologie-Design bezeechent, an, wéi Dir Iech vläicht virstelle kënnt, ass et en anert Niveau vun der Analyse nieft FEA. Et huet eréischt an de leschte Joren richteg ugeholl, well d'Tools méi zougänglech ginn.
Wann Dir den Numm Fraunhofer gesitt, ass en patentéiert an d'Produzentengemeinschaft däerf en fir eng ganz laang Zäit net benotzen.
An anere Wierder: mir hunn eng nei Method erfonnt, fir sécherzestellen, datt Dir Ären Auto ersetzt, soubal Är Garantie ofleeft.
Ech gesinn den Zesummenhang net tëscht méi liichten Dierscharnieren an enger béiser Verschwörung, déi ee säi ganzt Auto an den Dreck geheie léisst?
D'Liewensdaueranalyse vun der Middegkeet ass eng Saach; wann Dir nëmmen d'Materialstäerkt optimiséiert, kritt Dir en Deel, dat net funktionéiert.
Och wann se et sou bewosst geschwächt entworf hunn, gëtt et net séier nom Enn vun der Garantie midd, et ass just e Scharnier, awer et ass nei, an et ass onwahrscheinlech datt Dir dat ganzt Auto ewechgeheie musst ... et gëtt en Ersatzauto während der Liewensdauer vum Auto, well am Allgemengen nach ëmmer gutt ass, awer dee bëllegen/einfachen Ersatzdeel ass ofgenotzt - näischt Neies drun ...
An der Praxis, fir sécherzestellen, datt et d'Sécherheetsnormen etc. entsprécht, gëtt et wahrscheinlech ëmmer nach staark nei konstruéiert, wéi déi meescht Autorahmen/Karosserieën/Sëtzer, wéinst de Belaaschtungen, déi et bei normalem Gebrauch erliewen wäert. . Verkafspunkt, ausser et ass gesetzlech an Ärer Regioun verlaangt.
„Et ass just e Scharnier“, mee et ass och e Beispill fir en Deel fir eng spezifesch Liewensdauer ze designen. Wann et op de Rescht vun Ärem Auto ugewannt gëtt, gëtt Ären Auto mat der Zäit zu engem Schrott.
De Skandal ass d'Resultat vun hirem heefege (MP3, ech gesinn!) Patentschutz.
Déi ganz US-Wirtschaft ass op sou engem "Chip" opgebaut. No verschiddene Standarden funktionéiert et :-/.
De Fraunhofer huet vill Wëssenschaft gemaach. Net nëmmen ugewandt, mä och fundamental Fuerschung. Dat kascht alles Suen. Wann een et ouni Patenter a Lizenzen maache wëll, muss een hinnen méi staatlech Finanzéierung ginn. Mat Lizenzen a Patenter droen d'Leit an anere Länner och en Deel vun de Käschten, well si och vun der Technologie profitéieren. Zousätzlech si all dës Studien ganz wichteg fir d'Kompetitivitéit vun der Industrie ze erhalen.
Laut hirer Websäit ass en Deel vun Ärer Steier ongeféier 30% (Grundfinanzierung), de Rescht kënnt och aus Quellen, déi aner Firmen zur Verfügung stinn. Patentakommes ass wahrscheinlech en Deel vun deenen 70%, also wann Dir dat net berécksiichtegt, gëtt et entweder manner Entwécklung oder méi Steieren.
Aus iergendenger onbekannter Ursaach ass Edelstol verbueden an onpopulär fir Karosserie-, Motor-, Getriebe- a Fahrwerkskomponenten. Edelstol fënnt een nëmmen a verschiddenen deieren Auspuffrohren, et ass Dreck wéi martensitescht AISI 410, wann Dir e gudden, haltbaren Auspuff wëllt, musst Dir selwer AISI 304/316 benotzen fir sou eppes ze maachen.
Also all d'Lächer an esou Deeler ginn eventuell mat naasser Äerd verstoppt an d'Deeler fänken ganz séier un ze rosten. Well den Deel fir dat niddregst méiglecht Gewiicht entworf ass, mécht all Rost en direkt ze schwaach fir d'Aarbecht. Dir hätt Gléck wann dësen Deel just en Dierscharnier wier, oder eng manner wichteg intern Verstäerkung oder Hiewel. Wann Dir Ophiewedeeler, Getriebedeeler oder sou eppes hutt, sidd Dir a grousse Schwieregkeeten.
PS: Kennt iergendeen en Auto aus Edelstol, deen iwwerall a bal all Karosserie Fiichtegkeet, Enteisung a Dreck ausgesat war? All Federäerm, Kühlerventilatorgehäuse, etc. kënnen zu all Präis kaaft ginn. Ech weess vum DeLorean, awer leider huet en nëmmen baussenzeg Verkleedungen aus Edelstol an net déi ganz Karosseriestruktur an aner wichteg Detailer.
Ech géif méi fir en Auto mat enger Karosserie/Rahmen/Ophiewe/Auspuffanlag aus Edelstol bezuelen, awer dat bedeit e Präisnodeel. D'Material ass net nëmme méi deier, mee och méi schwéier ze formen an ze schweessen. Ech bezweifelen, datt Motorblöcke a Käpp aus Edelstol Sënn maachen.
Et ass och ganz schwéier. No den haitege Spritverbrauchsstandarden huet Edelstol kee Virdeel. Et wäert Joerzéngte daueren, fir d'Kuelestoffkäschte vun engem Auto, deen haaptsächlech aus Edelstol hiergestallt ass, auszegläichen, fir d'Haltbarkeetsvirdeeler vum Material erëmzefannen.
Firwat mengs du dat? Edelstol huet déiselwecht Dicht, awer ass liicht méi staark. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 an 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 an 450 MPa). Mat der selwechter Blechdicke huet e Kierper aus Edelstol datselwecht Gewiicht wéi e normale Kierper aus Stol. An Dir braucht en net unzesträichen, also keng zousätzlech Primer/Faarf/Lack.
Jo, verschidden Autoen si vun Aluminium oder souguer Titan hiergestallt, dofir si se méi liicht, awer si sinn haaptsächlech am High-End-Maartsegment an d'Keefer hunn kee Problem all Joer nei Autoen ze kafen. Zousätzlech roscht Aluminium och, a verschiddene Fäll souguer méi séier wéi Stol.
Edelstol ass op kee Fall méi schwéier ze formen an ze schweessen. Et ass ee vun de Materialien, déi einfachst ze schweessen sinn, a wéinst senger méi héijer Dehnbarkeet wéi normale Stol kann et a méi komplex Formen geformt ginn. Passt op Dëppen, Spullbecken an aner Edelstol-Stanzformen op, déi wäit verfügbar sinn. E grousse Spullbecken aus Edelstol AISI 304 kascht vill manner a ass méi komplizéiert geformt wéi all viischte Kotflügel, deen aus där aarme Stolfolie gestanzt gëtt. Dir kënnt einfach Karosseriedeeler mat héichwäertegem Edelstol a normale Formen formen an d'Formen halen méi laang. An der Sowjetunioun hunn e puer Leit, déi an Autofabriken geschafft hunn, heiansdo Edelstol-Karosseriedeeler op Fabrécksausrüstung hiergestallt, fir hir Autoen z'ersetzen. Dir fannt nach ëmmer déi al Wolga (GAZ-24) mat engem Buedem, Kofferraum oder Flilleken aus Edelstol. Awer dat ass nom Zesummebroch vun der Sowjetunioun onméiglech ginn. Ech weess net firwat a wéi, an elo wäert keen averstane sinn, Suen fir Iech ze verdéngen. Ech hunn och nach ni héieren, datt Edelstol-Karosseriedeeler a westlechen oder Drëttweltfabriken hiergestallt ginn. Alles wat ech fonnt hunn, war en Jeep aus Edelstol, awer IMMER, d'Edelstolpanneaue goufen manuell reproduzéiert, net an der Fabréck. Et gëtt och eng Geschicht vu Golf Mk2 Fans aus West Virginia, déi probéiert hunn, eng Partie Kotflügel aus Edelstol vun Aftermarket-Hiersteller wéi Klokkerholm ze bestellen, déi se normalerweis aus einfachem Stol maachen. All dës Hiersteller hunn direkt an onhéiflech all Diskussioun iwwer dëst Thema ënnerbrach, net emol iwwer de Präis. Also kann een an dësem Beräich näischt fir e Geld bestellen, och net a Groussmengen.
D'accord, dofir hunn ech de Motor net an der Lëscht ernimmt. Rost ass definitiv net dat Haaptproblem vum Motor.
Edelstol ass méi deier, jo, awer de Gehäuse aus Edelstol muss guer net lackéiert ginn. D'Käschte vun engem lackéierten Karosseriedeel si vill méi héich wéi den Deel selwer. Dofir kann e Gehäuse aus Edelstol méi bëlleg si wéi e rostigen an hält bal fir ëmmer. Tauscht einfach déi ofgenotzt Gummi-Buschungen a Gelenker vun Ärem Gefier aus an Dir braucht keen neien Auto ze kafen. Wann et Sënn mécht, kënnt Dir souguer de Motor duerch eppes méi effizientes oder souguer elektresches ersetzen. Kee Offall, keng onnéideg Ëmweltstéierung beim Bau vun neien Autoen oder beim Betrib vun alen. Awer aus iergendengem Grond ass dës ëmweltfrëndlech Method guer net op de Lëschte vun den Ökologen an Hiersteller.
Enn der 1970er Joren hunn Handwierker op de Philippinen nei Edelstahl-Karosseriedeeler fir Jeepneys handwierklech hiergestallt. Si goufen ursprénglech aus Jeeps gebaut, déi aus dem Zweete Weltkrich an dem Koreakrich iwwereg bliwwe sinn, awer ëm 1978 goufen se all ofgeschnidden, well se den Heck konnten ausdehnen, fir vill Passagéier z'ënnerbréngen. Dofir mussten se nei vun Null un bauen an Edelstahl benotzen, fir datt d'Karosserie net roscht. Op enger Insel, déi vu Salzwaasser ëmginn ass, ass dat gutt.
Edelstolblech huet kee Material, dat dem HiTen-Stol gläichwäerteg ass. Dëst ass entscheedend fir d'Sécherheet, denkt un déi éischt euroNCAP-Tester op chineseschen Autoen, déi dës Zort Spezialstol net benotzt hunn. Fir komplex Deeler schléit näischt GS-Goss: bëlleg, mat héije Gosseigenschaften a Rostbeständegkeet. Den definitiven Nol um Sarg ass de Präis. Edelstol ass wierklech deier. Si huelen d'Beispill vun engem Sportauto aus engem gudde Grond, wou de Präis keng Roll spillt, awer fir VW op kee Fall.
Wann Dir eis Websäit a Servicer benotzt, stëmmt Dir ausdrécklech der Plazéierung vun eise Performance-, Funktionalitéits- a Reklammcookies zou. Méi Informatiounen