ລົດຖີບຂອງ Canyon's Strive enduro ມີຕົວຖັງທີ່ບໍ່ປະນິປະນອມທີ່ຮັກສາມັນຢູ່ໃນເວທີ Enduro World Series
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຕ້ອງການຄວາມຊໍານິຊໍານານພິເສດເພື່ອຕອບສະຫນອງລໍ້ 29 ນິ້ວ, ຝູງຊົນການເດີນທາງຍາວທີ່ມັກຂີ່ລົດເມຫຼືສາຍພູໃຫຍ່ເພື່ອແຂ່ງລົດ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນລົດຖີບດຽວທີ່ສະເຫນີລໍ້ໃຫຍ່ແລະການເດີນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ Canyon.
ຫຼັງຈາກປ່ອຍຕົວແບບ 2022 Spectral ແລະ 2022 Torque ໃໝ່ ເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ off-road ແລະ freeride, Canyon ຕັດສິນໃຈເອົາ Strive ກັບຄືນສູ່ຮາກຂອງມັນແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດຖີບເຊື້ອຊາດ.
ເລຂາຄະນິດຂອງລົດຖີບໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ມີການເດີນທາງຂອງ suspension ຫຼາຍ, ກອບແຂງແລະ kinematics ປັບປຸງ. Canyon ຮັກສາລະບົບການປັບເລຂາຄະນິດຂອງ Strive's Shapeshifter, ແຕ່ການປ່ຽນແປງລົດຖີບເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນ off-road ຮັດກຸມຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສະຫຼັບປີນພູ.
ດ້ວຍການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກ Canyon CLLCTV Enduro Racing Team ແລະ Canyon Gravity Division, ຍີ່ຫໍ້ກ່າວວ່າວິສະວະກອນຂອງຕົນໄດ້ກໍານົດອອກເພື່ອສ້າງລົດຖີບທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນທຸກໆເສັ້ນທາງ, ຈາກ KOM ການແຂ່ງຂັນເຖິງ EWS.
ຈາກຈຸດຢືນຄວາມໄວຢ່າງບໍລິສຸດ, Canyon ຕິດລໍ້ 29 ນິ້ວສໍາລັບ Strive CFR, ຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາພະລັງງານແລະຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບ.
ຍີ່ຫໍ້ເຫັນປະໂຫຍດໂດຍລວມຂອງລໍ້ 29 ນິ້ວໃນໄລຍະການອອກແບບລົດຖີບ mullet hybrid ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ enduro ເນື່ອງຈາກວ່າ terrain ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະ steeper trails ມີຄວາມສອດຄ່ອງຫນ້ອຍກ່ວາ downhill bikes.ລົດຖີບນີ້ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ mullet.
ສີ່ຂະຫນາດກອບ: ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂະຫນາດກາງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດແມ່ນເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ stackup flagship CFR ຂອງ Canyon.
ເນື່ອງຈາກມັນເປັນລົດແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ, Canyon ກ່າວວ່າເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີສະເປັກສູງເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍຄວາມແຂງແກ່ນໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ໍາຫນັກໃຫ້ຕໍ່າສຸດ.
ໂດຍການປ່ຽນແປງສ່ວນຂ້າມຂອງເກືອບທຸກທໍ່ຢູ່ໃນກອບ, ແລະປັບຕໍາແຫນ່ງ pivot ແລະການວາງຄາບອນຢ່າງລະອຽດ, ສາມຫລ່ຽມດ້ານຫນ້າແມ່ນແຂງກວ່າ 25 ສ່ວນຮ້ອຍແລະ 300 ກຼາມສີມ້ານ.
Canyon ອ້າງວ່າກອບໃຫມ່ແມ່ນຍັງພຽງແຕ່ 100 ກຼາມຫນັກກ່ວາແສງສະຫວ່າງ Spectral 29. ຄວາມແຂງຂອງສາມຫລ່ຽມດ້ານຫນ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ composure ໃນຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ສາມຫລ່ຽມດ້ານຫລັງຮັກສາຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອຮັກສາການຕິດຕາມແລະການຍຶດ.
ບໍ່ມີການເກັບຮັກສາກອບພາຍໃນໃດໆ, ແຕ່ມີນາຍຈ້າງພາຍໃຕ້ທໍ່ດ້ານເທິງສໍາລັບການຕິດຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່. ກອບຂ້າງເທິງຂະຫນາດກາງຍັງສາມາດໃສ່ກະຕຸກນ້ໍາ 750ml ພາຍໃນສາມຫຼ່ຽມດ້ານຫນ້າ.
ການວາງສາຍສາຍພາຍໃນໃຊ້ສາຍໂຟມເພື່ອຫຼຸດສຽງລົບກວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປົກປ້ອງສາຍໂສ້ແມ່ນໜັກ ແລະຄວນຮັກສາສາຍໂສ້ບໍ່ໃຫ້ມີການຕົບຕ່ອງໂສ້.
ການລ້າງຢາງທີ່ມີຄວາມກວ້າງສູງສຸດຂອງ 2.5 ນິ້ວ (66 ມມ).ມັນຍັງໃຊ້ກະທູ້ຂອງວົງເລັບລຸ່ມ 73 ມມ ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງສູນກາງ Boost.
Strive ໃຫມ່ມີ 10mm ການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມເປັນ 160mm. ການເດີນທາງພິເສດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Canyon ປັບການກະຕຸ້ນຂອງ suspension ເປັນການຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ເພີ່ມຄວາມສະບາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ.
ຊ່ວງເວລາກາງ ແລະ ຊ່ວງທ້າຍ ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງ suspension ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການອອກແບບສາມເຟດຂອງຕົວແບບກ່ອນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຕ້ານການ squat.Canyon ຂອງລົດຖີບໄດ້ປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານ squat ສຸດ sags ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ Strive ກາຍເປັນນັກປີນພູທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຂໍຂອບໃຈກັບ suspension ພິເສດແລະຄວາມອ່ອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄຸ້ມຄອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຟື້ນຕົວຂອງ pedal ໂດຍການເຮັດໃຫ້ການຕ້ານການ squat ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ໃຫ້ Strive ມີຄວາມຮູ້ສຶກ chainless ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານເດີນທາງ.
Canyon ກ່າວວ່າກອບແມ່ນ coil- ແລະ air-shock ເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະຖືກອອກແບບມາປະມານ 170mm-ສ້ອມເດີນທາງ.
ທໍ່ຫົວແລະມຸມທໍ່ບ່ອນນັ່ງຂອງ Strive ຫລ້າສຸດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບແບບທີ່ອອກມາ.
ມຸມທໍ່ຫົວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 63 ຫຼື 64.5 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມທໍ່ຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 76.5 ຫຼື 78 ອົງສາ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງ Shapeshifter (ອ່ານຕໍ່ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບ Shapeshifter).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມຸມທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດຖີບບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຄືນໃຫມ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຂົ້າເຖິງ. ຂະຫນາດນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 455mm, ຂະຫນາດກາງຫາ 480mm, ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງ 505mm ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດເຖິງ 530mm.
Canyon ຍັງໄດ້ຈັດການເພື່ອຫຼຸດຄວາມສູງ standover ແລະຫຍໍ້ທໍ່ບ່ອນນັ່ງ. ຊ່ວງເຫຼົ່ານີ້ຈາກ 400mm ຫາ 420mm, 440mm ແລະ 460mm ຈາກ S ຫາ XL.
ສອງລາຍການທີ່ຄົງທີ່ຄົງທີ່ແມ່ນວົງເລັບທາງລຸ່ມ 36 ມມທີ່ກອດພື້ນດິນ ແລະ ໂສ້ 435 ມມ ທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກຂະໜາດ.
ບາງຄົນອາດຈະໂຕ້ແຍ້ງວ່າສາຍໂສ້ສັ້ນບໍ່ດີພໍກັບໄລຍະທາງໄກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄູສອນ Canyon CLLCTV Fabien Barel ເວົ້າວ່າລົດຖີບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະນັກແຂ່ງແລະຄວນຈະສາມາດນ້ໍາຫນັກລໍ້ຫນ້າຢ່າງຫ້າວຫັນແລະແກະສະຫຼັກລົດຖີບໃນເວລາເຂົ້າມຸມເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຫນ້າແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສູນກາງຫລັງ.
Strive's Shapeshifter – ເຄື່ອງມືທີ່ທີມແຂ່ງຖາມໂດຍສະເພາະເພື່ອປັບປຸງຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງລົດຖີບ – ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊິບ flip ທັນທີ ແລະໃຫ້ Strive ກັບສອງການຕັ້ງຄ່າເລຂາຄະນິດ. ລູກສູບອາກາດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ພັດທະນາໂດຍ Fox ປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງລົດຖີບ ແລະ kinematics suspension ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງ squat ແລະຫຼຸດຜ່ອນ leverage.
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ Strive ເປັນລົດຖີບ enduro ທີ່ອຸທິດຕົນ, Canyon ສາມາດຂະຫຍາຍລະດັບການປັບຕົວຂອງ Shapeshifter.
ການຕັ້ງຄ່າສອງອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ “ໂຫມດ Chop” — ອອກແບບມາສໍາລັບການລົງມາ ຫຼື ຂີ່ລົດຍາກ — ແລະ “Pedal Mode,” ອອກແບບມາສໍາລັບການຂີ່ ຫຼືຂຶ້ນສູງໜ້ອຍລົງ.
ໃນ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ Chopped, Canyon ຕັດ 2.2 ອົງ​ສາ​ຈາກ​ມຸມ​ທໍ່​ຫົວ​ໄປ​ເປັນ slack 63 ອົງ​ສາ.ມັນ​ຍັງ steepens ທໍ່​ທີ່​ນັ່ງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໂດຍ 4.3 ອົງ​ສາ​ເປັນ 76.5 ອົງ​ສາ​.
ການປ່ຽນ Shapeshifter ເປັນໂຫມດ pedal ເຮັດໃຫ້ Strive ເປັນ bike sportier. ມັນເພີ່ມທໍ່ຫົວແລະມຸມທໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ 1.5 ອົງສາເຖິງ 64.5 ອົງສາແລະ 78 ອົງສາ, ຕາມລໍາດັບ. ມັນຍັງຍົກວົງເລັບລຸ່ມຂຶ້ນ 15 ມມແລະຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງເປັນ 140 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.
ດ້ວຍການປັບຂະໜາດ 10 ມມ, ທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍ ຫຼື ຫຼຸດການເຂົ້າຫາ ແລະ ກາງທາງໜ້າໄດ້ໂດຍບວກ ຫຼື ລົບ 5 ມມ. ອັນນີ້ຄວນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂະໜາດຕ່າງໆສາມາດຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມກວ່າໃນລົດຖີບທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ໂປຣໄຟລ໌ຫຼັກສູດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
Canyon ກ່າວວ່າການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫມ່ທີ່ມີຈອກຫູຟັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂະຫນາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວມເອົາລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຂະຫນາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.
ສາຍ Strive CFR ໃຫມ່ມີສອງແບບ - Strive CFR Underdog ແລະ Strive CFR ລາຄາແພງກວ່າ - ມີລົດຖີບທີສາມທີ່ຈະຕິດຕາມ (ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຜະລິດຕະພັນທີ່ອີງໃສ່ SRAM).
ແຕ່ລະອັນມາພ້ອມກັບລະບົບລະງັບ Fox, ເກຍ Shimano ແລະເບກ, ລໍ້ DT Swiss ແລະຢາງ Maxxis, ແລະຊຸດຕັດ Canyon G5. ລົດຖີບທັງສອງມີຢູ່ໃນສີຄາບອນ/ເງິນ ແລະສີເທົາ/ສົ້ມ.
ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ £ 4,849 ສໍາລັບ CFR Underdog ແລະ £ 6,099 ສໍາລັບ CFR. ພວກເຮົາຈະປັບປຸງລາຄາລະຫວ່າງປະເທດເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມພ້ອມອອນໄລນ໌ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ Canyon.
Luke Marshall ເປັນນັກຂຽນດ້ານວິຊາການຂອງ BikeRadar ແລະ MBUK Magazine. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກທັງສອງຫົວຂໍ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2018 ແລະມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຂອງລົດຖີບພູເຂົາ. Luke ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ມີປະຫວັດສາດຂອງການແຂ່ງລົດ downhill, ເຄີຍແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ UCI Downhill World Cup. ການສຶກສາໃນລະດັບຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດ, ມີລະດັບວິສະວະກໍາແລະຮັກແພງຫຼາຍ. ຈັງຫວະ, ນໍາເອົາການທົບທວນຄືນທີ່ເປັນຂໍ້ມູນແລະເອກະລາດໃຫ້ທ່ານ. ສ່ວນຫຼາຍທ່ານຈະພົບເຫັນລາວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, enduro ຫຼືລົດຖີບລົງຄ້ອຍ, ຂີ່ສະກີຂ້າມປະເທດໃນ South Wales ແລະ South West England. ລາວປາກົດເປັນປະຈໍາຢູ່ໃນ podcast ຂອງ BikeRadar ແລະຊ່ອງ YouTube.
ໂດຍການໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ກໍານົດແລະເງື່ອນໄຂຂອງ BikeRadar ແລະນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ. ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການຈອງໄດ້ທຸກເວລາ.