ຕົວເຄື່ອງລົດທັງໝົດຂອງ Divergent3D ແມ່ນພິມແບບ 3 ມິຕິ. ມັນເປີດຕົວເປັນສາທາລະນະຢູ່ທີ່ບູດ SLM Solutions ທີ່ Formnext 2018 ໃນ Frankfurt, ເຢຍລະມັນ, ລະຫວ່າງວັນທີ 13 ຫາ 16 ພະຈິກ.
ຖ້າທ່ານມີຄວາມຮູ້ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ (AM), ທ່ານອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງພິມ 3D ສໍາລັບເວທີເຄື່ອງຈັກ Leap jet ຂອງ GE. ຫນັງສືພິມທຸລະກິດໄດ້ກວມເອົາເລື່ອງນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນກໍລະນີທໍາອິດຂອງ AM ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນການຜະລິດຕົວຈິງ.
ທໍ່ນໍ້າມັນແບບຊິ້ນດຽວປ່ຽນແທນສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນເຄື່ອງປະກອບ 20 ສ່ວນ. ມັນຍັງຕ້ອງມີການອອກແບບທີ່ແຂງແຮງເພາະມັນຖືກອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 2,400 ອົງສາຟາເຣນຮາຍພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ jet. ສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນການບິນໃນປີ 2016.
ໃນມື້ນີ້, GE Aviation ລາຍງານວ່າມີຫຼາຍກ່ວາ 16,000 ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Leap ຂອງຕົນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານວ່າມັນໄດ້ພິມ 30,000th ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພິມ nozzle ຂອງຕົນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງ 2018. GE Aviation ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃນ Auburn, Alabama, ບ່ອນທີ່ມັນດໍາເນີນການຫຼາຍກ່ວາ 40 ເຄື່ອງພິມ GE ເຄື່ອງຈັກ 3D ແຕ່ລະພາກສ່ວນ 3D ລາຍງານ. nozzles ນໍ້າມັນທີ່ພິມອອກ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ GE ອາດຈະເມື່ອຍກັບການເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ມັນໄດ້ປູທາງໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງບໍລິສັດ AM. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກອງປະຊຸມການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການລວມເອົາການຜະລິດເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ GE 9X ໃຫມ່ທີ່ກໍາລັງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນປະຈຸບັນມີ 28 ຫົວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຈັກ 3D ພິມ GE ສີແດງ, ການເຜົາໃຫມ້ອື່ນແມ່ນ Aviebo. ເປັນການອອກແບບດຽວກັນເກືອບປະມານ 50 ປີ, ແລະຈະມີ 12 ຊິ້ນສ່ວນທີ່ພິມດ້ວຍ 3D ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດນໍ້າໜັກເຄື່ອງຈັກໄດ້ 5 ເປີເຊັນ.
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃນສອງສາມປີຜ່ານມາແມ່ນການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່," Eric Gatlin, ຫົວຫນ້າທີມງານການຜະລິດ additive ຂອງ GE Aviation, ເວົ້າກັບຝູງຊົນທີ່ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ບູດຂອງບໍລິສັດທີ່ Formnext 2018 ໃນ Frankfurt, ເຢຍລະມັນ., ຕົ້ນເດືອນພະຈິກ.
Gatlin ໄດ້ສືບຕໍ່ໂທຫາການຍອມຮັບຂອງ AM ເປັນ "ການປ່ຽນແປງແບບແຜນ" ສໍາລັບ GE Aviation. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ຜູ້ວາງສະແດງທີ່ Formnext ສັງເກດເຫັນວ່າມີຜູ້ຜະລິດ (OEMs ແລະ Tier 1s) ຫຼາຍຂຶ້ນໃນງານວາງສະແດງຂອງປີນີ້ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ໄດ້​ນໍາ​ພາ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຜະ​ລິດ​ສານ​ເສບ​ຕິດ​ເປັນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ໃນ​ຊັ້ນ​ຮ້ານ​ຄ້າ​, ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໄດ້​ຖືກ​ເບິ່ງ​ຢູ່​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ໃຫມ່​. ເປັນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຫຼາຍ​.
ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ Formnext, ຮອງປະທານອາວຸໂສ Ultimaker Paul Heiden ແບ່ງປັນລາຍລະອຽດຂອງວິທີການທີ່ Ford ໃຊ້ເຄື່ອງພິມ 3D ຂອງບໍລິສັດຢູ່ທີ່ Cologne, ເຢຍລະມັນ, ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງມືການຜະລິດສໍາລັບ Ford Focus.He ກ່າວວ່າບໍລິສັດປະຫຍັດປະມານ 1,000 ເອີໂຣຕໍ່ເຄື່ອງພິມເມື່ອປຽບທຽບກັບການຊື້ເຄື່ອງມືດຽວກັນຈາກຜູ້ສະຫນອງພາຍນອກ.
ຖ້າວິສະວະກອນການຜະລິດຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງມື, ພວກເຂົາສາມາດໂຫລດການອອກແບບເຂົ້າໄປໃນຊອບແວສ້າງແບບຈໍາລອງ CAD 3D, ຂັດການອອກແບບ, ສົ່ງມັນໃສ່ເຄື່ອງພິມ, ແລະພິມມັນພາຍໃນຊົ່ວໂມງ. ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຊອບແວເຊັ່ນການລວມເອົາປະເພດວັດສະດຸຫຼາຍ, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງມືອອກແບບງ່າຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າ "ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຝຶກອົບຮົມ" ສາມາດເຮັດວຽກຜ່ານຊອບແວໄດ້, Heiden ກ່າວ.
ດ້ວຍ Ford ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນທີ່ພິມ 3D, Heiden ກ່າວວ່າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງບໍລິສັດແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງອາໄຫຼ່. ແທນທີ່ຈະເກັບຮັກສາຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍຮ້ອຍຊິ້ນ, ເຄື່ອງພິມ 3 ມິຕິຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອພິມພວກມັນຕາມທີ່ມັນຖືກສັ່ງ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, Ford ຄາດວ່າຈະເຫັນຜົນກະທົບປະເພດໃດແດ່ທີ່ເຕັກໂນໂລຢີສາມາດມີຜົນກະທົບໃນການຜະລິດ.
ບໍລິສັດລົດຍົນອື່ນໆໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງມືການພິມ 3D ໃນຈິນຕະນາການ.Ultimaker ໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງມືທີ່ Volkswagen ໃຊ້ຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຕົນໃນ Palmela, ປອກຕຸຍການ:
ຜະລິດຢູ່ໃນເຄື່ອງພິມ 3D Ultimaker, ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາພາການຈັດວາງ bolt ໃນລະຫວ່າງການວາງລໍ້ຢູ່ໃນໂຮງງານປະກອບ Volkswagen ໃນປອກຕຸຍການ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ redefining ການຜະລິດລົດ, ຄົນອື່ນກໍາລັງຄິດໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ.Kevin Czinger ຂອງ Divergent3D ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາ.
Czinger ຕ້ອງການຄິດຄືນວິທີການສ້າງລົດ. ລາວຕ້ອງການສ້າງວິທີການໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ການສ້າງແບບຈໍາລອງຄອມພິວເຕີແບບພິເສດແລະ AM ເພື່ອສ້າງ chassis ທີ່ອ່ອນກວ່າເຟຣມແບບດັ້ງເດີມ, ມີສ່ວນຫນ້ອຍ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະລາຄາແພງຫນ້ອຍໃນການຜະລິດ.Divergent3D ໄດ້ສະແດງຕົວເຄື່ອງພິມ 3D ຂອງຕົນຢູ່ທີ່ບູດ SLM Solutions Group AG ທີ່ Formnext.
chassis ພິມຢູ່ໃນເຄື່ອງ SLM 500 ປະກອບດ້ວຍ nodes ແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງທີ່ທັງຫມົດເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼັງຈາກການພິມ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ Divergent3D ເວົ້າວ່າວິທີການນີ້ໃນການອອກແບບ chassis ແລະການປະກອບສາມາດປະຫຍັດ $ 250 ລ້ານໃນການກໍາຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງມືແລະຫຼຸດລົງ 75 ເປີເຊັນ.
ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະຂາຍຫົວຫນ່ວຍການຜະລິດປະເພດນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.Divergent3D ແລະ SLM ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້.
ອາວຸໂສ Flexonics ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນສາທາລະນະ, ແຕ່ມັນເປັນຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ກັບບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ກາຊວນ, ການແພດ, ນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ແລະອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດໄຟຟ້າ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ພົບກັບ GKN Powder Metallurgy ໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພິມ 3D, ແລະທັງສອງໄດ້ແບ່ງປັນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ 20m.
ອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ AM ແມ່ນປ່ຽງ intake ແລະໄອເສຍສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ recirculation ອາຍແກັສສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກການຄ້າ, ທັງໃນແລະນອກທາງດ່ວນ. Advanced Flexonics ມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຈະເບິ່ງວ່າມີວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການສ້າງຕົວແບບທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການທົດສອບຕົວຈິງແລະອາດຈະເປັນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ດ້ວຍຄວາມຮູ້ຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາ, ເຄື່ອງຈັກແລະການຜະລິດໂລຫະຫຼາຍປີ. .
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກໍາບາງຢ່າງຕ້ອງການຄວາມຫນາແຫນ້ນ 99%. ໃນຫຼາຍໆຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ອີງຕາມ CEO Adrian Keppler ຂອງ EOS, ເຊິ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກແລະຄູ່ຮ່ວມງານຢືນຢັນ.
ຫຼັງຈາກການພັດທະນາແລະການທົດສອບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸ EOS StainlessSteel 316L VPro, Senior Flexonics ພົບວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດເພີ່ມເຕີມໄດ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາແລະສາມາດຜະລິດໄດ້ໄວກວ່າຊິ້ນສ່ວນຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ປະຕູສາມາດພິມ 3D ໃນ 70% ຂອງເວລາທຽບກັບຂະບວນການຫລໍ່. ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ, ທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຜະລິດຊຸດນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.
ທ່ານ Kepler ກ່າວວ່າ "ທ່ານຕ້ອງຄິດຄືນວ່າຊິ້ນສ່ວນຖືກສ້າງຂື້ນແນວໃດ," ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຫລໍ່ ຫຼື ປອມ.”
ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາ AM, holy grail ກໍາລັງເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ.
ເຕັກໂນໂລຊີ AM ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດປ່ຽງ inlet ແລະ outlet ເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບ coolers recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດບັນທຸກການຄ້າ. ຜູ້ຜະລິດຂອງ prototype ເຫຼົ່ານີ້, ອາວຸໂສ Flexonics, ກໍາລັງສືບສວນການນໍາໃຊ້ອື່ນໆສໍາລັບການພິມ 3D ພາຍໃນບໍລິສັດຂອງຕົນ.
ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ຜູ້ພັດທະນາວັດສະດຸ, ຊອບແວ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫນັກເພື່ອຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນີ້. ຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸກໍາລັງຊອກຫາການສ້າງຜົງແລະພາດສະຕິກທີ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງການປະຕິບັດໃນແບບທີ່ຊ້ໍາກັນ. ຜູ້ພັດທະນາຊອບແວກໍາລັງພະຍາຍາມຂະຫຍາຍຖານຂໍ້ມູນວັດສະດຸຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈໍາລອງເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກກໍາລັງອອກແບບຈຸລັງທີ່ເຮັດວຽກໄວຂຶ້ນແລະມີຂອບເຂດການຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮອງຮັບ Work ໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍໃນອານາຄົດ. ການ​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ໂລກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​.
"ຂ້ອຍຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ເປັນເວລາ 20 ປີ, ແລະໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເລື້ອຍໆ, 'ພວກເຮົາກໍາລັງຈະໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດ.'ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ລໍຖ້າແລະລໍຖ້າ,” ຜູ້ອໍານວຍການສູນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ Additive ຂອງ UL ກ່າວ.Paul Bates, ຜູ້ຈັດການແລະປະທານກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ການຜະລິດ Additive ກ່າວ. "ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາມາຮອດຈຸດທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ມາຮ່ວມກັນແລະມັນເກີດຂຶ້ນ."
Dan Davis ເປັນຫົວຫນ້າບັນນາທິການຂອງ The FABRICATOR, ວາລະສານການຜະລິດໂລຫະທີ່ມີການໄຫຼວຽນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ແລະສິ່ງພິມຂອງເອື້ອຍ, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal ແລະ The Welder.He ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສິ່ງພິມເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2002.
ບົດລາຍງານ Additive ສຸມໃສ່ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດເພີ່ມເຕີມໃນການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຜະລິດໃນມື້ນີ້ກໍາລັງໃຊ້ການພິມ 3D ເພື່ອສ້າງເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນ, ແລະບາງຄົນກໍ່ໃຊ້ AM ສໍາລັບການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ. ເລື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ນີ້.