Cyclingnews ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ຊົມ. ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່ານາຍຫນ້າເປັນພີ່ນ້ອງກັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຊື້ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈພວກເຮົາ.
ມັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສີ່ປີນັບຕັ້ງແຕ່ FSA ໄດ້ເປີດຕົວກຸ່ມ K-Force WE (Wireless Electronic) 11 ຄວາມໄວຂອງຕົນ, ແລະຫນ້ອຍກວ່າສອງປີຫຼັງຈາກລຸ້ນ disc brake. ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ບໍລິສັດກໍາລັງປະກາດວ່າມັນກໍາລັງຈະ 12 ຄວາມໄວກັບ K-Force WE 12 disc brake groupet. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງຢູ່ໃນກຸ່ມລົດຖີບ 12 ລຸ້ນກ່ອນຫນ້າແລະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບກຸ່ມລົດຖີບ 12-Speed ​​ໂດຍກົງ. ອາໂກໂນໂລ
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນເວລາດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້, ເສັ້ນທາງກວ້າງ, ພູເຂົາ, gravel ແລະ e-bikes.
ອະທິບາຍໂດຍ FSA ວ່າເປັນ "ລະບົບຂັບຖ່າຍທີ່ປັບປຸງ", ອົງປະກອບຂອງ K-Force WE 12 ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອົງປະກອບ 11 ຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກການຍົກລະດັບເປັນ 12 sprockets, ມີການອອກແບບແລະການປັບປຸງບາງຢ່າງເພື່ອປັບປຸງການເຮັດວຽກແລະຄວາມງາມ.
ຊຸດ WE ມີຕົວປ່ຽນໄຮ້ສາຍທີ່ສົ່ງຄໍາສັ່ງ shift ໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມຢູ່ເທິງຂອງ derailleur ດ້ານຫນ້າ. derailleurs ທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຢູ່ທໍ່ບ່ອນນັ່ງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຊຸດດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນໄຮ້ສາຍຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍຫຼາຍຄົນວ່າ semi-wireless.
ນອກເໜືອໄປຈາກກາຟິກໃໝ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າ, ຮ່າງກາຍຂອງແກນປ່ຽນ, ລີເວີເບຣກທີ່ກະທັດຮັດ ແລະປຸ່ມສະຫຼັບຈະນຳໄປໃຊ້ເໜືອຕົວເຄື່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງວິພາກວິຈານ ແລະມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ດ້ານນອກ. ອັນດຽວກັນກັບແຜ່ນຄາລິບເປີ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວປ່ຽນເກຍຍັງຄົງຮັກສາກະບອກແມ່ແບບທີ່ກະທັດຮັດ, ການປັບຊ່ວງເວລາສຳລັບປ້ຳເກຍແບບປະສົມ, ແບດເຕີລີ່ CR20 ທີ່ມີສາຍສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍທາງເທິງ 2 ໜ່ວຍ.
ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ອ້າງເອົາຂອງແຕ່ລະຕົວປ່ຽນແລະ caliper (ລວມທັງທໍ່ເບກແລະນ້ ຳ ມັນ) ແມ່ນ 405 ກຣາມ, 33 ກຣາມແລະ 47 ກຣາມ, ຕາມລຳດັບ, ຫຼາຍກວ່ານ້ ຳ ໜັກ ຂອງບໍລິສັດທີ່ອ້າງວ່າ 11 ຄວາມໄວຂອງ WE Disc ຊ້າຍແລະຂວາ. ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ຜ່ານມາບໍ່ມີແຜ່ນເບກ, ແຕ່ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ສະ ເໜີ ສຳ ລັບ calipers ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ.
Derailleur ຫລັງໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຕກຕ່າງຈາກສະບັບ 11 ຄວາມໄວພຽງແຕ່ໃນສໍາເລັດຮູບແລະນ້ໍາຫນັກ, ມີຮູບພາບ stealth ໃຫມ່ແລະພິເສດ 24 ກຼາມ. ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດໂຫຼດສູງສຸດຂອງ 32 ໂຕນແລະ pulley jogging ປະສົມຂອງ FSA, ແລະອາດຈະຍັງບໍ່ທັນມີພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ, ປະຕິບັດການຫຼາຍກ່ວາແຂນຫຸ່ນຍົນກ່ວາກົນໄກການຫລັງຂະຫນານແບບດັ້ງເດີມ.
Derailleur ດ້ານຫນ້າຍັງຄົງເປັນສະຫມອງຂອງການດໍາເນີນງານ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຮັບສັນຍານໄຮ້ສາຍຈາກ shifter ແລະຄວບຄຸມອົງປະກອບການປ່ຽນແປງທັງຫມົດຂອງລະບົບ.
ມັນເຫມາະກັບ mount brazed ມາດຕະຖານ, ຮັກສາການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນ, ແລະມີເວລາປ່ຽນ 70ms. ບໍ່ເຫມືອນກັບຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງ sprocket ລຸ້ນ 11 ຄວາມໄວ 16 ແຂ້ວ, ຮູບແບບ 12 ຄວາມໄວມີ 16-19 ແຂ້ວ. ນອກເຫນືອການ "12" ຮູບພາບ understated, ສູງ, ຮ່າງກາຍ oversized ຂອງຕົນເບິ່ງໂຄງເຫຼັກແລະ iden ໄດ້. .ນ້ຳໜັກທີ່ອ້າງສິດໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 162 ກຣາມມາເປັນ 159 ກຣາມ.
FSA ໄດ້ຈັບຄູ່ຊຸດ WE 12-speed ໃໝ່ກັບ K-Force Team Edition BB386 Evo crankset. ມັນມີຄວາມງາມຫຼາຍກວ່າ cranks K-Force ລຸ້ນກ່ອນໜ້າ, ປະກອບດ້ວຍ cranks 3K carbon composite hollow ແລະ chainrings CNC AL7075 direct-mount one-piece.
FSA ອ້າງວ່າຕ່ອງໂສ້ anodized ສີດໍາ, sandblasted ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ 11- ແລະ 12-speed Shimano, SRAM ແລະ FSA drivetrains.The BB386 EVO axles ເປັນໂລຫະປະສົມເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 30mm ທີ່ມີລະດັບຂອງວົງເລັບລຸ່ມ FSA ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ້ວາງ.
ຄວາມຍາວ crank ທີ່ມີຢູ່ແມ່ນ 165mm, 167.5mm, 170mm, 172.5mm ແລະ 175mm, ແລະ chainrings ແມ່ນມີຢູ່ໃນ 54/40, 50/34, 46/30 ປະສົມປະສານ. ອ້າງວ່າ 54/40 ນ້ໍາຫນັກແຫວນແມ່ນ 544 ກຼາມ.
ການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບຊຸດ K-Force WE ຂອງ FSA ແມ່ນ sprocket ເພີ່ມເຕີມຂອງມັນ. flywheel ແມ່ນຍັງກໍ່ສ້າງຈາກທໍ່ຫນຶ່ງ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ sprocket ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ electroless nickel plated. Sprocket ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນ titanium ແລະ cassette ແມ່ນມີຢູ່ໃນ 11-25, SA, ຂະຫນາດ 211-28 ແລະ 11-23-28. 12-speed cassette ມີນ້ໍາຫນັກ 195 ກຼາມ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ cassette 11-speed 11-28 ທີ່ຜ່ານມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ 257 ກຼາມ.
ອະທິບາຍໂດຍ FSA ວ່າງຽບແລະມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ K-Force ມີລັກສະນະເປັນຮູຂຸມຂົນ, ຄວາມກວ້າງ 5.6 ມມແລະສໍາເລັດຮູບທີ່ມີ nickel, ແລະກ່າວວ່າມີນ້ໍາຫນັກ 250 ກຼາມທີ່ມີ 116 ເຊື່ອມຕໍ່, ເມື່ອທຽບກັບ 246 ກຼາມສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ 114 ທີ່ຜ່ານມາ.
K-Force WE rotors ມີການອອກແບບຂອງ rotor ສອງຊິ້ນດ້ວຍຕົວບັນຈຸອາລູມິນຽມປອມ, ແຫວນສະແຕນເລດທີ່ຫລອມໂລຫະແລະຂອບມົນສໍາລັບ lock ກາງຫຼື 6-bolt hubs, ເສັ້ນຜ່າກາງ 160mm ຫຼື 140mm. ນ້ໍາຫນັກທີ່ອ້າງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 100g ແລະ 120g ທີ່ 140mm ແລະ 1601mm ແລະ 1601mm.
ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ແບັດເຕີຣີ 1100 mAh ທີ່ຕິດຢູ່ທໍ່ເບາະນັ່ງພາຍໃນຈະໃຫ້ພະລັງງານສອງລໍ້ເຫຼື່ອນຜ່ານສາຍທີ່ຕິດມາ, ແລະຄວນໃຫ້ເວລາການນຳໃຊ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ຫຼືປັບປຸງລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ລະບົບ WE ເດີມຕ້ອງເປີດຜ່ານປຸ່ມຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງເບຕົງກ່ອນນຳໃຊ້, ແລະເຂົ້າສູ່ໂໝດສະແຕນບາຍຫຼັງຈາກບໍ່ເຄື່ອນໄຫວໄລຍະໜຶ່ງ. ການສາກກ່ອນໜ້ານີ້ໂດຍການປ່ຽນສາຍໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ມີການປ່ຽນສາຍໄຟ. ed, ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຂະບວນການນີ້ຫຼືຄາດວ່າຈະມີຊີວິດຫມໍ້ໄຟ.
ຍັງໄດ້ປະກາດໃນມື້ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ FSA, ອີງໃສ່ crankset ອາລູມິນຽມ AL6061/T6 ເຢັນ forged ກັບ MegaExo 24mm ຫຼື BB386 EVO axles. chainring ແມ່ນ AL7075 ອາລູມິນຽມ stamping ແລະມີຢູ່ໃນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງ 10, 11 ແລະ 12 ຄວາມໄວເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບ Shimano, SRAM, 1 ແລະ FSA 1 ຄວາມໄວຂອງ FSA ຂັບ.
ຄວາມຍາວ crank ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 145mm ຫາ 175mm, ມີ jumps 5mm ນອກເຫນືອໄປຈາກ 167.5mm ແລະ 172.5mm. ມັນເປັນສີດໍາ anodized ຂັດແລະມີນ້ໍາຫນັກອ້າງຂອງ 793 ກຼາມໃນການຕັ້ງຄ່າ 46/30, 170mm.
ລະບົບການວັດແທກພະລັງງານແມ່ນເປັນເລື່ອງສາກົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ປັບໂດຍ transducers torque ຂອງເຢຍລະມັນ. ມັນສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງ virtual ຊ້າຍ / ຂວາ, ເຫມາະສົມກັບ Zwift ຜ່ານ BLE 5.0, ມີລະບົບສາຍສົ່ງ ANT, ແມ່ນກັນນ້ໍາ IPX7, ແລະມີການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດ. ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານມີຫມໍ້ໄຟທີ່ອ້າງສິດເຖິງ 450 ຊົ່ວໂມງໂດຍລາຄາຂາຍຍ່ອຍ - 1 CR ທັງຫມົດແລະຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 385 ເອີໂຣ.
ລະບົບ FSA ໃຫມ່ຫຼື E-System ເປັນມໍເຕີເສີມໄຟຟ້າສູນກາງຫລັງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງພະລັງງານທັງຫມົດ 504wH, ບວກກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມລົດຖີບປະສົມປະສານແລະແອັບຯໂທລະສັບສະຫຼາດ. ເນັ້ນໃສ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການປະສົມປະສານ, ແບດເຕີລີ່ 252Wh ຂອງ FSA ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ downtube, ແລະມີຫມໍ້ໄຟ 252Wh ເພີ່ມເຕີມສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ທໍ່ສອງເທົ່າ, ລະບົບຄວບຄຸມທໍ່ແລະກະຕຸກ. ຂ້າງເທິງທີ່ຢູ່ອາໃສວົງເລັບລຸ່ມ.
ແບດເຕີຣີ້ໃຊ້ມໍເຕີໃນລໍ້ 43Nm, ເຊິ່ງ FSA ໄດ້ເລືອກສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການສຽບເຂົ້າໄປໃນເກືອບທຸກກອບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂະຫນາດໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກ 2.4kg ແລະຖືກກ່າວວ່າມີ friction ຕ່ໍາຫຼາຍໃນຄວາມໄວເກີນ 25km / h. ມີເຊັນເຊີ torque ປະສົມປະສານໄວ, ການວິນິດໄສຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄລຍະໄກ, ແລະ FSA ລະດັບຄວາມທົນທານຕໍ່ການຮັກສານ້ໍາ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງຫ້າ app ໄດ້. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນ iOS ແລະ Android ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດບັນທຶກຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະແດງສະຖານະແບັດເຕີຣີ ແລະສະແດງການນຳທາງ GPS ແບບປ່ຽນເປັນເສັ້ນ.
ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສະຫະລັດ), ມໍເຕີ hub ໄດ້ປິດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດແລ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ດ້ວຍການຖີບລົດທີ່ເຫຼືອໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ແບບທຳມະຊາດ. ລະບົບ E-bike ຂອງ FSA ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຣີໂມດ E-bike ຂອງ Garmin, ເຊິ່ງສາມາດປະຕິບັດການຈາກໄລຍະໄກໄດ້ ທາງເລືອກໃນການຊ່ວຍລົດລົດຖີບຂອງທ່ານອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມຂອງ Garmin A + ເຊັ່ນກັນ.
ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ລອງ​, ທ່ານ​ຈະ​ຖືກ​ຄິດ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ £4.99 €7.99 €5.99 ຕໍ່​ເດືອນ​, ຍົກ​ເລີກ​ໄດ້​ທຸກ​ເວ​ລາ​ຫຼື​ສະ​ຫມັກ​ເປັນ​ປີ​ສໍາ​ລັບ​ການ £49 £79 €59
Cyclingnews ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Future plc, ກຸ່ມສື່ມວນຊົນສາກົນແລະຜູ້ເຜີຍແຜ່ດິຈິຕອນຊັ້ນນໍາ. ໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ (ເປີດຢູ່ໃນແຖບໃຫມ່).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.all rights reserved.England and Wales ເລກທະບຽນບໍລິສັດ 2008885.