ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຮັກລະດູຮ້ອນໄດ້ແນວໃດ?ແນ່ນອນວ່າມັນຮ້ອນ, ແຕ່ແນ່ນອນມັນຕີຄວາມເຢັນແລະທ່ານຕ້ອງການເວລາຫຼາຍ.ຢູ່ທີ່ Engine Builder, ທີມງານຂອງພວກເຮົາບໍ່ຫວ່າງໃນການຢ້ຽມຢາມການແຂ່ງຂັນ, ງານວາງສະແດງ, ການໄປຢ້ຽມຢາມຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແລະຮ້ານຄ້າ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງເນື້ອຫາປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ.
ເມື່ອບໍ່ມີເຂັມປັກໝຸດຢູ່ໃນຝາປິດກຳນົດເວລາ ຫຼືກໍລະນີກຳນົດເວລາ ຫຼືເມື່ອຂຸມ PIN ທີ່ຕັ້ງບໍ່ເໝາະສົມກັບເຂັມປັກໝຸດ.ເອົາ damper ເກົ່າແລະດິນຊາຍສູນກາງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລື່ອນລົງເທິງດັງ crank ໄດ້.ໃຊ້ມັນເພື່ອຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງໂດຍການແຫນ້ນ bolts.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ຊ່າງກົນ ຫຼືຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບ, ຫຼືຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະລົດທີ່ໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທ່ານ.ວາລະສານການພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກແລະຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກໃນຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານທັນກັບຂ່າວຫລ້າສຸດແລະຜະລິດຕະພັນ, ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງຫມົດນີ້ໂດຍການສະຫມັກ.ຈອງຕອນນີ້ເພື່ອຮັບສະບັບພິມລາຍເດືອນ ແລະ/ຫຼື ສະບັບດິຈິຕອນຂອງວາລະສານ Engine Builders, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດຫມາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈໍາອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ຈົດຫມາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈໍາອາທິດຫຼືຈົດຫມາຍຂ່າວກາຊວນປະຈໍາອາທິດໂດຍກົງໃນກ່ອງຈົດຫມາຍຂອງທ່ານ.ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໃນ​ແຮງ​ມ້າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​!
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ຊ່າງກົນ ຫຼືຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບ, ຫຼືຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະລົດທີ່ໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທ່ານ.ວາລະສານການພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກແລະຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກໃນຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານທັນກັບຂ່າວຫລ້າສຸດແລະຜະລິດຕະພັນ, ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງຫມົດນີ້ໂດຍການສະຫມັກ.ຈອງຕອນນີ້ເພື່ອຮັບສະບັບພິມລາຍເດືອນ ແລະ/ຫຼື ສະບັບດິຈິຕອນຂອງວາລະສານ Engine Builders, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດຫມາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈໍາອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ຈົດຫມາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈໍາອາທິດຫຼືຈົດຫມາຍຂ່າວກາຊວນປະຈໍາອາທິດໂດຍກົງໃນກ່ອງຈົດຫມາຍຂອງທ່ານ.ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໃນ​ແຮງ​ມ້າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​!
ດ້ວຍຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບທຸກໆປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ conceivable ແລະ configuration ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ວິທີການຫນຶ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈທັງຫມົດນີ້ແລະເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ?
ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນ້ໍາມັນຂອງພວກເຮົາ John Martin (ອະດີດນັກວິທະຍາສາດ Lubrizol) ໄດ້ສະຫຼຸບມັນວ່າ: ໃນຊຸມປີ 60 ແລະ 70, ນ້ໍາມັນແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ງ່າຍ.ສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ນໍ້າມັນເຄື່ອງຂອງລົດໂດຍສານ (PCMO) ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປີ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການປະຕິບັດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການໃສ່ສານຕ້ານການສວມໃສ່ 800 ppm ທີ່ເອີ້ນວ່າ ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕົວແປງ catalytic.ສູດນ້ໍາມັນທີ່ຜ່ານມາມີເຖິງ 1200-1500 ppm ZDDP.
ສູດ PCMO ຫຼ້າສຸດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງຍືດອາຍຸຂອງຕົວແປງ catalytic, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດ.ປະມານປີ 1996, OEMs ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ OHV ທີ່ມີຜູ້ຕິດຕາມ roller ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງສານຕ້ານການສວມໃສ່.ຈົນກ່ວານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈາກຕົ້ນ 90s ສາມາດໃຊ້ນ້ໍາມັນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຫຼັກຊັບໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນໃດໆ.ມື້ນີ້, ຖ້າທ່ານໃຊ້ນ້ໍາມັນຕາມຖະຫນົນ (API ອະນຸມັດ) ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ camshafts flat tappet ລົ້ມເຫລວ.
ເນື່ອງຈາກ ZDDP ຕ່ໍາໃນ PCMO, ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກແລະນັກອະດິເລກບາງຄົນໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ກາຊວນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສານເພີ່ມສູງຂຶ້ນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຕືອນວ່າ 1,200 ppm (ພົບໃນນໍ້າມັນກາຊວນ) ອາດຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການ.ນັກແຂ່ງຫຼັກຫຼາຍຄົນອາດຈະໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບຕໍ່າ.ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການບີບອອກທຸກໆອໍຂອງພະລັງງານ, ການເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານແມ່ນການໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຈຸດປະສົງນັ້ນ (ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນແຂ່ງລົດເຂົ້າມາ).
ບາງສ່ວນເພີ່ມນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຂີ້ກະເທີ່ໃນລະງັບອາດບໍ່ເໝາະສົມກັບລົດແຂ່ງ ແລະອາດເຮັດໃຫ້ພະລັງງານບາງສ່ວນທຽບກັບນໍ້າມັນແຂ່ງ.ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນໍ້າມັນແຂ່ງກ່າວວ່ານໍ້າມັນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ການປົກປ້ອງການສວມໃສ່ໄດ້ດີກວ່ານໍ້າມັນທີ່ອອກແບບ API ແລະຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງງານຍ້ອນວ່າພວກມັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ (friction).
ເຄື່ອງຈັກ Gasoline Direct Injection (GDI) ແລະ Turbocharged Direct Injection (TGDI) ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການຕິດໄຟລ່ວງໜ້າ (LSPI).OEMs ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນ (API ແລະ ILSAC) ເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານໃຫມ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້.ການຈັດປະເພດ API/ILSAC ໃໝ່, ເອີ້ນວ່າ GF-6, ຈະຖືກເປີດຕົວໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ແຕ່ມັນຍັງອີກບໍ່ດົນ.ສາມການທົດສອບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລະການທົດສອບເກົ່າທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ.ເຄື່ອງຈັກທົດສອບທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບເກົ່າໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອເປັນຕົວແທນຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນມື້ນີ້.
ໃນທັງຫມົດ, ມີເຈັດການທົດສອບໃຫມ່ເປົ້າຫມາຍ GF-6.ມີສີ່ທາງເລືອກໃນການທົດສອບ ASTM Series III, IV, V, ແລະ VI ໃນປະຈຸບັນ.ສາມການທົດສອບໃຫມ່ປະກອບມີການທົດສອບ Sequence VI ສະບັບປັບປຸງສໍາລັບນ້ໍາມັນຄວາມຫນືດຕ່ໍາທີ່ມີຄຸນວຸດທິແລະການທົດສອບ Sequence IX chain wear ສໍາລັບ LSPI ແລະ X.
ອີງຕາມ API, ການທົດສອບ GF-5 ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ.ມີອາໄຫຼ່ຫຼາຍອັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າ.ດັ່ງນັ້ນ, API ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບດ້ວຍການທົດສອບທາງເລືອກໃຫມ່.ລໍາດັບ IIIH ແທນລໍາດັບ IIIG ແລະເປັນການທົດສອບການຜຸພັງແລະຝົນ.ການທົດສອບນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 2012 FCA 3.6L port fuel injection (PFI).ການທົດສອບ IIIG ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ GM 3800 V6 ທີ່ຢຸດເຊົາໃນປີ 1996.
ການທົດສອບ VH ທົດແທນ VG ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນການທົດສອບເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ 1994 Ford 4.6L V8 ພາຍໃຕ້ GF-5.ການທົດສອບການທົດແທນປະຈຸບັນກໍາລັງໃຊ້ 2013 Ford 4.6L ເພື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ sludge ແລະ varnish.Sequence IVB ເປັນ cam and wear test on Toyota's 1.6L 4 cylinder engine.ການທົດສອບນີ້ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບການທົດສອບ IVA ໃນປັດຈຸບັນ.
ການທົດສອບ LSPI ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Ford 2.0L GDI EcoBoost, ເຊິ່ງເປັນການທົດສອບການສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາໃຫມ່.ການທົດສອບການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດວິທີການລະເບີດອອກເນື່ອງຈາກການເຈືອຈາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດຂອງ Ford ຍັງຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດສອບ.
ການທົດສອບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Sequence VIE ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 2012 GM 3.6L ແທນທີ່ຈະເປັນ 2008 2.6L Cadillac.ການທົດສອບນີ້ວັດແທກວິທີການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ຮຸ່ນອື່ນຂອງການທົດສອບນີ້ (ລໍາດັບ VIF) ວັດແທກການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ.
ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສັບສົນ, API/ILSAC ໄດ້ແຍກ GF-6 ເປັນສອງສະເພາະ: GF-6A ແລະ GF-6B.GF-6A ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ SN PLUS ຫຼື Resource Conserving SN.ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນດັ່ງກ່າວແມ່ນພຽງແຕ່ 0W-20.ມັນຈະສຸມໃສ່ການກໍາຈັດຕ່ອງໂສ້ການສວມໃສ່ແລະ LSPI, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ GDI ແລະ GTDI ຫລ້າສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກຫລ້າສຸດຈະໄປຕື່ມອີກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ 0W-16 (ເຊັ່ນ: Toyota ແລະ Honda ໃນປັດຈຸບັນ).Reenactors ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດຍ້ອນວ່າການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາໃນໄລຍະຍາວ.ສັນຍາລັກ API ໃຫມ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດ GF-6B.ປ້າຍດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະເປັນໄສ້ຫຼາຍກ່ວາດາວ API ແບບດັ້ງເດີມແລະຈະຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຂວດນ້ໍາມັນ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໜຶ່ງຂອງວິທີການຈຳໜ່າຍນ້ຳມັນລົດແຂ່ງໃນທຸກວັນນີ້ ແມ່ນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນັກແຂ່ງຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າບໍລິສັດນ້ຳມັນຈະວາງໃຈໃນບໍລິສັດໃດ ເພາະບໍ່ມີສະເປັກທີ່ປຽບທຽບໄດ້.ອັນນີ້ອາດຈະບໍ່ປ່ຽນແປງທຸກເວລາທັນທີເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນແຂ່ງເປັນຕະຫຼາດທີ່ໂດດເດັ່ນທຽບກັບຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ.ການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດມັນເປັນປະເພດ.ນີ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບບໍລິສັດນ້ໍາມັນຊົນເຜົ່າສ່ວນໃຫຍ່.ຖ້າພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເຊັ່ນ API / ILSAC ບາງທີພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ?ຄິດຮອດ.
ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ເຕືອນ​ຕ້ານ​ການ​ໄລ່​ຕາມ​ນ​້​ໍ​າ ppm ທີ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ເປັນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ແມ່ນ grail ທີ່​ສັກ​ສິດ​, ເພາະ​ວ່າ​ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ຫມາຍ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ​.ປະລິມານຂອງຜົງຊັກຟອກທີ່ໃຊ້ແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງສານເຕີມແຕ່ງ antiwear ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນຫນຶ່ງລະຫວ່າງນໍ້າມັນແຂ່ງແລະນ້ໍາມັນຕາມຖະຫນົນ.ຜົງຊັກຟອກເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກຂອງເງິນຝາກແລະເງິນຝາກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຕາມຖະຫນົນທີ່ແລ່ນດ້ວຍການສັກຢາສັ້ນແລະອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ.ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫຼາຍເພາະວ່າພວກມັນລະເບີດອອກເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ.
ປະມານ 85% ຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດຈາກຫນຶ່ງຫຼືປະສົມຂອງຫ້າກຸ່ມຂອງນ້ໍາມັນພື້ນຖານ.ນ້ ຳ ມັນພື້ນຖານຂອງກຸ່ມ I ແມ່ນການຫລອມໂລຫະຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ປົກກະຕິ.ກຸ່ມທີສອງມີ impurities ຫນ້ອຍແລະຖືກ purified ຫຼາຍ.ໃຊ້ໃນນໍ້າມັນ multigrade ທໍາມະດາ.ນ້ຳມັນພື້ນຖານກຸ່ມ III ຖືກຈັດປະເພດເປັນທາດສັງເຄາະ ເພາະວ່າພວກມັນຖືກກັ່ນຕອງຕື່ມອີກ.ນໍ້າມັນພື້ນຖານຂອງກຸ່ມ IV ແມ່ນທາດປະສົມຂອງ PAO (polyalphaolefin), ໃນຂະນະທີ່ກຸ່ມ V ແມ່ນພື້ນຖານສິ່ງທີ່ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນສີ່ກຸ່ມທໍາອິດ.
ນ້ຳມັນເຄື່ອງແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມີນ້ຳມັນພື້ນຖານສັງເຄາະ ຫຼືຜະສົມຜະສານ, ແຕ່ນ້ຳມັນແຮ່ທາດຄຸນນະພາບສູງບາງຊະນິດຍັງຖືກໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້.ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະຈະບໍ່ຈໍາເປັນປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນໍ້າມັນສັງເຄາະໄດ້ປ່ຽນເປັນນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງແມ່ກາຝາກ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງລົດ.
ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງສານເຕີມແຕ່ງແລະອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາປະເພດຂອງນ້ໍາມັນພື້ນຖານ.ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕັດ​ສິນ​ດ້ວຍ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ນ​້​ໍ​າ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຫນຶ່ງ​ຫຼື​ສອງ​ສ່ວນ​ປະ​ກອບ​.ວັດສະດຸສັງເຄາະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຂະຫຍາຍໄລຍະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ, ແຕ່ນໍ້າມັນແຮ່ທາດຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດ.ນ້ ຳ ມັນພື້ນຖານແຮ່ທາດໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍຂື້ນໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ.ນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະດີກວ່ານ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດໃນສະພາບຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສະ ເໝີ ໄປ.ນ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານລະບາຍມັນເລື້ອຍໆ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານແລະ revs.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມພະລັງງານແລະ rpm ຍັງເພີ່ມການໂຫຼດໃນຮູບເງົາ lubricating ທີ່ນ້ໍາມັນຕ້ອງຖືລະຫວ່າງພາກສ່ວນໂລຫະ.ບໍລິສັດນ້ຳມັນລົດແຂ່ງກຳລັງພັດທະນານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນໜັງນ້ຳມັນທີ່ບາງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມການສວມໃສ່, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບຮອງຍີ່ຫໍ້ຫນຶ່ງຫຼືຍີ່ຫໍ້ອື່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດມີປະສົບການແລະການທົດສອບເພື່ອພິສູດວ່າພວກເຂົາເຮັດສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະເຮັດ.
ອຸດສາຫະກໍາການແຂ່ງລົດແລະລົດຍົນແມ່ນຍັງຍາວໄກຈາກ 60s ແລະ 70s (ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າວັນສະຫງ່າລາສີຂອງພວກເຂົາ).ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກແປງຖູແຂ້ວຂອງພວກເຮົາເຖິງໂທລະສັບໄດ້ຮັບການສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍນ້ໍາມັນມໍເຕີບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບ app ເທື່ອ.EB