ຫມາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ: ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີສອງໃນຊຸດສອງສ່ວນໃນຕະຫຼາດແລະການຜະລິດເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແຫຼວການໂອນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ພາກທີ 1 ເວົ້າເຖິງການມີຢູ່ພາຍໃນປະເທດຂອງຜະລິດຕະພັນແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຫາຍາກ. ພາກທີສອງປຶກສາຫາລືສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນພື້ນເມືອງໃນຕະຫຼາດນີ້.
ສອງປະເພດຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກເຊື່ອມທີ່ກໍານົດໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ - SAE-J525 ແລະ SAE-J356A - ແບ່ງປັນແຫຼ່ງທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ກໍານົດທີ່ຂຽນໄວ້. ແຖບເຫລໍກຮາບພຽງຖືກຕັດໃຫ້ກວ້າງແລະປະກອບເປັນທໍ່ໂດຍ profileing. ຫຼັງຈາກຂອບຂອງເສັ້ນດ່າງໄດ້ຖືກຂັດດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີ finned, ທໍ່ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະຄວາມຖີ່ສູງແລະ forged ລະຫວ່າງມ້ວນຄວາມກົດດັນເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະ. ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະ, ແຜ່ນ OD ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍຕົວຍຶດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍ tungsten carbide. ແຟລດການລະບຸຕົວຕົນຖືກຖອດອອກ ຫຼືປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການອອກແບບສູງສຸດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືລັອກ.
ລາຍລະອຽດຂອງຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະນີ້ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະມີຫຼາຍຂະບວນການຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຜະລິດຕົວຈິງ (ເບິ່ງຮູບ 1). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແບ່ງປັນຄຸນສົມບັດກົນຈັກຫຼາຍ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ແລະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນການໂຫຼດ tensile ແລະ compressive. ໃນວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມກົດດັນ tensile ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນບີບອັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການບີບອັດຫຼາຍກ່ວາຄວາມກົດດັນ. ຄອນກີດເປັນຕົວຢ່າງ. ມັນເປັນການບີບອັດສູງ, ແຕ່ເວັ້ນເສຍແຕ່ molded ກັບເຄືອຂ່າຍພາຍໃນຂອງ reinforcing bars (rebars), ມັນງ່າຍທີ່ຈະແຕກ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຫຼັກກ້າແມ່ນການທົດສອບ tensile ເພື່ອກໍານົດຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສຸດທ້າຍຂອງຕົນ (UTS). ທັງສາມຂະຫນາດທໍ່ໄຮໂດຼລິກມີຄວາມຕ້ອງການດຽວກັນ: 310 MPa (45,000 psi) UTS.
ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງທໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ການທົດສອບການຄິດໄລ່ແຍກຕ່າງຫາກແລະການລົ້ມເຫຼວ, ທີ່ເອີ້ນວ່າການທົດສອບລະເບີດ, ອາດຈະຕ້ອງການ. ການຄິດໄລ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງການລະເບີດສຸດທ້າຍທາງທິດສະດີ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມຫນາຂອງຝາ, UTS ແລະເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກຂອງວັດສະດຸ. ເນື່ອງຈາກວ່າທໍ່ J525 ແລະທໍ່ J356A ສາມາດມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ຕົວແປພຽງແຕ່ UTS. ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ປົກກະຕິຂອງ 50,000 psi ກັບຄວາມກົດດັນລະເບີດທີ່ຄາດຄະເນຂອງ 0.500 x 0.049 in. ທໍ່ແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທັງສອງຜະລິດຕະພັນ: 10,908 psi.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດຄະເນການຄິດໄລ່ແມ່ນຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຫນຶ່ງໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຫນາຂອງຝາຕົວຈິງ. ໃນ J356A, burr ພາຍໃນແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ເຖິງຂະຫນາດສູງສຸດໂດຍອີງຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນສະເພາະ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ J525 deburred, ຂະບວນການ deburring ໂດຍປົກກະຕິເຈດຕະນາຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນປະມານ 0.002 ນິ້ວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຝາທ້ອງຖິ່ນບາງໆໃນເຂດການເຊື່ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການເຮັດວຽກເຢັນຕໍ່ມາ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງແລະການວາງທິດທາງຂອງເມັດພືດອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກໂລຫະພື້ນຖານ, ແລະຄວາມຫນາຂອງຝາອາດຈະບາງກວ່າທໍ່ທີ່ປຽບທຽບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ J356A.
ອີງຕາມການນໍາໃຊ້ສຸດທ້າຍຂອງທໍ່, burr ພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກຫຼືແປ (ຫຼືແປ) ເພື່ອກໍາຈັດເສັ້ນທາງການຮົ່ວໄຫຼທີ່ມີທ່າແຮງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກໍາແພງຫີນດຽວຮູບແບບສິ້ນ flared. ໃນຂະນະທີ່ J525 ແມ່ນເຊື່ອກັນທົ່ວໄປວ່າມີ ID ລຽບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ, ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ. ທໍ່ J525 ສາມາດພັດທະນາ ID streaks ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກເຢັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼໃນການເຊື່ອມຕໍ່.
ເລີ່ມຕົ້ນ deburring ໂດຍການຕັດ (ຫຼືຂູດ) bead ເຊື່ອມອອກຈາກກໍາແພງເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນ. ເຄື່ອງມືເຮັດຄວາມສະອາດແມ່ນຕິດກັບ mandrel ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ rollers ພາຍໃນທໍ່, ພຽງແຕ່ຢູ່ຫລັງສະຖານີການເຊື່ອມໂລຫະ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງມືທໍາຄວາມສະອາດກໍາລັງເອົາລູກປັດການເຊື່ອມໂລຫະ, ມ້ວນມ້ວນບໍ່ຕັ້ງໃຈ rolled ໃນໄລຍະບາງສ່ວນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ spatter, ເຮັດໃຫ້ມັນມົນຕີຫນ້າດິນຂອງທໍ່ ID (ເບິ່ງຮູບ 2). ນີ້ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບທໍ່ເຄື່ອງຈັກເບົາເຊັ່ນທໍ່ຫັນຫຼື honed.
ການຖອດແຟດອອກຈາກທໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຂະບວນການຕັດເຮັດໃຫ້ glitter ເຂົ້າໄປໃນສາຍຍາວ, tangled ຂອງເຫຼັກແຫຼມ. ໃນຂະນະທີ່ການໂຍກຍ້າຍແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ, ການໂຍກຍ້າຍມັກຈະເປັນຂະບວນການຄູ່ມືແລະບໍ່ສົມບູນແບບ. ພາກສ່ວນຂອງທໍ່ scarf ບາງຄັ້ງອອກຈາກອານາເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດທໍ່ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າ.
ເຂົ້າ. 1. ວັດສະດຸ SAE-J525 ແມ່ນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການລົງທຶນແລະແຮງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜະລິດຕະພັນທໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ SAE-J356A ໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນໃນໂຮງງານທໍ່ຫມຸນໃນເສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສໍາລັບທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນສາຍຂອງແຫຼວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຫນ້ອຍກວ່າ 20 ມມ, ປົກກະຕິການທໍາລາຍ ID ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນຍ້ອນວ່າເສັ້ນຜ່າກາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນການສໍາເລັດຮູບ ID ເພີ່ມເຕີມ. ຄໍາເຕືອນພຽງແຕ່ວ່າຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍພຽງແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າຄວາມສູງຂອງການຄວບຄຸມ flash ທີ່ສອດຄ່ອງຈະສ້າງບັນຫາ.
ID ການຄວບຄຸມ flame ທີ່ດີເລີດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປັບເສັ້ນດ່າງທີ່ຊັດເຈນ, ການຕັດແລະການເຊື່ອມໂລຫະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນສົມບັດວັດຖຸດິບຂອງ J356A ຈະຕ້ອງເຂັ້ມງວດກວ່າ J525 ເພາະວ່າ J356A ມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍກ່ຽວກັບຂະຫນາດເມັດ, ການລວມເອົາອົກຊີແລະຕົວກໍານົດການເຮັດເຫຼັກກ້າອື່ນໆເນື່ອງຈາກຂະບວນການຂະຫນາດເຢັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ສຸດທ້າຍ, ການເຊື່ອມ ID ມັກຈະຕ້ອງການ coolant. ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ coolant ດຽວກັນກັບເຄື່ອງມື windrow, ແຕ່ນີ້ສາມາດສ້າງບັນຫາ. ເຖິງວ່າຈະມີການກັ່ນຕອງແລະ degreased, ໂຮງງານ coolant ມັກຈະມີປະລິມານທີ່ສໍາຄັນຂອງອະນຸພາກໂລຫະ, ນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນຕ່າງໆ, ແລະສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ J525 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນການລ້າງຄາສຕິກຮ້ອນຫຼືຂັ້ນຕອນການທໍາຄວາມສະອາດທຽບເທົ່າອື່ນໆ.
Condensers, ລະບົບລົດຍົນ, ແລະລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທໍາຄວາມສະອາດທໍ່, ແລະການທໍາຄວາມສະອາດທີ່ເຫມາະສົມສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ໃນໂຮງງານ. J356A ອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍຂຸມທີ່ສະອາດ, ຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສານຕົກຄ້າງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ແຕ່ລະທໍ່ດ້ວຍອາຍແກັສ inert ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແລະປະທັບຕາທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ.
ທໍ່ J525 ຖືກປັບປຸງເປັນປົກກະຕິຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຢັນເຮັດວຽກ (ແຕ້ມ). ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກເຢັນ, ທໍ່ແມ່ນປົກກະຕິອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການກົນຈັກທັງຫມົດ.
ການ normalizing, ການແຕ້ມຮູບສາຍແລະຂັ້ນຕອນ normalizing ທີສອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງທໍ່ກັບ furnace, ກັບສະຖານີແຕ້ມຮູບແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ furnace ໄດ້. ອີງຕາມການສະເພາະຂອງການດໍາເນີນງານ, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຂັ້ນຕອນຍ່ອຍອື່ນໆທີ່ແຍກຕ່າງຫາກເຊັ່ນ: ການຊີ້ (ກ່ອນສີ), etching ແລະ straightening. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະຕ້ອງການເວລາ, ແຮງງານແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ສໍາຄັນ. ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເຢັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາຂີ້ເຫຍື້ອ 20% ໃນການຜະລິດ.
ທໍ່ J356A ແມ່ນປົກກະຕິຢູ່ທີ່ໂຮງງານມ້ວນຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະ. ທໍ່ບໍ່ສໍາຜັດກັບພື້ນດິນແລະເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຂັ້ນຕອນການສ້າງເບື້ອງຕົ້ນໄປສູ່ທໍ່ສໍາເລັດຮູບໃນລໍາດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂັ້ນຕອນໃນໂຮງງານມ້ວນ. ທໍ່ເຊື່ອມເຊັ່ນ J356A ມີການສູນເສຍ 10% ໃນການຜະລິດ. ສິ່ງອື່ນໆທັງຫມົດມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂຄມໄຟ J356A ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດໂຄມໄຟ J525.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນສົມບັດຂອງທັງສອງຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ພວກມັນບໍ່ຄືກັນຈາກທັດສະນະຂອງໂລຫະ.
ທໍ່ J525 ທີ່ຖືກແຕ້ມເຢັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິ່ນປົວປົກກະຕິເບື້ອງຕົ້ນສອງຢ່າງ: ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະແລະຫຼັງຈາກການແຕ້ມຮູບ. ອຸນຫະພູມປົກກະຕິ (1650 ° F ຫຼື 900 ° C) ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການອອກໄຊຂອງພື້ນຜິວ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍອາຊິດແຮ່ທາດ (ປົກກະຕິແລ້ວ sulfuric ຫຼື hydrochloric) ຫຼັງຈາກ annealing. ການເກັບຂີ້ເຫຍື້ອມີຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທາງອາກາດແລະສາຍນ້ໍາຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍໂລຫະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປົກກະຕິຂອງອຸນຫະພູມໃນບັນຍາກາດທີ່ຫຼຸດລົງຂອງ furnace hearth roller ນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກຂອງຄາບອນຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງເຫຼັກ. ຂະບວນການນີ້, decarburization, ອອກຈາກຊັ້ນພື້ນຜິວທີ່ອ່ອນແອກວ່າວັດສະດຸຕົ້ນສະບັບ (ເບິ່ງຮູບ 3). ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບທໍ່ຝາບາງໆ. ຢູ່ທີ່ 0.030″ ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນ decarburization ຂະຫນາດນ້ອຍ 0.003″ ຈະຫຼຸດຜ່ອນກໍາແພງທີ່ມີປະສິດທິພາບ 10%. ທໍ່ທີ່ອ່ອນແອດັ່ງກ່າວສາມາດລົ້ມເຫລວຍ້ອນຄວາມກົດດັນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນ.
ຮູບ 2. ເຄື່ອງມືທໍາຄວາມສະອາດ ID (ບໍ່ສະແດງ) ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ rollers ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມ ID ຂອງທໍ່. ການອອກແບບ roller ທີ່ດີຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ spatter ທີ່ມ້ວນເຂົ້າໄປໃນກໍາແພງທໍ່. Nielsen ເຄື່ອງ​ມື
ທໍ່ J356 ຖືກປຸງແຕ່ງເປັນຊຸດແລະຕ້ອງການການຫມຸນໃນເຕົາລີດ hearth, ແຕ່ນີ້ບໍ່ຈໍາກັດ. ຕົວແປ, J356A, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກມ້ວນຢ່າງສົມບູນໂດຍໃຊ້ induction induction, ຂະບວນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ໄວກວ່າເຕົາລີດມ້ວນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາການຫມູນວຽນສັ້ນລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂອງໂອກາດສໍາລັບການ decarburization ແຄບລົງຈາກນາທີ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊົ່ວໂມງ) ຫາວິນາທີ. ນີ້ສະຫນອງ J356A ທີ່ມີການຫມູນວຽນເປັນເອກະພາບໂດຍບໍ່ມີການ oxide ຫຼື decarburization.
ທໍ່ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບສາຍໄຮໂດຼລິກຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະງໍ, ຂະຫຍາຍແລະປະກອບ. ງໍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B, ຜ່ານໂຄ້ງຕ່າງໆແລະລ້ຽວໄປຕາມທາງ, ແລະໄຟໄຫມ້ແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການສະຫນອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທ້າຍ.
ໃນສະຖານະການໄກ່ຫຼືໄຂ່, ທໍ່ໄຟໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຕົາດຽວທີ່ມີຝາ (ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນກ້ຽງ), ຫຼືການປີ້ນກັບກັນອາດຈະເກີດຂື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ດ້ານໃນຂອງທໍ່ນັ້ນເຫມາະກັບເຕົ້າຮັບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ pin. ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລຫະທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ພື້ນຜິວຂອງທໍ່ຕ້ອງລຽບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ອຸປະກອນເສີມນີ້ປາກົດຢູ່ໃນຊຸມປີ 1920 ສໍາລັບກອງທັບອາກາດຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ. ອຸປະກອນເສີມນີ້ຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນ flare 37 ອົງສາມາດຕະຖານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນມື້ນີ້.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະ COVID-19, ການສະຫນອງທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນກ້ຽງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວັດສະດຸທີ່ມີຢູ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີເວລາການຈັດສົ່ງດົນກວ່າໃນອະດີດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ທ້າຍຄືນໃຫມ່. ຕົວຢ່າງ, RFQ ທີ່ຕ້ອງການ burner ຝາດຽວແລະລະບຸ J525 ເປັນຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບການທົດແທນ burner ຝາ double. ທໍ່ໄຮໂດຼລິກປະເພດໃດກໍ່ຕາມສາມາດນໍາໃຊ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍນີ້. ນີ້ເປີດໂອກາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ J356A.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ flare, ການປະທັບຕາກົນຈັກ o-ring ແມ່ນທົ່ວໄປ (ເບິ່ງຮູບ 5), ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບຄວາມກົດດັນສູງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ມີຄວາມແຫນ້ນຫນາຫນ້ອຍກວ່າການຕິດໄຟທີ່ມີຝາດຽວເພາະວ່າມັນໃຊ້ປະທັບຕາ elastomeric, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຫລາກຫລາຍກວ່າ - ມັນສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກປະເພດທົ່ວໄປ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທໍ່ມີໂອກາດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການປະຕິບັດທາງເສດຖະກິດໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.
ປະຫວັດສາດອຸດສາຫະກໍາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຢ່າງຂອງຜະລິດຕະພັນພື້ນເມືອງທີ່ກິນຮາກໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ - ແມ່ນແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບ - ສາມາດຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງໃນຕະຫຼາດຖ້າຄວາມສົງໃສເກີດຂື້ນ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຕົວແທນການຊື້ຫຼືວິສະວະກອນທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍກໍາລັງພິຈາລະນາການທົດແທນທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກຄົ້ນພົບ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ການປ່ຽນແປງອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ. ການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19 ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຖິງຄວາມພ້ອມຂອງບາງປະເພດທໍ່ ແລະຂະໜາດສຳລັບທໍ່ນ້ຳເຫຼັກ. ພື້ນທີ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນຜູ້ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນຫນັກແລະອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດທໍ່ອື່ນໆທີ່ໃຊ້ສາຍຄວາມກົດດັນສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍໄຮໂດຼລິກ.
ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ສາມາດຖືກເຕີມລົງໄປດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຕ່ໍາໂດຍການພິຈາລະນາປະເພດທໍ່ເຫລໍກທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແຕ່ເປັນ niche. ການເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງເພື່ອກໍານົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນ້ໍາ, ຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານ, ການໂຫຼດກົນຈັກ, ແລະປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່.
ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດຢູ່ໃນລັກສະນະສະເພາະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ J356A ສາມາດທຽບເທົ່າກັບ J525 ທີ່ແທ້ຈິງ. ເຖິງວ່າຈະມີການແຜ່ລະບາດ, ມັນຍັງມີຢູ່ໃນລາຄາຕ່ໍາໂດຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ພິສູດແລ້ວ. ຖ້າການແກ້ໄຂບັນຫາຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ແຮງງານຫນ້ອຍກວ່າການຊອກຫາ J525, ມັນສາມາດຊ່ວຍ OEMs ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຍຸກ COVID-19 ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
Tube & Pipe Journal 于1990 年成为第一本致力于为金属管材行业服务的杂志. Tube & Pipe Journal 于1990 Tube & Pipe Journal стал первым журналом, посвященным индустрии металлических труб в 1990 году. ວາລະສານ Tube & Pipe ໄດ້ກາຍເປັນວາລະສານທໍາອິດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອອຸດສາຫະກໍາທໍ່ໂລຫະໃນປີ 1990.ໃນມື້ນີ້, ມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງພິມອຸດສາຫະກໍາດຽວໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາທໍ່.
ດຽວນີ້ມີການເຂົ້າເຖິງເຕັມຮູບແບບກັບ The FABRICATOR ສະບັບດິຈິຕອນ, ເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The Tube & Pipe Journal ໃນປັດຈຸບັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງງ່າຍຂອງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າ.
ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ເຕັມ​ທີ່​ກັບ STAMPING Journal​, ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຫລ້າ​ສຸດ​, ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ຂ່າວ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ສໍາ​ລັບ​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ໂລ​ຫະ​.
ໃນປັດຈຸບັນດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ The Fabricator en Español, ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.