"ຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງຊື່ສຽງ, ບໍ່ແມ່ນການຂີ່ມ້າ," Gerald Wiegert ເວົ້າໃນສຽງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະໂຫດຮ້າຍ. ປະທານບໍລິສັດ Vector Aeromotive ບໍ່ມີຄວາມຫລູຫລາຂອງທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ປີ 1971 ເພື່ອອອກແບບແລະຜະລິດ Vector twin-turbo, ເຊິ່ງເປັນ 625 ແຮງມ້າ 2-seaters ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງໃນ aeroceromers ກາງແລະເຄື່ອງຈັກ. ກັບຮູບແບບໂຟມໄປສູ່ຕົວແບບເຕັມຮູບແບບ, Vector ໄດ້ຖືກສະແດງຄັ້ງທໍາອິດໃນ Los Angeles Auto Expo ໃນປີ 1976. ຕົວແບບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ສໍາເລັດສອງປີຕໍ່ມາ, ປະສົມປະສານຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ເກັບກໍາຈາກ junkyards ແລະລ້າງຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆ - ເພື່ອສະຫນອງເຮືອນ.
Wigt ສົມຄວນໄດ້ຮັບຫຼຽນສໍາລັບຄວາມອົດທົນ, ຮາງວັນບາງປະເພດສໍາລັບຄວາມອົດທົນ.Buck ແນວໂນ້ມ, ignoring ghosts wailing ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Tucker, DeLorean ແລະ Bricklin adventures.Vector Aeromotive Corp. ໃນ Wilmington, ຄາລິຟໍເນຍ, ໃນທີ່ສຸດພ້ອມທີ່ຈະຜະລິດລົດຫນຶ່ງຕໍ່ອາທິດ. ທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມພື້ນທີ່ສຸດທ້າຍ, ມີພຽງແຕ່ສອງລົດທີ່ຈະກະກຽມ. ເຈົ້າຂອງໃນສະວິດເຊີແລນ (ການຜະລິດ Vector W8 twin-turbo ທໍາອິດໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ເຈົ້າຊາຍ Saudi, ເຊິ່ງມີ 25 ຄໍເລັກຊັນລົດ, ເຊິ່ງປະກອບມີ Porsche 959 ແລະ Bentley Turbo R). ປະມານອີກແປດ Vectors ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການສໍາເລັດ, ຈາກການມ້ວນ chassis ກັບລົດໃກ້ສໍາເລັດຮູບ.
ຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ຫມັ້ນໃຈຄວນຮູ້ວ່າບໍລິສັດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຈາກອາຄານຫນຶ່ງແລະພະນັກງານສີ່ຄົນໃນປີ 1988 ເປັນສີ່ອາຄານລວມຫຼາຍກວ່າ 35,000 ຕາລາງຟຸດແລະເກືອບ 80 ພະນັກງານໃນເວລາຂຽນ. ແລະ Vector ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ DOT ທີ່ດີເລີດ (ທາງຫນ້າແລະຫລັງ 30 mph, ການທົດສອບ crash ປະຕູແລະຫລັງຄາທີ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ chassis);ກໍາລັງດໍາເນີນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່. ລະດົມທຶນຫຼາຍກວ່າ 13 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ໂດຍຜ່ານການສະເຫນີຂາຍຫຼັກຊັບສາທາລະນະສອງຮ້ານ.
ແຕ່ໃນກາງເວັນກາງເວັນທີ່ຮ້ອນແຮງຢູ່ Pomona, Calif., ສະຖານທີ່ສະແດງ, ຄວາມເຊື່ອສຸດທ້າຍຂອງ Wigt ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ລົດບັນທຸກຮາບພຽງທີ່ບັນທຸກ Vector W8 TwinTurbos ສອງຄົນຂ້າມທາງປູຢາງກວ້າງໄປຫາແຖບລາກ. ລົດພັດທະນາສອງຄັນຖືກລົດບັນທຸກ, ແລະບັນນາທິການການທົດສອບເສັ້ນທາງ Kim Reynolds ໄດ້ເອົາລົດບັນທຸກຄັນໜຶ່ງທີ່ມີລົດບັນທຸກ Vector W8 TwinTurbos ຂ້າມຖະໜົນປູຢາງກວ້າງໄປຫາແຖບລາກ. ລົດພັດທະນາສອງຄັນຖືກບັນທຸກ, ແລະບັນນາທິການທົດສອບຖະໜົນ Kim Reynolds ໄດ້ເອົາລົດບັນທຸກຄັນໜຶ່ງໃສ່ກັບລົດກະບະຂອງລົດຍົນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1981, David Kostka, ຮອງປະທານຝ່າຍວິສະວະກໍາຂອງ Vector, ໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະບັນລຸເວລາເລັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍບາງອັນ, Kim ຍູ້ Vector ໄປຫາເສັ້ນ staging ແລະຕັ້ງຄອມພິວເຕີທົດສອບໃຫມ່.
ຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າເປັນຫ່ວງປາກົດຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງ Kostka. ມັນຄວນຈະມີ. ສິບປີຂອງການເຮັດວຽກ 12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຈັດມື້ຕໍ່ອາທິດ, ເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຊີວິດທີ່ຕື່ນນອນຂອງລາວ - ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຫຼາຍຂອງຈິດວິນຍານຂອງລາວ - ແມ່ນອຸທິດໃຫ້ກັບລົດ.
ລາວບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ.Kim ວາງຕີນໃສ່ເບຣກ, ເລືອກເກຍທີ 1 ແລະໃຊ້ຄັນເລັ່ງເພື່ອໂຫຼດລົດຂັບ. ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ V-8 ຂະໜາດ 6.0 ລິດອາລູມີນຽມທັງໝົດແມ່ນແຮງຂຶ້ນ, ແລະສຽງດັງຂອງ Garrett turbocharger ແມ່ນສອດຄ່ອງກັນກັບສຽງດັງຂອງລົດ Gilmer-type fighting ແລະ ເບກ 8′ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຂອງນິ້ວ, ເລື່ອນເຊືອກຜູກທາງໜ້າທີ່ຖືກລັອກໄວ້ເທິງທາງຍ່າງ. ມັນເປັນການປຽບທຽບຂອງ bulldog ໃຈຮ້າຍທີ່ດຶງລົດຂອງມັນ.
ເບຣກຖືກປ່ອຍອອກມາ ແລະ ແວກເຕີ້ກະທັນຫັນໄປດ້ວຍການໝຸນຂອງລໍ້ເລັກນ້ອຍ, ມີຄວັນຈາກໄຂມັນ Michelin ແລະຂ້າງທາງເລັກນ້ອຍ. ໃນກະພິບຕາ — ຈັງຫວະ 4.2 ວິນາທີ — ມັນຕີ 60 mph, ຊ່ວງເວລາກ່ອນການປ່ຽນ 1-2. The Vector whizzes past like a big-bore Can-Am, ຕິດຕາມການຖົມ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂີ້ຝຸ່ນບິດລອຍລອຍເຂົ້າໄປໃນສູນຍາກາດໃນຂະນະທີ່ຮູບຊົງເປັນຮູບລີ້ນແຕກແຕກອອກໃນອາກາດ. ເຖິງວ່າເກືອບ 1/4 ຂອງໄມລ໌, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລົດໄດ້ຫວິດຜ່ານໃນ trap.speed?124.0 mph ໃນພຽງແຕ່ 12.0 ວິນາທີ.
ສິບສອງໂມງ.ຕົວເລກນັ້ນເຮັດໃຫ້ Vector ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຜູ້ຖືທຸງເຊັ່ນ: Acura NSX (14.0 ວິນາທີ), Ferrari Testarossa (14.2 ວິນາທີ) ແລະ Corvette ZR-1 (13.4 ວິນາທີ).ຄວາມເລັ່ງ ແລະຄວາມໄວຂອງມັນເຂົ້າສູ່ສະໂມສອນພິເສດກວ່າ, ໂດຍສະມາຊິກ charter ແມ່ນ Ferrari F40. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ;Vector W8 TwinTurbo ຂາຍຍ່ອຍໃນລາຄາ $283,750, ແພງກວ່າ Lamborghini ($211,000) ແຕ່ໜ້ອຍກວ່າ Ferrari (ລົດ F40 ສະເພາະຂອງສະຫະລັດມີລາຄາປະມານ 400,000 ໂດລາ).
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Vector W8 tick? ເພື່ອຕອບຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍແລະສະຫນອງການນໍາທ່ຽວຂອງສະຖານທີ່ Vector, Mark Bailey ເປັນ VP ຂອງການຜະລິດ, ອະດີດພະນັກງານ Northrop ແລະອະດີດຄູ່ແຂ່ງຂອງສາຍ Can-Am.
ໂດຍຊີ້ໄປຫາປະຕູເຄື່ອງຈັກຂອງ Vector ທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ, ລາວເວົ້າວ່າ, "ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍທີ່ຖືກບິດເຖິງຕາຍ.ມັນເປັນມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫນັກ."
ຫົກລິດອາລູມິນຽມທັງຫມົດ 90-degree pushrod V-8, ຕັນທີ່ເຮັດໂດຍ Rodeck, ຫົວກະບອກ 2-valve ເຮັດໂດຍ Air Flow Research.The ຕັນຍາວໄດ້ຖືກປະກອບແລະ dynamometer ທົດສອບໂດຍ Shaver Specialties in Torrance, CA.ໃດກໍ່ຕາມມັນໃຊ້ເວລາ;ລາຍຊື່ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກອ່ານຄືກັບລາຍການຄຣິສມາດຂອງນັກແຂ່ງ: TRW pistons forged, Carrillo stainless steel connecting rods, stainless steel valves, roller rocker arms, forged cranks, dry with three separate filters oil sump refueling system.ມັດສາຍທໍ່ສະແຕນເລດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າດ້ວຍອຸປະກອນເສີມສີແດງ ແລະສີຟ້າ ເພື່ອພົກພານ້ຳໄປທຸກບ່ອນ.
ຄວາມສະຫງ່າງາມອັນສະຫງ່າລາສີຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການປະກອບ intercooler ທີ່ເປີດເຜີຍຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງຈາກອາລູມິນຽມແລະຂັດເປັນເງົາທີ່ສວຍງາມ. ມັນສາມາດຖອດອອກຈາກລົດໄດ້ໃນເວລານາທີໂດຍການວ່າງສີ່ຫລ່ຽມ aero clamps ທີ່ປ່ອຍໄວ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາສອງເທົ່າ Garrett turbocharger ແລະປະກອບດ້ວຍສ່ວນກາງຂອງ carrett ແລະຕົວເຮືອນຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ.
ການຕິດໄຟແມ່ນຈັດການໂດຍທໍ່ແຕ່ລະທໍ່ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ແລະການສົ່ງນໍ້າມັນແມ່ນຜ່ານການສີດພອດຫຼາຍລໍາດັບ, ໂດຍໃຊ້ຫົວສີດແບບກຳນົດເອງຈາກທີມງານ Bosch R&D. Spark ແລະນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປະສານງານໂດຍລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມ Vector ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.
ແຜ່ນຍຶດທີ່ສວຍງາມຄືກັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງວາງມັນໄວ້ທາງຂ້າງໃນ cradle.Blue anodized ແລະ embossed billet ອາລູມິນຽມ milled, ຫນຶ່ງ bolts ກັບຂ້າງອຸປະກອນເສີມຂອງ block ແລະອີກສອງເທົ່າເປັນແຜ່ນອະແດບເຕີເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ GM Turbo Hydra-matic, ນໍາໃຊ້ໂດຍ V-8 powered front-drive ອົງປະກອບຂອງ 0.B.A.D.A.D.B.A.D.B.A.D. ລະບົບສາຍສົ່ງ 3 ຄວາມໄວແມ່ນມີຈຸດປະສົງສ້າງໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາ Vector ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ສາມາດທົນ 630 lb-ft.Torque ທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 4900 rpm ແລະ 7.0 psi boost.
Mark Bailey ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນຂະນະທີ່ລາວຍ່າງຂ້ອຍຜ່ານຮ້ານ fabrication, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນກອບທໍ່ເຫຼັກ chrome-molybdenum ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພື້ນເຮືອນອາລູມິນຽມ Honeycomb, ແລະ epoxy-bonded ແລະ riveted ກັບກອບເປັນກອບແຂງ.ແຜ່ນອາລູມິນຽມໃນພື້ນທີ່ extrusion ຂອງແກະ. ພຣະອົງໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: "ຖ້າ [ໂຄງສ້າງ] ເປັນ monocoque ທັງຫມົດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການບິດຫຼາຍແລະມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ຖ້າມັນເປັນກອບອະວະກາດທັງຫມົດ, ເຈົ້າຈະຕີພື້ນທີ່ຫນຶ່ງແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກສິ່ງອື່ນໆເພາະວ່າທໍ່ຍ່ອຍຈະເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ."ຮ່າງກາຍແມ່ນສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຈໍານວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, Kevlar, mats fiberglass, ແລະ fiberglass unidirectional, ແລະມີໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ.
ໂຕເຄື່ອງທີ່ແຂງກວ່າສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດຂອງສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບລະງັບຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ດີກວ່າ. The Vector ນຳໃຊ້ແຂນ A ສອງດ້ານໃນດ້ານໜ້າ ແລະ ທໍ່ De Dion ຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ວາງດ້ວຍແຂນສີ່ດ້ານທີ່ຂະຫຍາຍໄປຕະຫຼອດທາງໄປຫາໄຟວໍ. ເຄື່ອງດູດຊັອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍສະປິງຈຸດສູນກາງແມ່ນໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. The brakes with huge Aluminium bears 13-inch wheelers. ings ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບທີ່ໃຊ້ໃນລົດຫຼັກຊັບ 3800 lbs.NASCAR, ແກະອະລູມິນຽມເຄື່ອງຈັກຂອງລໍ້ເບິ່ງກ່ຽວກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະປ໋ອງກາເຟ. ບໍ່ມີຊິ້ນດຽວຂອງ chassis ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງພຽງແຕ່ພຽງພໍ.
ການທ່ອງທ່ຽວໃນໂຮງງານໄດ້ແກ່ຍາວໄປໝົດມື້. ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຫັນ ແລະ ໄບລີໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍເພື່ອສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນທຸກດ້ານຂອງການຜ່າຕັດ. ຂ້ອຍຕ້ອງກັບມາຂັບລົດ.
ວັນເສົາມາຮອດ, ແລະລົດພັດທະນາສີເທົາ slate-grey ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ beckoned ກັບປະຕູ swing outstretched. ການເຂົ້າເປັນຫນ້າຢ້ານສໍາລັບ uninitiated, ມີ thresholds ປານກາງແລະຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງມີຊ່ອງຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະຫນ້າຂອງປະຕູໄດ້. David Kostka ໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມເນື້ອເພື່ອເລື່ອນຂ້າມ ledge ແລະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຄວາມສະຫງ່າງາມ gymnast;ຂ້າພະເຈົ້າ teeter ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຄືກວາງເກີດໃຫມ່.
ອາກາດມີກິ່ນເໝັນຂອງໜັງ, ເນື່ອງຈາກເກືອບທຸກດ້ານໃນພາຍໃນແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍໜັງ, ຍົກເວັ້ນແຜງໜ້າປັດທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດສຳເລັດດ້ວຍວັດສະດຸ suede ບາງໆ. ພື້ນຜ້າພົມ Wilton ແມ່ນຮາບພຽງ, ເຮັດໃຫ້ Recaros ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດວາງໄວ້ພາຍໃນສອງສາມນິ້ວຂອງກັນແລະກັນ. ບ່ອນນັ່ງກາງຊ່ວຍໃຫ້ຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕີ pedals ໃຫ້ກົງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດລໍ້ເລື່ອນໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນລ້ຽວທໍາອິດຂອງກະແຈ, ສະຖຽນລະພາບເຖິງ 900 rpm idle. ເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນແລະຫນ້າທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ Vector ເອີ້ນວ່າ "ຈໍສະແດງຜົນ electroluminescent ແບບເຮືອບິນ reconfigurable" - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີສີ່ຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫນ້າຈໍໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຕົວຊີ້ວັດການເລືອກເຟືອງ. ແຖບດ້ານຊ້າຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກ pyro. ເທບເຄື່ອນຍ້າຍ” ຈໍສະແດງຜົນທີ່ແລ່ນຕາມແນວຕັ້ງຜ່ານຕົວຊີ້ຄົງທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຕົວຊີ້. Kostka ອະທິບາຍວ່າພາກສ່ວນເທບເຄື່ອນຍ້າຍໃຫ້ຂໍ້ມູນອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ການສະແດງດິຈິຕອນຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດ. ຂ້ອຍຕີເຄື່ອງເລັ່ງເພື່ອເບິ່ງວ່າລາວຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ແລະເບິ່ງ tape ເຕັ້ນໄປຫາເຂັມປະມານ 3000 rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປ.
ເອື້ອມມືຈັບຕົວປ່ຽນຜ້າປູ, ຈົມເລິກລົງໄປໃນປ່ອງປ່ອງຢ້ຽມທາງຊ້າຍຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍປີ້ນຫຼັງ ແລະກັບຄືນສູ່ຖະໜົນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ເມື່ອເລືອກລົດແລ້ວ, ພວກເຮົາມຸ່ງໜ້າໄປຕາມຖະໜົນ Wilmington ໄປຫາທາງດ່ວນ San Diego ໄປຫາເນີນພູຂ້າງເທິງ Malibu.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Exotics ສ່ວນໃຫຍ່, ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຢູ່, ແລະ Vector ມີຈຸດບອດທີ່ Ford Crown Victoria ສາມາດຮອງຮັບໄດ້ງ່າຍ. ຍາວຄໍຂອງເຈົ້າ. ຜ່ານປະຕູແຄບຂອງ hood, ຂ້ອຍສາມາດເຫັນພຽງແຕ່ແວ່ນຕາແລະເສົາອາກາດຂອງລົດຢູ່ທາງຫລັງຂອງຂ້ອຍ. ກະຈົກພາຍນອກແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ທາງຈິດໃຈທີ່ວາງໄວ້, ແຕ່ມີການນັດຫມາຍຂອງການຈະລາຈອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ພາກສະຫນາມໃນໂລກຂະຫຍາຍອອກໄປແລະພົບກັບ dash ລົງ, ສະຫນອງທັດສະນະ intimate ຂອງ asphalt ສອງສາມເດີ່ນກ່ອນຫນ້າຂອງລົດ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນການຈັດວາງ rack-and-pinion ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນລະດັບປານກາງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີເລີດ. ໃນດ້ານລົງ, ບໍ່ມີຄວາມເປັນກາງຂອງຕົນເອງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ຈະເຂົ້າກັນໄດ້. ໂດຍການປຽບທຽບ, ເບກທີ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຕ້ອງການແຮງຫຼາຍ - 50 ປອນສໍາລັບການດຶງ 3.0 pound octity p.2.5g ຂອງພວກເຮົາ. ໄລຍະຫ່າງຈາກ 80 mph ຫາ 250 ຟຸດແລະຈາກ 60 mph ຫາ 145 ຟຸດແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Ferrari Testarossa - ເຖິງແມ່ນວ່າ Redhead ໃຊ້ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມກົດດັນ pedal ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ ABS (ລະບົບທີ່ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນທີ່ສຸດ), ການຢຸດເຊົາແມ່ນຊື່ແລະເປັນຄວາມຈິງ, ມີອະຄະຕິທີ່ຕັ້ງໄວ້ເພື່ອລັອກຢາງຫນ້າຂ້າງຫນ້າ.
Kostka ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ທາງດ່ວນເທິງທາງລາດ, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີ, ແລະໃນໄວໆນີ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນການຈະລາຈອນທາງທິດເຫນືອທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ. ຊ່ອງຫວ່າງເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນລະຫວ່າງລົດ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ເປີດຢ່າງໄວວາ. ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ David, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໃບອະນຸຍາດແລະແຂນຂາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍູ້ລູກບິດຂອງເກຍເກຍລົງເລິກລົງໄປໃນຮ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ດຶງກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມໃຫຍ່, ຂັບລົດໄປ 2. pedal ກັບ bulkhead ຫນ້າ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວັດຖຸດິບ, ການເລັ່ງທັນທີທັນໃດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ເລືອດໃນເນື້ອເຍື່ອສະຫມອງໄປດ້ານຫລັງຂອງກະໂຫຼກຫົວ;ປະເພດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າ, ເພາະວ່າທ່ານຈະໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນເມື່ອທ່ານຈາມ. ປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກແຊກແຊງຢູ່ທີ່ປະມານ 7 psi, ປ່ອຍການກະຕຸ້ນດ້ວຍ swish ຮູທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຕີເບກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ;ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢ້ານຜູ້ຊາຍໃນ Datsun B210 ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການໃນເຄື່ອງມືເທິງສຸດທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ມີການຈໍາກັດໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວການແຊກແຊງຂອງຕໍາຫຼວດ.
ການຕັດສິນໂດຍການເລັ່ງທີ່ປະທັບໃຈຂອງ W8 ແລະຮູບຮ່າງຂອງ wedge, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມັນຈະບັນລຸເຖິງ 200 mph. Kostka ລາຍງານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວ່າເສັ້ນສີແດງທີ 3 ສາມາດບັນລຸໄດ້ - ຕີ 218 mph (ລວມທັງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຢາງ). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າອີກມື້ຫນຶ່ງເພື່ອກວດສອບມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວຂອງລົດແມ່ນຍັງເຮັດວຽກຢູ່.
ຕໍ່ມາ, ເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ລົດລົງຈາກທາງຫຼວງ Pacific Coast, ລັກສະນະອາລະຍະທໍາຂອງ Vector ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ມັນຮູ້ສຶກນ້ອຍກວ່າ ແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ ແລະຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ. Suspension ດູດເອົາກະບອງນ້ອຍໆໄດ້ສະດວກ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າດ້ວຍຄວາມສະບາຍ (ແລະ ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີທາງລຸ່ມ), ແລະມີວາວແຂງ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫີນເລັກນ້ອຍຂອງ Nissan ຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະຍາວ 0-00 dam ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າ. .ກວດເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນວ່າອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນທັງຫມົດແມ່ນປົກກະຕິ.
ອຸນຫະພູມພາຍໃນ Vector Black ແມ່ນຮ້ອນເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ລົດນີ້ມີເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ?"ຂ້ອຍຖາມດ້ວຍສຽງທີ່ດັງກວ່າປົກກະຕິ. ເດວິດຫົວຫົວ ແລະກົດປຸ່ມເທິງແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ໆແມ່ນຫາຍາກໃນລົດທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ສຽງດັງຂອງອາກາດເຢັນຈະຍິງອອກມາເກືອບທັນທີຈາກຮູຕາສີດຳບາງອັນ.
ທັນທີທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປທາງທິດເຫນືອໄປສູ່ຕີນເນີນພູແລະບາງເສັ້ນທາງຮ່ອມພູທີ່ທ້າທາຍ. ໃນການທົດສອບໃນມື້ທີ່ຜ່ານມາ, Vector ໄດ້ຜະລິດ 0.97 ກຼາມເທິງສະເກັດບອດ Pomona, ເປັນຕົວເລກທີ່ສູງທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍບັນທຶກໄວ້ໃນສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກລົດແຂ່ງ. ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້, ຮອຍຕີນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຢາງ Michelin XGT Plus ຄວາມຫມັ້ນໃຈ (255/45ZR-16 ດ້ານຫນ້າ 45ZR-16 ດ້ານຫລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ 45ZR-16R. ການເຂົ້າມຸມແມ່ນໄວແລະແຫຼມ, ແລະຄວາມຮາບພຽງຂອງທ່າທາງໃນມຸມແມ່ນດີເລີດ. ແວ່ນກັນລົມຂະຫນາດໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂັດຂວາງທັດສະນະຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບມຸມຂອງມຸມ radius ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາພົບ, ບ່ອນທີ່ Vector ກວ້າງ 82.0 ນິ້ວມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບງົວຢູ່ໃນຮ້ານຂອງຈີນ. ລົດຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຫັນໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດຍຶດ ໝັ້ນ ແລະຄວາມໄວຂອງລົດບໍ່ໄດ້. ຈິນຕະນາການວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດ Porsche ແຂ່ງລົດທີ່ມີຄວາມອົດທົນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາແລ່ນຜ່ານມຸມທີ່ມີລັດສະຫມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້.
Peter Schutz, ປະທານແລະຊີອີໂອຂອງ Porsche ຈາກ 1981 ຫາ 1988 ແລະເປັນສະມາຊິກຂອງຄະນະທີ່ປຶກສາຂອງ Vector ນັບຕັ້ງແຕ່ 1989, ຈະບໍ່ປະຕິເສດການປຽບທຽບ. "ມັນຄ້າຍຄືກັບການເຮັດ 962 ຫຼື 956 ຫຼາຍກວ່າການຜະລິດລົດທຸກຊະນິດ, "ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າລົດນີ້ແມ່ນເກີນກວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ໃນແປດປີກ່ອນ."ໝວກກັບ Gerald Wiegert ແລະທີມງານວິສະວະກອນທີ່ອຸທິດຕົນຂອງລາວ, ແລະກັບຜູ້ອື່ນທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມອົດທົນແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເອົາຄວາມຝັນຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຊີວິດ.