ລະບົບຄຸ້ມຄອງລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນທຸກວັນນີ້ ມີເຊັນເຊີທີ່ໜ້າວິເສດ ເຊິ່ງສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນໃຫ້ກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ. ລະບົບຄຸ້ມຄອງລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນທຸກວັນນີ້ ມີເຊັນເຊີທີ່ໜ້າວິເສດ ເຊິ່ງສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນໃຫ້ກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ.ລະບົບຄຸ້ມຄອງລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝມີເຊັນເຊີທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນສຳຄັນຕໍ່ກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.ລະບົບຄຸ້ມຄອງລະບົບລົດໄຟ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ບັນຈຸມີເຊັນເຊີທີ່ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນອັນສຳຄັນໄປຍັງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ.ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຫຼັກສູດນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີ.ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຮຽນຮູ້ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຮາກທີ່ເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຫົວຂໍ້ດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບນັກວິຊາການສະເລ່ຍ B ແລະ/ຫຼື B+ ແລະ/ຫຼື A.ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງແລະກໍລະນີສຶກສາເພື່ອສ້າງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
Speaker Philip Austin US/Canada Technical Training Manager NGK Spark Plug ມີປະສົບການ 25 ປີໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຈາກ ASE Certified OE Technician ກັບ OE Dealer Service Assistant Manager. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Philip Austin ໄດ້ຖືບົດບາດຜູ້ນໍາຕ່າງໆພ້ອມກັບການຝຶກອົບຮົມແລະບົດບາດການພັດທະນາພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Philip Austin ໄດ້ຖືບົດບາດຜູ້ນໍາຕ່າງໆພ້ອມກັບການຝຶກອົບຮົມແລະບົດບາດການພັດທະນາພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ.Philip Austin ໄດ້ຖືບົດບາດຜູ້ນໍາຕ່າງໆເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນາໃນອຸດສາຫະກໍາ.ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Philip Austin ໄດ້ຖືບົດບາດຜູ້ນໍາ, ການຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນາໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ.ການສະແຫວງຫາການຮຽນຮູ້ແລະການສອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລາວໄດ້ພາລາວໄປສູ່ທຸກມຸມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.ໃນຖານະເປັນອະດີດ OE Tech, ເຈົ້າຂອງຮ້ານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຄູສອນໂຮງຮຽນເຕັກໂນໂລຢີ, ຜູ້ພັດທະນາເນື້ອຫາເຕັກໂນໂລຢີ, ທີ່ປຶກສາທຸລະກິດ, ແລະຄູສອນແຂກສໍາລັບ Velocity Channel – Tech Garage automotive cable series; ລາວອຸທິດຕົນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນທັງຫມົດໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນາ. ລາວອຸທິດຕົນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນທັງຫມົດໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນາ.ມັນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນທັງຫມົດໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນາ.ມັນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນທັງຫມົດໂດຍຜ່ານການຮຽນຮູ້ແລະການພັດທະນາ.Philip ປະຈຸບັນເປັນຜູ້ຈັດການການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການສໍາລັບ NGK Spark Plugs.
ໂດຍການເຮັດການປັບທຽບ, ທ່ານກໍາລັງຕັ້ງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີ, ຍານພາຫະນະ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມ.
Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ດໍາເນີນການສ້ອມແປງ undercar ໃນປະລິມານສູງໂດຍການສະຫນອງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນພາກສ່ວນການສ້ອມແປງ undercar. Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ດໍາເນີນການສ້ອມແປງ undercar ໃນປະລິມານສູງໂດຍການສະຫນອງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນພາກສ່ວນການສ້ອມແປງ undercar. ເບກ & ເບກໜ້າ обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой частия подовой частия, формацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой. Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງ undercarriage ປະລິມານສູງທີ່ມີຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະການແກ້ໄຂຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະເພື່ອຕອບສະຫນອງແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນການສ້ອມແປງ undercarriage. ເບກ & ດ້ານໜ້າ 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的斸兿菽的斸兿蛽维修的维修店提供服务. ເບກ&ເບກໜ້າ 通过特定于应用的技术信息和解决来应对车底维修的新兴趇进。修的提供。 服务 服务 服务 服务 服务ເບກ&ເບກໜ້າ реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техничисякую техничискую ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. ເບກ & Front End ຕອບສະໜອງຕໍ່ກັບທ່າອ່ຽງຂອງລົດບັນທຸກໃໝ່ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບຮ້ານສ້ອມແປງລົດບັນທຸກທີ່ມີປະລິມານສູງ. ໂດຍການສະໝັກສະມາຊິກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານ ShopOwner ສະບັບດິຈິຕອນ (12 ຄັ້ງ/ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະ Brake & Front End eNewsletter (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ). ໂດຍການສະໝັກສະມາຊິກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານ ShopOwner ສະບັບດິຈິຕອນ (12 ຄັ້ງ/ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະ Brake & Front End eNewsletter (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуються в котором публикують с и публикуються ормационный бюллетень ເບກ & ດ້ານໜ້າ (дважды в неделю). ໂດຍການສະຫມັກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສະບັບດິຈິຕອນຂອງວາລະສານ ShopOwner (12 ຄັ້ງຕໍ່ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End, ແລະຈົດຫມາຍຂ່າວ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ).通过订阅，您将收到ເຈົ້າຂອງຮ້ານ 数字版杂志（12次/年），其中包含来自 ເບຣກ & ດ້ານໜ້າ 和ເບຣກ & ດ້ານໜ້າ 和ເບຣກ & ດ້ານໜ້າ 男文章. ເບຣກ & ດ້ານໜ້າ 和ເບຣກ ແລະ ດ້ານໜ້າ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее станоноли и з ເບກໜ້າ ционный бюллетень ເບກ & ດ້ານໜ້າ (дважды в неделю). ໂດຍການສະຫມັກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສະບັບດິຈິຕອນຂອງວາລະສານ ShopOwner (12 ຄັ້ງຕໍ່ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະ Brake & Front End e-newsletter (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ).ກຽມພ້ອມເພື່ອເຂົ້າເຖິງຫົວຂໍ້ດິຈິຕອນ, ການແຂ່ງຂັນ, ຂ່າວ ແລະອື່ນໆອີກໃນມື້ນີ້!
Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ດໍາເນີນການສ້ອມແປງ undercar ໃນປະລິມານສູງໂດຍການສະຫນອງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນພາກສ່ວນການສ້ອມແປງ undercar. Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ດໍາເນີນການສ້ອມແປງ undercar ໃນປະລິມານສູງໂດຍການສະຫນອງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນພາກສ່ວນການສ້ອມແປງ undercar. ເບກ & ເບກໜ້າ обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой частия подовой частия, формацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой. Brake & Front End ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານສ້ອມແປງ undercarriage ປະລິມານສູງທີ່ມີຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະການແກ້ໄຂຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະເພື່ອຕອບສະຫນອງແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນການສ້ອມແປງ undercarriage. ເບກ & ດ້ານໜ້າ 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的斸兿菽的斸兿蛽维修的维修店提供服务. ເບກ&ເບກໜ້າ 通过特定于应用的技术信息和解决来应对车底维修的新兴趇进。修的提供。 服务 服务 服务 服务 服务ເບກ&ເບກໜ້າ реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техничисякую техничискую ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. ເບກ & Front End ຕອບສະໜອງຕໍ່ກັບທ່າອ່ຽງຂອງລົດບັນທຸກໃໝ່ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບຮ້ານສ້ອມແປງລົດບັນທຸກທີ່ມີປະລິມານສູງ. ໂດຍການສະໝັກສະມາຊິກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານ ShopOwner ສະບັບດິຈິຕອນ (12 ຄັ້ງ/ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະ Brake & Front End eNewsletter (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ). ໂດຍການສະໝັກສະມາຊິກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວາລະສານ ShopOwner ສະບັບດິຈິຕອນ (12 ຄັ້ງ/ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະ Brake & Front End eNewsletter (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуються в котором публикують с и публикуються ормационный бюллетень ເບກ & ດ້ານໜ້າ (дважды в неделю). ໂດຍການສະຫມັກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສະບັບດິຈິຕອນຂອງວາລະສານ ShopOwner (12 ຄັ້ງຕໍ່ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End, ແລະຈົດຫມາຍຂ່າວ Brake & Front End (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ).通过订阅，您将收到ເຈົ້າຂອງຮ້ານ 数字版杂志（12次/年），其中包含来自 ເບຣກ & ດ້ານໜ້າ 和ເບຣກ & ດ້ານໜ້າ 和ເບຣກ & ດ້ານໜ້າ 男文章. ເບຣກ & ດ້ານໜ້າ 和ເບຣກ ແລະ ດ້ານໜ້າ Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее станоноли и з ເບກໜ້າ ционный бюллетень ເບກ & ດ້ານໜ້າ (дважды в неделю). ໂດຍການສະຫມັກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສະບັບດິຈິຕອນຂອງວາລະສານ ShopOwner (12 ຄັ້ງຕໍ່ປີ) ທີ່ມີບົດຄວາມຈາກ Brake & Front End ແລະ Brake & Front End e-newsletter (ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ).ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຫົວຂໍ້ດິຈິຕອນ, ການແຂ່ງຂັນ, ຂ່າວແລະອື່ນໆໃນມື້ນີ້!
ໃນເດືອນນີ້ພວກເຮົາພົບກັບ Stacey Miller, 2020 Women on Wheels ຜູ້ຊະນະຊັ້ນໜຶ່ງ.
ຢ່າຕັ້ງໃຈສໍາລັບ "ເກືອບ" - ມັນສໍາຄັນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດຫຼືຜະລິດໃຫມ່.ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ ACDelco.
ກ່ອງເກຍ GM ແລະກໍລະນີການໂອນແມ່ນເປັນເອກະລັກຂອງແຕ່ລະຍານພາຫະນະ.ວິດີໂອນີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ ACDelco.
ຢ່າຕັ້ງໃຈສໍາລັບ "ເກືອບ" - ມັນສໍາຄັນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດຫຼືຜະລິດໃຫມ່.ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ ACDelco.
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ລະບົບລະບາຍອາກາດເລີ່ມປ່ຽນຈາກເຫຼັກອ່ອນ ຫຼືເຫຼັກອາລູມິນຽມມາເປັນເຫຼັກສະແຕນເລດ 409.ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມໄອເສຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ, ວັດສະດຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ.ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຮ້ານຄ້າ muffler ພື້ນເມືອງຈໍານວນຫຼາຍອອກຈາກທຸລະກິດ.ມື້ນີ້, ລະບົບລະບາຍອາກາດ "ຕະຫຼອດຊີວິດ" ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ດົນ​ນານ​ມາ​ແລ້ວ, ​ໂຮງ​ງານ​ສຳ​ມະ​ນາ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ໃນ​ລົດ​ຖີບ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ມີ​ເຄື່ອງ​ໂຄ້ງ Huss.ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ບັດ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, ຮ້ານ​ສາ​ມາດ​ງໍ header ລະ​ບົບ​ທໍ່​ສູນ​ເສຍ​ຫລັງ​ຈາກ billet ຊື່​.ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 25,000 ແລະ 35,000 ໄມ.ສະແຕນເລດປ່ຽນແປງນັ້ນ.
ບັນຫາທໍາອິດແມ່ນວ່າເຫຼັກສະແຕນເລດບໍ່ flex ທັງຫມົດຄືກັບເຫຼັກອ່ອນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ suspension ແລະ flange ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມການຜະລິດຂອງກອງປະຊຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອທາງສ່ວນຫນ້າຂອງໂຄ້ງຫຼືການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບຂອງລະບົບໄອເສຍໂດຍກົງ.ໃນໄລຍະ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ສະຫນອງລະບົບໄອເສຍຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຂະຫຍາຍລາຍການຊິ້ນສ່ວນ mount ໂດຍກົງຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພາກສ່ວນການໂຕ້ຕອບໂດຍກົງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສ້ອມແປງໄວແລະປະສິດທິພາບ.ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບສ່ວນຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ອ້ອມຮອບຕົວແປງ catalytic ແລະເຊັນເຊີອົກຊີ, ອົງປະກອບ mount ໂດຍກົງສາມາດປ້ອງກັນການກັບຄືນ.ເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ເທິງນ້ໍາແລະລຸ່ມຈາກການວັດແທກການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ລະຫັດສະແດງການແກ້ໄຂນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ lean ແລະປະສິດທິພາບ catalyst.
ອົງປະກອບ mount ໂດຍກົງສາມາດຜະລິດຈາກເຫລໍກອະລູມິນຽມຫຼືສະແຕນເລດ.ເຫລໍກອະລູມິນຽມແມ່ນເຫຼັກທີ່ເຄືອບຮ້ອນດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊິລິໂຄນທັງສອງດ້ານ.ຂະບວນການນີ້ສ້າງຄວາມຜູກພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກແລະການເຄືອບ, ແຕ່ຊັ້ນອະລູມິນຽມຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍຂີ້ເຫຍື້ອຖະຫນົນແລະເກືອ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄືອບພາຍໃນທໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍອາຍແກັສໄອເສຍຮ້ອນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄືອບອາລູມິນຽມສາມາດໃຊ້ເວລາດົນໃນລົດໃນລາຄາທີ່ລູກຄ້າສາມາດຊື້ໄດ້.
ສະແຕນເລດ 409 ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ OEMs ແລະຜູ້ສະຫນອງສະບຽງອາຫານຫລັງການຂາຍ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຫລໍກອະລູມິນຽມ, ແມ່ເຫຼັກຈະຕິດກັບຫນ້າດິນຂອງສະແຕນເລດ 409.ເຫຼັກຊະນິດນີ້ປະກອບດ້ວຍ 10-12% chromium ແລະ nickel ເພື່ອປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຈະ corrode ໃນໄລຍະເວລາ.ນອກຈາກນັ້ນ, corrosion ສາມາດເກີດຂຶ້ນຈາກພາຍໃນອອກ.ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບການເຊື່ອມແມ່ນຂຶ້ນກັບການກັດກ່ອນຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງໂລຫະທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນຜະລິດຈາກສະແຕນເລດ 304.ສະແຕນເລດນີ້ປະກອບດ້ວຍ 27-30% chromium ແລະ nickel.ແມ່ເຫຼັກບໍ່ຕິດກັບພື້ນຜິວ.ອຸນຫະພູມສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວກາຍເປັນສີຟ້າ.ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາລະບົບເຫລໍກອະລູມິນຽມເຖິງສາມເທົ່າ.
ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນວັດສະດຸແມ່ນວິທີການລະບົບໄອເສຍຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮ່າງກາຍ.ໃນອະດີດ, headers ໃຊ້ flanges ບານເພື່ອຂັບ motor ໄດ້.ດ້ວຍການປ່ຽນໄປສູ່ມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການ.ໃສ່ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ວຍທໍ່ໂລຫະແລະຕາຫນ່າງສະແຕນເລດ braided ພາຍນອກ.
ສໍາລັບລະບົບໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່, ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ແມ່ນລາຍການທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ການບໍລິການ.ສ່ວນທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດແລ່ນຈາກຕົວແປງ catalytic ກັບ muffler ຫລັງ.ພາກສ່ວນອາດຈະປະກອບມີ resonator ແລະ suspension ພິເສດ.ຖ້າແອັບພລິເຄຊັນບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດ.
ໃນຂະນະທີ່ນັກວິຊາການສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງມືຕັດທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອເອົາທໍ່ອອກ, ການໃສ່ແລະຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນມັກຈະຕ້ອງການ.
ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນທາງເລືອກສະເຫມີຖ້າຮ້ານຂອງທ່ານຕ້ອງການ.ການເຊື່ອມໂລຫະສະແຕນເລດ 409 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະ, ຊ່າງເຊື່ອມແລະສາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ.ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ trick ແມ່ນເພື່ອປັບແຮງດັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມ.ຖ້າ seam ເຢັນເກີນໄປ, ການເຊື່ອມໂລຫະຈະບໍ່ຜ່ານ.ຖ້າການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນ overheated, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະທໍ່ອາດຈະແຕກ.ການນໍາໃຊ້ສາຍເຫຼັກອ່ອນໆອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມແລະການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສອດຄ່ອງໃນເວລາທີ່ຕິດທໍ່ຫຼື hanger ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫມ່ໃສ່ລະບົບຂອງທ່ານ.
ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄລິບ.ຜູ້ສະຫນອງ exhaust ມີເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ສາມາດສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກແລະການປະທັບຕາທີ່ສົມບູນ.clamps ບາງອັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບທໍ່.
ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ clamps ມີວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ທໍ່ສະແຕນເລດແມ່ນແຂງກວ່າເຫຼັກອາລູມິນຽມ.ໃນບາງກໍລະນີ, U-bolts ຫຼື clamps ອາດຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ອາດຈະຮົ່ວ.ຄລິບແຖບແມ່ນມີຢູ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບແລະຄວາມຍາວ.ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາລະບົບໄອເສຍເພື່ອລຸດລົງຖັງຫຼືຊິ້ນສ່ວນ chassis, ປະເພດຂອງຕົວຍຶດນີ້ປິດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຮັດໃຫ້ການບໍລິການງ່າຍຂຶ້ນ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າປະເພດຂອງ fixture ທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການຕັດ.clamps ບາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊ້ອນກັນຂອງທໍ່ຫຼາຍເພື່ອປະທັບຕາແລະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່.
ອະນາຄົດແມ່ນຫຍັງ?ລະບົບລະບາຍອາກາດຈະສືບຕໍ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ.ລະບົບອື່ນໆຈະເປັນຝາສອງດ້ານເພື່ອຮັກສາຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມເຕີມຈະໃຊ້ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາສົ່ງຄວາມຮ້ອນແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.