ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຂອງຊອບແວ 3D Spark, ທີມງານໄດ້ວິເຄາະປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນສະເພາະກັບພາກສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນແມ່ນສະເພາະກັບຂະບວນການ. ຕົວຢ່າງ, ພາກສ່ວນຮັດກຸມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຮອງຮັບ ແລະເພີ່ມພື້ນຜິວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໄດ້ສູງສຸດ.
ໂດຍການຈໍາລອງກໍາລັງຢູ່ທີ່ hinge, ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອົາວັດສະດຸທີ່ມີຜົນກະທົບພຽງເລັກນ້ອຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ 35%. ວັດສະດຸໜ້ອຍຍັງໝາຍເຖິງເວລາພິມໄວຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກ.
ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຮັດນັ້ນບໍ່ຄວນຈະເປັນເລື່ອງໃໝ່ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພິມ 3D. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຈັດແຈງພາກສ່ວນໃນວິທີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ທີ່​ເອົາ​ອອກ​ໃນ​ການ​ພິມ 3D ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ​ພື້ນ​ເມືອງ​. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕະໂນມັດການເພີ່ມປະສິດທິພາບນີ້. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ຊອບ​ແວ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​, ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ກໍາ​ລັງ​ເດົາ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ແນ​ໃສ່​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ພິມ 3D hobbyist​. ແຕ່ສົງໄສວ່າສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ພວກເຮົາສົງໃສວ່າດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນຫົວເຂົ່າບາງຢ່າງແລະການສ້າງແບບຈໍາລອງໃນຊອບແວທີ່ມີຢູ່, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ໃນທາງທິດສະດີ, ເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດປະຕິບັດການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດຄວນຈະສາມາດກໍານົດວັດສະດຸທີ່ຈະເອົາອອກ. ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງໃຊ້ການພິມ 3D.
"ໂດຍການຈໍາລອງກໍາລັງຢູ່ທີ່ hinge, ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອົາວັດຖຸທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນ, ແຕ່ຂ້ອຍອ່ານນີ້ແລະຄິດວ່າ Finite Element Analysis. ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ເຫັນເຈົ້າໃນປະໂຫຍກສຸດທ້າຍ. ໄດ້ກ່າວເຖິງມັນ .ແນ່ນອນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຮັດແລ້ວ. ພວກເຮົາປຽບທຽບແນວໃດ? ຮູບແບບນີ້ສະຫນອງການບັງຄັບໃຊ້ໃນສຸກເສີນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິບໍ?
ທຸກໆແຂບ, ຮ່ອມພູແລະ fillet ຕ້ອງການເວລາເຄື່ອງແລະເຄື່ອງມືໃສ່. ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງອາດຈະຈໍາເປັນ, ແລະໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆອາດຈະຕ້ອງຖືກເຄື່ອງຈັກແລະຕິດໃຫມ່ເພື່ອນໍາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນການປະຖົມນິເທດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຫຼາຍຖົງ - ຖ້າພວກເຂົາສາມາດມີເຄື່ອງມືທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ອ້ອມຂ້າງ.
ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ອົງ​ການ​ອິດ​ສະ​ລະ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພາກ​ສ່ວນ​ເປັນ​ມຸມ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ… ແຕ່​ວ່າ​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຫຍັງ?
ການພິມ 3 ມິຕິປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນແມ່ນງ່າຍດາຍເຊັ່ນດຽວ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກການຫັກລົບແບບດັ້ງເດີມແມ່ນວ່າວັດສະດຸມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນ isotropic, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເທົ່າທຽມກັນໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການແປພາຍໃນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຜູກມັດທີ່ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກການ sintering ທີ່ບໍ່ດີ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜ່ານໂຮງງານມ້ວນ (ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ແພງ) ເພື່ອໃຫ້ມັນມີໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີ.
ວິທີການພິມ 3D ທັງໝົດມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຮູບຮ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຂອງ SLM. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄິດ, ລັກສະນະ isotropic ຂອງ SLM ບໍ່ສໍາຄັນແທ້ໆ. ເຄື່ອງຈັກແລະຂະບວນການທີ່ໃຊ້ປະຈໍາວັນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຕົວມັນເອງແມ່ນສັດເດຍລະສານອື່ນ. ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ອະ​ວະ​ກາດ​, ການ​ພິມ 3D ແມ່ນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​.
ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເວົ້າ​ວ່າ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ອະ​ວະ​ກາດ​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຈໍາ​ນວນ​ຫນ້ອຍ​ທີ່​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ການ​ພິມ 3D ຂອງ​ໂລ​ຫະ​ສາ​ມາດ​ຖືກ​ຕ້ອງ​. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເປັນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕົ້ນທຶນຂອງຜະລິດຕະພັນຍານອາວະກາດ, ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາການນໍາໃຊ້ສໍາລັບມັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂື້ນກັບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນປະສົມ, ຂະບວນການພິມທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະການກວດກາຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນສາມາດສະຫນອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງແລະລົມຫາຍໃຈຂອງອາກາດສົດ.
ຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຖືກພິມອອກໃນເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟໃນມື້ນີ້. ທ່ານສາມາດລົບລ້າງຫຼາຍຈຸດຂອງຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນທໍ່ທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເສັ້ນກັບຄືນແລະນ້ໍາຫນັກ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບາງຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພິມ 3d (superdraco ບາງທີ?). ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈື່​ຈຳ​ຂ່າວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ວົງ​ເລັບ​ໂລຫະ​ບາງ​ປະ​ເພດ​ທີ່​ພິມ​ອອກ​ມາ​ໃນ​ເຮືອ​ບິນ Boeing.
ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ jammers ໃຫມ່ຂອງກອງທັບເຮືອແລະການພັດທະນາໃຫມ່ອື່ນໆອາດຈະມີວົງເລັບພິມ 3D ຫຼາຍ. ປະໂຫຍດຂອງພາກສ່ວນ topology-optimized ແມ່ນວ່າການວິເຄາະຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຂະບວນການອອກແບບແລະການວິເຄາະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບມັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນບາງເວລາກ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ DMLS ຈະເຂົ້າມາໃນລົດຍົນ ແລະການຜະລິດ. ນ້ໍາຫນັກມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫນຶ່ງທີ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນຢູ່ໃນ manifolds hydraulic / pneumatic. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງໂຄ້ງແລະຢູ່ຕາມໂກນສໍາລັບການຫົດຫໍ່ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງການຢັ້ງຢືນ, ທ່ານຍັງຕ້ອງເຮັດການທົດສອບຄວາມກົດດັນ 100%, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປັດໃຈຄວາມປອດໄພໃຫຍ່ (ຄວາມກົດດັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ).
ບັນຫາແມ່ນວ່າບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບການມີເຄື່ອງພິມ SLM, ແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ວິທີການໃຊ້ມັນ. ເຄື່ອງພິມເຫຼົ່ານີ້ຖືກໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການສ້າງຕົວແບບຢ່າງລວດໄວເທົ່ານັ້ນ ແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຍັງຖືວ່າເປັນພື້ນທີ່ໃຫມ່, ເຄື່ອງພິມຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຊັ່ນນົມແລະຄວນຈະຖືກຂູດອອກພາຍໃນ 5 ປີ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງອາດຈະຕໍ່າຫຼາຍ, ການໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກັບວຽກງານການຜະລິດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆ.
ນອກຈາກນີ້, ຄຸນນະພາບການພິມແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອາລູມິນຽມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫນ້າດິນທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ຫນ້າລໍາຄານ (ບໍ່ແມ່ນວ່າ manifold ຕ້ອງການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງອອກແບບສໍາລັບການນັ້ນ). ນອກຈາກນີ້, ໃນຂະນະທີ່ TiAlV6 ພິມໄດ້ດີແລະມີຄຸນສົມບັດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດີກວ່າຊັ້ນຮຽນທີ 5, ອາລູມິນຽມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຢູ່ໃນ AlSi10Mg, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນໂລຫະປະສົມທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ. T6, ໃນຂະນະທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຫລໍ່ຂອງວັດສະດຸດຽວກັນ, ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາກສ່ວນ SLM. Scalmaloy ແມ່ນດີອີກເທື່ອຫນຶ່ງແຕ່ຍາກທີ່ຈະອະນຸຍາດ, ຈໍານວນຫນ້ອຍສະເຫນີມັນ, ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ Ti ກັບຝາບາງໆ.
ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງການແຂນແລະຂາ, 20 ຕົວຢ່າງ, ແລະລູກທໍາອິດຂອງເຈົ້າເພື່ອປຸງແຕ່ງສ່ວນທີ່ພິມ. ໃນຂະນະທີ່ການທໍາງານຂອງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຄືກັນກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ເອົາ donkeys ແລະ pennies ເພື່ອສ້າງເປັນເວລາດົນນານ, ພວກເຂົາຄິດວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ພິມອອກແມ່ນ magic ແລະລູກຄ້າຄິດວ່າພວກເຂົາມີຖົງເລິກ. ນອກຈາກນີ້, ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ AS9100 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ສັ້ນໃນການເຮັດວຽກແລະມີຄວາມສຸກໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດມາດົນນານແລະຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກມັນແລະສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຖືກກ່າວຫາວ່າເຮືອບິນຕົກ. .
ດັ່ງນັ້ນແມ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກພາກສ່ວນ SLM, ແລະບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາເຮັດ, ແຕ່ idiosyncrasies ຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນ stuck ໃນ 70s, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ການພັດທະນາທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ injectors ນໍ້າມັນທີ່ພິມໄດ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ. ສໍາລັບພວກເຮົາສ່ວນບຸກຄົນ, ການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບການສະຫນອງ ASML ແມ່ນການສູ້ຮົບຂຶ້ນພູ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບການພິມ 3D ໃນສະແຕນເລດ P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ປັດໃຈອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍຂອງ coolant ເນື່ອງຈາກ spalling ແລະ evaporation. ນອກຈາກນັ້ນ, chip ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຊິບໃດໆໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນີ້ມັກຈະເອີ້ນວ່າການອອກແບບ topology, ແລະຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະເດົາ, ມັນແມ່ນການວິເຄາະອີກລະດັບຫນຶ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ FEA. ມັນພຽງແຕ່ຖືກຈັບໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນສອງສາມປີຜ່ານມາຍ້ອນວ່າເຄື່ອງມືໄດ້ກາຍເປັນການເຂົ້າເຖິງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນຊື່ Fraunhofer, ມັນໄດ້ຖືກສິດທິບັດແລະຊຸມຊົນຜູ້ຜະລິດຈະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ມັນເປັນເວລາດົນຫຼາຍ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ພວກເຮົາໄດ້ປະດິດວິທີໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານປ່ຽນລົດຂອງທ່ານທັນທີທີ່ການຮັບປະກັນຂອງທ່ານຫມົດໄປ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປະຕູຮົ້ວທີ່ອ່ອນກວ່າແລະການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດທີ່ຊົ່ວຮ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຖິ້ມລົດທັງຫມົດຂອງທ່ານໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອບໍ?
ການວິເຄາະຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ; ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸ, ທ່ານຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍສ່ວນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາອອກແບບມັນອ່ອນເພຍໂດຍເຈດຕະນາ, ມັນຈະບໍ່ເມື່ອຍໃນທັນທີຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ hinge, ແຕ່ມັນໃຫມ່, ແລະມັນບໍ່ຫນ້າຈະຖິ້ມລົດທັງຫມົດ ... ຈະມີລົດທົດແທນໃນໄລຍະຊີວິດຂອງລົດ, ເພາະວ່າໂດຍທົ່ວໄປຍັງດີ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ລາຄາຖືກ / ທົດແທນທີ່ງ່າຍແມ່ນຫມົດ - ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ກ່ຽວກັບວ່າ ...
ໃນທາງປະຕິບັດ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະອື່ນໆ, ມັນອາດຈະຍັງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາໃຫມ່ຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ກອບລົດ / ຮ່າງກາຍ / ບ່ອນນັ່ງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ມັນຈະປະສົບກັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ. . ຈຸດຂາຍ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ຕ້ອງການໂດຍກົດຫມາຍໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ.
"ມັນເປັນພຽງແຕ່ hinge" ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນຕົວຢ່າງຂອງການອອກແບບສ່ວນຫນຶ່ງສໍາລັບຊີວິດສະເພາະ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດຂອງທ່ານ, ລົດຂອງທ່ານຈະປ່ຽນເປັນ clunker ໃນໄລຍະເວລາໃດຫນຶ່ງ.
ກະທູ້ເປັນຜົນມາຈາກການປົກປັກຮັກສິດທິບັດເລື້ອຍໆ (MP3, ຂ້ອຍເຫັນ!) ຂອງພວກເຂົາ.
ເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດທັງຫມົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ "ຊິບ" ດັ່ງກ່າວ. ໂດຍບາງມາດຕະຖານມັນເຮັດວຽກ :-/.
Fraunhofer ເຮັດວິທະຍາສາດຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້, ແຕ່ຍັງການຄົ້ນຄວ້າພື້ນຖານ. ມັນທັງຫມົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເງິນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດມັນໂດຍບໍ່ມີສິດທິບັດແລະໃບອະນຸຍາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ທຶນຂອງລັດຖະບານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍໃບອະນຸຍາດແລະສິດທິບັດ, ປະຊາຊົນໃນປະເທດອື່ນໆຍັງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຕັກໂນໂລຢີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສຶກສາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາສີຂອງທ່ານແມ່ນປະມານ 30% (Grundfinanzierung), ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຍັງມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ມີໃຫ້ກັບບໍລິສັດອື່ນໆ. ລາຍໄດ້ສິດທິບັດແມ່ນອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ 70%, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານບໍ່ພິຈາລະນາ, ມັນຈະມີການພັດທະນາຫນ້ອຍລົງຫຼືພາສີຫຼາຍ.
ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກບາງຢ່າງ, ສະແຕນເລດຖືກຫ້າມແລະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະອົງປະກອບ suspension. ສະແຕນເລດສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນທໍ່ໄອເສຍທີ່ມີລາຄາແພງບາງອັນ, ມັນຈະເປັນເຫຍື່ອເຊັ່ນ martensitic AISI 410, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດີ, ທົນທານ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ AISI 304/316 ຕົວເອງເພື່ອເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ.
ສະນັ້ນ ຮູຂຸມຂົນທັງໝົດໃນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະອຸດຕັນດ້ວຍດິນປຽກ ແລະສ່ວນຕ່າງໆຈະເລີ່ມເກີດຮອຍດ່າງໄວ. ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບນ້ໍາຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, rust ໃດທັນທີເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນແອເກີນໄປສໍາລັບວຽກເຮັດງານທໍາ. ເຈົ້າຈະໂຊກດີຖ້າສ່ວນນັ້ນເປັນພຽງປ່ຽງປະຕູ, ຫຼືບາງເຊືອກຜູກພາຍໃນ ຫຼື ລີເວີທີ່ບໍ່ສຳຄັນ. ຖ້າທ່ານມີຊິ້ນສ່ວນ suspension, ພາກສ່ວນສາຍສົ່ງຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ, ທ່ານກໍາລັງມີບັນຫາໃຫຍ່.
PS: ມີໃຜຮູ້ຈັກລົດສະແຕນເລດທີ່ສໍາຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, de-icing ແລະຝຸ່ນຕະຫຼອດແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຮ່າງກາຍຂອງຕົນ? ແຂນ suspension ທັງຫມົດ, ເຮືອນພັດລົມ radiator, ແລະອື່ນໆສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ. ຂ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບ DeLorean, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນມີພຽງແຕ່ແຜງດ້ານນອກຂອງສະແຕນເລດແລະບໍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດແລະລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຈ່າຍ​ຄ່າ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຮ່າງ​ກາຍ / ກອບ / suspension / ທໍ່​ສະ​ແຕນ​ເລດ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຂໍ້​ເສຍ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​. ວັດສະດຸບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ mold ແລະການເຊື່ອມໂລຫະ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າຕັນເຄື່ອງຈັກສະແຕນເລດແລະຫົວເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃດໆ.
ມັນຍັງຍາກຫຼາຍ. ໂດຍມາດຕະຖານການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງມື້ນີ້, ບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສະແຕນເລດ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບປີເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າຄາບອນຂອງລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸຄືນມາ.
ເປັນຫຍັງເຈົ້າຄິດແນວນັ້ນ? ສະແຕນເລດມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຄືກັນແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍ. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 ແລະ 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 ແລະ 450 MPa). ດ້ວຍຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນດຽວກັນ, ຮ່າງກາຍສະແຕນເລດມີນ້ໍາຫນັກເທົ່າກັບຮ່າງກາຍເຫຼັກທໍາມະດາ. ແລະທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທາສີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ສະນັ້ນບໍ່ມີ primer / paint / varnish ເພີ່ມເຕີມ.
ແມ່ນແລ້ວ, ລົດບາງຄັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມຫຼືແມ່ນແຕ່ titanium, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມີສີມ້ານກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຊັ້ນສູງແລະຜູ້ຊື້ບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່ທຸກໆປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາລູມິນຽມຍັງ rusts, ໃນບາງກໍລະນີເຖິງແມ່ນວ່າໄວກ່ວາເຫຼັກກ້າ.
ໃນວິທີການທີ່ບໍ່ມີສະແຕນເລດ harder mold ແລະເຊື່ອມ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວັດສະດຸທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຊື່ອມ, ແລະເນື່ອງຈາກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງກວ່າເຫຼັກປົກກະຕິ, ມັນສາມາດຖືກ molded ເປັນຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ເບິ່ງອອກສໍາລັບ pots, sinks, ແລະ stamping ສະແຕນເລດອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ອ່າງລ້າງສະແຕນເລດ AISI 304 ຂະໜາດໃຫຍ່ມີລາຄາໜ້ອຍກວ່າ ແລະເປັນຮູບຊົງທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນກວ່າເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານໜ້າທີ່ປະທັບຕາຈາກແຜ່ນເຫຼັກທີ່ບໍ່ດີນັ້ນ. ທ່ານສາມາດປະກອບເປັນຊິ້ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍໃຊ້ສະແຕນເລດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ແມ່ພິມປົກກະຕິແລະ molds ຈະມີເວລາດົນກວ່າ. ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ບາງຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດຊິ້ນສ່ວນຕົວເຄື່ອງຂອງສະແຕນເລດໃນອຸປະກອນຂອງໂຮງງານເພື່ອທົດແທນລົດຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາ Volga ເກົ່າ (GAZ-24) ທີ່ມີດ້ານລຸ່ມ, ລໍາຕົ້ນຫຼືປີກທີ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ. ແຕ່ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼັງຈາກການລົ້ມລົງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ. IDK ເປັນຫຍັງແລະແນວໃດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີໃຜຈະຕົກລົງທີ່ຈະສ້າງລາຍໄດ້ສໍາລັບທ່ານ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍສະແຕນເລດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຕາເວັນຕົກຫຼືໂລກທີສາມ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາໄດ້ແມ່ນລົດຈີບສະແຕນເລດ, ແຕ່ AFAIR, ກະດານສະແຕນເລດໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍມື, ບໍ່ແມ່ນໂຮງງານ. ຍັງມີເລື່ອງຂອງແຟນ WV Golf Mk2 ທີ່ພະຍາຍາມສັ່ງຊຸດຂອງ fenders ສະແຕນເລດຈາກຜູ້ຜະລິດຫລັງການຂາຍເຊັ່ນ Klokkerholm, ຜູ້ທີ່ມັກຈະເຮັດຈາກເຫຼັກທໍາມະດາ. ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ທັນທີທັນໃດແລະຫຍາບຄາຍຕັດການສົນທະນາໃດໆກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາ. ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດສັ່ງຫຍັງໄດ້ສໍາລັບເງິນໃດໆໃນພື້ນທີ່ນີ້. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຈໍານວນຫລາຍ.
ຕົກລົງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເຄື່ອງຈັກໃນບັນຊີລາຍຊື່. Rust ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສະແຕນເລດແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ກໍລະນີສະແຕນເລດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກທາສີທັງຫມົດ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ຮ່າງ​ກາຍ painted ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ສ່ວນ​ຕົວ​ຂອງ​ມັນ​ເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກໍລະນີສະແຕນເລດສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ rusty ຫນຶ່ງ. ແລະຈະຢູ່ເກືອບຕະຫຼອດໄປ. ພຽງ​ແຕ່​ປ່ຽນ​ພຸ່ມ​ໄມ້​ແລະ​ຂໍ້​ຕໍ່​ຢາງ​ທີ່​ຂາດ​ໄປ​ໃນ​ລົດ​ຂອງ​ທ່ານ​ແລະ​ທ່ານ​ຈະ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຊື້​ລົດ​ໃຫມ່​. ໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ທ່ານຍັງສາມາດປ່ຽນມໍເຕີດ້ວຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອ, ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ສ້າງລົດໃຫມ່ຫຼືປະຕິບັດການເກົ່າ. ແຕ່ສໍາລັບບາງເຫດຜົນ, ວິທີການທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກນິເວດວິທະຍາແລະຜູ້ຜະລິດ.
​ໃນ​ທ້າຍ​ຊຸມ​ປີ 1970, ຊ່າງ​ຝີ​ມື​ໃນ​ຟີ​ລິບ​ປິນ​ໄດ້​ເຮັດ​ຊິ້ນສ່ວນ​ຕົວ​ເຄື່ອງ​ສະ​ແຕນ​ເລດ​ໃໝ່​ສຳລັບ​ລົດ Jeepneys. ດັ້ງເດີມພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກລົດຈິບທີ່ເຫຼືອຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ແລະສົງຄາມເກົາຫຼີ, ແຕ່ປະມານປີ 1978 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັດອອກທັງໝົດ ເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດຍືດຫຼັງໄດ້ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນ. ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງສ້າງໃໝ່ຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດເພື່ອຮັກສາຮ່າງກາຍບໍ່ໃຫ້ເກີດຂີ້ໝ້ຽງ. ຢູ່ເທິງເກາະທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍນ້ໍາເກືອ, ນີ້ແມ່ນດີ.
ແຜ່ນສະແຕນເລດບໍ່ມີວັດສະດຸທຽບເທົ່າກັບເຫຼັກ HiTen. ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, ຈື່ຈໍາການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງ euroNCAP ກ່ຽວກັບລົດຈີນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຫຼັກພິເສດປະເພດນີ້. ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີນ GS ເຫຼັກຫລໍ່: ລາຄາບໍ່ແພງ, ມີຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ສູງແລະທົນທານຕໍ່ rust. ເລັບສຸດທ້າຍໃນໂລງສົບແມ່ນລາຄາ. ສະແຕນເລດແມ່ນລາຄາແພງແທ້ໆ. ພວກເຂົາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລົດກິລາສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ສໍາລັບ VW ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ.
ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເວັບ​ໄຊ​ທ​໌​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​, ທ່ານ​ຍິນ​ຍອມ​ຢ່າງ​ຊັດ​ເຈນ​ໃນ​ການ​ຈັດ​ວາງ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​, ການ​ທໍາ​ງານ​ແລະ cookies ການ​ໂຄ​ສະ​ນາ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​.