Praėjus vos dvejiems metams po paskutinio didelio „Triumph“ atnaujinimo, visi ginklai liepsnoja 2020 m., todėl „Street Triple RS“ bus dar vienas esminis pertvarkymas.
2017 m. padidinus našumą, „Street Triple“ atletiškumas gerokai viršija tai, ką matėme anksčiau, ir išstumia modelį į aukštesnę rinkos dalį nei ankstesnės kartos „Street Triple“ modelis. Paskutiniame atnaujinime „Street Triple RS“ variklio našumas buvo sumažintas nuo 675 kub. iki 765 kub. kub., o dabar 2 7 – 65 kub.
Dėl geresnių gamybos leistinų nuokrypių transmisijoje dabar buvo panaikintos ankstesnės balansinio veleno ir sankabos krepšelio galinėje dalyje esančios atstūmimo slopinimo pavaros. Trumpesnės pirmos ir antrosios pavaros pagerina našumą, o dabar gerai pasiteisinusi „Triumph“ neslystanti sankaba sumažina svertą ir padeda užsifiksuoti pagreičio metu. Geriausiai naudojami aukštyn ir žemyn naudojami greiti pavarų perjungikliai. viskas vyksta sklandžiai, kai keliaujate po miestą.
Iššūkis atitikti Euro5 specifikacijas paspartino variklių tobulinimo programas visame motociklų sektoriuje. Euro 5 taip pat parodė, kad „Triumph“ įrengė du mažesnius, aukštesnės kokybės katalizinius konverterius, kurie pakeis ankstesnį vieną bloką, o nauji balansavimo vamzdžiai, kaip teigiama, išlygins sukimo momento kreivę. Pakeisti išmetimo kumšteliai, taip pat peržiūrėti įsiurbimo kanalai.
Mes tai padarėme, ir nors didžiausi skaičiai nepasikeitė, vidutinės klasės sukimo momentas ir galia padidėjo 9 proc.
2020 m. „Street Triple RS“ sukuria 121 arklio galią esant 11 750 aps./min., o didžiausias sukimo momentas – 79 Nm, esant 9350 aps./min. Šis didžiausias sukimo momentas yra tik 2 Nm didesnis nei anksčiau, tačiau esant 7500–9500 aps./min., sukimo momentas kelyje tikrai padidėja.
Variklio inercija taip pat sumažėjo 7 % dėl didesnių gamybos tolerancijos Triumph, kaip išskirtinio variklio tiekėjo Moto2 pasaulio čempionatui. Didesnis tikslumas alkūninio ir balansinio veleno apdirbimas yra pagrindinis veiksnys, padedantis varikliui suktis uoliai nei anksčiau.
Ir jis sukasi taip lengvai, kad iš tikrųjų šiek tiek nustebina variklio jautrumas. Dėl to daugumą važiavimo užduočių nenaudojau sportinio režimo, nes iš tikrųjų tai buvo šiek tiek per beprotiška. Jaučiami net nedideli iškilimai, kurie paprastai neturi įtakos droselio padėčiai, ir tai yra šio naujausios kartos variklio dinamiškumas. Dėl didelio trigubos RS impulso padidėjimo gatvėje jaučiamas didelis ADD impulsas kartu su nauju ADD. vaikas bando išsilaisvinti. Įdomu tai, kad bendrąsias kelių pareigas geriausia palikti kelio režimu, o bėgimo režimą geriausia palikti trasoje... Triumph teigia, kad inercijos momentas sumažėjo 7%, o tai atrodo dar daugiau.
Daugiau nei prieš dešimtmetį išleisti originalūs „Street Triples“ buvo labai smagūs, neskausmingas dviratis, skirtas žaisti traukiant monofoną ar važiuojant. Palyginimui, šios naujausios kartos „Street Triple RS“ mašinos yra daug rimtesnės, viskas vyksta greičiau, o sportinių rezultatų lygis yra labai toli nuo linksmo mažo gatvės dviračio, kurį „Street Triple“ pradėjo 2007 m., ypač ilgą kelią. važiuoklė per tą laiką galėjo žengti didesnį žingsnį.
2017 m. RS modelis buvo dar patobulintas 2020 m., pakeičiant ankstesnio modelio TTX36 STX40 Ohlins amortizatoriais. Triumph teigia, kad jis pasižymi geresniu atsparumu blukimui ir veikia žymiai žemesnėje darbinėje temperatūroje. Įdomaus dizaino svirtis su gana agresyviu kirų sparnų išdėstymu.
Nors neturiu įrankių amortizatoriaus temperatūrai matuoti, galiu patvirtinti, kad jis vis dar neišblėso nelygiais Kvinslando takais ir atlaikė Lakeside Circuit įtampą labai karštą gruodžio dieną. Atrodo, kad aukščiausios kokybės pakaba turėtų turėti aukštos kokybės amortizavimo reakciją, kuri suteikia puikią grįžtamąją informaciją motociklininkui, o tuo pačiu išlikti pakankamai minkšta, kad nebūtų mirtina.
„Triumph“ pasirinko 41 mm „Showa“ didelio stūmoklio šakę mašinos priekyje. Jų inžinieriai tvirtina, kad šis pasirinkimas buvo pagrįstas tik našumu, nes bandomieji motociklininkai pirmenybę teikė „Showa“ šakės atsakui, o ne jų peržiūrėtam panašių specifikacijų Ohlins grupės rinkiniui. Po kelių įtemptų dienų važinėjant dviračiu, neradau jokios priežasties ginčytis dėl jų suspaudimo ir reguliuoti. taip paprasta, kaip aš norėčiau, nes jie aiškiai suprojektuoti dirbti su sportiniais dviračiais su segtukais, o ne kliudyti klikeriui su vientisomis Triumph strypais.
Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad komplektas abiejuose galuose yra pakankamai geras kiekviename vaidmenyje, jūs turite būti labai greitas ir pasiekęs motociklininkas, o tada pakaba bus ribojantis veiksnys jūsų pasirodymą. Daugumai žmonių, įskaitant mane, pritrūksta talentų ir kamuolių, kol pakaba išeina iš jų komforto zonos.
Vis dėlto aš tikrai nemanau, kad jis bus greitesnis trasoje nei Suzuki GSX-R750. Nepaisant santykinio amžiaus, GSX-R vis dar yra labai lengvai valdomas sportinio dviračio ginklas, todėl jis iš tikrųjų įrodo, kad plikoje gatvėje esančio Triple RS tiesioginės grandinės veikimas gali prilygti legendiniam GS X-R našumui.
Vis dėlto įtemptame ir sudėtingame atbuliniame kelyje „Street Triple RS“ judrumas, vidutinės klasės smūgis ir staigesnė padėtis vyraus ir bus malonesnė atgalinio kelio mašina.
Brembo M50 keturių stūmoklių radialiniai stabdžiai su Brembo MCS santykio ir tarpatramio reguliuojamomis stabdžių svirtimis buvo be problemų dėl galios ir reagavimo stabdant 166 kg sveriančią mašiną.
Dviratis iš tikrųjų jautėsi lengvesnis už 166 kg sausą svorį, nes kai pirmą kartą nuėmiau jį nuo šoninio rėmo, dviratis trenkėsi tiesiai į mano koją, nes išnaudojau daugiau nei reikia jėgos. Jausmas labiau panašus į purvo dviratį nei įprastą plento dviratį.
Nauji LED priekiniai žibintai ir dienos žibintai paryškina priekinės dalies išvaizdą ir kartu su kampiniu profiliu dar labiau modernizuoja mašinos siluetą. Nepaisant minimalistinių proporcijų, „Triumph“ sugebėjo sutalpinti 17,4 litro degalų baką, kuris turėtų lengvai nuvažiuoti 300 kilometrų.
Prietaisai yra spalvoti TFT ir yra „GoPro“ bei „Bluetooth“ palaikantys, todėl ekrane pateikiami nuoseklūs navigacijos nurodymai per pasirenkamą ryšio modulį. Ekraną galima perjungti naudojant keturis skirtingus išdėstymus ir keturias skirtingas spalvų schemas.
Triumph prideda keletą skirtingų plėvelės sluoksnių prie ekrano, kad labai sumažintų akinimą, bet radau numatytąją spalvų schemą, kad būtų paryškinta kiekviena parinktis saulėje, taip pat perjungiami penki važiavimo režimai arba ABS / traukos nustatymai. Pliusas yra tai, kad galima reguliuoti viso prietaisų skydelio kampą.
Navigacijos signalai ir „Bluetooth“ sistema su telefono ir muzikos suderinamumu vis dar yra paskutiniuose kūrimo etapuose ir dar nepasiekiami išbandyti modelio pristatymo metu, tačiau mums pranešama, kad sistema dabar visiškai veikia ir paruošta aktyvuoti.
Dėl naujos sėdynės dizaino ir paminkštinimo ešeriai yra puiki vieta praleisti laiką, o 825 mm aukščio daugiau nei pakanka visiems. Triumph teigia, kad galinė sėdynė taip pat yra patogesnė ir joje yra daugiau vietos kojoms, tačiau man tai vis tiek atrodo bauginanti vieta, kurioje verta leisti laiką.
Standartiniai strypo galų veidrodėliai veikia gerai ir atrodo gerai. Šildomos rankenos ir padangų slėgio stebėjimas yra pasirenkami priedai, o „Triumph“ komplektuojamas su greitai atleidžiamu degalų baku ir kišene.
„Triumph“ nepateisina, kad prekiauja „Street Triple RS“, o visame įrenginyje naudojamas aukščiausios kokybės komplektas tikrai pateisina jo 18 050 USD + ORC kainą. Tačiau gali būti sunku parduoti dabartinėje sudėtingoje rinkoje, kai jau yra daug didesnės talpos ir galingesnės pakabos. ple RS sau. Tai našumo lyderis ir aukščiausios kokybės produktas šiame vidutinės ir didelės apimties segmente.
Taip pat horizonte yra LAMS teisėtas variantas, vadinamas Street Triple S, skirtas naujiems vairuotojams, kurių variklis sumažintas ir pritaikytas šiems reikalavimams, kartu su žemesnės specifikacijos pakabos ir stabdžių komponentais. Abiejų dviračių specifikacijas galima pasirinkti toliau pateiktoje lentelėje.
Motojourno – MCNews.com.au – pirmaujančio Australijos motociklų naujienų, komentarų ir lenktynių informacijos šaltinio daugiau nei 20 metų – įkūrėjas.
MCNEWS.COM.AU yra profesionalus internetinis motociklų naujienų šaltinis motociklininkams. MCNews apima visas motociklų visuomenę dominančias sritis, įskaitant naujienas, apžvalgas ir išsamią lenktynių informaciją.