„Canyon's Strive enduro“ dviratis turi bekompromisę važiuoklę, kuri išlaiko jį ant Enduro World Series podiumo.
Tačiau iki šiol jam reikėjo papildomo universalumo, kad galėtų patenkinti 29 colių ratus, ilgai keliaujančią minią, kuri pirmenybę teikė važinėjimui takais ar dideliais kalnais, o ne lenktynėms, nes tai buvo vienintelis dviratis, siūlantis didelius ratus ir didelį kelionių kanjoną.
Išleidęs naujus 2022 m. Spectral ir 2022 Torque modelius, kad užpildytų atotrūkį tarp bekelės ir freeride, Canyon nusprendė grąžinti Strive prie savo šaknų ir padaryti jį grynaveisliu lenktyniniu dviračiu.
Dviračio geometrija buvo pertvarkyta. Yra daugiau pakabos eigos, standesnis rėmas ir patobulinta kinematika. „Canyon“ išlaikė „Strive's Shapeshifter“ geometrijos reguliavimo sistemą, tačiau pakeičia dviratį, kad jis būtų labiau orientuotas į bekelę, o ne tik įkopimo į kalną jungiklis.
Atsižvelgdama į Canyon CLLCTV Enduro Racing Team ir Canyon Gravity Division indėlį, prekės ženklas teigė, kad jo inžinieriai nusprendė sukurti dviratį, kuris sutaupytų laiko kiekvienoje trasoje – nuo ​​konkurencinio KOM iki EWS etapų.
Tik greičio požiūriu Canyon laikosi 29 colių ratais Strive CFR, nes jie gali išlaikyti galią ir pagerinti sukibimą.
Prekės ženklas mato bendrą 29 colių ratų pranašumą, palyginti su hibridinio „mult“ dviračio konstrukcija, skirta enduro lenktynėms, nes reljefas yra įvairus, o statesni takai yra ne tokie nuoseklūs nei kalnų dviračiai.
Keturi rėmelių dydžiai: mažas, vidutinis, didelis ir ypač didelis yra pagaminti iš anglies pluošto ir yra prieinami tik Canyon CFR pavyzdiniame rinkinyje.
Kadangi tai bekompromisis lenktyninis automobilis, Canyon teigia, kad aukštesnės specifikacijos anglies pluoštas leidžia inžinieriams pasiekti naujus standumo tikslus, išlaikant minimalų svorį.
Pakeitus beveik kiekvieno rėmo vamzdžio skerspjūvį ir subtiliai pakoregavus sukimosi padėtį bei anglies išdėstymą, priekinis trikampis dabar tapo 25 procentais standesnis ir 300 gramų lengvesnis.
Canyon teigia, kad naujasis rėmas vis dar yra tik 100 gramų sunkesnis nei lengvasis Spectral 29. Priekinio trikampio standumas buvo padidintas, kad dviratis būtų stabilesnis ir stabilesnis važiuojant greičiu, o galinis trikampis išlaikė panašų standumą, kad būtų išlaikytas takelis ir sukibimas.
Nėra vidinės rėmo saugyklos, bet po viršutiniu vamzdeliu yra įvorės atsarginėms dalims pritvirtinti. Viršutiniuose rėmuose priekiniame trikampyje taip pat gali tilpti 750 ml vandens butelis.
Siekiant sumažinti triukšmą, vidiniam kabeliui nutiesti naudojamas putplasčio pamušalas. Be to, grandinės atramos apsauga yra sunki, todėl grandinės atramos neturėtų trenkti.
Padangos prošvaisa, kurios didžiausias plotis yra 2,5 colio (66 mm). Taip pat naudojamas srieginis 73 mm apatinio laikiklio korpusas ir „Boost“ stebulės atstumas.
Naujasis „Strive“ turi 10 mm didesnę eigą iki 160 mm. Ši papildoma eiga leido „Canyon“ pakoreguoti pakabos aktyvavimą taip, kad ji geriau reaguotų į sukibimą, padidintų ramybę ir sumažintų nuovargį.
Vidutinio ir galinio eigos eiga atitinka panašią pakabos kreivę kaip ir ankstesnio modelio trifazis dizainas. Pakabos charakteristikos yra vienas iš pagrindinių atributų, kuriuos Canyon tikisi perkelti iš ankstesnių dviračių.
Tačiau yra keletas pakeitimų, ypač dviračio apsauga nuo pritūpimų. „Canyon“ pagerino atsparumą pritūpimui, kad padėtų „Strive“ tapti kvalifikuotu alpinistu dėl papildomos pakabos ir padidinto jautrumo.
Vis dėlto jis sugeba sumažinti pedalo atšokimo galimybę, nes pritūpimą apsaugantis mechanizmas greitai nukrenta, todėl keliaujant „Strive“ jaučiasi be grandinės.
Canyon teigia, kad rėmas yra suderinamas su ritės ir oro smūgiu ir yra sukurtas aplink 170 mm eigos šakę.
Naujausio „Strive“ galvos vamzdžio ir sėdynės vamzdžio kampai buvo atnaujinti, palyginti su ankstesniu modeliu.
Galvos vamzdžio kampas dabar yra 63 arba 64,5 laipsniai, o sėdynės vamzdžio kampas yra 76,5 arba 78 laipsniai, priklausomai nuo Shapeshifter nustatymų (daugiau informacijos apie Shapeshifter sistemą skaitykite toliau).
Tačiau pagrindiniai dviračio kampai nėra vieninteliai dalykai, kurie buvo plačiai perdarinėti. Taip pat smarkiai išaugo pasiekiamumas. Dabar mažas – nuo ​​455 mm, vidutinis – iki 480 mm, didelis – iki 505 mm, o ypač didelis – iki 530 mm.
Canyon taip pat sugebėjo sumažinti stovo aukštį ir sutrumpinti sėdynės vamzdį. Jie svyruoja nuo 400 mm iki 420 mm, 440 mm ir 460 mm nuo S iki XL.
Du elementai, kurie išliko vienodi, buvo žemę priglundantis 36 mm apatinis laikiklis ir 435 mm tvirtos grandinės, naudojamos visų dydžių.
Kai kas gali ginčytis, kad trumpos grandininės atramos netinka važiuojant dideliais atstumais. Tačiau Canyon CLLCTV instruktorius Fabienas Barelis sako, kad dviratis yra skirtas profesionaliems motociklininkams ir lenktynininkams ir turėtų turėti galimybę aktyviai apkrauti priekinį ratą ir formuoti dviratį posūkiuose, kad būtų galima pasinaudoti priekinio centro stabilumu ir galinio centro lankstumu.
„Strive's Shapeshifter“ – įrankis, kurio lenktynių komandos specialiai paprašė pagerinti dviračio universalumą – veikia kaip momentinis apverčiamasis lustas ir suteikia „Strive“ du geometrijos nustatymus. Kompaktiškas „Fox“ sukurtas oro stūmoklis keičia dviračio geometriją ir pakabos kinematiką padidindamas pasipriešinimą pritūpimui ir sumažindamas svertą.
Dabar, kai „Strive“ yra skirtas enduro dviračiui, „Canyon“ sugebėjo išplėsti „Shapeshifter“ reguliavimo diapazoną.
Du nustatymai vadinami „Chop Mode“ – skirtas leistis žemyn arba nelygiai važiuoti – ir „Pedal Mode“, skirtu ne tokiems ekstremaliems važiavimams ar kilimams.
Nustačius pjaustytą, Canyon nupjauna 2,2 laipsnio nuo galvutės vamzdžio kampo iki 63 laipsnių. Be to, efektyvus sėdynės vamzdis žymiai pakeliamas 4,3 laipsnio iki 76,5 laipsnio.
Pakeitus „Shapeshifter“ į pedalo režimą, „Strive“ tampa sportiškesniu dviračiu. Jis padidina galvos vamzdžio ir efektyvų sėdynės vamzdžio kampą atitinkamai 1,5 laipsnio iki 64,5 laipsnio ir 78 laipsnių. Be to, apatinis laikiklis pakeliamas 15 mm, o judėjimas sumažinamas iki 140 mm, tuo pačiu padidinant pažangą.
Naudodami 10 mm reguliavimą galite išplėsti arba sutrumpinti pasiekiamumą ir priekinį centrą plius arba minus 5 mm. Tai turėtų leisti skirtingų dydžių motociklininkams rasti tinkamesnę tokio paties dydžio dviračio sąranką. Be to, tai leidžia motociklininkams keisti nustatymus pagal trasos profilį, kad būtų maksimaliai padidintas našumas.
Canyon teigia, kad naujo dydžio konstrukcija su reguliuojamais ausinių kaušeliais reiškia, kad šie dydžiai gali apimti platesnį vairuotojų asortimentą. Galite lengvai pasirinkti tarp dydžių, ypač tarp vidutinio ir didelio rėmo.
Naujoji „Strive CFR“ linija turi du modelius – „Strive CFR Underdog“ ir brangesnį „Strive CFR“ – su trečiuoju dviračiu (laukiame SRAM pagrindu pagaminto gaminio).
Kiekviename yra „Fox“ pakaba, „Shimano“ pavara ir stabdžiai, „DT Swiss“ ratai ir „Maxxis“ padangos bei „Canyon G5“ apdailos komplektai. Abu dviračiai yra anglies/sidabrinės ir pilkos/oranžinės spalvos.
Kainos prasideda nuo 4 849 GBP už CFR Underdog ir nuo 6 099 GBP už CFR. Atnaujinsime tarptautines kainas, kai ją gausime. Taip pat patikrinkite, ar yra prieinama Canyon svetainėje.
Luke'as Marshall'as yra techninis BikeRadar ir MBUK Magazine rašytojas. Jis dirba su abiem pavadinimais nuo 2018 m. ir turi daugiau nei 20 metų važiavimo kalnų dviračiais patirtį. Luke'as yra į gravitaciją orientuotas motociklininkas, turintis nuokalnių lenktynių istoriją, prieš tai dalyvavęs UCI nuokalnės pasaulio taurės varžybose. Išsilavinęs iki pilno lygio inžinerijos ir meilės. ces, pateikdami jums informatyvių ir nepriklausomų atsiliepimų. Greičiausiai jį rasite važiuojantį trasa, enduro ar kalnų dviračiu, važinėjantį lygumų slidinėjimo trasomis Pietų Velse ir Pietvakarių Anglijoje.Jis reguliariai rodomas „BikeRadar“ tinklalaidėje ir „YouTube“ kanale.
Įvesdami savo duomenis sutinkate su BikeRadar taisyklėmis ir sąlygomis bei privatumo politika. Galite bet kada atsisakyti prenumeratos.