Kaip gali0 ne00e0mm0?Žinoma, būna karšta, bet neabejotinai įveikia šaltį ir jūs sugaišite daug laiko.„Engine Builder“ mūsų komanda buvo užsiėmusi lankymusi lenktynių renginiuose, parodose, lankydama variklių gamintojus ir parduotuves bei įprastą turinio darbą.
Kai laiko nustatymo dangtelyje arba laiko dėkle nėra nustatymo kaiščio arba kai nustatymo kaiščio anga nėra tvirtai prigludusi prie kaiščio.Paimkite seną amortizatorių ir nušlifuokite centrą, kad dabar jis galėtų nuslysti per švaistiklio nosį.Naudokite jį, kad pritvirtintumėte dangtelį, priverždami varžtus.
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių kūrėjas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, Engine Builder turi kažką jums.Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškių parinktys leidžia jums gauti naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės srities žinovus.Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę.Užsiprenumeruokite dabar, kad gautumėte kas mėnesį spausdintus ir (arba) skaitmeninius žurnalo Engine Builders leidimus, taip pat mūsų savaitinį variklio kūrėjų informacinį biuletenį, savaitinį variklio informacinį biuletenį arba savaitinį dyzelino informacinį biuletenį tiesiai į savo pašto dėžutę.Greitai būsite apimtas arklio galių!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių kūrėjas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, Engine Builder turi kažką jums.Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškių parinktys leidžia jums gauti naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės srities žinovus.Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę.Užsiprenumeruokite dabar, kad gautumėte kas mėnesį spausdintus ir (arba) skaitmeninius žurnalo Engine Builders leidimus, taip pat mūsų savaitinį variklio kūrėjų informacinį biuletenį, savaitinį variklio informacinį biuletenį arba savaitinį dyzelino informacinį biuletenį tiesiai į savo pašto dėžutę.Greitai būsite apimtas arklio galių!
Turint didelę alyvų įvairovę rinkoje kiekvienam įmanomam variklių tipui ir konfigūracijai, kaip galite visa tai surūšiuoti ir pasirinkti tą, kuri duoda norimą rezultatą?
Kaip apibendrino mūsų nuolatinis naftos ekspertas Johnas Martinas (buvęs Lubrizol mokslininkas): 60-aisiais ir 70-aisiais nafta buvo lengvas taikinys.Dabar situacija yra sunki.
Lengvųjų automobilių variklinės alyvos (PCMO) bėgant metams patyrė daug pokyčių.Tačiau didžiausią įtaką variklių gamintojų veikimui turi sumažinti iki 800 ppm nusidėvėjimą stabdančio priedo, žinomo kaip ZDDP (cinko dialkilditiofosfatas), dėl jo žalingo poveikio kataliziniams konverteriams.Ankstesnėse aliejaus formulėse buvo iki 1200–1500 ppm ZDDP.
Naujausios PCMO formulės skirtos sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti degalų efektyvumą.Jie taip pat turėjo pratęsti katalizatoriaus tarnavimo laiką, o tai nėra problema lenktyniniam varikliui.Maždaug 1996 m. daugelis originalios įrangos gamintojų pristatė OHV variklius su ritinėliais, kad sumažintų didelio kiekio nusidėvėjimą stabdančių priedų poreikį.Iki tol didelio našumo varikliai nuo 90-ųjų pradžios galėjo naudoti tą pačią alyvą kaip ir atsarginiai varikliai be jokių pasekmių.Šiandien, jei naudosite gatvės alyvą (API patvirtintą) daugelyje didelio našumo programų, ji neatlaikys apkrovos, ypač kai sugenda plokšti paskirstymo velenai.
Dėl mažesnio PCMO ZDDP kai kurie variklių gamintojai ir mėgėjai perėjo prie dyzelino su didesne priedų koncentracija.Tačiau ekspertai perspėja, kad 1200 ppm (randama dyzeliniuose degaluose) gali būti ant ribos, ko reikia variklių gamintojams.Daugelis pagrindinių lenktynininkų gali naudoti dyzelinį kurą žemo našumo mašinose.Bet jei norite išspausti kiekvieną galios unciją, geriausia naudoti tam tikslui skirtą alyvą (čia ir atsiranda lenktynių alyva).
Kai kurie dyzelinio kuro priedai, padedantys išlaikyti suodžius pakaboje, gali būti netinkami lenktyniniams automobiliams ir gali palikti šiek tiek galios, palyginti su lenktyninėmis alyvomis.Lenktynių alyvos ekspertai teigia, kad jų alyvos užtikrina geresnę apsaugą nuo nusidėvėjimo nei API sukurtos alyvos ir padeda padidinti galią, nes taip pat sumažina vidinį pasipriešinimą (trintį).
Benzino tiesioginio įpurškimo (GDI) ir turbokompresorinio tiesioginio įpurškimo (TGDI) varikliai verčia gamintojus sunkiai rasti mažo greičio išankstinio uždegimo (LSPI) sprendimus.OEM gamintojai dirba su naftos gamintojais (API ir ILSAC), kad sukurtų naujus standartus šiai problemai spręsti.Naujoji API/ILSAC klasifikacija, pavadinta GF-6, bus pristatyta šių metų gegužę, tačiau iki jos dar toli.Reikėjo sukurti tris naujus variklio bandymus ir atnaujinti visus senus bandymus.Senesniems bandymams naudojamas bandomasis variklis buvo atnaujintas, kad būtų daugiau informacijos apie tai, kas vyksta šiandien.
Iš viso yra septyni nauji testai, skirti GF-6.Yra keturios alternatyvos dabartiniams ASTM serijos III, IV, V ir VI bandymams.Trys nauji bandymai apima peržiūrėtą „Sequence VI“ testą, skirtą kvalifikuotoms mažo klampumo alyvoms, ir „Sequence IX“ grandinės nusidėvėjimo testą, skirtą LSPI ir X.
Remiantis API, daugelis GF-5 bandymų baigėsi.Yra keletas atsarginių dalių senam varikliui.Todėl API taip pat reikia išbandyti naudojant naujus alternatyvius testus.IIIH seka pakeitė IIIG seką ir yra oksidacijos ir nusodinimo testas.Šis bandymas buvo atnaujintas, kad būtų naudojamas 2012 m. FCA 3,6 l degalų įpurškimo (PFI) variklis.IIIG bandyme buvo naudojamas GM 3800 V6 variklis, kuris buvo nutrauktas 1996 m.
VH testas pakeičia VG ir yra vienas seniausių bandymų naudojant 1994 m. Ford 4.6L V8 pagal GF-5.Atliekant pakeitimo bandymus, šiuo metu naudojamas 2013 m. Ford 4.6L, ​​siekiant įvertinti jo gebėjimą apsaugoti variklio komponentus nuo dumblo ir lako.IVB seka yra „Toyota“ 1,6 l 4 cilindrų variklio kumštelio ir nusidėvėjimo testas.Šis testas yra dabartinio IVA testo alternatyva.
Visiškai naujas LSPI testas naudojant Ford 2.0L GDI EcoBoost variklį, kuris yra naujas paskirstymo grandinės nusidėvėjimo testas.Grandinės nusidėvėjimo bandymas nustato, kaip prapūtimas dėl degalų praskiedimo ir alyvos užteršimo gali padidinti grandinės susidėvėjimą.Bandymams bus naudojamas ir 2,0 l Ford variklis.
„Sequence VIE“ degalų taupymo teste naudojamas 2012 m. GM 3,6 l variklis, o ne 2008 m. 2,6 l „Cadillac“.Šis bandymas parodo, kaip galima pagerinti degalų sąnaudas.Kita šio testo versija (Sequence VIF) matuoja degalų ekonomiją naudojant mažo klampumo alyvas.
Kad būtų dar daugiau painiavos, API/ILSAC suskirstė GF-6 į dvi specifikacijas: GF-6A ir GF-6B.GF-6A suderinamas su transporto priemonėmis, kurios šiuo metu naudoja SN PLUS arba Resource Conserving SN.Tokių alyvų klampumas yra tik 0W-20.Jame pagrindinis dėmesys bus skiriamas grandinės ir LSPI nusidėvėjimo pašalinimui, taip pat naujausiems GDI ir GTDI varikliams.
Naujausias variklis veiks dar toliau, jam reikės 0W-16 (ty dabartinės Toyota ir Honda).Atnaujintojai turės atkreipti ypatingą dėmesį, nes naudojant netinkamą alyvą ilgainiui gali kilti problemų.Naujasis API simbolis bus naudojamas GF-6B žymėti.Ženklas, kuris labiau atrodo kaip skydas nei tradicinė Starburst API, bus aliejaus butelio priekyje.
Vienas iš sunkumų, su kuriais šiandien prekiaujama lenktyninėmis alyvomis, yra tai, kad variklių gamintojai ir lenktynininkai turi nuspręsti, kuriomis naftos kompanijomis pasitikėti, nes nėra palyginamų specifikacijų.Tai gali greitai nepasikeisti, nes lenktyninės alyvos yra nišinė rinka, palyginti su lengvųjų automobilių rinkos dydžiu.Norint jį apibrėžti kaip kategoriją, reikia atlikti laboratorinius tyrimus.Tai savaime neįmanoma daugeliui etninių naftos kompanijų.Jei jie dirba kartu kaip API / ILSAC, galbūt jie gali tai padaryti?mąslus.
Ekspertai perspėja nesivaikyti didžiausio ppm aliejaus taip, lyg tai būtų šventasis gralis, nes tai reiškia kur kas daugiau.Naudojamo ploviklio kiekis ir anti-wear priedų balansas yra dar vienas didelis skirtumas tarp lenktyninių ir gatvės alyvų.Plovikliai išvalo variklį nuo anglies nuosėdų ir nuosėdų, o tai labai svarbu gatvės varikliams, dirbantiems su trumpu įpurškimu ir žemesne darbine temperatūra.Tačiau lenktyniniams varikliams nereikia tiek daug švaresnio, nes jie pūsta daug dažniau.
Apie 85% variklinės alyvos yra pagaminta iš vienos arba penkių grupių bazinių alyvų mišinio.I grupės baziniai aliejai yra mažiausiai rafinuoti ir naudojami įprastuose tiesiosios masės aliejuose.Antroji grupė turi mažiau priemaišų ir yra labiau išvalyta.Naudojamas įprastose daugiapakopėse alyvose.III grupės bazinės alyvos priskiriamos sintetinėms, nes yra toliau rafinuojamos.IV grupės bazinės alyvos yra PAO (polialfaolefino) junginiai, o V grupė iš esmės yra viskas, kas nepatenka į pirmąsias keturias grupes.
Dauguma lenktyninių alyvų turi sintetinių bazinių alyvų arba mišinių, tačiau šiandien naudojamos ir kai kurios aukštos kokybės mineralinės alyvos.Sintetinių aliejų naudojimas nebūtinai pagerins našumą, tačiau jie yra mažiau jautrūs karščiui.Tačiau sintetinės bazinės alyvos perėjo prie mažesnio klampumo alyvų, kad sumažintų parazitų sukeliamą galios praradimą, o tai labiausiai naudinga lenktynėse.
Cheminė priedų sudėtis ir sudėtis apskritai yra svarbesni nei atskiros bazinių alyvų rūšys.Negalite objektyviai įvertinti aliejaus pagal vieną ar du ingredientus.Sintetinės medžiagos leidžia varikliui dirbti aukštesnėje temperatūroje ir pailgina alyvos keitimo intervalus, tačiau mineralinės alyvos gali būti naudojamos ir lenktynėse.Mineralinės bazinės alyvos per pastaruosius kelerius metus sulaukė didesnės sėkmės.Sintetinės alyvos pranoksta mineralines alyvas esant ekstremalioms karščio ir šalčio sąlygoms, tačiau ne visada yra geriausias pasirinkimas.Mineralinė alyva paprastai yra pigesnė alternatyva, ypač jei ją dažnai išpilate.
Kaip motociklininkai ir variklių gamintojai, mes visada ieškome būdų, kaip padidinti galią ir sūkius.Tačiau didinant galią ir apsukų skaičių padidėja ir tepimo plėvelės apkrova, kurią alyva turi laikyti tarp metalinių dalių.Lenktynių alyvos kompanijos kuria tepalus, kurie gali atlaikyti didesnes apkrovas plonesnėms alyvos plėvelėms nei bet kada anksčiau.Jie skirti atlaikyti didesnes apkrovas nedidinant susidėvėjimo, o tai yra didžiausia problema.Mes čia nepritariame vienam ar kitam prekės ženklui, bet geriausiai veikiantys prekės ženklai turi patirties ir bandymų, įrodančių, kad jie daro tai, ką turėtų daryti.
Lenktynių ir automobilių pramonė dar toli nuo 60-ųjų ir 70-ųjų (kuriuos daugelis vadina savo šlovės laikais).Kadangi viskas nuo mūsų dantų šepetėlių iki telefonų tampa sudėtingesnė, bent jau variklinės alyvos programėlėje dar nėra.EB