Kaip tai įmanoma? Žinoma, būna karšta, bet tai tikrai nugali šaltį ir tu praleidi daug laiko. „Engine Builder“ komanda buvo užsiėmusi lenktynėmis, parodomis, variklių gamintojais ir dirbtuvėmis bei savo įprastu turinio kūrimo darbu.
Kai laikiklio dangtelyje ar laikiklio korpuse nėra fiksavimo kaiščio arba kai fiksavimo kaiščio skylė netinkamai užsidaro ant kaiščio, paimkite seną amortizatorių ir nušlifuokite jo centrą, kad jis galėtų užslysti ant alkūninio veleno nosies. Juo pritvirtinkite dangtelį, priverždami varžtus.
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškiai informuoja apie naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės atstovus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) skaitmeninius „Engine Builders Magazine“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daug arklio galių!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškiai informuoja apie naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės atstovus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) skaitmeninius „Engine Builders Magazine“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daug arklio galių!
Turint omenyje visą rinkoje esančių alyvų įvairovę, skirtą kiekvienam įsivaizduojamam variklio tipui ir konfigūracijai, kaip galite visa tai rūšiuoti ir išsirinkti tą, kuri duoda norimą rezultatą?
Kaip apibendrino mūsų nuolatinis naftos ekspertas Johnas Martinas (buvęs „Lubrizol“ mokslininkas): 7-ajame ir 8-ajame dešimtmečiuose nafta buvo lengvas taikinys. Dabar padėtis sudėtinga.
Keleivinių automobilių variklinės alyvos (PCMO) per daugelį metų patyrė daug pokyčių. Tačiau didžiausią įtaką variklių gamintojams turėjo iki 800 ppm sumažintas dilimą mažinančio priedo, žinomo kaip ZDDP (cinko dialkilditiofosfatas), kiekis dėl jo neigiamo poveikio kataliziniams konverteriams. Ankstesnėse alyvos formulėse ZDDP buvo iki 1200–1500 ppm.
Naujausios PCMO formulės sukurtos siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti degalų naudojimo efektyvumą. Jos taip pat turėjo pailginti katalizatoriaus tarnavimo laiką, o tai lenktyniniams varikliams nėra problema. Maždaug 1996 m. daugelis originalios įrangos gamintojų pristatė OHV variklius su ritininiais sekikliais, kad sumažintų didelio kiekio apsaugos nuo dilimo priedų poreikį. Iki tol didelio našumo varikliai nuo 10-ojo dešimtmečio pradžios galėjo naudoti tą pačią alyvą kaip ir standartiniai varikliai be jokių pasekmių. Šiandien, jei daugelyje didelio našumo sistemų naudojate gatvėms skirtą alyvą (API patvirtintą), ji neatlaikys apkrovos, ypač kai sugenda plokščių stumtuvų paskirstymo velenai.
Dėl mažesnio ZDDP kiekio PCMO kai kurie variklių gamintojai ir mėgėjai perėjo prie dyzelino su didesne priedų koncentracija. Tačiau ekspertai įspėja, kad 1200 ppm (randama dyzeliniuose degaluose) gali būti beveik tokia, kokios reikalauja variklių gamintojai. Daugelis populiarių lenktynininkų gali naudoti dyzeliną mažo našumo motocikluose. Tačiau jei norite išspausti kiekvieną galios unciją, geriausia naudoti specialiai tam skirtą alyvą (štai kur praverčia lenktyninė alyva).
Kai kurie dyzelino priedai, padedantys išlaikyti suodžius pakaboje, gali netikti lenktyniniams automobiliams ir, palyginti su lenktyninėmis alyvomis, gali suteikti tam tikrą galią. Lenktyninių alyvų ekspertai teigia, kad jų alyvos geriau apsaugo nuo dilimo nei API sukurtos alyvos ir padeda padidinti galią, nes jos taip pat sumažina vidinį pasipriešinimą (trintį).
Dėl tiesioginio benzininio įpurškimo (GDI) ir tiesioginio įpurškimo su turbokompresoriumi (TGDI) variklių gamintojams sunku rasti mažo greičio išankstinio uždegimo (LSPI) sprendimus. Originalios įrangos gamintojai bendradarbiauja su alyvos gamintojais (API ir ILSAC), kad sukurtų naujus standartus šiai problemai spręsti. Naujoji API/ILSAC klasifikacija, vadinama GF-6, bus pristatyta šių metų gegužę, tačiau iki jos dar toli gražu. Reikėjo sukurti tris naujus variklių bandymus ir atnaujinti visus senus bandymus. Senesniems bandymams naudotas bandymų variklis buvo atnaujintas, kad labiau atspindėtų šiandienos situaciją.
Iš viso yra septyni nauji bandymai, skirti GF-6. Yra keturios alternatyvos dabartiniams ASTM III, IV, V ir VI serijų bandymams. Trys nauji bandymai apima atnaujintą „Sequence VI“ bandymą, skirtą kvalifikuotoms mažo klampumo alyvoms, ir „Sequence IX“ grandinės nusidėvėjimo bandymą, skirtą LSPI ir X.
Pasak API, daugelis GF-5 bandymų baigėsi. Senam varikliui yra kelios atsarginės dalys. Todėl API taip pat reikia išbandyti naudojant naujus alternatyvius bandymus. IIIH seka pakeitė IIIG seką ir yra oksidacijos ir nusodinimo bandymas. Šis bandymas buvo atnaujintas, kad būtų galima naudoti 2012 m. FCA 3,6 l variklį su įpurškimo sistema (PFI). IIIG bandyme buvo naudojamas GM 3800 V6 variklis, kurio gamyba nutraukta 1996 m.
VH testas pakeičia VG testą ir yra vienas seniausių testų, kuriame naudojamas 1994 m. „Ford“ 4,6 l V8 variklis su GF-5 varikliu. Šiuo metu atliekant pakaitinius bandymus naudojamas 2013 m. „Ford“ 4,6 l variklis, siekiant įvertinti jo gebėjimą apsaugoti variklio komponentus nuo nuosėdų ir lako. „Sequence IVB“ yra „Toyota“ 1,6 l 4 cilindrų variklio kumštelių ir dilimo bandymas. Šis bandymas yra alternatyva dabartiniam IVA bandymui.
Visiškai naujas LSPI testas, kuriame naudojamas „Ford 2.0L GDI EcoBoost“ variklis, yra naujas paskirstymo grandinės nusidėvėjimo testas. Grandinės nusidėvėjimo testas nustato, kaip prapūtimas dėl degalų praskiedimo ir alyvos užterštumo gali padidinti grandinės nusidėvėjimą. Testavimui taip pat bus naudojamas 2,0 litrų „Ford“ variklis.
„Sequence VIE“ degalų sąnaudų bandyme naudojamas 2012 m. GM 3,6 l variklis, o ne 2008 m. 2,6 l „Cadillac“. Šiuo bandymu matuojama, kaip galima pagerinti degalų sąnaudas. Kita šio bandymo versija („Sequence VIF“) matuoja degalų sąnaudas naudojant mažo klampumo alyvas.
Kad būtų dar painiau, API/ILSAC suskirstė GF-6 į dvi specifikacijas: GF-6A ir GF-6B. GF-6A suderinama su transporto priemonėmis, kurios šiuo metu naudoja SN PLUS arba išteklius tausojančią SN alyvą. Šių alyvų klampumas yra tik 0W-20. Jos bus skirtos grandinės ir LSPI susidėvėjimui mažinti, taip pat naujausiems GDI ir GTDI varikliams.
Naujausias variklis veiks dar plačiau – jam reikės 0W-16 alyvos (t. y. dabartinėms „Toyota“ ir „Honda“ varikliams). Reenaktoriai turės būti labai atidūs, nes netinkamos alyvos naudojimas ilgainiui gali sukelti problemų. GF-6B žymėjimui bus naudojamas naujas API simbolis. Ženklas, kuris labiau panašus į skydą nei į tradicinį „Starburst API“, bus alyvos buteliuko priekyje.
Vienas iš sunkumų, susijusių su šiandienine lenktyninių alyvų rinkodara, yra tas, kad variklių gamintojai ir lenktynininkai turi nuspręsti, kuriomis alyvų kompanijomis pasitikėti, nes nėra palyginamų specifikacijų. Tai gali greitai nepasikeisti, nes lenktyninės alyvos yra nišinė rinka, palyginti su lengvųjų automobilių rinkos dydžiu. Norint apibrėžti ją kaip kategoriją, reikia atlikti laboratorinius tyrimus. Pati savaime tai neįmanoma daugumai etninių naftos kompanijų. Jei jos bendradarbiautų, kaip API/ILSAC, galbūt jos galėtų tai padaryti? Apgalvota.
Ekspertai įspėja nesivaikyti didžiausio ppm kiekio alyvos kaip šventojo gralio, nes ji reiškia daug daugiau. Naudojamo ploviklio kiekis ir apsaugos nuo dilimo priedų balansas yra dar vienas didelis skirtumas tarp lenktyninių ir gatvės alyvų. Plovikliai valo variklį nuo anglies nuosėdų ir apnašų, o tai labai svarbu gatvės varikliams, veikiantiems su trumpais įpurškimais ir žemesnėje darbinėje temperatūroje. Tačiau lenktyniniams varikliams nereikia tiek daug valiklio, nes jie perdega daug dažniau.
Apie 85 % variklinės alyvos gaminama iš vienos arba penkių bazinių alyvų grupių mišinio. I grupės bazinės alyvos yra mažiausiai rafinuotos ir naudojamos įprastose gryno svorio alyvose. Antroji grupė turi mažiau priemaišų ir yra labiau išgryninta. Naudojama įprastose daugiapakopėse alyvose. III grupės bazinės alyvos klasifikuojamos kaip sintetinės, nes jos yra toliau rafinuojamos. IV grupės bazinės alyvos yra PAO (polialfaolefino) junginiai, o V grupė iš esmės apima viską, kas nepatenka į pirmąsias keturias grupes.
Dauguma lenktyninių alyvų yra pagamintos iš sintetinių bazinių alyvų arba jų mišinių, tačiau šiandien taip pat naudojamos ir aukštos kokybės mineralinės alyvos. Sintetinių alyvų naudojimas nebūtinai pagerins našumą, tačiau jos yra mažiau jautrios karščiui. Tačiau sintetinių bazinių alyvų gamintojai perėjo prie mažesnio klampumo alyvų, siekiant sumažinti parazitinius galios nuostolius, o tai ypač naudinga lenktynėse.
Priedų cheminė sudėtis ir bendra sudėtis yra svarbesnės nei atskiri bazinių alyvų tipai. Neįmanoma objektyviai įvertinti alyvos pagal vieną ar du ingredientus. Sintetinės medžiagos leidžia varikliui veikti aukštesnėje temperatūroje ir prailgina alyvos keitimo intervalus, tačiau lenktynėse taip pat galima naudoti mineralines alyvas. Mineralinės bazinės alyvos pastaraisiais metais sulaukė didesnės sėkmės. Sintetinės alyvos pranoksta mineralines alyvas esant ekstremaliam karščiui ir šalčiui, tačiau ne visada yra geriausias pasirinkimas. Mineralinė alyva paprastai yra pigesnis pasirinkimas, ypač jei ją dažnai išleidžiate.
Kaip lenktynininkai ir variklių gamintojai, mes visada ieškome būdų, kaip padidinti galią ir apsukas. Tačiau didinant galią ir apsukas taip pat padidėja tepimo plėvelės, kurią alyva turi išlaikyti tarp metalinių dalių, apkrova. Lenktyninių alyvų kompanijos kuria tepalus, kurie gali atlaikyti didesnes apkrovas ant plonesnių alyvos plėvelių nei bet kada anksčiau. Jie skirti atlaikyti didesnes apkrovas nepadidinant dilimo, o tai yra didžiausia problema. Mes čia nepalaikome vieno ar kito prekės ženklo, tačiau geriausiai veikiantys prekių ženklai turi patirties ir bandymų, įrodančių, kad jie atlieka tai, ką turėtų.
Lenktynių ir automobilių pramonė dar toli gražu nepasiekė septintojo ir aštuntojo dešimtmečių (kuriuos daugelis vadina savo šlovės laikais). Kadangi viskas – nuo ​​dantų šepetėlių iki telefonų – tampa vis sudėtingesnė, bent jau variklinė alyva dar neturi programėlės. EB