Kaip galima nemylėti vasaros? Žinoma, būna karšta, bet ji tikrai pranoksta šaltį, ir yra daug ką veikti. „Engine Builder“ komanda užsiėmusi lenktynėmis, parodomis, gamintojų ir variklių dirbtuvių lankymu bei įprastu turinio kūrimo darbu.
Kai paskirstymo dangtelyje arba bloke nėra kaiščio arba kaiščio skylė netinkamai priglunda prie kaiščio, paimkite seną amortizatorių ir nušlifuokite jo centrą, kad jis galėtų užslysti ant alkūninio veleno nosies. Naudokite jį dangteliui pritvirtinti, priverždami varžtus.
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiamos išsamios techninės straipsnių serijos apie viską, ką reikia žinoti apie variklių gamybą ir skirtingas jos rinkas, o mūsų naujienlaiškių parinktys leidžia jums gauti naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės atstovų. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) skaitmeninius „Engine Builders Magazine“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daug arklio galių!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiamos išsamios techninės straipsnių serijos apie viską, ką reikia žinoti apie variklių gamybą ir skirtingas jos rinkas, o mūsų naujienlaiškių parinktys leidžia jums gauti naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės atstovų. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) skaitmeninius „Engine Builders Magazine“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daug arklio galių!
Nors šiomis dienomis daug kalbama apie naujus automobilius, kalbant apie laipsnišką vidaus degimo variklių atsisakymą ir baterijomis varomų elektromobilių pasirinkimą, vis dar yra originalios įrangos gamintojų, norinčių patenkinti mūsų variklių entuziastų apetitą. Puikus pavyzdys – naujasis „Chevrolet Performance“ didelio bloko ZZ632/1000 variklis – daugiau nei 1000 arklio galių ir 632 kubinių colių degalų sąnaudos!
Žinome, kad dėžėse montuojami varikliai gali būti jautri tema mūsų auditorijai, tačiau sunku ignoruoti tai, ką pastaruoju metu gamina kai kurie originalios įrangos gamintojai. Nors tai gali atrodyti prieštaraujanti visiems pažadams pereiti prie daugiau hibridinių ir elektrinių transporto priemonių, tokios automobilių kompanijos kaip „Dodge“ ir „Chevrolet“ taip pat kelia kartelę vidaus degimo variklių srityje, pristatydamos tokius produktus kaip „Hellephant“ ir 572 didelis blokas „COPO Camaro“.
„Chevrolet Performance“ dabar žengia dar vieną žingsnį į priekį, pristatydama naujausią didelį 632 kubinių colių, 10,35 litro, 1004 arklio galių „Chevrolet“. Variklis buvo pristatytas SEMA 2021 parodoje, o tokie varikliai ir toliau tobulėja, pasižymi vis naujovėmis, didesne galia ir didesniu darbiniu tūriu nei bet kada anksčiau.
Naujasis „Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine“ nėra išimtis. Tai galingiausias „Chevrolet“ kada nors pagamintas „crate“ variklis su modernia EFI technologija ir daugiau nei 1000 arklio galių su 93 oktaninio skaičiaus benzininiu varikliu. Šią arklio galią jis pasiekia esant 6600 aps./min., o maksimalų sukimo momentą – esant 876 lb-ft. Ar minėjome, kad šie skaičiai yra atmosferiniai?
ZZ632 yra V8 variklis su ketaus, aukštais blokais su 4 varžtų galios dangčiais, 4,600˝ x 4,750˝ skersmeniu ir eiga. Tai tas pats pagrindas, kuris naudojamas ir 572 bloke, tačiau jame yra daugiau nei 0,040˝ pragręžtos skylės, o eiga – 3/8 colio didesnė. Sukamasis mazgas susideda iš kalto 4340 plieno alkūninio veleno, kalto plieno H formos strypų ir kalto aliuminio 2618 stūmoklių, kurie visi yra subalansuoti.
Be to, 632 modelyje yra aliuminio išsiplėtimo angos cilindro galvutė su 70 cm³ kamera ir RS-X konstrukcija. Įsiurbimo kolektorius taip pat yra aliuminio ir yra aukšto, vienos plokštumos konstrukcijos. Vožtuvų mechanizmą sudaro plieninis hidraulinis ritininis skirstomasis velenas, kurio įsiurbimo trukmė yra 270º, o išmetimo trukmė – 287º. Vožtuvo pakilimas įsiurbimo metu yra 0,780˝, o išmetimo – 0,782˝.
Kalbant apie vožtuvus, dalys yra pagamintos iš titano, su 2,450 colio įsiurbimo anga, 1,800 colio išmetimo anga ir 5/16 colio išorinio skersmens kotu. Svyruoklė yra kalto aliuminio, ant ritininio veleno pritvirtinta svyruoklė, kurios perdavimo skaičius yra 1,8:1.
Papildomos variklio savybės: 86 lb/val. Kuro purkštukai, 58X alkūninio veleno paleidiklis, uždegimo ritė prie žvakės, aliuminio vandens siurblys, 8 qt plieninis karteris ir 4500 stiliaus droselio sklendė. Visi šie varikliai išvysto daugiau nei 1000 arklio galių esant 93 oktaniniam skaičiui ir 12:1 suspaudimo laipsniui esant 7000 aps./min.
Turint omenyje daugybę papildomų dalių, skirtų šiam dideliam blokui, žmonėms nesunku išvystyti šį variklį virš 1004 arklio galių ribos, nepriklausomai nuo to, ar pasirinksite priverstinį įsiurbimą, ar ne. Turėdamas beveik 10,4 litro darbinį tūrį ir visiškai kaltą apatinę dalį, šis variklis yra pasirengęs atlaikyti didelės arklio galios keliamus iššūkius.
Todėl sklando gandai apie 1000 arklio galių, 632 kubinių colių variklio kainą. „Chevrolet“ gamintojo rekomenduojama mažmeninė kaina yra nuo 37 000 iki 38 000 JAV dolerių. Jei galite su tokia kaina susitaikyti, norėtume sužinoti, kiek esate pasirengę mokėti už šį žvėrį. Jis bus galima įsigyti 2022 m. pradžioje.
Šios savaitės variklį remia „PennGrade Motor Oil“, „Elring – Das Original“ ir „Scat Crankshafts“. Jei turite variklį, kurį norėtumėte aptarti šioje serijoje, rašykite el. paštu „Engine Builder Editor“ Gregui Jonesui adresu [email protected]