Visiškai automatinis vamzdžių lenkimo įrenginys apjungia procesus prieš srovę ir pasroviui, derindamas greitą, be klaidų apdorojimą, pakartojamumą ir saugumą. Nors ši integracija gali būti naudinga bet kuriam gamintojui, ji ypač patraukli besiformuojančioje, bet konkurencingoje elektromobilių gamybos srityje.
Elektrinės transporto priemonės (EV) nėra jokia naujiena. XX a. pradžioje, atsiradus elektrinėms, garais ir benzinu varomoms transporto priemonėms, elektromobilių technologijos buvo daugiau nei rinkos niša. Nors benzinu varomi varikliai laimėjo šį raundą, baterijų technologija grįžo ir yra čia, kad pasiliks. Daugeliui pasaulio miestų paskelbus apie savo ketinimus uždrausti būsimą transporto priemonių pardavimą. tokių transporto priemonių automobilių pramonėje dominuos alternatyvūs jėgos agregatai.Tai tik laiko klausimas.
Pardavimo skaičiai rodo, kad transporto priemonės, pagamintos naudojant alternatyvius degalus, populiarėja jau daugelį metų. Aplinkos apsaugos agentūros duomenimis, JAV elektromobilių, įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV), kuro elementų transporto priemonių ir hibridinių, išskyrus PHEV, rinka 2020 m. sudarė 7 % visų. Ši rinkos dalis vos egzistavo Vokietijos Federacinėje transporto priemonėje. visų naujai registruotų transporto priemonių Vokietijoje nuo 2021 m. sausio mėn. iki 2021 m. lapkričio mėn. yra beveik 35%. Šiuo laikotarpiu naujai įregistruotų BEV dalis sudarė apie 11%. Lengvųjų automobilių požiūriu ypač ryškus naujų elektromobilių augimas Vokietijoje. Šiame segmente visų naujai registruotų keleivinių transporto priemonių EV dalis staigiai išaugo nuo 2021 m. lapkričio mėn. iki daugiau nei 25 proc.
Šis pokytis atneša dramatiškų pokyčių automobilių gamintojams ir visai jų tiekimo grandinei. Lengvos konstrukcijos yra tema – kuo lengvesnė transporto priemonė, tuo mažiau energijos reikia. Tai taip pat padidina atstumą, o tai labai svarbu elektra varomoms transporto priemonėms. Dėl šios tendencijos taip pat pasikeitė vamzdžių lenkimo reikalavimai, nes auga kompaktiškų ir didelio našumo komponentų, ypač plonasienių aliuminio pluoštų, pavyzdžiui, iš didelio stiprumo ir lengvesnių plastikinių medžiagų, paklausa. ir sudėtingesnis apdirbimas nei tradicinis plienas.Susijęs su šia tendencija, labai daugėja kitų nei apvalių formų. Lengvoms konstrukcijoms vis dažniau reikia sudėtingų, asimetrinių formų su skirtingu skerspjūviu.
Įprasta automobilių gamybos praktika yra lenkti apvalius vamzdžius ir hidroformuoti juos į galutinę formą. Tai tinka plieno lydiniams, tačiau gali kilti problemų naudojant kitas medžiagas. Pavyzdžiui, anglies pluoštu sustiprintas plastikas šaltu metu negali sulenkti. Viską apsunkina aliuminio polinkis kietėti su amžiumi. Tai reiškia, kad aliuminio vamzdžius ar profilius sulenkti sunku arba neįmanoma, o po kelių mėnesių jų skersai sulenkti neįmanoma. sunkiau laikytis iš anksto nustatytų leistinų nuokrypių, ypač naudojant aliuminį. Galiausiai tradicinių varinių kabelių pakeitimas aliuminio profiliais ir strypais, kad būtų galima perduoti srovę, yra auganti tendencija ir naujas lenkimo iššūkis, nes dalys turi izoliaciją, kuri nebus pažeista lenkimo metu.
Perėjimas prie elektrinių transporto priemonių keičia vamzdžių lenktuvų dizainą. Tradiciniai standartiniai vamzdžių lankstikliai su iš anksto nustatytais našumo parametrais užleidžia vietą konkretiems gaminiams pritaikytoms mašinoms, kurias galima pritaikyti pagal gamintojų poreikius. Lenkimo našumas, geometriniai matavimai (pvz., lenkimo spindulys ir vamzdžio ilgis), įrankių erdvė ir programinė įranga sureguliuojama taip, kad geriau atitiktų gamintojo specifinius procesus ir gaminio reikalavimus.
Šis poslinkis jau vyksta ir tik stiprės. Kad šie projektai būtų įgyvendinti, sistemos tiekėjui reikia reikiamos lenkimo technologijos patirties, taip pat reikiamų žinių ir patirties įrankių ir procesų projektavimo srityje, kurios turi būti integruotos nuo pat staklių projektavimo etapo. Pavyzdžiui, norint pagaminti įvairaus skerspjūvio aliuminio profilius, reikalingos sudėtingos įrankio formos.Todėl reikalingas tokių priemonių tobulinimas, vis labiau optimizuojamas RP mechanizmas. nedidelis šilumos kiekis.
Visoje tiekimo grandinėje taip pat jaučiamas didėjantis kainų spaudimas, apimantis automobilių pramonę. Trumpas ciklo laikas ir ypatingas tikslumas dabar yra svarbesni nei bet kada anksčiau. Įmonės, siekiančios išlikti konkurencingos, turi efektyviai naudoti išteklius. Tai apima ne tik laiko ir materialinius išteklius, bet ir žmogiškuosius išteklius, ypač pagrindinius gamybos darbuotojus. Šioje srityje patogūs ir patikimi procesai yra pagrindinis veiksnys siekiant padidinti ekonomiškumą.
Vamzdžių gamintojai ir originalios įrangos gamintojai, kurie patys atlieka vamzdžių gamybą, gali reaguoti į nepaliaujamą išlaidų spaudimą ir kitą spaudimą ieškodami didelio našumo mašinų, kurios tiksliai atitiktų jų poreikius. Šiuolaikiniai preso stabdžiai turi naudoti kelių pakopų technologinę strategiją, apimančią tokias funkcijas kaip pritaikomi kelių spindulių lenkimo įrankiai, kurie palengvina lengvą ir tikslų lenkimą naudojant labai trumpus vamzdžių lenkimo tarp lenkimo technologiją. lenkimo į lenkimą sistemų arba kitų sudėtingų vamzdžių sistemų gamyboje. Sudėtingų posūkių tvarkymo mašinos gali sumažinti ciklo laiką;didelės apimties gamintojams net kelios sutaupytos sekundės vienam komponentui gali turėti didžiulę teigiamą įtaką gamybos efektyvumui.
Kitas svarbus komponentas yra operatoriaus ir mašinos sąveika. Technologija turi kuo labiau padėti naudotojams. Pavyzdžiui, lenkimo štampo įtraukimo integravimas – situacija, kai lenkimo štampas ir pasukimo svirtis veikia atskirai – leidžia mašinai lenkimo proceso metu reguliuoti ir išdėstyti įvairias vamzdžių geometrijas. Kita programavimo ir valdymo koncepcija pradeda automatiškai paruošti veleną, kol bus nuolatinis valdymas, o sekančiam sroviniam lenkimui. ašių sąveika koordinuojant jų judesius, programavimo pastangos duoda didžiulę naudą, sumažinant ciklo laiką nuo 20 iki 40 procentų, priklausomai nuo komponentų ir norimos vamzdžio geometrijos.
Atsižvelgiant į perėjimą prie alternatyvių jėgos pavarų, automatizavimas yra svarbesnis nei bet kada. Vamzdžių lenktuvų gamintojai turi sutelkti dėmesį į platų automatizavimą ir galimybę integruoti darbo eigą ne tik lenkiant. Tai taikoma ne tik vamzdžių lenkimams didelės apimties serijinėje gamyboje, bet vis dažniau ir labai mažų serijų gamybai.
Šiuolaikiniai spaudimo stabdžiai, skirti didelės apimties gamintojams, tokie kaip Schwarze-Robitec CNC 80 E TB MR, idealiai tinka automobilių tiekimo grandinės gamintojų reikalavimams. Tokios savybės kaip trumpas ciklo laikas ir didelis išteklių efektyvumas yra labai svarbūs, todėl daugelis gamintojų pasikliauja tokiomis galimybėmis kaip suvirinimo tikrinimas, įtaisytas atjungimas ir robotų sąsajos.
Visiškai automatinio vamzdžių apdorojimo metu įvairūs proceso etapai turi būti patikimi, be klaidų, pakartojami ir greiti, kad būtų užtikrinta nuosekli lenkimo rezultatų kokybė. Į tokį lenkimo įrenginį turi būti integruoti prieš ir paskesni apdorojimo etapai, įskaitant valymą, lenkimą, surinkimą, galų formavimą ir matavimą.
Taip pat turi būti integruota krovimo įranga, pvz., robotai ir papildomi komponentai, pvz., vamzdžių krautuvai.Pagrindinė užduotis yra nustatyti, kurie procesai yra tinkamiausi atitinkamam pritaikymui. Pavyzdžiui, atsižvelgiant į gamintojo reikalavimus, juostinio pakrovimo parduotuvė, tinklo parduotuvė, lifto konvejeris arba birių medžiagų konvejeris gali būti tinkama sistema vamzdiniam tiektuvui. Kai kurie presinių stabdžių gamintojai siūlo kuo lengvesnį valdymo sistemų integravimą su OEM. se išteklių planavimo sistema.
Nors kiekvienas papildomas veiksmas pailgina proceso grandinę, vartotojas nepatiria jokio delsimo, nes ciklo trukmė paprastai išlieka tokia pati.Didžiausias šios automatizavimo sistemos sudėtingumo skirtumas yra griežti valdymo reikalavimai, reikalingi norint integruoti lenkimo įrenginį į esamą gamybos grandinę ir įmonės tinklą. Dėl šios priežasties vamzdžių lankstytuvai turi būti paruošti pramonei 4.0.
Apskritai integracija yra svarbiausia. Labai svarbu, kad originalios įrangos gamintojai dirbtų su mašinų gamintojais, turinčiais didelę patirtį kuriant mašinas, suderinamas su įvairiais posistemiais visiškai automatizuotame gamybos procese.
1990 m. „Tube & Pipe Journal“ tapo pirmuoju žurnalu, skirtu aptarnauti metalinių vamzdžių pramonę. Šiandien jis yra vienintelis leidinys Šiaurės Amerikoje, skirtas šiai pramonei ir tapo patikimiausiu vamzdžių specialistų informacijos šaltiniu.
Dabar su visa prieiga prie skaitmeninio The FABRICATOR leidimo, lengva prieiga prie vertingų pramonės išteklių.
Skaitmeninis „The Tube & Pipe Journal“ leidimas dabar yra visiškai prieinamas ir suteikia lengvą prieigą prie vertingų pramonės išteklių.
Mėgaukitės visapusiška prieiga prie skaitmeninio STAMPING Journal leidimo, kuriame pateikiami naujausi technologiniai pasiekimai, geriausia praktika ir pramonės naujienos metalo štampavimo rinkai.
Dabar su visa prieiga prie skaitmeninio „The Fabricator en Español“ leidimo, lengva prieiga prie vertingų pramonės išteklių.