„Nusprendžiau atsiųsti keletą savo dabartinio modelio nuotraukų. Iš pradžių jis buvo 2006 m. „Commodore VE SS-V“, bet aš jį pastačiau kaip duoklę LX SL/R 5000, o visus mechaninius darbus atliko Jasonas ir jo komanda „Cartech Australia“ dirbtuvėse Albury mieste.“
Jis sumontuotas su 6,0 l L98 varikliu su „Holley“ tuneliniu stūmokliu, droselio sklende ir EFI. Stūmokliai yra SRP plokščio viršaus stūmokliai, „Scat“ švaistikliai ir visiškai nauji guoliai. Viršutiniame aukštyje yra „Crow“ kumšteliniai velenai, „Higgins“ galvutės, LS spyruoklės ir LS7 stūmokliai, ARP varžtai ir 25 % atsiliekantis balansyras.
Pavarų dėžė – TH400 su 2900 aps./min. stabdžių antiblokavimo sistema ir „B&M Stealth Pro Ratchet“ pavarų perjungimo svirtimi. Pavarų dėžė – TH400 su 2900 aps./min. stabdžių antiblokavimo sistema ir „B&M Stealth Pro Ratchet“ pavarų perjungimo svirtimi. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин ir храповым переключателем B&M Stealth Pro. Pavarų dėžė – TH400 su 2900 aps./min. pavarų dėže ir „B&M Stealth Pro“ reketiniu pavarų perjungikliu.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин ir храповым переключателем B&M Stealth Pro. Pavarų dėžė – TH400 su 2900 aps./min. stabdymo sistema ir „B&M Stealth Pro“ reketiniu pavarų perjungikliu.Jis nudažytas PPG Holden Absinth Yellow spalva, tuo pačiu kodu kaip ir LX SL/R 5000.
Kėbulas turi „S1 HSV Senator“ galinį bamperį ir priekinius žibintus, o variklio dangtis, spoileris ir priekinių žibintų praplatinimai yra pagaminti pagal užsakymą. Dėl ratlankių dar nenuspręsta.
„Mano EF Fairmont iš pradžių buvo paprastas baltas automobilis. Mudu su draugais praleidome apie 150 valandų ruošdami kėbulą, o tada padengėme tris „Ford Fantasy“ dažų sluoksnius. Variklis buvo SOHC 4,0 litro su „Jim Mock Motorsport“ galvute, DEV 6 paskirstymo velenu ir modifikacijų laikikliu. Jis turi 6 laipsnių dvigubo sraigto T4 turbo kolektorių, GT42 turbokompresorių su rėmu, 4 colių išmetimo sistemą ir 50 mm „Pro Gate“ cypiantį vamzdį.“
Kuras tiekiamas iš 2000cc E85 purkštukų, „Turbosmart FPR2000“ reguliatoriaus ir 525 Walbro dviejų siurblių išsiplėtimo bako. E85 variklis išvysto 580 AG esant 20 psi slėgiui. Dabar renkame apatinę dalį: 3/4 colio cemento blokeliai, šratuoti ir nitrinti alkūniniai velenai, ritės kaiščiai, nestandartiniai CP stūmokliai su apsauginiu vožtuvu, molibdeno žiedai, ARP smeigės visame variklyje ir pagrindinis diržas.
JMM galvutėje vis dar bus naudojamas naujas nerūdijančio plieno „Ferrea“ vožtuvas, dviguba spyruoklė ir titano laikiklis. Taip pat yra specialiai pagaminta priekinė slėgio didinimo kamera su rėminiais kuro bėgeliais ir 2000 cm³ purkštukais. Naudosiu „Wolf“ ECU, sujungtą nuosekliai su LS ritėmis. Pavarų dėžė yra „Welshpool Transmissions Powerglide“ su stabdžiais ir užsiblokavimu ties 5000 aps./min., kurios galia siekia 1300 AG.
Standartinis „EF Falcon“ diferencialas turės „Truetrac“ stebules, tvirtas ašis ir tvirtus gaubtus. Po juo visomis kryptimis eina AFCO ritės su sustiprintomis svirtimis. Kitos savybės: CAMS patvirtintas pusinis apsauginis lankas ir 330 mm lenktyninių stabdžių komplektas. Planuota pradžioje pasiekti 35 psi slėgį ir siekti maždaug 900 AG. Gatvės finiše pasirinksiu aukštą 9 sekundžių ketvirtinį pagreitį.
„Tai mano trečias triratis; pirmieji du turėjo V6 „Ecotec“ variklius. Antrojo triračio inžinierius pastūmėjo mane pagaminti V8 variklį. Man tai keista, nes manau, kad inžinieriai šiame procese yra suaugę ir neturėtų skatinti aukšto rango idiotų – manęs – konstruoti kažko tokio absurdiško. Taigi, nusipirkau 1991 m. „Fairlane“ ir panaudojau 5,0 litrų EFI V8 variklį, keturių greičių automatinę pavarų dėžę, varančiosios ašies diferencialą su galiniais diskiniais stabdžiais IR perdariau priekinį variklio dangtį.“
32NB besiūlių vamzdžių rėmas. Priekinė dalis su priekine pakaba ir trikampe galine svirtimi, pritvirtinta prie varančiosios ašies diferencialo.
Kompiuteris ir prietaisai yra po sėdynės priekiu, o degalų bakas – sėdynės priekyje. VH44 akumuliatorius ir stiprintuvas yra už nedidelių galinių durelių. Viskas yra vienkartinio naudojimo, išskyrus apsaugas. V8 variklis yra paruoštas, bet kol kas COVID karantinas neleido man jo suprojektuoti. Važinėjau juo per kaimą su saujele žmonių. Jis sklandus, gerai valdomas ir stebėtinai greitas, bet svarbiausia, kad skamba tiksliai.
„Ecotec“ triratis mane gąsdina, bet užmerkus akis, galima įsivaizduoti „VT Commodore“ su kepuraite lentynoje. Tik ne šiame „302 Windsor“!
„Tai mano progresyvi kelionė. Tai 1989 m. VN SV LE furgonas, pirktas prieš 10 metų, kiekvieną dieną. Tada surinkau tvirtą standartinį 304 ir pardaviau jį ketindamas gaminti kitus daiktus. Jis stovėjo garaže iki praėjusių metų, kai nusprendžiau pradėti...“
Nuvežiau automobilį į „Showtime Customs“ Heathcote mieste, kad būtų pakeisti dideli ratlankiai, ir jie tai padarė be jokių problemų.
Šiuo metu konstruoju labai agresyvų 355 variklį su cemento blokeliais, „Scat“ švaistikliais, I formos sijomis ir kaltiniais stūmokliais. Jis turi „Edelbrock“ lydinio galvutes, 12,8:1 suspaudimo laipsnį, tvirtus paskirstymo velenus ir A grupės dvigubą droselio kolektorių. Kuras bus E85. Pavarų dėžė – trijų greičių „Trimatic“ su „BorgWarner“ besisukančiu trumpuoju diferencialu ir 31 griovelio velenu.
Toliau sąraše – dideli Harropo stabdžiai, kurie užpildys 22 sekundes, o naujaisiais metais pradės dažyti. Melskitės, kad viskas vyktų pagal planą.“
„Restauruoju savo 1987 m. „Commodore VL Executive 5.0L V8“ variklį, nes jis nebegaminamas jau 15 metų. Automobilį nusipirkau prieš 10 metų kaip nebaigtą restauraciją ir tik neseniai nusprendžiau, kad laikas jį suremontuoti.“
Automobilis jau buvo visiškai išardytas ir išardytas iki pliko metalo „Friendz Auto Restorations“ darbuotojų, o tada komanda dirbo prie priekinio skydelio, kad jis vėl atrodytų kaip naujas. Tuomet Steve'as iš „Cruz Restorations“ apsivilko prabangius gamyklinės rytinės mėlynos spalvos paltus.
Viskas automobilio viduje bus atnaujinta, perstatyta arba cinkuota, todėl gatvėje jis atrodys labai tvarkingai. Visi gamykliniai ženkleliai išliks, o automobilis turės MX pilkos spalvos, Venetian ir tipiškesnius Wollongong VL bamperius – būtina išlaikyti gongo stilių!
Beje, viduje yra ir specialių planų. Šiame etape ratlankiai dar nenuspręsti. 308-asis yra perstatomas ir pasieks 355 kub. colių variklį. Jis turės naujausio modelio galvutę ir aukštą kolektorių, be to, skleis tą beprotišką „Holden“ triukšmą, kurį visi žinome – tai LS laisvoji zona! Žmonės gali sekti statybas mano „Instagram“ paskyroje @jbensmaad.“
„Turiu 1937-ųjų „Ford Downs Industries“ trijų langų kupė iš Amerikos. Šį kėbulą prieš kelerius metus pirkau Viktorijoje, man sakė, kad jis ten stovi jau 15 metų.“
Persikėliau jį į Pertą ir viskas prasidėjo. Mano tikslas – priversti jį atrodyti piktą, tarsi jis norėtų tave nužudyti, todėl pasitelkiu kiekvieną WA konstrukcijos taisyklių centimetrą, kad sukonstruočiau profesionalų gatvės stiliaus automobilį. Perkonstravau galinę dalį, kad tilptų 9 colių diferencialas, 4 svirčių sistema ir 15×10 ratlankiai su 15×6 ratlankiais priekyje.
Jis paleis pripūstą ir įpurškiamą LS atgal į kėbulą. „Mercedes-Benz“ sėdynės. Yra „Idedit“ vairo kolonėlė, „Rod-Tech“ priekinė dalis ir rankomis raižytos grotelės, suteikiančios jai šiek tiek kitokią formą. Štai kur aš esu. Jei norite pamatyti daugiau, sukūriau nuotraukų savo „Instagram“ paskyroje @flo37build.“
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.