„Savo „Dart“ nusipirkau iš draugo maždaug 2009 m.; tai buvo 1967 m. sedanas su dviem varikliais. Iš pradžių jis turėjo nuožulnų šešių cilindrų variklį; vėliau turėjo švelnų 440 variklį, kurį per daugelį metų ir derinau, bet sekmadienį vairuodamas 2019 m. „Mopar“ automobilį ties 5500 aps./min. sulūžo švaistiklis. Beveik išgelbėjau galvą (viena sulūžo) ir man pasisekė, kad gavau nepažeistą 440 variklį, kad sustabdyčiau tą, kuris jo laukė. Valas paverčia mušėjo komandos draugus.“
Vietinis „Mopar“ guru Ash Knowles ėmėsi darbo ir sukonstravo man lengvo 494 takto variklį su pilnu „Scat“ rotaciniu mazgu, SRP stūmokliais ir „Howards“ hidrauliniais ritininiais kumšteliniais velenais (0,600 colio) bei stūmokliais. Užfiksavus, teko atlikti kelis remonto darbus „Eddy RPM“ galvutėse. Jis taip pat naudoja 850 „Quick Fuel“ karbiuratorių ir vidaus degimo variklį.
Automobilį sudarė „B&M 727“ su dailiais „Hurst“ švaistikliais, o konstruodamas variklį jį sumontavau ant sutrumpinto 9 colių, 35 griovelių aliuminio centro su olandiškomis ašimis. Naujasis junginys pirmą kartą buvo išbandytas „Murray Chrysler“ trasoje.
Dėkoju Ash Knowles, nes jis pirmą kartą užsidegė ant priekabos naktį prieš man išvykstant ir veikė gerai su COTM, išskyrus sugedusią uždegimo ritę. Prieš maždaug šešerius metus, po įbrėžimo „Mopar Mayhem“ trasoje, jis taip pat buvo perdažytas uždarose duryse. Man patinka jį vairuoti ir visada jį vairuoja mano antrasis pilotas.“ Nuotrauka: Luke Hunter
„Tai 1980 m. XD, kurį pats surinkau. Juo kelis savaitgalius per metus važinėdavau į keistus pasirodymus ir patekdavau į šeimos nuotykius. Beveik viską dariau nuo nulio, išskyrus variklio ir mechanizmo darbus bei naujų sėdynių siuvimą.“
Jame sumontuotas gerai surinktas, našus 351 variklis su SRP kaltiniais stūmokliais, masyviais „Crow Street“ kumšteliniais velenais ir ritininiais svirtimis, kurie perduoda galią atgal į TCT įmontuotą C4 variklį su 3000 aps./min. stotele.
Gale yra ritė „Dana 78“ su 3,5:1 pavarų perdavimu. Galiausiai viskas padaryta daug aukštesniu lygiu nei iš pradžių planuota. Šiek tiek susižavėjau! Bet tai vis tiek tramvajus, o ne priekabų karalienė – nors atrodo, kad lyja amžinai!
„Tai mano 2006 m. „Saleen S331 F150“ su kompresoriumi varomu 5,4 l 3V varikliu. Tai 63 gamybos numeris ir mano kasdienė rutina. Modifikacijos apima 1,75 colio 4 viename nerūdijančio plieno išmetimo kolektorių, 3 colių didelio srauto katalizatorių, X formos vamzdį ir dvigubą 2,5 colio šoninį išmetimo vamzdį.“
Jame sumontuotas 10 psi skriemulys, pagaminta įsiurbimo alkūnė ir 5 colių įsiurbimo kolektorius bei oro filtras. Sunkvežimis yra 2,5 colio žemesnis, su vikšrų pakaba ir stabilizatoriais. Visus modifikavimus ir gamyklinius darbus atlikau pats.
Ji išvysto 345 AG esant 10 psi slėgiui ir lengvai užveda 305/40R23 padangas. Mano sunkvežimį anksčiau valdė įmonės savininkai Steve'as ir Elizabeth Saleen. Kadangi esu viena iš šešių žmonių Australijoje, sulaukiu tiek daug komentarų, kad mano vaikams patinka, kai ji juos siunčia į mokyklą.“
„Tai mano 1971 m. XA GS Fairmont su 302 Cleveland varikliu. Nuo 10-ojo dešimtmečio vidurio iki 2009 m., kai man buvo 19 metų, juo važinėdavome kasdien – tėtis.“
Mano tėtis nupirko šį gana tiesų ir labai originalų nerestauruotą automobilį už 1800 dolerių. Turiu malonių prisiminimų apie keliones automobiliu, šeimos valties tempimą, kaip tėtis kartą ar du perdegė, kaip mokiausi vairuoti, kaip važiavau savo L lenktyniniu automobiliu greitkeliu ir (tariamai) kaip vagyste automobiliui, kai man buvo 17 metų, kai tėtis išėjo žvejoti su draugais.
Nuo 2010 iki 2013 metų automobilis stovėjo tėčio kieme, o tada pervežė jį į mano pašiūrę. 2017 metais mano pusbrolis tragiškomis aplinkybėmis žuvo, ir aš suprantu, kad viskas gali pasikeisti akimirksniu, tad kodėl gi nepagaminus automobilio ir nepasimėgavus juo su šeima, užuot leidus jam rūdyti?
Taigi 2017 m. spalį jis buvo išsiųstas mano geram draugui Glenui Hoggui su planu jį restauruoti per trejus metus. Po daugiau nei ketverių metų mes baigėme! Po beveik dvejų metų, praleistų užsienyje, praėjusiais metais Kūčių vakarą jį pirmą kartą vairavau.“
„Tai mano 1983 m. VH SL Commodore. Jį turiu jau daugelį metų. Anksčiau tai buvo mano seno vyro lenktyninis automobilis, vairavau 253. Prieš daugiau nei metus jam pagaminau 355 variklio galią, ir ji didesnė už senąją 253. Dirbk sunkiau!“
Tai VN 304 blokas su 355 „Scat“ alkūniniais velenais, „Scat“ švaistikliais, tvirtais įsiurbimo kolektorius su didesniais įsiurbimo vožtuvais, aukštai pakeltu „Harrop“ įsiurbimo vamzdžiu, 750 „Holley HP“ street karbiuratoriais, tvirtais „Camtech“ kumšteliniais velenais, 1,65 reguliuojamu svirtimi, 30 tūkstančių padidinto stūmoklio, MSD 6AL ir MSD ruošiniu, kuris svaigsta galva. Į šį variklį įdėjau daug laiko ir pastangų, ir kiekvieną kartą paspaudus tą mygtuką, mano širdis plaka greičiau.
Praėjusį lapkritį įtraukiau jį į skyrių „Konstrukcijos procesas“, o dabar jau baigiau variklį ir sumontavau jį klubo „Rego“ automobilyje. Tai pasiekimas, kuriuo labai didžiuojuosi.“
„Štai mano 1969 m. „Charger R/T“. Tai 440 kub. colių variklis su keturių pavarų mechanine pavarų dėže iš Kentukio, 2006 m. importuotas į Australiją. Jis turėjo rimtų rūdžių problemų, todėl jį reikėjo visiškai išardyti ir pakeisti 90 % plieno: važiuoklės bėgelius, grindis, galinę dalį, priekinius sparnus, variklio dangtį – viską reikėjo pakeisti naujomis originaliomis dalimis.“
Nusprendžiau pakeisti bent variklio žiedus ir guolius, bet galiausiai viską – švaistiklius, stūmoklius, vožtuvus, kolektorių, paskirstymo velenus – pakeičiau kažkuo nauju. Išorės spalvos iš 2013 m. „Viper“, o salonas aptrauktas oda.
Yra nauji aštuonių dalių stiklai, nauji bamperiai ir galiniai žibintai bei atnaujintos grotelės, kurios uždėtos ant 20 colių „Streeter“ ratlankių. Trijų colių nerūdijančio plieno išmetimo sistema skamba puikiai!
„Aš esu Aleksas ir man 22 metai. Turiu šį 1977 m. „XC Fairmont“. Šiuo metu jame sumontuota nauja 408 kubinių colių „Cleveland“ pavarų dėžė ir keturių varžtų pagrindinis strėlės blokas, kurį surinkau 1,5 metų.“
Mano tėtis šį automobilį sukonstravo prieš 16 metų; tuo metu jis turėjo 302 Cleveland, ir jis lenktyniavo juo naudodamas azoto dujas. Tada jis sumontavo tą 302 turbiną, bet, deja, šis neatlaikė tokio slėgio. Tada jis turėjo kelis variklius, įskaitant dar vieną 302 ir tunelinį vibracijos generatorių 351. 2019 m. tėtis davė man raktelius. Išėmiau cilindrų bloką ir įdėjau karbiuratorių atgal su azoto rinkiniu. To 351 variklio maksimalus greitis buvo 11,87 @ 111 mylių per valandą.
Deja, jis įkando ant skirstomojo veleno, todėl jį ištraukiau ir nusprendžiau sukonstruoti šį variklį. Tai padaręs, išlyginau ir perdažiau variklio skyrių. Kėbulas bus perdažytas kažkuriuo metu. Neseniai nusipirkau „Paul Rogers TH400“, kurio galia siekia 1200 AG. Jis turi atbulinės eigos mechaninę pavarų dėžę ir stabdžių sistemą, nes variklis turi daugiau galios, nei mažasis C4 gali suvaldyti.
Yra dar keletas dalykų, kuriuos dar reikia nuveikti, pavyzdžiui, įsigyti lenktyninio automobilio saugos lanką ir parašiutą bei tvirtesnį 9 colių ratą. Mano tikslas su šiuo automobiliu yra dalyvauti „Drag Challenge“ lenktynėse ir norėčiau, kad jis pasiektų 10–9 colių greitį. Šį automobilį vairavau „Summernats 35“ lenktynėse iš Tasmanijos.“
„2018 m. mano 2007 m. „VE Commodore“ buvo perdažytas iš „Phantom Black“ į „VS HSV Cherry Black“ – tai padarė Nathanas Uttingas iš „Utz Kustoms“ ir „išpakuotas“. Tada jis įgijo „Dark Demon“ (DRKDVL) statusą.“
„HAMR Coatings“ atstovas Robas mums suteikė neįtikėtiną ir išskirtinę „HAMR“ spalvą. „Kut Kustomz“ salone buvo sumontuotas naujas priekinis vairas su ECM nukreipikliu, atnaujinti „Maloo“ šoniniai slenksčiai, HDT galinis kraštas ir G8 galinio vairo difuzorius naujomis spalvomis.
2020 m. sausį automobilis pateko į avariją, kurios metu buvo apgadinta visa vairuotojo pusė, po to užsikrėtė COVID-19 ir automobilis iš pradžių buvo remontuojamas ir baigiamas restauruoti, o vėliau buvo atliktas individualus perdažymas ir dar daugiau. Remonto metu susitikome su „BNB Products“ specialistais ir pritaikėme saloną prie dažų spalvos.
Be to, mes atidžiai išnagrinėjome visas smulkesnes detales ir pagaminome daug individualių detalių, įskaitant slenksčių plokštes, gesintuvus ir kilimėlius, ir netgi paprašėme „Unspoken Design“ pagaminti keletą individualių priekinių žibintų.“
„Tai mano 1966-ųjų „Mustang“. Tai tebevykstantis projektas. Neseniai jame atnaujinau 377 kub. colių „Clevo“ variklį su stūmokliu, ir jis išvysto 460 AG ir 610 Nm sukimo momentą. Keturių greičių dėžė su viršutiniu pakrovimu ir 3,5 pavaros. 9 colių diferencialas užbaigia transmisiją. Man pasisekė gauti šį automobilį iš savo senuko, kai pakeliui namo iš vietinės automobilių parodos pamečiau savo „Mk2 Escort“ (jį partrenkė girtas vairuotojas). Tikiuosi, kad jis jums patiks!“
„2018 m. nusipirkau 1971 m. „HG Kingswood“ su niekuo neišsiskiriančiu 253 varikliu. Pirmas dalykas, kurį padariau jį įsigijęs, buvo nuleisti galinę pakabą ir sumontuoti „Auto Drag“ stabdžių komplektą. Tada atsirado galingesni. Norėjau derėti prie naujos, tvirtos išvaizdos, todėl dabar jis turi LS1 su karbiuratoriumi, kuris yra smagus. Puikiai tinka vasaros vakarui!“