„Idėja yra sukurti reputaciją, o ne jodinėti“, – švelniu ir nuožmiu balsu sakė Geraldas Wiegertas. „Vector Aeromotive“ prezidentas neturi prabangos pastaruoju variantu, nors nuo 1971 m. dirbo kurdamas ir gamindamas dviejų turbinų „Vector“ – 625 arklio galių 2 vietų aviacinę technologiją, naudojančią pažangias mechanikos ir kosmoso technologijas. Nuo putplasčio modelių iki pilno masto modelių, Vector pirmą kartą buvo parodytas Los Andželo automobilių parodoje 1976 m. Po dvejų metų buvo baigtas veikiantis prototipas, sudarytas iš komponentų, surinktų iš šiukšlynų ir išplautų iš dalių – kad būtų galima aprūpinti namą. Jis sakė, kad silpna ekonomika ir žalinga automobilių žiniasklaidos kritika pakirto pastangas užsitikrinti finansavimą, o jo svajonė sukurti gatvių kovotoją – tik žemės kovotoją.
Wigtas nusipelno kažkokio medalio už atkaklumą, kažkokio atlygio už didžiulį atkaklumą. Atsikratykite tendencijos, nekreipdami dėmesio į žlugusių Tuckerio, DeLoreano ir Briklino nuotykių vaiduoklių šmėklas.Vector Aeromotive Corp. Vilmingtone, Kalifornijoje, pagaliau yra pasirengusi per savaitę pagaminti vieną automobilį. s Šveicarijoje (pirmasis gamybos „Vector W8 twin-turbo“ modelis buvo parduotas Saudo Arabijos princui, kurio 25 automobilių kolekcija, kurioje taip pat yra „Porsche 959“ ir „Bentley Turbo R“).
Tie, kurie vis dar nėra įsitikinę, turėtų žinoti, kad 1988 m. įmonė išaugo nuo vieno pastato ir keturių darbuotojų iki keturių pastatų, kurių bendras plotas viršija 35 000 kvadratinių pėdų ir rašymo metu dirbo beveik 80 darbuotojų. Ir „Vector“ išlaikė puikius DOT susidūrimo testus (30 mylių per valandą priekyje ir gale, durų ir stogo susidūrimo bandymai su tik viena važiuokle);vyksta išmetamųjų teršalų bandymai. Surinko daugiau nei 13 mln. USD apyvartinio kapitalo per du viešus ne biržos akcijų siūlymus.
Tačiau kaitrioje vidurdienio saulėje Pomonoje, Kalifornijoje, mugės aikštėje, buvo akivaizdus didžiausias Wigto tikėjimo aktas. Bortinis sunkvežimis su dviem Vector W8 TwinTurbomis kerta platų asfaltuotą kelią iki vilkimo juostos. Buvo iškrauti du tobulinimo automobiliai, o kelių bandymų redaktorius Kimas Reynoldsas įrengė vieną iš jų automobilinio kompiuterio ir kelių bandymų žurnale, atlikdamas pirmuosius penktųjų ratų bandymus.
Nuo 1981 m. Vector inžinerijos viceprezidentas Davidas Kostka davė keletą patarimų, kaip pasiekti geriausią pagreičio laiką. Po tam tikro žinomo bandymo Kimas nustumia Vector į sustojimo liniją ir iš naujo nustato bandomąjį kompiuterį.
Kostkos veide pasirodė susirūpinęs žvilgsnis. Taip turėjo būti. Dešimt metų, dirbdamas 12 valandų per dieną, septynias dienas per savaitę, beveik trečdalis jo pabudimo gyvenimo – jau nekalbant apie nemažą sielos gabalą – yra skirta automobiliui.
Jam nereikia jaudintis.Kimas nuspaudžia stabdžius, pasirenka 1-ą pavarą ir naudoja akceleratorių, kad apkrautų pavarą.6,0 litrų aliuminio V-8 variklio riaumojimas yra intensyvesnis, o Garrett turbokompresoriaus švilpukas dera su „Gilltmer“ tipo stabdžių pavaros šauksmu. s sukimo momentą ir automobilio priekinius colius, slysdamas užrakintą priekinį diržą ant šaligatvio. Tai analogas pikto buldogo, tempiančio savo automobilį.
Stabdžiai buvo atleisti, o „Vector“ katapultavosi su nedideliu rato sukimu, dūmų stulpeliu iš riebaus „Michelin“ ir nedideliu žingsniu į šoną. Akimirksniu – vos per 4,2 sekundės – jis pasiekia 60 mylių per valandą greitį, likus kelioms akimirkoms iki 1–2 pamainos. Vektorius švilpia pro šalį kaip didelės apimties Can-Am pėdsakas ir didėjantis miesto pėdsakas. orbitos šiukšlės sukasi į vakuumą, kai jų pleišto pavidalo forma įtrūkinėja ore esančią angą.Nepaisant beveik ketvirtadalio mylios, variklio garsas vis dar buvo pastebimas, kai automobilis pralėkė spąstuose. Greitis?124,0 mylių per valandą per 12,0 sekundžių.
Dvylika valandos. Šis figūra žymiai aplenkia vėliavos nešėjus, tokius kaip „Acura NSX“ (14,0 sekundės), „Ferrari Testarossa“ (14,2 sekundės) ir „Corvette Zr-1“ (13,4 sekundės). ;„Vector W8 TwinTurbo“ kainuoja 283 750 USD, brangiau nei „Lamborghini“ (211 000 USD), bet mažiau nei „Ferrari“ (JAV F40 kainuoja apie 400 000 USD).
Taigi, dėl ko „Vector W8“ pažymi? Norėdamas atsakyti į kiekvieną mano klausimą ir surengti ekskursiją po „Vector“ įrenginį, Markas Bailey yra gamybos viceprezidentas, buvęs „Northrop“ darbuotojas ir buvęs „Can-Am“ linijos konkurentas.
Rodydamas į statomo Vector variklio skyrių, jis pasakė: „Tai nėra mažas variklis, kuris buvo mirtinai susuktas.Tai didelis variklis, kuris neveikia taip sunkiai.
Šešių litrų aliuminio 90 laipsnių stūmoklis V-8, „Rodeck“ blokas, „Air Flow Research“ 2 vožtuvų cilindro galvutė. Ilgus blokus surinko ir dinamometrą išbandė „Shaver Specialties“ Torrance mieste, Kalifornijoje. Kad ir ko reikia;variklio dalių sąrašas skamba kaip žiedinio lenktynininko kalėdinis sąrašas: TRW kaltiniai stūmokliai, Carrillo nerūdijančio plieno švaistikliai, nerūdijančio plieno vožtuvai, ritininės svirties svirties, kaltiniai švaistikliai, sausas su trimis atskirais filtrais Alyvos karterio degalų papildymo sistema.Pinti nerūdijančio plieno žarnų ryšulėlis su anoduotomis raudonomis ir mėlynomis jungiamosiomis detalėmis skysčiui visur nešti.
Šio variklio šlovę vainikuoja atviras tarpinis aušintuvas, pagamintas iš aliuminio ir nupoliruotas iki akinančio blizgesio. Jį galima nuimti iš automobilio per kelias minutes, atlaisvinus keturis greitai atleidžiamus aerodinaminius spaustukus. Jis prijungtas prie dvigubo vandeniu aušinamo Garrett turbokompresoriaus ir susideda iš automobilio centrinės dalies ir sparnuotės bei orlaiviui skirto korpuso.
Uždegimą valdo atskiros kiekvieno cilindro ritės, o degalai tiekiami per kelis nuoseklius įpurškimo angas, naudojant pasirinktinius Bosch tyrimų ir plėtros komandos purkštukus. Kibirkštį ir degalus koordinuoja patentuota Vector programuojama variklio valdymo sistema.
Tvirtinimo plokštės, tokios pat gražios, kaip ir pats variklis, įdeda jį į šoną lopšyje. Mėlynas anoduotas ir reljefinis frezuotas aliuminio ruošinys, vienas varžtas pritvirtinamas prie bloko priedų pusės, o kitas yra variklio / transmisijos adapterio plokštė. Transmisija yra GM Turbo Hydra-matic, naudojama V-8 varomoje priekinėje pavaroje Olds Toronado ir Cadillac'-70 komponentuose. yra specialiai sukurtas Vector subrangovų, naudojant medžiagas, kurios gali atlaikyti 630 svarų pėdų sukimo momentą, kurį sukuria variklis esant 4900 aps./min. ir 7,0 psi padidinimui.
Markas Bailey entuziastingai vedžiojo mane per gamybos parduotuvę, atkreipdamas dėmesį į masyvų chromo-molibdeno plieno vamzdinį rėmą, aliuminio korio grindis ir epoksidiniu klijavimu bei kniedėmis prie rėmo suformuotą standų rėmą.Aliuminio lakštas apvalkalo ekstruzijos srityje. Jis paaiškino: „Jei [konstrukcija] būtų visa monokokinė, gausite daug sukimosi ir būtų sunku ją tiksliai pastatyti.Jei visa tai būtų erdvės rėmas, pataikytumėte į vieną sritį ir paveiktumėte visa kita, nes kiekvienas vamzdis Povandeniniai laivai užima viską.Korpusas pagamintas iš įvairaus kiekio anglies pluošto, kevlaro, stiklo pluošto kilimėlių ir vienakrypčio stiklo pluošto ir yra struktūriškai be įtempių.
Tvirtesnė važiuoklė gali geriau atlaikyti didžiulių pakabos komponentų apkrovas.Vector naudoja tvirtas dvigubas A formos svirtis priekyje ir masyvų De Dion vamzdį gale, išdėstytą keturiomis galinėmis svirtimis, kurios tęsiasi iki pat ugniasienės. Plačiai naudojami Koni reguliuojami amortizatoriai su koncentrinėmis spyruoklėmis. Jos dizainas yra panašus į naudojamus 3800 svarų sveriančiame NASCAR automobilyje, apdirbtas aliuminio korpusas atrodo maždaug kavos skardinės skersmens. Nė viena važiuoklės dalis nėra nekokybiška ar net tinkama.
Ekskursija į gamyklą truko visą dieną. Buvo tiek daug ką pamatyti, ir Beilis nenuilstamai dirbo, kad parodytų man visus operacijos aspektus. Turiu grįžti ir važiuoti.
Atėjo šeštadienis, o mūsų išbandytas šiferio pilkos spalvos tobulinimo automobilis viliojo ištiestomis varstomosiomis durimis.Įėjimas yra bauginanti užduotis neišmanantiems, su vidutiniais slenksčiais ir gana maža erdve tarp sėdynės ir durų rėmo priekio. Davidas Kostka pasinaudoja raumenų atmintimi, kad slystų per atbrailą ir į keleivio sėdynę;Sėdžiu į vairuotojo vietą kaip naujagimis elnias.
Oras kvepia oda, nes beveik kiekvienas vidinis paviršius yra padengtas oda, išskyrus platų prietaisų skydelį, kuris yra padengtas plona zomšine medžiaga. Wilton vilnos kiliminės dangos grindys yra visiškai lygios, todėl elektra reguliuojamas Recaros gali būti pastatytas kelių colių atstumu vienas nuo kito. Centrinė sėdėjimo padėtis leidžia vairuotojo kojoms smogti tiesiai, nors pedalas yra įspaustas.
Didelis variklis atgyja pirmą kartą pasukus raktą, stabilizuodamasis iki 900 aps./min. tuščiąja eiga.Svarbios variklio ir transmisijos funkcijos rodomos „Vector“ vadinamame „orlaivio stiliaus perkonfigūruojamu elektroliuminescenciniu ekranu“, o tai reiškia, kad yra keturi skirtingi informacijos ekranai. Nepriklausomai nuo ekrano, kairėje pusėje yra pavarų pasirinkimo indikatorius, išmetimo matuoklis – nuo ​​tachometro. e“ ekranas, einantis vertikaliai per fiksuotą žymeklį, taip pat skaitmeninis ekranas žymeklio lange.Kostka paaiškina, kaip judančioje juostoje pateikiama informacija apie pasikeitimo greitį, kurios vien skaitmeniniai ekranai negali pateikti. Paspaudžiau greitintuvą, kad pamatyčiau, ką jis turi omenyje, ir stebėjau, kaip juosta šokinėja aplink adatą iki maždaug 3000 aps./min.
Pasiekęs paminkštintą pavarų perjungiklio rankeną, giliai įsmigtą į palangę kairėje pusėje, pasukau atbuline eiga ir preliminariai grįžau į gatvę. Pasirinkę važiavimą, patraukėme Vilmingtono gatvėmis link San Diego greitkelio į kalvų virš Malibu.
Kaip ir daugelyje egzotiškų automobilių, matomumas iš galo beveik nėra, o Vector turi akląją zoną, kurią nesunkiai gali pritaikyti „Ford Crown Victoria“.Pailginkite kaklą.Pro siauras variklio dangčio langines mačiau tik už nugaros esančio automobilio priekinį stiklą ir anteną.Išoriniai veidrodėliai yra nedideli, bet gerai išdėstyti priekyje, tačiau tinkamas eismas. Didžiausias pasaulyje priekinis stiklas išsiplečia ir susitinka su brūkšniu žemyn, suteikiant intymų vaizdą į asfaltą, esantį kelis jardus prieš automobilį.
Vairavimo mechanizmas yra krumpliaračio ir krumpliastiebo mechanizmas su vairo stiprintuvu, kuris yra vidutiniškai lengvas ir puikiai tikslus. Neigiama yra tai, kad nėra daug savarankiškumo, todėl neįpratusiems žmonėms sunku susitvarkyti. Palyginimui, stabdžiams be pagalbinių stabdžių reikia daug jėgos – 50 svarų mūsų atstumas nuo 0,3 iki 20 g. 80 mph iki 250 pėdų ir 60 mph iki 145 pėdų yra geriausi atstumai Ferrari Testarossa – nors Redhead sunaudoja maždaug pusę pedalo spaudimo, kad sumažintų greitį. Net ir be ABS (sistema, kuri galiausiai bus prieinama), sustojimai yra tiesūs ir teisingi, o priekinės padangos užfiksuojamos prieš galines padangas.
Kostka patraukė link greitkelio ant rampos, sutinku, ir netrukus buvome švelniame eisme šiaurės kryptimi. Tarp automobilių pradeda atsirasti tarpai, atidengiantys viliojančią atvirą greitąją juostą. Deivido patarimu rizikuoti vairuotojo pažymėjimais ir galūnėmis. Pastumiau pavarų svirties rankenėlę žemyn maždaug colio gylyje į griovelį, tada patraukiau variklį atgal į 2, on Drive. didelis aliuminio dujų pedalas priekinėje pertvaroje.
Tada ateina neapdorotas, betarpiškas pagreitis, kuris priverčia kraują smegenų audinyje į užpakalinę kaukolės dalį;tokia, kuri leidžia susikoncentruoti ties keliu, nes čia pateksite čiaudėdami.Elektroniniu būdu valdoma išmetimo sklendė įsijungia esant maždaug 7 psi, išleidžiant impulsą savitu tuščiaviduriu švilpimu. Dar kartą paspauskite stabdžius;Tikiuosi, kad neišgąsdinau priešais mane važiavusio vaikino Datsun B210. Deja, negalime pakartoti šio proceso įjungę aukščiausią pavarą neribotame greitkelyje, nebijodami policijos įsikišimo.
Sprendžiant iš įspūdingo W8 pagreičio ir pleišto formos, nesunku patikėti, kad jis pasieks 200 mylių per valandą. Tačiau Kostka praneša, kad galima pasiekti 3-iąją raudonąją liniją – pasiekti 218 mylių per valandą greitį (įskaitant padangų augimą). Deja, turėsime palaukti dar vieną dieną, kad tai patikrintume, nes automobilio aerodinaminės savybės vis dar yra viršytos.
Vėliau, kai važiavome Ramiojo vandenyno pakrantės greitkeliu, išryškėjo gana civilizuota Vector prigimtis.Jis atrodo mažesnis ir vikresnis nei didelis plotis ir gana įspūdingas stilius. Pakaba lengvai sugeria mažus nelygumus, o didesni - ramiai (ir, dar svarbiau, be dugno), ir pasižymi tvirta, šiek tiek akmenuota važiavimo kokybe, primenančia mūsų ilgalaikę TurboZnda30, primenančią mūsų TurboZ0. mper vožtuvas.Patikrinkite ekraną, ar visos temperatūros ir slėgiai yra normalūs.
Tačiau „Vector Black“ viduje temperatūra yra šiek tiek karšta. „Ar šiame automobilyje yra oro kondicionierius?Paklausiau garsesniu nei įprastai balsu.Deividas linktelėjo ir paspaudė mygtuką oro kondicionieriaus valdymo pulte.Tikrai efektyvus oro kondicionierius retai pasitaiko egzotiškame automobilyje, tačiau šalto oro spūstis beveik akimirksniu šauna iš kelių juodai anoduotų akies obuolio angų.
Netrukus pasukome į šiaurę link papėdžių ir sudėtingų kanjono kelių. Ankstesnės dienos bandymų metu „Vector“ išmetė 0,97 gramo ant „Pomona“ riedlentės – tai didžiausias skaičius, kokį mes kada nors užfiksavome ne tik lenktyniniame automobilyje. Šiuose keliuose didžiulis „Michelin XGT Plus“ padangų pėdsakas (255/45/45ZR-3Z16s/re4spiress1,0-3ZR-16s) Pasitikėjimas posūkiu yra greitas ir staigus, o posūkių padėtis yra plokščia. Didžiuliai priekinio stiklo statramsčiai paprastai užstoja vaizdą į mažo spindulio posūkių viršūnes, su kuriomis susidūrėme, kur 82,0 colio pločio vektorius jaučiasi kaip bulius Kinijos parduotuvėje. Automobilis trokšta didelių, didelių posūkių ir galios sukibimo su normalia galia. Nesunku įsivaizduoti, kad važiuojame ištvermės lenktynių „Porsche“ automobiliu, kai sprunkame per šiuos didelio spindulio posūkius.
Peteris Schutzas, „Porsche“ pirmininkas ir generalinis direktorius nuo 1981 iki 1988 m., o „Vector“ patariamosios tarybos narys nuo 1989 m., šio palyginimo neatmestų.“ Iš tikrųjų tai labiau panašu į 962 ar 956, o ne į bet kokį serijinį automobilį“, – sakė jis.Nuimama skrybėlė prieš Geraldą Wiegertą ir jo atsidavusių inžinierių komandą bei visus kitus, kurie turėjo atkaklumo ir ryžto įgyvendinti savo svajones.