Šiandieninėse jėgos pavaros ir variklio valdymo sistemose yra svaiginantis jutiklių rinkinys, kuris suteikia automobilio variklio valdymo blokui svarbius duomenis. Šiandieninėse jėgos pavaros ir variklio valdymo sistemose yra svaiginantis jutiklių rinkinys, kuris suteikia automobilio variklio valdymo blokui svarbius duomenis.Šiuolaikinėse jėgos pavaros ir variklio valdymo sistemose yra svaiginantis jutiklių rinkinys, teikiantis svarbius duomenis variklio valdymo blokui.Šiuolaikinėse jėgos pavaros ir variklio valdymo sistemose yra svaiginantis jutiklių rinkinys, perduodantis svarbius duomenis į transporto priemonės variklio valdymo bloką.Baigę šį kursą sužinosite apie įvairių tipų jutiklių technologijas.Taip pat sužinosite, kaip tinkamai pašalinti jutiklių gedimų priežastis.
Ši techninė tema yra sudėtinga vidutiniam B ir (arba) B+ ir (arba) A technikui.Norėdami sukurti geriausią praktiką, naudosime tikrus duomenis ir atvejų tyrimus.
Pranešėjas Philipas Austinas JAV ir Kanados techninio mokymo vadovas NGK Spark Plug turi 25 metų patirtį automobilių pramonėje, nuo ASE sertifikuoto OE pardavėjo techniko iki OE pardavėjo aptarnavimo asistento vadovo. Vėliau Philipas Austinas užėmė įvairius vadovaujančius vaidmenis, taip pat mokymo ir tobulinimo pareigas pramonėje. Vėliau Philipas Austinas užėmė įvairius vadovaujančius vaidmenis, taip pat mokymo ir tobulinimo pareigas pramonėje.Philipas Austinas užėmė įvairias vadovaujančias pareigas, taip pat mokėsi ir vystėsi pramonėje.Nuo tada Philipas Austinas ėjo įvairias lyderio, mokymo ir plėtros pareigas pramonėje.Nuolatinis siekis mokytis ir mokyti jį nuvedė į visus automobilių pramonės kampelius.Kaip buvęs OE Tech, sėkmingas parduotuvės bendrasavininkas, technologijų mokyklos instruktorius, technologijų turinio kūrėjas, verslo konsultantas ir kviestinis „Velocity Channel – Tech Garage“ automobilių kabelių serijos instruktorius; jis yra pasišventęs remti visų automobilių profesionalų augimą, mokydamas ir tobulėdamas. jis yra pasišventęs remti visų automobilių profesionalų augimą, mokydamas ir tobulėdamas.ji yra įsipareigojusi remti visų automobilių specialistų augimą per mokymus ir tobulėjimą.Ji yra įsipareigojusi remti visų automobilių specialistų augimą per mokymąsi ir tobulėjimą.Šiuo metu Philipas yra NGK uždegimo žvakių techninio mokymo vadovas.
Atlikdami kalibravimą nustatote ryšį tarp jutiklio, transporto priemonės ir aplinkos.
„Brake & Front End“ aptarnauja remonto dirbtuves, atliekančias daug apatinių automobilių remonto darbų, teikdama konkrečioms reikmėms skirtą techninę informaciją ir sprendimus, skirtus naujoms apatinių automobilių remonto segmento tendencijoms spręsti. „Brake & Front End“ aptarnauja remonto dirbtuves, atliekančias daug apatinių automobilių remonto darbų, teikdama konkrečioms reikmėms skirtą techninę informaciją ir sprendimus, skirtus naujoms apatinių automobilių remonto segmento tendencijoms spręsti. Stabdžiai ir priekinė dalis обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходоревой ходовой ходовой ходовой чутнтные частерские, информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта. „Brake & Front End“ aptarnauja didelės apimties važiuoklės remonto dirbtuves su technine informacija ir pritaikytais sprendimais, kad atitiktų naujas važiuoklės remonto tendencijas. Stabdžių ir priekinės dalies stabdžių sistema量车底维修的维修店提供服务. Stabdžiai ir priekinė dalis车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服底Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную теххесес ния для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. „Brake & Front End“ reaguoja į naujas važiuoklės tendencijas, teikdama specializuotą techninę informaciją ir sprendimus didelės apimties važiuoklės remonto dirbtuvėms. Užsiprenumeravę gausite žurnalą „ShopOwner“ skaitmeninio leidimo (12 kartų per metus) su straipsniais iš „Brake & Front End“ ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškio (du kartus per savaitę). Užsiprenumeravę gausite žurnalą „ShopOwner“ skaitmeninio leidimo (12 kartų per metus) su straipsniais iš „Brake & Front End“ ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškio (du kartus per savaitę). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуютс в котором публикуютс информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prenumeruodami gausite skaitmeninį žurnalo „ShopOwner“ leidimą (12 kartų per metus), kuriame bus straipsniai iš „Brake & Front End“, ir „Brake & Front End“ naujienlaiškį (du kartus per savaitę).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和rake Front End周两次）的文章. Stabdžiai ir priekinė dalis 和Stabdys ir priekinė dalis Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее Front статнke & содержащее Front статный формационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prenumeruodami gausite skaitmeninį žurnalo „ShopOwner“ leidimą (12 kartų per metus), kuriame yra straipsniai iš „Brake & Front End“ ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškio (du kartus per savaitę).Pasiruoškite pasiekti skaitmeninius pavadinimus, konkursus, naujienas ir dar daugiau šiandien!
„Brake & Front End“ aptarnauja remonto dirbtuves, atliekančias daug apatinių automobilių remonto darbų, teikdama konkrečioms reikmėms skirtą techninę informaciją ir sprendimus, skirtus naujoms apatinių automobilių remonto segmento tendencijoms spręsti. „Brake & Front End“ aptarnauja remonto dirbtuves, atliekančias daug apatinių automobilių remonto darbų, teikdama konkrečioms reikmėms skirtą techninę informaciją ir sprendimus, skirtus naujoms apatinių automobilių remonto segmento tendencijoms spręsti. Stabdžiai ir priekinė dalis обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходоревой ходовой ходовой ходовой чутнтные частерские, информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта. „Brake & Front End“ aptarnauja didelės apimties važiuoklės remonto dirbtuves su technine informacija ir pritaikytais sprendimais, kad atitiktų naujas važiuoklės remonto tendencijas. Stabdžių ir priekinės dalies stabdžių sistema量车底维修的维修店提供服务. Stabdžiai ir priekinė dalis车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服底Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную теххесес ния для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. „Brake & Front End“ reaguoja į naujas važiuoklės tendencijas, teikdama specializuotą techninę informaciją ir sprendimus didelės apimties važiuoklės remonto dirbtuvėms. Užsiprenumeravę gausite žurnalą „ShopOwner“ skaitmeninio leidimo (12 kartų per metus) su straipsniais iš „Brake & Front End“ ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškio (du kartus per savaitę). Užsiprenumeravę gausite žurnalą „ShopOwner“ skaitmeninio leidimo (12 kartų per metus) su straipsniais iš „Brake & Front End“ ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškio (du kartus per savaitę). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуютс в котором публикуютс информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prenumeruodami gausite skaitmeninį žurnalo „ShopOwner“ leidimą (12 kartų per metus), kuriame bus straipsniai iš „Brake & Front End“, ir „Brake & Front End“ naujienlaiškį (du kartus per savaitę).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和rake Front End周两次）的文章. Stabdžiai ir priekinė dalis 和Stabdys ir priekinė dalis Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее Front статнke & содержащее Front статный формационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prenumeruodami gausite skaitmeninį žurnalo „ShopOwner“ leidimą (12 kartų per metus), kuriame yra straipsniai iš „Brake & Front End“ ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškio (du kartus per savaitę).Pasiruoškite pasiekti skaitmeninius pavadinimus, konkursus, naujienas ir dar daugiau šiandien!
Šį mėnesį susitinkame su Stacey Miller, 2020 m. „Women on Wheels“ pirmosios klasės nugalėtoja.
Nesitenkinkite „beveik“ – svarbu, kur variklis pagamintas ar perdirbtas.Palaiko ACDelco.
GM pavarų dėžės ir perdavimo dėžės kiekvienai transporto priemonei yra unikalios.Šį vaizdo įrašą remia ACDelco.
Nesitenkinkite „beveik“ – svarbu, kur variklis pagamintas ar perdirbtas.Palaiko ACDelco.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje išmetimo sistemos buvo pradėtos keisti nuo švelnaus plieno arba aliuminuoto plieno prie 409 nerūdijančio plieno.Dėl aukštesnės išmetamųjų dujų temperatūros ir poreikio sumažinti transporto priemonės svorį reikia keisti medžiagą.Dėl šio esminio pakeitimo daugelis tradicinių duslintuvų parduotuvių nutraukė veiklą.Šiandien šios „visą gyvenimą trunkančios“ išmetimo sistemos reikalauja kitokio remonto.
Seniai daugelyje važiuoklės dirbtuvių buvo Huss lenkimo staklės.Naudodama kitą programos kortelę, parduotuvė gali sulenkti galinę išmetimo sistemą iš tiesios ruošinio.Numatoma, kad šios sistemos truks nuo 25 000 iki 35 000 mylių.Nerūdijantis plienas tai pakeičia.
Pirmoji problema yra ta, kad nerūdijantis plienas visiškai nesilanksto kaip švelnus plienas, o pakabos ir flanšų jungtis tampa sunkiau sumažinti triukšmą ir vibraciją.
Atsakymas į daugumos dirbtuvių gamybos klausimus yra iš anksto išlenkti arba tiesiogiai sumontuoti išmetimo sistemos komponentus.Per pastaruosius 25 metus daugelis išmetimo sistemų tiekėjų išplėtė savo tiesioginio montavimo dalių katalogą, kad apimtų daugiau pritaikymų.
Tiesioginės sąsajos dalys gali būti naudojamos greitam ir efektyviam remontui.Jei susiduriate su išmetimo sistemos dalimi, kuri supa katalizinį konverterį ir deguonies jutiklį, tiesioginio montavimo komponentai gali užkirsti kelią grįžimui.Net nedideli išmetamųjų dujų nuotėkiai gali neleisti prieš ir pasroviui esantiems deguonies jutikliams matuoti išmetamųjų dujų srautą.Dėl to kodas rodo lieso kuro korekciją ir katalizatoriaus efektyvumą.
Tiesiogiai montuojami komponentai gali būti pagaminti iš aliuminuoto plieno arba nerūdijančio plieno.Aliuminis plienas yra plienas, kuris karštai padengtas aliuminio ir silicio lydiniu iš abiejų pusių.Šis procesas sukuria tvirtą ryšį tarp plieno lakšto ir dangos, tačiau aliuminintą sluoksnį pašalina kelio šiukšlės ir druska.Be to, vamzdžių viduje esanti danga gali būti pašalinta karštomis išmetamosiomis dujomis.Tačiau aliuminiu dengtos dalys gali ilgai tarnauti automobilyje už tokią kainą, kurią gali sau leisti klientai.
409 nerūdijantį plieną naudoja originalios įrangos gamintojai ir antrinės rinkos išmetamųjų dujų tiekėjai.Kaip ir aliuminizuotas plienas, magnetas prilips prie 409 nerūdijančio plieno paviršiaus.Šio tipo pliene yra 10–12% chromo ir nikelio, kad pagerintų atsparumą korozijai, tačiau laikui bėgant jis vis tiek rūdys.Be to, korozija gali atsirasti iš vidaus.Aplink suvirinimo siūlę esanti sritis yra korozija, pirmiausia dėl metalurginių pokyčių, kuriuos sukelia karštis.
Aukštos kokybės išmetimo sistemos paprastai gaminamos iš 304 nerūdijančio plieno.Šiame nerūdijančiame pliene yra 27-30% chromo ir nikelio.Magnetai neprilimpa prie paviršių.Dėl aukštos temperatūros paviršius gali pamėlynuoti.Šios sistemos gali kainuoti iki trijų kartų daugiau nei aliuminuoto plieno sistemos.
Vienas iš dalykų, kurie pasikeitė medžiagose, yra tai, kaip išmetimo sistema kompensuoja variklio ir kėbulo judėjimą.Anksčiau varikliui varyti antgaliuose buvo naudojami rutuliniai flanšai.Pereinant prie šone montuojamų variklių, reikalingos lankstesnės jungtys.Įkiškite lankstų vamzdelį su metaliniu silfonu ir išoriniu pintu nerūdijančio plieno tinkleliu.
Daugumoje išmetimo sistemų lankstus vamzdis nėra nuimamas, tinkamas naudoti.Lankstus vamzdžio skyrius gali eiti nuo katalizinio konverterio iki galinio duslintuvo.Skyriuje gali būti rezonatorius ir speciali pakaba.Jei programa nėra populiari, sunku rasti ekonomišką alternatyvą.
Nors dauguma technikų turi įrankius išmetimo vamzdžiui nupjauti ir jį išimti, įstačius ir pritvirtinus naują lanksčią jungtį dažnai reikia kitokio požiūrio.
Suvirinimas visada yra pasirinkimas, jei to pageidauja jūsų parduotuvė.Nerūdijančio plieno 409 suvirinimui reikia įgūdžių, suvirintojo ir tinkamos vielos.Dalis gudrybės yra reguliuoti suvirinimo įtampą ir šilumą.Jei siūlė per šalta, suvirinimo siūlė nepravirs.Jei suvirinimo siūlė perkaitinama, suvirinimo siūlė ir vamzdis gali įtrūkti.Švelnios plieninės vielos naudojimas gali sukelti koroziją.Tačiau mokydamiesi ir pasirinkę tinkamą suvirintoją, galite pasiekti nuoseklių rezultatų, kai į sistemą įskiepijate naują lankstų vamzdį arba pakabą.
Kitas variantas yra naudoti klipus.Išmetamųjų dujų tiekėjai turi specialius įrankius, kurie gali sukurti mechanines jungtis ir užbaigti sandariklius.Kai kurie spaustukai pagaminti iš nerūdijančio plieno, kad tilptų vamzdžiuose.
Įvairių tipų spaustukai turi skirtingus montavimo būdus.Nerūdijančio plieno vamzdis yra kietesnis nei aliuminizuotas plienas.Kai kuriais atvejais U formos varžtai arba spaustukai gali sukurti tvirtą mechaninį ryšį, tačiau gali nutekėti.Juostos segtukai yra įvairių stilių ir ilgių.Jei reikia nuimti išmetimo sistemą, kad numestų baką ar važiuoklės dalis, tokio tipo spaustukai užsandarina jungtį ir palengvina jos aptarnavimą.
Prieš pradėdami pjauti, svarbu nepamiršti nuspręsti, kokio tipo armatūrą ketinate naudoti.Kai kuriems spaustukams reikia daugiau vamzdžių persidengimo, kad būtų galima sandarinti ir sujungti vamzdžius.
Kokia ateitis?Išmetimo sistema ir toliau bus pagaminta iš nerūdijančio plieno.Kitos sistemos bus dvigubos, kad išmetimo sistemos viduje būtų išlaikyta šiluma ir būtų didesnis efektyvumas.Be to, daugiau gamintojų naudos išmetamųjų dujų šilumą transmisijos skysčiui ir variklio alyvai šildyti, kad sumažintų šalto užvedimo išmetamųjų teršalų kiekį.