Šiandieninėse jėgos agregatų ir variklio valdymo sistemose yra daugybė jutiklių, kurie teikia automobilio variklio valdymo blokui gyvybiškai svarbius duomenis. Šiandieninėse jėgos agregatų ir variklio valdymo sistemose yra daugybė jutiklių, kurie teikia automobilio variklio valdymo blokui gyvybiškai svarbius duomenis.Šiuolaikinėse jėgos agregatų ir variklio valdymo sistemose yra svaiginantis jutiklių rinkinys, kuris teikia gyvybiškai svarbius duomenis variklio valdymo blokui.Šiuolaikinėse jėgos agregatų ir variklio valdymo sistemose yra svaiginantis jutiklių masyvas, kuris perduoda gyvybiškai svarbius duomenis į transporto priemonės variklio valdymo bloką. Baigę šį kursą, sužinosite apie skirtingus jutiklių technologijų tipus. Taip pat sužinosite, kaip tinkamai pašalinti pagrindines jutiklių gedimų priežastis.
Ši techninė tema yra sudėtinga vidutiniam B ir (arba) B+ ir (arba) A lygio technikui. Mes naudosime realius duomenis ir atvejų analizę, kad sukurtume geriausią praktiką.
Pranešėjas Philipas Austinas, JAV/Kanados techninių mokymų vadovas. NGK uždegimo žvakės turi 25 metų patirtį automobilių pramonėje – nuo ​​ASE sertifikuoto originalių dalių pardavėjo techniko iki originalių dalių pardavėjo techninės priežiūros vadovo asistento. Vėliau Philipas Austinas ėjo įvairias vadovaujančias pareigas, taip pat mokymo ir plėtros pareigas šioje pramonės šakoje. Vėliau Philipas Austinas ėjo įvairias vadovaujančias pareigas, taip pat mokymo ir plėtros pareigas šioje pramonės šakoje.Philipas Austinas ėjo įvairias vadovaujančias pareigas, taip pat vykdė mokymus ir tobulinosi šioje pramonės šakoje.Nuo tada Philipas Austinas pramonėje ėjo įvairias vadovaujančias, mokymo ir plėtros pareigas. Nuolatinis mokymosi ir mokymo siekis jį nuvedė į visas automobilių pramonės sritis. Kaip buvęs originalių dalių gamybos technikas, sėkmingas dirbtuvių bendrasavininkis, technologijų mokyklos instruktorius, technologijų turinio kūrėjas, verslo konsultantas ir kviestinis instruktorius „Velocity Channel – Tech Garage“ automobilių kabelių serijoje; Jis yra pasiryžęs remti visų automobilių specialistų augimą mokymų ir tobulėjimo būdu. Jis yra pasiryžęs remti visų automobilių specialistų augimą mokymų ir tobulėjimo būdu.Ji yra įsipareigojusi remti visų automobilių specialistų augimą mokymų ir tobulėjimo būdu.Ji yra įsipareigojusi remti visų automobilių specialistų augimą per mokymąsi ir tobulėjimą. Šiuo metu Philipas yra NGK uždegimo žvakių techninio mokymo vadovas.
Atlikdami kalibravimą, nustatote ryšį tarp jutiklio, transporto priemonės ir aplinkos.
„Brake & Front End“ aptarnauja remonto dirbtuves, atliekančias didelį automobilių važiuoklės remonto darbų kiekį, teikdama konkrečiai taikymo sričiai skirtą techninę informaciją ir sprendimus, skirtus spręsti kylančias automobilių važiuoklės remonto segmento tendencijas. „Brake & Front End“ aptarnauja remonto dirbtuves, atliekančias didelį automobilių važiuoklės remonto darbų kiekį, teikdama konkrečiai taikymo sričiai skirtą techninę informaciją ir sprendimus, skirtus spręsti kylančias automobilių važiuoklės remonto segmento tendencijas. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тендомореентентавомохциям в се časti. „Brake & Front End“ teikia techninę informaciją ir konkrečiam pritaikymui pritaikytus sprendimus didelio masto važiuoklių remonto dirbtuvėms, kad atitiktų naujas važiuoklių remonto tendencijas. Stabdžiai ir priekis通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Stabdžiai ir priekinė dalis大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированциоюююеснххюес решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. „Brake & Front End“ reaguoja į naujas važiuoklių remonto tendencijas teikdama specializuotą techninę informaciją ir sprendimus didelio masto važiuoklių remonto dirbtuvėms. Prenumeruodami gausite skaitmeninį žurnalo „ShopOwner“ leidimą (12 kartų per metus) su „Brake & Front End“ straipsniais ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškį (du kartus per savaitę). Prenumeruodami gausite skaitmeninį žurnalo „ShopOwner“ leidimą (12 kartų per metus) su „Brake & Front End“ straipsniais ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškį (du kartus per savaitę). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публиякуютс, в котором публиякуютс также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prenumeruodami gausite skaitmeninį „ShopOwner“ žurnalo leidimą (12 kartų per metus) su „Brake & Front End“ straipsniais ir „Brake & Front End“ naujienlaiškį (du kartus per savaitę).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake电子通讯（每周两次）的文章. Stabdžiai ir priekinė dalis 和Stabdžiai ir priekinė dalis Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее Front изать электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Užsiprenumeravę gausite skaitmeninį „ShopOwner“ žurnalo leidimą (12 kartų per metus) su „Brake & Front End“ straipsniais ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškį (du kartus per savaitę).Pasiruoškite jau šiandien pasiekti skaitmeninius pavadinimus, konkursus, naujienas ir dar daugiau!
„Brake & Front End“ aptarnauja remonto dirbtuves, atliekančias didelį automobilių važiuoklės remonto darbų kiekį, teikdama konkrečiai taikymo sričiai skirtą techninę informaciją ir sprendimus, skirtus spręsti kylančias automobilių važiuoklės remonto segmento tendencijas. „Brake & Front End“ aptarnauja remonto dirbtuves, atliekančias didelį automobilių važiuoklės remonto darbų kiekį, teikdama konkrečiai taikymo sričiai skirtą techninę informaciją ir sprendimus, skirtus spręsti kylančias automobilių važiuoklės remonto segmento tendencijas. Brake & Front End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, техническую информацию и решения для конкретного применения, отвечающие новым тендомореентентавомохциям в се časti. „Brake & Front End“ teikia techninę informaciją ir konkrečiam pritaikymui pritaikytus sprendimus didelio masto važiuoklių remonto dirbtuvėms, kad atitiktų naujas važiuoklių remonto tendencijas. Stabdžiai ir priekis通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Stabdžiai ir priekinė dalis大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированциоюююеснххюес решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. „Brake & Front End“ reaguoja į naujas važiuoklių remonto tendencijas teikdama specializuotą techninę informaciją ir sprendimus didelio masto važiuoklių remonto dirbtuvėms. Prenumeruodami gausite skaitmeninį žurnalo „ShopOwner“ leidimą (12 kartų per metus) su „Brake & Front End“ straipsniais ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškį (du kartus per savaitę). Prenumeruodami gausite skaitmeninį žurnalo „ShopOwner“ leidimą (12 kartų per metus) su „Brake & Front End“ straipsniais ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškį (du kartus per savaitę). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публиякуютс, в котором публиякуютс также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Prenumeruodami gausite skaitmeninį „ShopOwner“ žurnalo leidimą (12 kartų per metus) su „Brake & Front End“ straipsniais ir „Brake & Front End“ naujienlaiškį (du kartus per savaitę).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake电子通讯（每周两次）的文章. Stabdžiai ir priekinė dalis 和Stabdžiai ir priekinė dalis Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее Front изать электронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Užsiprenumeravę gausite skaitmeninį „ShopOwner“ žurnalo leidimą (12 kartų per metus) su „Brake & Front End“ straipsniais ir „Brake & Front End“ el. naujienlaiškį (du kartus per savaitę).Pasiruoškite jau šiandien gauti prieigą prie skaitmeninių leidinių, konkursų, naujienų ir dar daugiau!
Šį mėnesį susipažinsime su Stacey Miller, 2020 m. „Women on Wheels“ pirmos klasės konkurso nugalėtoja.
Nesitenkinkite „beveik“ – svarbu, kur variklis pagamintas arba atnaujintas. Remia „ACDelco“.
„GM“ pavarų dėžės ir paskirstymo dėžės kiekvienai transporto priemonei yra unikalios. Šį vaizdo įrašą remia „ACDelco“.
Nesitenkinkite „beveik“ – svarbu, kur variklis pagamintas arba atnaujintas. Remia „ACDelco“.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje išmetimo sistemos pradėtos naudoti iš minkšto plieno arba aliuminizuoto plieno prie 409 nerūdijančio plieno. Dėl aukštesnės išmetamųjų dujų temperatūros ir poreikio sumažinti transporto priemonės svorį reikėjo keisti medžiagas. Šis didelis pokytis privertė daugelį tradicinių duslintuvų remonto dirbtuvių užsidaryti. Šiandien šioms „visą gyvenimą trunkančioms“ išmetimo sistemoms reikalingas kitoks remontas.
Seniai daugelis važiuoklės remonto dirbtuvių turėjo „Huss“ lenkimo stakles. Naudodamos kitą programos kortelę, dirbtuvės galėjo sulenkti galinę išmetimo sistemos dalį iš tiesaus ruošinio. Tikimasi, kad šios sistemos tarnaus nuo 40 000 iki 56 000 kilometrų. Nerūdijantis plienas tai pakeičia.
Pirmoji problema yra ta, kad nerūdijantis plienas visiškai nesilanksto kaip minkštas plienas, o pakabos ir flanšų jungtys tampa sunkiau sujungiamos, siekiant sumažinti triukšmą ir vibraciją.
Atsakymas į daugelio dirbtuvių gamybos klausimus yra iš anksto sulenkti arba tiesiogiai sumontuoti išmetimo sistemos komponentus. Per pastaruosius 25 metus daugelis išmetimo sistemų tiekėjų išplėtė savo tiesioginio montavimo dalių katalogą, kad apimtų daugiau pritaikymo sričių.
Tiesioginio montavimo dalys gali būti naudojamos greitam ir efektyviam remontui. Jei susiduriate su išmetimo sistemos dalimi, kuri supa katalizatorių ir deguonies jutiklį, tiesioginio montavimo komponentai gali trukdyti grąžinti srautą. Net ir nedideli išmetamųjų dujų nuotėkiai gali neleisti prieš ir pasroviui esantiems deguonies jutikliams matuoti išmetamųjų dujų srauto. Dėl to kode rodoma lieso kuro korekcija ir katalizatoriaus efektyvumas.
Tiesioginio montavimo komponentai gali būti pagaminti iš aliuminizuoto plieno arba nerūdijančio plieno. Aliuminizuotas plienas yra plienas, kuris iš abiejų pusių yra karštai padengtas aliuminio ir silicio lydiniu. Šis procesas sukuria tvirtą sujungimą tarp plieno lakšto ir dangos, tačiau aliuminizuotą sluoksnį pašalina kelio šiukšlės ir druska. Be to, vamzdžių viduje esančią dangą gali pašalinti karštos išmetamosios dujos. Tačiau aliuminiu dengtos dalys gali tarnauti ilgą laiką automobilyje už kainą, kurią klientai gali sau leisti.
409 nerūdijantį plieną naudoja originalios įrangos gamintojai ir atsarginių dalių išmetimo sistemų tiekėjai. Kaip ir aliuminizuotas plienas, magnetas prilimpa prie 409 nerūdijančio plieno paviršiaus. Šio tipo pliene yra 10–12 % chromo ir nikelio, kurie pagerina atsparumą korozijai, tačiau laikui bėgant jis vis tiek koroduoja. Be to, korozija gali prasidėti iš vidaus. Sritis aplink suvirinimo siūlę yra jautri korozijai pirmiausia dėl metalurginių pokyčių, kuriuos sukelia šiluma.
Didelio našumo išmetimo sistemos paprastai gaminamos iš 304 nerūdijančio plieno. Šiame nerūdijančiame pliene yra 27–30 % chromo ir nikelio. Magnetai neprilimpa prie paviršių. Dėl aukštos temperatūros paviršius gali pamėlynuoti. Šios sistemos gali kainuoti iki trijų kartų daugiau nei aliuminizuoto plieno sistemos.
Vienas iš medžiagų pokyčių yra tai, kaip išmetimo sistema kompensuoja variklio ir kėbulo judėjimą. Anksčiau kolektoriuose varikliui varyti buvo naudojami rutuliniai flanšai. Pereinant prie šone montuojamų variklių, reikalingos lankstesnės jungtys. Įstatykite lankstų vamzdį su metalinėmis dumplėmis ir išoriniu nerūdijančio plieno tinkleliu.
Daugumoje išmetimo sistemų lankstus vamzdis nėra nuimamas, aptarnaujamas elementas. Lankstaus vamzdžio dalis gali būti nuo katalizatoriaus iki galinio duslintuvo. Dalyje gali būti rezonatorius ir speciali pakaba. Jei pritaikymas nėra populiarus, sunku rasti ekonomišką alternatyvą.
Nors dauguma technikų turi įrankius išmetimo vamzdžiui nupjauti ir nuimti, dažnai reikia kitokio požiūrio, kai reikia įdėti ir pritvirtinti naują lanksčią jungtį.
Suvirinimas visada yra išeitis, jei jūsų dirbtuvės to pageidauja. 409 nerūdijančio plieno suvirinimui reikia įgūdžių, suvirintojo ir tinkamos vielos. Dalis gudrybės – sureguliuoti suvirinimo įtampą ir šilumą. Jei siūlė per šalta, suvirinimas nebus suvirintas. Jei suvirinimas perkaitintas, suvirinimas ir vamzdis gali įtrūkti. Mažai legiruoto plieno vielos naudojimas gali sukelti koroziją. Tačiau, jei apmokysite ir turėsite tinkamą suvirintoją, galite pasiekti nuoseklių rezultatų, skiepidami naują lankstų vamzdį ar laikiklį prie savo sistemos.
Kitas variantas – naudoti spaustukus. Išmetimo sistemų tiekėjai turi specialius įrankius, kurie gali sukurti mechanines jungtis ir visiškai sandarinti. Kai kurie spaustukai yra pagaminti iš nerūdijančio plieno, kad tiktų vamzdžiams.
Skirtingų tipų spaustukai montuojami skirtingais būdais. Nerūdijančio plieno vamzdis yra kietesnis nei aliuminizuotas plienas. Kai kuriais atvejais U formos varžtai arba spaustukai gali sukurti tvirtą mechaninį jungtį, tačiau gali ir pratekėti. Juostiniai spaustukai būna įvairių stilių ir ilgių. Jei reikia nuimti išmetimo sistemą, kad būtų galima nuimti baką ar važiuoklės dalis, šio tipo spaustukai užsandarina jungtį ir palengvina aptarnavimą.
Svarbu nepamiršti nuspręsti, kokio tipo tvirtinimo elementą planuojate naudoti prieš pradedant pjauti. Kai kuriems spaustuvams reikia didesnio vamzdžių persidengimo, kad būtų galima sandarinti ir sujungti vamzdžius.
Kas laukia ateityje? Išmetimo sistema ir toliau bus gaminama iš nerūdijančio plieno. Kitos sistemos bus dvigubos sienelės, kad šiluma išliktų išmetimo sistemos viduje ir taip būtų didesnis efektyvumas. Be to, daugiau gamintojų naudos išmetamųjų dujų šilumą transmisijos skysčiui ir variklio alyvai šildyti, kad sumažintų šalto užvedimo išmetamųjų teršalų kiekį.