Naudodama 3D Spark programinės įrangos įrankius, komanda išanalizavo įvairius veiksnius, turinčius įtakos gamybos sąnaudoms.Kai kurie iš jų būdingi dalims, o kiti – procesams.Pavyzdžiui, nukreipkite dalis, kad sumažintumėte atramas ir padidintumėte pastatomus paviršius.
Imituodami jėgas ties vyriais, šie įrankiai gali pašalinti medžiagą, kuri turi nedidelį poveikį.Dėl to svoris sumažėja 35%.Mažiau medžiagų taip pat reiškia greitesnį spausdinimo laiką, dar labiau sumažinant išlaidas.
Tiesą sakant, tai, ką jie daro, neturėtų būti naujiena kiekvienam, užsiimančiam 3D spausdinimu.Tikslinga dalį išdėstyti protingai.Matėme, kad atliekos buvo pašalintos 3D spausdinimo ir tradicinės gamybos metu.Įdomiausia naudoti įrankius, kurie padeda automatizuoti šį optimizavimą.Mes nežinome, kiek kainuos programinė įranga, ir manome, kad ji nėra skirta mėgėjų 3D spausdinimo rinkai.Tačiau įdomu, ką galima padaryti, įtariame, kad sutepę kelius ir modeliuodami turimą programinę įrangą, galite gauti panašių rezultatų.
Teoriškai bet koks įrankis, galintis atlikti baigtinių elementų analizę, turėtų galėti nustatyti, kokią medžiagą reikia pašalinti.Pastebėjome, kad automobilių gamintojai naudoja 3D spausdinimą.
„Imituodami jėgas ties vyriais, šie įrankiai gali pašalinti medžiagą, kuri neturi reikšmingo poveikio.Nesu inžinierius, bet perskaičiau tai ir galvojau apie baigtinių elementų analizę.Tada pamačiau tave priešpaskutiniame sakinyje.Paminėjo tai .Žinoma, automobilių gamintojai jau daro.Ar lyginame kaip?Ar šis modelis suteikia jėgą avariniu atveju ir įprastai naudojant?
Kiekvienas kraštas, slėnis ir filė reikalauja mašinos laiko ir įrankių nusidėvėjimo.Gali prireikti kai kurių papildomų įrankio pakeitimų, o dirbant su kitokiu paviršiumi, gali tekti apdirbti dalis ir vėl pritvirtinti, kad jos būtų orientuotos taip, kad galėtų sudaryti kelias kišenes – jei aplinkui gali būti tinkamas įrankis.
Manau, kad galėtumėte naudoti mašiną su daugiau laisvės, kad pasuktumėte dalį geriausiu kampu... Bet kokia kaina?
3D spausdinimas paprastai neturi tokių formos apribojimų, todėl sudėtingos dalys yra tokios pat paprastos kaip paprastos.
Kita vertus, tradicinio atimančio apdirbimo privalumas yra tas, kad medžiaga linkusi būti izotropiška, vienodai tvirta bet kuria kryptimi, o be vidinių plokščių nereikia jaudintis dėl blogo sukibimo dėl blogo sukepinimo.Taip pat galima pereiti per valcavimo staklę (nebrangus žingsnis), kad būtų suteikta gera grūdų struktūra.
Visi 3D spausdinimo metodai turi formos apribojimus.Netgi SLM dalys.Kaip manote, izotropinis SLM pobūdis iš tikrųjų neturi reikšmės.Kasdien naudojamos mašinos ir procesai duoda labai nuoseklius rezultatus.
Tačiau pati kainodara yra dar vienas žvėris.Aviacijos ir kosmoso pramonėje 3D spausdinimui sunku būti tikrai konkurencingam.
Sakyčiau, aviacijos ir kosmoso pramonė yra viena iš nedaugelio vietų, kur galima pateisinti metalo 3D spausdinimo kainą.Pradinės gamybos sąnaudos sudaro nedidelę aviacijos ir kosmoso gaminio kainos dalį, o svoris yra toks svarbus, kad jį lengva rasti.Palyginti su didžiulėmis sudėtinių dalių kokybės užtikrinimo išlaidomis, kvalifikuotas spausdinimo procesas ir kritinių matmenų patikra gali tikrai sutaupyti išlaidų ir įkvėpti gaivaus oro.
Ryškiausias pavyzdys yra viskas, kas šiandien spausdinama raketų varikliuose.Galite pašalinti daug nepatenkinamos kokybės taškų sudėtinguose vamzdynuose, tuo pačiu sumažindami grįžtamosios linijos nuostolius ir svorį.Manau, kad kai kurie variklio purkštukai yra spausdinti 3d formatu (superdraco gal?).Miglotai prisimenu naujienas apie kažkokį atspausdintą metalinį laikiklį „Boeing“ lėktuvuose.
Produktai, tokie kaip nauji karinio jūrų laivyno trukdžiai ir kiti nauji gaminiai, gali turėti daug 3D spausdintų skliaustų.Topologijos optimizuotų dalių pranašumas yra tas, kad stiprumo analizė yra integruota į projektavimo procesą ir nuovargio analizė yra tiesiogiai su ja susieta.
Tačiau praeis šiek tiek laiko, kol tokie dalykai kaip DMLS iš tikrųjų įsivyraus automobilių ir gamybos srityse.Svoris yra daug mažiau svarbus.
Vienas pritaikymas, kur jis gerai veikia, yra hidrauliniai / pneumatiniai kolektoriai.Galimybė padaryti išlenktus kanalus ir ertmes susitraukiančiai plėvelei yra labai naudinga.Be to, sertifikavimo tikslais vis tiek turite atlikti 100% testavimą nepalankiausiomis sąlygomis, todėl jums nereikia didelio saugumo faktoriaus (šiaip ar taip, stresas yra gana didelis).
Problema ta, kad daugelis įmonių giriasi turėdamos SLM spausdintuvą, tačiau tik nedaugelis žino, kaip juo naudotis.Šie spausdintuvai naudojami tik greitam prototipų kūrimui ir didžiąją laiko dalį neveikia.Kadangi tai vis dar laikoma nauja sritimi, tikimasi, kad spausdintuvai nuvertės kaip pienas ir per 5 metus turėtų būti atiduoti į metalo laužą.Tai reiškia, kad nors faktinės išlaidos gali būti labai mažos, gauti tinkamą kainą už gamybos darbą yra tikrai sunku.
Be to, spausdinimo kokybė priklauso nuo medžiagos šilumos laidumo, o tai reiškia, kad aliuminis linkęs sukurti paviršiaus šiurkštumą, kuris gali sukelti erzinantį nuovargį (ne tai, kad kolektoriui jų reikia, jei tam projektuojate).Be to, nors TiAlV6 spausdina puikiai ir pasižymi geresnėmis stiprumo savybėmis nei 5 bazinės klasės, aliuminio dažniausiai galima įsigyti kaip AlSi10Mg, kuris nėra pats stipriausias lydinys.T6, nors tinka liejiniams iš tos pačios medžiagos, netinka SLM dalims.Scalmaloy vėl puikus, bet sunku licencijuoti, nedaugelis siūlo, taip pat galite naudoti Ti su plonesnėmis sienelėmis.
Daugeliui įmonių taip pat reikia rankos ir kojos, 20 pavyzdžių ir jūsų pirmojo vaiko, kad apdorotų atspausdintą dalį.Nors funkciniu požiūriu tai iš esmės tas pats, kas apdirbtas liejinys, kuriam gaminti prireikė asilų ir centų, jie mano, kad atspausdintos dalys yra stebuklingos, o klientai mano, kad jie turi gilias kišenes.Taip pat AS9100 sertifikuotos įmonės paprastai nestokoja darbų ir mėgsta daryti tai, ką darė ilgą laiką, ir žino, kad gali iš to užsidirbti ir gali tai padaryti neapkaltindamos lėktuvo katastrofa..
Taigi taip: aviacijos ir kosmoso pramonė gali gauti naudos iš SLM dalių, o kai kurios iš jų tai daro, tačiau pramonės ir paslaugas teikiančių įmonių ypatumai įstrigo aštuntajame dešimtmetyje, o tai šiek tiek apsunkina.Vienintelė reali plėtra yra variklis, kuriame spausdinti kuro purkštukai tapo įprasta.Mums asmeniškai kova dėl tiekimo su ASML yra kova.
Išmetimo vamzdis 3D spausdinimui iš nerūdijančio plieno P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Kiti veiksniai, susiję su apdirbimo išlaidomis, yra aušinimo skysčio nuostolių dėl išsiliejimo ir išgaravimo valdymas.Be to, lustai turi būti apdoroti.Bet koks lustų masinės gamybos mažinimas gali žymiai sutaupyti.
Tai dažnai vadinama topologijos dizainu ir, kaip galite atspėti, tai dar vienas analizės lygis be FEA.Tai iš tikrųjų pastebėta tik per pastaruosius kelerius metus, kai įrankiai tampa prieinamesni.
Kai pamatysite Fraunhofer pavadinimą, jis yra patentuotas ir kūrėjų bendruomenei bus uždrausta jį naudoti labai ilgą laiką.
Kitaip tariant, mes išradome naują būdą, kaip užtikrinti, kad jūsų automobilis būtų pakeistas, kai tik pasibaigs garantija.
Nematau ryšio tarp lengvesnių durelių vyrių ir pikto sąmokslo, kuris verčia išmesti visą automobilį į šiukšlių dėžę?
Nuovargio gyvenimo analizė yra vienas dalykas;Jei tik optimizuosite medžiagos stiprumą, gausite dalį, kuri neveiks.
Net jei suprojektavo taip tyčia susilpnintą, po garantijos pabaigos jis greitai nepavargs, tai tik vyris, bet jis naujas ir vargu ar teks išmesti visą automobilį... per visą automobilio eksploatavimo laiką bus pakaitinis automobilis, nes apskritai dar gerai, bet ta pigi/lengvai keičiama detalė susidėvėjusi – nieko naujo tame...
Praktikoje, norint įsitikinti, kad jis atitinka saugos standartus ir t. t., tikriausiai, kaip ir dauguma automobilių rėmų / kėbulų / sėdynių, jis vis dar yra smarkiai pertvarkytas dėl įprasto naudojimo metu patiriamo įtempių..pardavimo vietoje, nebent to reikalauja jūsų vietovės įstatymai.
„Tai tik vyris“, bet tai taip pat pavyzdys, kaip suprojektuoti dalį konkrečiam gyvenimui.Pritaikius likusiai automobilio daliai, jūsų automobilis per tam tikrą laiką pavirs trenksmu.
Skandalas yra jų dažnos (MP3, matau!) patentinės apsaugos rezultatas.
Visa JAV ekonomika pastatyta ant tokio „lusto“.Pagal kai kuriuos standartus tai veikia :-/.
Fraunhoferis atliko daug mokslo.Ne tik taikomieji, bet ir fundamentiniai tyrimai.Visa tai kainuoja.Jei norite tai padaryti be patentų ir licencijų, turite jiems skirti daugiau valstybės finansavimo.Turėdami licencijas ir patentus, žmonės kitose šalyse taip pat padengia dalį išlaidų, nes jie taip pat gauna naudos iš šios technologijos.Be to, visi šie tyrimai yra labai svarbūs pramonės konkurencingumui palaikyti.
Remiantis jų svetaine, dalis jūsų mokesčio sudaro apie 30% (Grundfinanzierung), likusi dalis taip pat gaunama iš šaltinių, prieinamų kitoms įmonėms.Pajamos iš patentų tikriausiai yra dalis tų 70%, taigi, jei į tai neatsižvelgsite, bus arba mažesnė plėtra, arba daugiau mokesčių.
Dėl nežinomos priežasties nerūdijantis plienas yra uždraustas ir nepopuliarus kėbulo, variklio, transmisijos ir pakabos komponentams.Nerūdijančio galima rasti tik kai kuriuose brangiuose išmetimo vamzdžiuose, tai bus mėšlas kaip martensitinis AISI 410, jei nori gero, patvaraus išmetimo teks pačiam panaudoti AISI 304/316, kad kažką panašaus padarytum.
Taigi visos skylės tokiose dalyse ilgainiui užsikimš šlapia žeme ir dalys pradės labai greitai rūdyti.Kadangi detalė sukurta mažiausiam įmanomam svoriui, dėl bet kokių rūdžių ji iškart taps per silpna darbui.Jums pasisektų, jei ta dalis būtų tik durų vyris arba koks nors ne toks svarbus vidinis laikiklis ar svirtis.Jei turite kokių nors pakabos dalių, transmisijos dalių ar panašiai, turite didelių problemų.
PS: Ar kas nors žino apie nerūdijančio plieno automobilį, kuris buvo veikiamas drėgmės, ledo šalinimo ir nešvarumų visame ir didžiojoje kėbulo dalyje?Visas pakabos svirtis, radiatoriaus ventiliatoriaus korpusus ir t.t. galima įsigyti bet kokia kaina.Žinau apie DeLorean, bet, deja, jis turi tik nerūdijančio plieno išorines plokštes, o ne visą kėbulo struktūrą ir kitas svarbias detales.
Už automobilį su nerūdijančio plieno kėbulu/rėmu/pakaba/išmetimo sistema mokėčiau brangiau, bet tai reiškia kainos trūkumą.Medžiaga ne tik brangesnė, bet ir sunkiau formuojama bei suvirinama.Abejoju, ar nerūdijančio plieno variklių blokai ir galvutės turi prasmę.
Taip pat labai sunku.Pagal šiandienos degalų taupymo standartus nerūdijantis plienas nėra naudingas.Daugiausiai iš nerūdijančio plieno pagaminto automobilio anglies sąnaudas kompensuoti prireiks dešimtmečių, kad atgautų medžiagos ilgaamžiškumą.
Kodėl taip manai?Nerūdijantis plienas turi tokį patį tankį, bet yra šiek tiek tvirtesnis.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 ir 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 ir 450 MPa).To paties lakšto storio nerūdijančio plieno korpusas turi tokį patį svorį kaip ir įprastas plieninis korpusas.Ir dažyti jų nereikia, tad jokio papildomo grunto/dažų/lako.
Taip, kai kurie automobiliai yra pagaminti iš aliuminio ar net titano, todėl yra lengvesni, tačiau dažniausiai jie yra aukščiausios klasės rinkos segmente ir pirkėjams nekyla problemų kasmet įsigyti naujus automobilius.Be to, aliuminis taip pat rūdija, kai kuriais atvejais net greičiau nei plienas.
Nerūdijantį plieną jokiu būdu nėra sunkiau formuoti ir suvirinti.Tai viena iš lengviausiai suvirinamų medžiagų, o dėl didesnio lankstumo nei įprastas plienas gali būti suformuotas į sudėtingesnes formas.Ieškokite puodų, kriauklių ir kitų plačiai prieinamų nerūdijančio plieno štampų.Didelė AISI 304 nerūdijančio plieno kriauklė kainuoja daug pigiau ir yra sudėtingesnės formos nei bet koks priekinis sparnas, pagamintas iš prastos plieno folijos.Galite lengvai suformuoti kėbulo dalis naudodami aukštos kokybės nerūdijantį plieną ant įprastų formų ir formos tarnaus ilgiau.Sovietų Sąjungoje kai kurie automobilių gamyklose dirbantys žmonės, norėdami pakeisti savo automobilius, kartais gamindavo gamyklinės įrangos kėbulo dalis iš nerūdijančio plieno.Dar galima rasti senosios Volgos (GAZ-24) su dugnu, bagažine ar sparnais iš nerūdijančio plieno.Tačiau tai tapo neįmanoma po Sovietų Sąjungos žlugimo.IDK kodėl ir kaip, o dabar niekas nesutiks už tave uždirbti.Taip pat negirdėjau, kad Vakarų ar trečiojo pasaulio gamyklose būtų gaminamos nerūdijančio plieno kėbulo dalys.Viskas, ką galėjau rasti, buvo nerūdijančio plieno džipas, bet AFAIR, nerūdijančio plieno plokštės buvo atkurtos rankomis, o ne gamykloje.Taip pat yra istorija apie WV Golf Mk2 gerbėjus, bandančius užsisakyti nerūdijančio plieno sparnų partiją iš antrinės rinkos gamintojų, tokių kaip Klokkerholm, kurie dažniausiai gamina juos iš paprasto plieno.Visi šie gamintojai iš karto ir grubiai nutraukė bet kokias kalbas šia tema, net nekalbant apie kainą.Taigi šioje srityje už jokius pinigus net nieko negalite užsisakyti.net ir urmu.
Sutinku, todėl variklio sąraše ir nepaminėjau.Rūdys tikrai nėra pagrindinė variklio problema.
Nerūdijantis plienas yra brangesnis, taip, bet nerūdijančio plieno korpuso išvis nereikia dažyti.Dažytos kėbulo dalies kaina yra daug didesnė nei pačios detalės.Taigi, nerūdijančio plieno korpusas gali būti pigesnis nei surūdijęs.ir truks beveik amžinai.Tiesiog pakeiskite susidėvėjusias transporto priemonės gumines įvores ir jungtis ir jums nereikės pirkti naujo automobilio.Kai tai prasminga, jūs netgi galite pakeisti variklį kažkuo efektyvesniu ar net elektriniu.Jokių atliekų, bereikalingo aplinkos trikdymo statant naujus automobilius ar eksploatuojant senus.Tačiau šio ekologiško būdo kažkodėl ekologų ir gamintojų sąrašuose visai nėra.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Filipinų meistrai rankomis gamino naujas nerūdijančio plieno Jeepney kėbulo dalis.Iš pradžių jie buvo pagaminti iš džipų, likusių po Antrojo pasaulinio karo ir Korėjos karo, tačiau apie 1978 m. jie visi buvo nupjauti, nes galėjo ištempti galą, kad tilptų daug motociklininkų.Taigi jie turėjo statyti naujus nuo nulio ir naudoti nerūdijantį plieną, kad kėbulas nerūdytų.Saloje, apsuptoje sūraus vandens, tai yra gerai.
Nerūdijančio plieno lakštas neturi medžiagos, lygiavertės HiTen plienui.Tai labai svarbu saugumui, prisiminkite pirmuosius euroNCAP bandymus su kiniškais automobiliais, kuriuose nebuvo naudojamas tokio tipo specialus plienas.Sudėtingoms dalims niekas neprilygsta GS ketui: nebrangus, pasižymintis aukštomis liejimo savybėmis ir atsparumas rūdims.Galutinė vinis į karstą – kaina.Nerūdijantis plienas yra tikrai brangus.Jie ne veltui naudoja sportinio automobilio pavyzdį, kai kaina nesvarbi, bet VW jokiu būdu.
Naudodamiesi mūsų svetaine ir paslaugomis, jūs aiškiai sutinkate su mūsų veiklos, funkcionalumo ir reklamos slapukų talpinimu.sužinokite daugiau