Tikai divus gadus pēc pēdējā lielā Triumph atjauninājuma, visi ieroči 2020. gadam, sniedzot Street Triple RS vēl vienu būtisku pārvērtību.
2017. gada veiktspējas palielinājums patiešām paaugstina Street Triple sportiskos rādītājus, kas ievērojami pārsniedz to, ko mēs esam redzējuši iepriekš, un nospiež modeli tirgū augstākajā līmenī nekā iepriekšējās paaudzes Street Triple modelim. Street Triple RS pēdējā atjauninājumā tika samazināts no 675 cc līdz 765 kubikcentimetriem, un tagad par 2 7 kubikmetriem ir bijis 6 cc25.
Labākas ražošanas pielaides pārnesumkārbā tagad ir atcēlušas iepriekšējos pretslīdēšanas pārnesumus balansa vārpstas un sajūga groza aizmugurē. Īsāks pirmais un otrais pārnesums uzlabo veiktspēju, savukārt Triumph tagad labi pārbaudītais pretslīdēšanas sajūgs samazina sviras efektu un palīdz pozitīvi bloķēties paātrinājuma laikā. Vislabāk uz augšu un uz leju izmantotie ātruma pārslēgšanas slēdži palīdz turpināt ātru pārslēgšanu. viss norit nevainojami, viesabonējot pa pilsētu.
Izaicinājums izpildīt Euro5 specifikācijas ir paātrinājis dzinēju izstrādes programmu tempu visā motociklu sektorā. Euro 5 arī noteica, ka Triumph uzstādīja divus mazākus, augstākas kvalitātes katalītiskos neitralizatorus, lai aizstātu iepriekšējo vienīgo bloku, savukārt jaunas līdzsvara caurules izlīdzina griezes momenta līkni. Ir mainīti izplūdes kameras, kā arī ir pārskatīti ieplūdes kanāli.
Mēs to izdarījām, un, lai gan pīķa skaitļi īpaši nemainījās, vidējā diapazona griezes moments un jauda palielinājās par 9 procentiem.
2020 Street Triple RS ražo 121 zirgspēku pie 11 750 apgr./min un maksimālo griezes momentu 79 Nm pie 9350 apgr./min. Šis maksimālais griezes moments ir tikai par 2 Nm lielāks nekā iepriekš, bet no 7500 līdz 9500 apgr./min ir jūtams lielāks griezes momenta pieaugums uz ceļa, un tas tiešām ir jūtams.
Arī dzinēja inerce tika samazināta par 7%, pateicoties Triumph kā ekskluzīvajam Moto2 pasaules čempionāta dzinēju piegādātājam palielinātajām ražošanas pielaidēm. Kloķvārpstas un līdzsvara vārpstas augstākas precizitātes apstrāde ir galvenais faktors, kas palīdz motoram griezties daudz dedzīgāk nekā iepriekš.
Un tas griežas tik viegli, ka patiesībā jūs nedaudz pārsteidz dzinēja atsaucība. Tā rezultātā es neizmantoju sporta režīmu lielākajai daļai savu braukšanas uzdevumu, jo patiesībā tas bija mazliet par traku. Ir jūtami pat nelieli izciļņi, kas parasti neietekmē droseles pozīciju, un tas ir šī jaunākās paaudzes dzinēja dinamisms. Trīskāršās paaudzes dzinēja masveida inerces trūkums apvienojumā ar jaunu ADD masveida RS impulsu. bērns mēģina izlauzties. Interesanti, ka vispārējos ceļu pienākumus vislabāk atstāt ceļa režīmā, savukārt trases režīmu vislabāk atstāt trasē... Triumph apgalvo, ka inerces moments ir samazināts par 7%, kas šķiet vēl vairāk.
Oriģinālie Street Triples, kas bija pieejami pirms vairāk nekā desmit gadiem, bija ļoti jautri — tas ir bezrūpīgs velosipēds, ar kuru var spēlēties, velkot mono vai braukšanu. Salīdzinājumam, šīs jaunākās paaudzes Street Triple RS mašīnas ir daudz nopietnākas, lietas notiek ātrāk, un milzīgais sportiskās veiktspējas līmenis ir ļoti tālu no jautrā mazā ielas velosipēda, ko Street Triple sāka 2007. gadā. pārejot uz muskuļotu vidējo diapazonu, šasija šajā laikā varētu būt spērusi lielāku soli.
2017. gada RS modelis tika vēl vairāk uzlabots 2020. gadam, aizstājot iepriekšējā modeļa TTX36 ar STX40 Ohlins amortizatoriem. Triumph apgalvo, ka tas piedāvā labāku pretestību pret izbalēšanu un darbojas ievērojami zemākā darba temperatūrā. Šūpoles ir interesants dizains ar diezgan agresīvu kaijas spārnu izkārtojumu.
Lai gan man nav instrumentu amortizatora temperatūras mērīšanai, varu apliecināt, ka tas joprojām nav izbalējis nelīdzenajās Kvīnslendas takās un ir izturējis Lakeside Circuit stingrību ļoti karstā decembra dienā. Šķiet, ka augstākās kvalitātes balstiekārtai vajadzētu būt ar augstas kvalitātes amortizācijas reakciju, kas sniedz lielisku atgriezenisko saiti braucējam, vienlaikus paliekot pietiekami nāvējošs.
Triumph izvēlējās 41 mm Showa liela virzuļa dakšu mašīnas priekšpusē. Viņu inženieri apgalvo, ka šī izvēle bija balstīta tikai uz veiktspēju, jo viņu testa braucēji deva priekšroku Showa dakšas reakcijai, nevis salīdzināmas specifikācijas Ohlins grupu komplektam, ko viņi pārskatīja. Pēc dažām aizņemtām dienām, braucot ar velosipēdu, es neatradu iemeslu, lai strīdētos par kompresiju. tik vienkārši, cik es to vēlētos, jo tie nepārprotami ir paredzēti darbam ar sporta velosipēdiem ar klipšiem, nevis traucē klikerim ar Triumph viengabala stieņiem.
Taisnības labad jāsaka, ka komplekts abos galos ir pietiekami labs ikvienā lomā, jums ir jābūt ļoti ātram un sekmīgam braucējam, un tad balstiekārta būs ierobežojošais faktors jūsu paša sniegumā. Lielākajai daļai cilvēku, ieskaitot mani, pietrūkst talantu un bumbas, pirms balstiekārta atstāj savu komforta zonu.
Tomēr es noteikti nedomāju, ka tas būs ātrāks trasē nekā Suzuki tikpat datētais GSX-R750. Neskatoties uz relatīvo vecumu, GSX-R joprojām ir ļoti viegli vadāms sporta motociklu ierocis, tāpēc tas faktiski kaut kādā veidā pierāda, ka tukšās ielas Triple RS tiešās ķēdes veiktspēja var pat līdzināties leģendārajai GS X-R veiktspējai.
Tomēr uz šauras un izaicinošas aizmugures ceļa Street Triple RS veiklība, vidējas klases sitiens un taisnāka stāja dominēs un padarīs patīkamāku aizmugurējo ceļu.
Brembo M50 četru virzuļu radiālās bremzes ar Brembo MCS pārnesumkārbas un laiduma regulējamām bremžu svirām bija bez problēmām ar jaudu un atsaucību, velkot 166 kg smagu mašīnu līdz apstāšanai.
Velosipēds patiesībā šķita vieglāks par 166 kg sauso svaru, jo, kad es to pirmo reizi novilku no sānu rāmja, velosipēds man trāpīja taisni, jo es izmantoju vairāk spēka, nekā vajadzēja. Tā vairāk šķiet, izmantojot netīrumu velosipēdu, nevis parastu šosejas velosipēdu.
Jaunie LED priekšējie lukturi un dienas gaitas lukturi uzlabo priekšpuses izskatu un apvieno ar leņķiskāku profilu, lai vēl vairāk modernizētu mašīnas siluetu. Neskatoties uz minimālisma proporcijām, Triumph tajā ir izdevies ievietot 17,4 litru degvielas tvertni, kas ļauj viegli nobraukt 300 kilometrus.
Instrumenti ir pilnkrāsu TFT, un tie ir spējīgi GoPro un Bluetooth, nodrošinot detalizētas navigācijas uzvednes displejā, izmantojot papildu savienojuma moduli. Displeju var pārslēgt, izmantojot četrus dažādus izkārtojumus un četras dažādas krāsu shēmas.
Triumph pievieno displejam dažus dažādus plēves slāņus, lai ievērojami samazinātu atspīdumu, taču es atklāju noklusējuma krāsu shēmu, lai izceltu katru opciju saules gaismā, kā arī pārslēgtos starp pieciem braukšanas režīmiem vai ABS/vilces iestatījumiem. Pozitīvi ir tas, ka visa paneļa leņķis ir regulējams.
Navigācijas norādes un Bluetooth sistēma ar tālruņa/mūzikas savietojamību joprojām ir izstrādes beigu stadijā, un tās vēl nav pieejamas, lai mēs varētu pārbaudīt modeļa palaišanas laikā, taču mums ir teikts, ka sistēma tagad ir pilnībā funkcionējoša un gatava aktivizēšanai.
Jaunais sēdekļa dizains un polsterējums padara laktu par lielisku laika pavadīšanas vietu, un 825 mm augstums ir vairāk nekā pietiekams ikvienam. Triumph apgalvo, ka aizmugurējais sēdeklis ir arī ērtāks un tam ir vairāk vietas kājām, taču man tā joprojām izskatās kā biedējoša vieta, kur apsvērt iespēju pavadīt laiku.
Standarta stieņa gala spoguļi darbojas labi un izskatās labi. Apsildāmie rokturi un riepu spiediena kontrole ir papildu aprīkojums, un Triumph ir aprīkots ar ātri noņemamu degvielas tvertni un aizmugurējo kabatu.
Triumph neattaisno Street Triple RS tirgošanu, un visā iekārtā izmantotais premium komplekts noteikti attaisno tā 18 050 USD + ORC cenu. Tomēr pašreizējā sarežģītajā tirgū, kad jau ir pieejami daudz lielākas ietilpības un jaudīgāki piedāvājumi, var būt grūti pārdot. Braucējiem, kuri liek savas gaismas pirmajā vietā, noteikti ir jāvēlas, lai Triple piedzīvotu. ple RS sev. Tas ir veiktspējas līderis un augstākās kvalitātes produkts šajā vidēja un liela apjoma segmentā.
Tiek piedāvāts arī LAMS likumīgais variants, ko sauc par Street Triple S jauniem braucējiem ar samazinātu un šīm prasībām pielāgotu dzinēju, kā arī zemākas specifikācijas balstiekārtas un bremžu komponentiem. Abu velosipēdu specifikācijas var atlasīt tabulā zemāk.
Motojourno — MCNews.com.au dibinātājs — Austrālijas vadošais motociklu ziņu, komentāru un sacensību reportāžas avots vairāk nekā 20 gadus.
MCNEWS.COM.AU ir profesionāls tiešsaistes resurss motociklu jaunumiem motociklistiem. MCNews aptver visas motociklu publikas interesējošās jomas, tostarp ziņas, apskatus un visaptverošus sacīkšu reportāžas.