Canyon's Strive enduro velosipēdam ir bezkompromisa šasija, kas notur to uz Enduro World Series pjedestāla
Tomēr līdz šim tam bija nepieciešama papildu daudzpusība, lai apmierinātu 29 collu riteņus, garus braucienus, kuri deva priekšroku braukšanai pa takām vai lielām kalnu līnijām, nevis sacīkstēm, jo ​​tas bija vienīgais velosipēds, kas piedāvāja lielus riteņus un lielu ceļojumu kanjonu.
Pēc jauno 2022. gada Spectral un 2022. gada Torque modeļu izlaišanas, lai aizpildītu plaisu starp bezceļu un freeride, Canyon nolēma atgriezt Strive pie tā saknēm un padarīt to par tīrasiņu sacīkšu velosipēdu.
Velosipēda ģeometrija tika pārveidota. Ir lielāks piekares gājiens, stingrāks rāmis un uzlabota kinemātika. Canyon saglabā Strive's Shapeshifter ģeometrijas regulēšanas sistēmu, bet maina velosipēdu, lai tas būtu vairāk orientēts uz bezceļu, nevis tikai ar kalna kāpšanas slēdzi.
Pateicoties Canyon CLLCTV Enduro Racing Team un Canyon Gravity Division ieguldījumam, zīmols teica, ka tā inženieri ir iecerējuši izveidot velosipēdu, kas ietaupītu laiku katrā trasē, sākot no konkurējošām KOM līdz EWS posmiem.
Tīri no ātruma viedokļa Canyon pielīp ar 29 collu riteņiem Strive CFR, pateicoties to spējai saglabāt jaudu un palīdzēt uzlabot saķeri.
Zīmols saskata 29 collu riteņu vispārējās priekšrocības salīdzinājumā ar hibrīdo kefales velosipēdu dizainu enduro sacīkstēm, jo ​​reljefs ir daudzveidīgs un stāvākas takas ir mazāk konsekventas nekā kalnu velosipēdi. Šis velosipēds nav saderīgs ar kefale.
Četri rāmju izmēri: mazs, vidējs, liels un īpaši liels ir izgatavoti no oglekļa šķiedras un ir pieejami tikai Canyon CFR vadošajā komplektā.
Tā kā tā ir bezkompromisa sacīkšu automašīna, Canyon saka, ka augstākās specifikācijas oglekļa šķiedra ļauj inženieriem sasniegt savus jaunos stingrības mērķus, vienlaikus samazinot svaru līdz minimumam.
Mainot gandrīz katras rāmja caurules šķērsgriezumu un smalki pielāgojot šarnīra pozīciju un oglekļa izkārtojumu, priekšējais trīsstūris tagad ir par 25 procentiem stingrāks un par 300 gramiem vieglāks.
Canyon apgalvo, ka jaunais rāmis joprojām ir tikai par 100 gramiem smagāks par vieglo Spectral 29. Priekšējā trīsstūra stingrība tika palielināta, lai velosipēds būtu stabilāks un nosvērtāks ātrumā, savukārt aizmugurējais trīsstūris saglabāja līdzīgu stingrību, lai saglabātu sliežu ceļu un saķeri.
Nav iekšējās rāmja glabātuves, bet zem augšējās caurules ir izciļņi, lai piestiprinātu rezerves daļas. Rāmjos virs vidējā tilpuma var ievietot arī 750 ml ūdens pudeli priekšējā trīsstūrī.
Iekšējā kabeļa maršrutēšanai tiek izmantots putu oderējums, lai samazinātu troksni. Turklāt ķēdes balsta aizsardzība ir smaga, un tai jāsargā ķēdes balsti no ķēdes sitieniem.
Riepu klīrenss ar maksimālo platumu 2,5 collas (66 mm). Tiek izmantots arī vītņots 73 mm apakšējā kronšteina apvalks un Boost rumbas atstarpe.
Jaunajam Strive ir par 10 mm lielāks gājiens līdz 160 mm. Šis papildu gājiens ļāva Canyon pielāgot balstiekārtas aktivizēšanu, lai tā labāk reaģētu uz saķeri, palielinot mieru un samazinot nogurumu.
Vidējā gājiena un beigu gājiens atbilst līdzīgai balstiekārtas līknei kā iepriekšējā modeļa trīsfāzu konstrukcijai. Balstiekārtas īpašības ir viens no galvenajiem atribūtiem, ko Canyon cer pārņemt no iepriekšējiem motocikliem.
Tomēr ir dažas izmaiņas, jo īpaši velosipēda prettupšanās. Canyon ir uzlabojis pretestību pietupieniem, lai palīdzētu Strive kļūt par prasmīgu kāpēju, pateicoties papildu balstiekārtai un paaugstinātai jutībai.
Tomēr tam izdodas samazināt pedāļa atsitiena iespējamību, ātri nokrītot prettupieniem, dodot Strive bezķēžu sajūtu ceļojuma laikā.
Canyon saka, ka rāmis ir saderīgs ar spoli un gaisa triecienu, un tas ir veidots ap 170 mm pārvietošanās dakšu.
Jaunākās Strive galvas caurules un sēdekļa caurules leņķi ir pārveidoti salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli.
Galvas caurules leņķis tagad ir 63 vai 64,5 grādi, savukārt sēdekļa caurules leņķis ir 76,5 vai 78 grādi atkarībā no Shapeshifter iestatījumiem (lasiet tālāk, lai iegūtu plašāku informāciju par Shapeshifter sistēmu).
Tomēr velosipēda galvenie leņķi nav vienīgie, kas ir plaši pārveidoti. Ir arī ievērojami palielinājies sasniedzamība. Tagad mazie modeļi sākas ar 455 mm, vidēji lieli līdz 480 mm, lieli līdz 505 mm un īpaši lieli līdz 530 mm.
Canyon arī izdevās pazemināt stāvēšanas augstumu un saīsināt sēdekļa cauruli. Tie ir no 400 mm līdz 420 mm, 440 mm un 460 mm no S līdz XL.
Divi elementi, kas palika konsekventi, bija zemi aptverošais 36 mm apakšējais kronšteins un vieglie 435 mm ķēžu balsti, ko izmantoja visos izmēros.
Daži varētu iebilst, ka īsie ķēdes balsti neder ar lieliem attālumiem. Tomēr Canyon CLLCTV instruktors Fabiens Barels saka, ka velosipēds ir paredzēts profesionāliem braucējiem un sacīkšu braucējiem, un tam vajadzētu būt iespējai aktīvi nosvērt priekšējo riteni un veidot velosipēdu līkumu laikā, lai izmantotu priekšējās centra stabilitāti un aizmugures centra elastību.
Strive's Shapeshifter — rīks, ko sacīkšu komandas īpaši lūdza uzlabot velosipēda daudzpusību — darbojas kā tūlītēja apgriešanas mikroshēma un nodrošina Strive ar diviem ģeometrijas iestatījumiem. Kompaktais gaisa virzulis, ko izstrādājis Fox, maina velosipēda ģeometriju un balstiekārtas kinemātiku, palielinot pretestību pietupieniem un samazinot sviras efektu.
Tagad, kad Strive ir īpašs enduro velosipēds, Canyon ir spējis paplašināt Shapeshifter regulēšanas diapazonu.
Abi iestatījumi tiek saukti par “Chop Mode” — paredzēts braukšanai lejup vai nelīdzenai braukšanai — un “Pedal Mode”, kas paredzēts mazāk ekstrēmai braukšanai vai kāpšanai.
Iestatījumā “Capped” Canyon sagriež 2,2 grādus no galvas caurules leņķa līdz 63 grādiem. Tas arī ievērojami paaugstina efektīvo sēdekļa cauruli par 4,3 grādiem līdz 76,5 grādiem.
Pārslēdzot Shapeshifter uz pedāļa režīmu, Strive kļūst par sportiskāku velosipēdu. Tas palielina galvas caurules un efektīvo sēdekļa caurules leņķi attiecīgi par 1,5 grādiem līdz 64,5 grādiem un 78 grādiem. Tas arī paceļ apakšējo kronšteinu par 15 mm un samazina gājienu līdz 140 mm, vienlaikus palielinot progresu.
Izmantojot 10 mm regulējumu, jūs varat pagarināt vai saīsināt sasniedzamību un priekšējo centru par plus vai mīnus 5 mm. Tam vajadzētu ļaut dažāda izmēra braucējiem atrast piemērotāku tāda paša izmēra velosipēda uzstādījumu. Turklāt tas ļauj braucējiem mainīt iestatījumus, pamatojoties uz trases profilu, lai palielinātu veiktspēju.
Canyon saka, ka jaunā izmēra konstrukcija ar regulējamiem austiņu kausiem nozīmē, ka šie izmēri var aptvert plašāku braucēju klāstu. Varat viegli izvēlēties starp izmēriem, jo ​​īpaši starp vidējiem un lieliem rāmjiem.
Jaunajai Strive CFR līnijai ir divi modeļi — Strive CFR Underdog un dārgākais Strive CFR —, kam sekos trešais velosipēds (mēs gaidām uz SRAM balstītu produktu).
Katram no tiem ir Fox piekare, Shimano pārnesums un bremzes, DT Swiss riteņi un Maxxis riepas, kā arī Canyon G5 apdares komplekti. Abi velosipēdi ir pieejami oglekļa/sudraba un pelēkā/oranžā krāsā.
Cenas sākas no £4849 par CFR Underdog un no £6099 par CFR. Mēs atjaunināsim starptautiskās cenas, kad tās saņemsim. Tāpat pārbaudiet pieejamību tiešsaistē Canyon tīmekļa vietnē.
Lūks Māršals ir BikeRadar un žurnāla MBUK Magazine tehniskais rakstnieks. Viņš ir strādājis pie abiem nosaukumiem kopš 2018. gada, un viņam ir vairāk nekā 20 gadu pieredze kalnu riteņbraukšanā. Lūks ir uz gravitāciju vērsts braucējs ar nobrauciena sacensību vēsturi, kurš iepriekš ir piedalījies UCI nobrauciena pasaules kausā. Izglītots ar grāda līmeni, lai pilnībā apgūtu inženierzinātnes un mīlestību. ces, sniedzot jums informatīvus un neatkarīgus pārskatus.Visticamāk, jūs viņu atradīsit uz taku, enduro vai kalnu velosipēda, braucot pa distanču slēpošanas takām Dienvidvelsā un Dienvidrietumu Anglijā.Viņš regulāri parādās BikeRadar aplādes un YouTube kanālā.
Ievadot savu informāciju, jūs piekrītat BikeRadar noteikumiem un nosacījumiem un konfidencialitātes politikai. Varat jebkurā laikā anulēt abonementu.