Kā var ne00e0mm0?Protams, tas kļūst karsts, bet tas noteikti pārspēj aukstumu, un jūs nopelnāt daudz sava laika.Uzņēmumā Engine Builder mūsu komanda bija aizņemta, apmeklējot sacīkšu pasākumus, šovus, apmeklējot dzinēju ražotājus un veikalus, kā arī mūsu ierasto satura darbu.
Ja laika vākā vai laika kārbā nav noteikšanas tapas vai kad atrašanās vietas tapas caurums cieši nepieguļ tapai.Paņemiet veco amortizatoru un noslīpējiet centru, lai tas tagad varētu slīdēt pa kloķa degunu.Izmantojiet to, lai nostiprinātu vāku, pievelkot skrūves.
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai automašīnu entuziasts, kuram patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko jums piemērotu.Mūsu drukātajos žurnālos ir sniegta tehniska informācija par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu biļetenu iespējas sniedz jums jaunākās ziņas un produktus, tehnisko informāciju un nozares informāciju.Taču to visu var iegūt tikai abonējot.Abonējiet tūlīt, lai savā iesūtnē saņemtu ikmēneša drukātos un/vai digitālos žurnāla Engine Builders izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas biļetenu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter vai Weekly Diesel Newsletter.Tūlīt jūs būsiet pilns ar zirgspēkiem!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai automašīnu entuziasts, kuram patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko jums piemērotu.Mūsu drukātajos žurnālos ir sniegta tehniska informācija par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu biļetenu iespējas sniedz jums jaunākās ziņas un produktus, tehnisko informāciju un nozares informāciju.Taču to visu var iegūt tikai abonējot.Abonējiet tūlīt, lai savā iesūtnē saņemtu ikmēneša drukātos un/vai digitālos žurnāla Engine Builders izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas biļetenu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter vai Weekly Diesel Newsletter.Tūlīt jūs būsiet pilns ar zirgspēkiem!
Tā kā tirgū ir daudz dažādu eļļu katram iespējamam dzinēja veidam un konfigurācijai, kā jūs varat to visu sakārtot un izvēlēties to, kas dod vēlamo rezultātu?
Kā to rezumēja mūsu pastāvīgais naftas eksperts Džons Mārtins (bijušais Lubrizol zinātnieks): 60. un 70. gados nafta bija viegls mērķis.Situācija šobrīd ir sarežģīta.
Pasažieru automobiļu motoreļļas (PCMO) gadu gaitā ir piedzīvojušas daudzas izmaiņas.Tomēr vislielākā ietekme uz dzinēju ražotāju veiktspēju ir pretnodiluma piedevas, kas pazīstama kā ZDDP (cinka dialkilditiofosfāts), samazināšana līdz 800 ppm, jo ​​tā negatīvi ietekmē katalītiskos neitralizatorus.Iepriekšējie eļļas sastāvi saturēja līdz 1200–1500 ppm ZDDP.
Jaunākie PCMO sastāvi ir izstrādāti, lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas un uzlabotu degvielas efektivitāti.Viņiem bija jāpagarina arī katalītiskā neitralizatora kalpošanas laiks, kas sacīkšu dzinējam nav problēma.Ap 1996. gadu daudzi oriģinālo iekārtu ražotāji ieviesa OHV dzinējus ar rullīšu sekotājiem, lai samazinātu vajadzību pēc augsta līmeņa pretnodiluma piedevām.Līdz tam 90. gadu sākuma augstas veiktspējas dzinējos varēja izmantot to pašu eļļu, ko izmanto rezerves dzinējiem, bez jebkādām sekām.Mūsdienās, ja izmantojat ielu eļļu (API apstiprināta) daudzās augstas veiktspējas lietojumprogrammās, tā nespēs izturēt slodzi, it īpaši, ja sadales vārpstas neizdodas.
Tā kā PCMO ir zemāks ZDDP, daži dzinēju ražotāji un cienītāji ir pārgājuši uz dīzeļdegvielu ar augstāku piedevu koncentrāciju.Tomēr eksperti brīdina, ka 1200 ppm (atrodas dīzeļdegvielā) varētu būt uz sliekšņa tam, kas nepieciešams dzinēju ražotājiem.Daudzi vadošie sacīkšu braucēji var izmantot dīzeļdegvielu zemas veiktspējas mašīnās.Bet, ja vēlaties izspiest katru jaudas unci, vislabāk ir izmantot šim nolūkam paredzētu eļļu (šeit tiek izmantota sacīkšu eļļa).
Dažas dīzeļdegvielas piedevas, kas palīdz noturēt sodrējus balstiekārtā, var nebūt piemērotas sacīkšu automašīnām un var atstāt zināmu jaudu salīdzinājumā ar sacīkšu eļļām.Sacīkšu eļļas eksperti saka, ka viņu eļļas nodrošina labāku aizsardzību pret nodilumu nekā API izstrādātās eļļas un palīdz palielināt jaudu, jo tās arī samazina iekšējo pretestību (berzi).
Benzīna tiešās iesmidzināšanas (GDI) un turbokompresoru tiešās iesmidzināšanas (TGDI) dzinēji liek ražotājiem cīnīties, lai atrastu zema ātruma priekšaizdedzes (LSPI) risinājumus.Oriģinālo iekārtu ražotāji sadarbojas ar naftas ražotājiem (API un ILSAC), lai izstrādātu jaunus standartus šīs problēmas risināšanai.Jaunā API/ILSAC klasifikācija, ko sauc par GF-6, tiks ieviesta šī gada maijā, taču tā vēl ir tālu.Bija jāizstrādā trīs jauni dzinēju testi un jāatjaunina visi vecie testi.Vecākiem testiem izmantotais testa dzinējs ir atjaunināts, lai vairāk atspoguļotu šodien notiekošo.
Kopumā ir septiņi jauni testi, kuru mērķis ir GF-6.Pašreizējiem ASTM III, IV, V un VI testiem ir četras alternatīvas.Trīs jauni testi ietver pārskatīto Sequence VI testu kvalificētām zemas viskozitātes eļļām un Sequence IX ķēdes nodiluma testu LSPI un X.
Saskaņā ar API, daudzi GF-5 testi ir beigušies.Ir vairākas rezerves daļas vecajam dzinējam.Tāpēc API ir jāpārbauda arī ar jauniem alternatīviem testiem.IIIH secība aizstāja IIIG secību un ir oksidācijas un nogulsnēšanās tests.Šis tests ir atjaunināts, lai izmantotu 2012. gada FCA 3,6 L porta degvielas iesmidzināšanas (PFI) dzinēju.IIIG testā tika izmantots GM 3800 V6 dzinējs, kas tika pārtraukts 1996. gadā.
VH tests aizstāj VG un ir viens no vecākajiem testiem, izmantojot 1994. gada Ford 4.6L V8 zem GF-5.Nomaiņas testēšanai pašlaik tiek izmantots 2013. gada Ford 4,6 L, lai novērtētu tā spēju aizsargāt dzinēja sastāvdaļas no nogulsnēm un lakas.Secība IVB ir Toyota 1,6 l 4 cilindru dzinēja izciļņa un nodiluma pārbaude.Šis tests ir alternatīva pašreizējam IVA testam.
Pilnīgi jauns LSPI tests, izmantojot Ford 2.0L GDI EcoBoost dzinēju, kas ir jauns sadales ķēdes nodiluma tests.Ķēdes nodiluma tests nosaka, kā aizplūšana degvielas atšķaidīšanas un eļļas piesārņojuma dēļ var palielināt ķēdes nodilumu.Testiem tiks izmantots arī 2,0 litru Ford dzinējs.
Sequence VIE degvielas ekonomijas testā tiek izmantots 2012. gada GM 3,6 litru dzinējs, nevis 2008. gada 2,6 litru Cadillac.Šis tests nosaka, kā var uzlabot degvielas ekonomiju.Cita šī testa versija (Sequence VIF) mēra degvielas ekonomiju, izmantojot zemas viskozitātes eļļas.
Lai palielinātu neskaidrības, API/ILSAC ir sadalījis GF-6 divās specifikācijās: GF-6A un GF-6B.GF-6A ir saderīgs ar transportlīdzekļiem, kas pašlaik izmanto SN PLUS vai Resource Conserving SN.Šādu eļļu viskozitāte ir tikai 0W-20.Tas koncentrēsies uz ķēžu un LSPI nodiluma novēršanu, kā arī uz jaunākajiem GDI un GTDI dzinējiem.
Jaunākais dzinējs darbosies vēl tālāk, un tam būs nepieciešams 0W-16 (ti, pašreizējais Toyota un Honda).Atjaunotājiem būs jāpievērš īpaša uzmanība, jo nepareizas eļļas izmantošana ilgtermiņā var radīt problēmas.Jaunais API simbols tiks izmantots, lai apzīmētu GF-6B.Marķējums, kas vairāk izskatās pēc vairoga nekā tradicionālā Starburst API, atradīsies eļļas pudeles priekšpusē.
Viena no grūtībām saistībā ar sacīkšu eļļu tirdzniecību mūsdienās ir tāda, ka dzinēju ražotājiem un braucējiem ir jāizlemj, kuriem naftas uzņēmumiem uzticēties, jo nav salīdzināmu specifikāciju.Tas var nemainīties drīz, jo sacīkšu eļļas ir tirgus niša salīdzinājumā ar vieglo automobiļu tirgus lielumu.Lai to definētu kā kategoriju, ir nepieciešami laboratorijas testi.Tas pats par sevi nav iespējams lielākajai daļai etnisko naftas uzņēmumu.Ja viņi strādā kopā, piemēram, API/ILSAC, varbūt viņi to var izdarīt?Domīgs.
Eksperti brīdina nedzenāt augstāko ppm eļļu tā, it kā tas būtu svētais grāls, jo tas nozīmē daudz vairāk.Izmantotā mazgāšanas līdzekļa daudzums un pretnodiluma piedevu līdzsvars ir vēl viena liela atšķirība starp sacīkšu un ielu eļļām.Mazgāšanas līdzekļi attīra dzinēju no oglekļa nogulsnēm un nogulsnēm, kas ir ļoti svarīgi ielu dzinējiem, kas darbojas ar īsu iesmidzināšanu un zemāku darba temperatūru.Taču sacīkšu dzinējiem nav nepieciešams tik daudz tīrāku, jo tie izpūš daudz biežāk.
Apmēram 85% motoreļļas ir izgatavotas no vienas vai piecu grupu bāzes eļļu maisījuma.I grupas bāzes eļļas ir vismazāk rafinētas un tiek izmantotas parastajās eļļās.Otrajā grupā ir mazāk piemaisījumu un tā ir vairāk attīrīta.Izmanto tradicionālajās daudzpakāpju eļļās.III grupas bāzes eļļas tiek klasificētas kā sintētiskās, jo tās tiek tālāk rafinētas.IV grupas bāzes eļļas ir PAO (polialfaolefīna) savienojumi, savukārt V grupa pamatā ir jebkas, kas neietilpst pirmajās četrās grupās.
Lielākajai daļai sacīkšu eļļu ir sintētiskas bāzes eļļas vai maisījumi, taču mūsdienās tiek izmantotas arī dažas augstas kvalitātes minerāleļļas.Sintētisko eļļu izmantošana ne vienmēr uzlabos veiktspēju, taču tās ir mazāk jutīgas pret karstumu.Tomēr sintētiskās bāzes eļļas ir pārgājušas uz zemākas viskozitātes eļļām, lai samazinātu parazītisko jaudas zudumu, kas ir visnoderīgākais sacīkstēs.
Piedevu ķīmiskais sastāvs un sastāvs kopumā ir svarīgāki par atsevišķiem bāzes eļļu veidiem.Jūs nevarat objektīvi spriest par eļļu, pamatojoties uz vienu vai divām sastāvdaļām.Sintētiskie materiāli ļauj dzinējam darboties augstākā temperatūrā un pagarina eļļas maiņas intervālus, bet minerāleļļas var izmantot arī sacīkstēs.Minerālu bāzes eļļas pēdējos gados ir guvušas lielākus panākumus.Sintētiskās eļļas pārspēj minerāleļļas ekstremālos karstuma un aukstuma apstākļos, taču ne vienmēr ir labākā izvēle.Minerāleļļa parasti ir lētāka iespēja, it īpaši, ja to bieži iztukšojat.
Kā braucēji un dzinēju būvētāji mēs vienmēr meklējam veidus, kā palielināt jaudu un apgriezienus.Tomēr jaudas un apgriezienu skaita palielināšana palielina arī slodzi uz smērplēvi, kas eļļai jānotur starp metāla daļām.Sacīkšu naftas kompānijas izstrādā smērvielas, kas spēj izturēt lielāku slodzi uz plānākām eļļas plēvēm nekā jebkad agrāk.Tie ir paredzēti, lai izturētu lielākas slodzes, nepalielinot nodilumu, kas ir lielākā problēma.Mēs šeit neatbalstām vienu vai otru zīmolu, taču zīmoliem, kas darbojas vislabāk, ir pieredze un pārbaudes, lai pierādītu, ka viņi dara to, kas tiem ir jādara.
Sacīkšu un automobiļu rūpniecība joprojām ir tālu no 60. un 70. gadiem (ko daudzi sauc par savām slavas dienām).Tā kā viss, sākot no mūsu zobu birstēm un beidzot ar tālruņiem, kļūst sarežģītāks, vismaz motoreļļai vēl nav pievienota lietotne.EB