Kā gan tas nav iespējams? Protams, kļūst karsts, bet tas noteikti pārspēj aukstumu, un jūs nopelnāt daudz laika. Mūsu Engine Builder komanda bija aizņemta, apmeklējot sacīkšu pasākumus, izstādes, dzinēju ražotājus un darbnīcas, kā arī mūsu ierasto satura veidošanas darbu.
Ja laika vākā vai laika korpusā nav fiksācijas tapas vai ja fiksācijas tapas caurums cieši nepieguļ tapai. Paņemiet veco amortizatoru un noslīpējiet tā centru, lai tas tagad varētu slīdēt pāri kloķvārpstas galam. Izmantojiet to, lai nostiprinātu vāku, pievelkot skrūves.
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares ekspertiem. Tomēr visu šo varat iegūt tikai ar abonementu. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša Engine Builders Magazine drukātos un/vai digitālos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku devu!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares ekspertiem. Tomēr visu šo varat iegūt tikai ar abonementu. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša Engine Builders Magazine drukātos un/vai digitālos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku devu!
Ņemot vērā visu tirgū pieejamo eļļu dažādību visiem iedomājamajiem dzinēju tipiem un konfigurācijām, kā jūs varat visu to šķirot un izvēlēties to, kas sniedz vēlamo rezultātu?
Kā rezumēja mūsu rezidējošais naftas eksperts Džons Mārtins (bijušais Lubrizol zinātnieks): 60. un 70. gados nafta bija viegls mērķis. Tagad situācija ir sarežģīta.
Vieglo automašīnu motoreļļas (PCMO) gadu gaitā ir piedzīvojušas daudzas izmaiņas. Tomēr vislielākā ietekme uz dzinēju ražotāju veiktspēju ir pretnodiluma piedevas ZDDP (cinka dialkilditiofosfāts) samazināšana līdz 800 ppm, jo ​​tā kaitīgi ietekmē katalītiskos neitralizatorus. Iepriekšējās eļļas formulas saturēja līdz pat 1200–1500 ppm ZDDP.
Jaunākās PCMO formulas ir izstrādātas, lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas un uzlabotu degvielas ekonomiju. Tām bija arī jāpagarina katalītiskā neitralizatora kalpošanas laiks, kas sacīkšu dzinējam nav problēma. Ap 1996. gadu daudzi oriģinālo iekārtu ražotāji (OEM) ieviesa OHV dzinējus ar rullīšu sekotājiem, lai samazinātu nepieciešamību pēc augsta līmeņa pretnodiluma piedevām. Līdz tam laikam augstas veiktspējas dzinēji no 90. gadu sākuma varēja izmantot to pašu eļļu, ko standarta dzinēji, bez jebkādām sekām. Mūsdienās, ja daudzās augstas veiktspējas lietojumprogrammās izmantojat ielu eļļu (API apstiprinātu), tā nespēs tikt galā ar slodzi, īpaši, ja sabojājas plakanas vārstu sadales vārpstas.
Zemākā ZDDP līmeņa dēļ PCMO daži dzinēju ražotāji un hobiju entuziasti ir pārgājuši uz dīzeļdegvielu ar augstāku piedevu koncentrāciju. Tomēr eksperti brīdina, ka 1200 ppm (atrodami dīzeļdegvielā) varētu būt tuvu tam, kas dzinēju ražotājiem nepieciešams. Daudzi populāri sacīkšu braucēji var izmantot dīzeļdegvielu zemas veiktspējas mašīnās. Taču, ja vēlaties izspiest katru jaudas gramu, vislabāk ir izmantot šim nolūkam paredzētu eļļu (šeit noder sacīkšu eļļa).
Dažas no dīzeļdegvielas piedevām, kas palīdz saglabāt kvēpus balstiekārtā, var nebūt piemērotas sacīkšu automašīnām un, salīdzinot ar sacīkšu eļļām, var saglabāt zināmu jaudu. Sacīkšu eļļu eksperti apgalvo, ka viņu eļļas nodrošina labāku aizsardzību pret nodilumu nekā API izstrādātās eļļas un palīdz palielināt jaudu, jo tās arī samazina iekšējo pretestību (berzi).
Benzīna tiešās iesmidzināšanas (GDI) un tiešās iesmidzināšanas ar turbokompresoru (TGDI) dzinēji rada ražotājiem grūtības atrast risinājumus zema ātruma priekšaizdedzes (LSPI) sistēmai. Oriģinālo iekārtu ražotāji (OEM) sadarbojas ar eļļas ražotājiem (API un ILSAC), lai izstrādātu jaunus standartus šīs problēmas risināšanai. Jaunā API/ILSAC klasifikācija ar nosaukumu GF-6 tiks laista klajā šī gada maijā, taču līdz tam vēl ir tāls ceļš ejams. Bija jāizstrādā trīs jauni dzinēju testi un jāatjaunina visi vecie testi. Vecākajos testos izmantotais testa dzinējs ir atjaunināts, lai tas vairāk atspoguļotu mūsdienu situāciju.
Kopumā ir septiņi jauni testi, kas vērsti uz GF-6. Pašreizējiem ASTM III, IV, V un VI sērijas testiem ir četras alternatīvas. Trīs jauni testi ietver pārskatīto Sequence VI testu kvalificētām zemas viskozitātes eļļām un Sequence IX ķēdes nodiluma testu LSPI un X.
Saskaņā ar API datiem daudzi GF-5 testi ir beigušies. Vecajam dzinējam ir vairākas rezerves daļas. Tāpēc API ir jāpārbauda arī ar jauniem alternatīviem testiem. IIIH secība aizstāja IIIG secību un ir oksidācijas un nogulsnēšanās tests. Šis tests ir atjaunināts, lai izmantotu 2012. gada FCA 3,6 l iesmidzināšanas porta (PFI) dzinēju. IIIG testā tika izmantots GM 3800 V6 dzinējs, kura ražošana tika pārtraukta 1996. gadā.
VH tests aizstāj VG testu un ir viens no vecākajiem testiem, kurā GF-5 komplektācijā tiek izmantots 1994. gada Ford 4,6 l V8 dzinējs. Pašlaik aizstāšanas testēšanā tiek izmantots 2013. gada Ford 4,6 l dzinējs, lai novērtētu tā spēju aizsargāt dzinēja komponentus no nogulsnēm un lakas. Sequence IVB ir sadales vārpstas un nodiluma tests Toyota 1,6 l 4 cilindru dzinējam. Šis tests ir alternatīva pašreizējam IVA testam.
Pilnīgi jauns LSPI tests, izmantojot Ford 2,0 l GDI EcoBoost dzinēju, kas ir jauns sadales ķēdes nodiluma tests. Ķēdes nodiluma tests nosaka, kā degvielas atšķaidīšanas un eļļas piesārņojuma izraisīta caurplūšana var izraisīt palielinātu ķēdes nodilumu. Testēšanai tiks izmantots arī 2,0 litru Ford dzinējs.
Sequence VIE degvielas ekonomijas testā tiek izmantots 2012. gada GM 3,6 l dzinējs, nevis 2008. gada 2,6 l Cadillac. Šajā testā tiek mērīts, kā var uzlabot degvielas ekonomiju. Cita šī testa versija (Sequence VIF) mēra degvielas ekonomiju, izmantojot zemas viskozitātes eļļas.
Lai vēl vairāk sarežģītu situāciju, API/ILSAC ir sadalījis GF-6 divās specifikācijās: GF-6A un GF-6B. GF-6A ir saderīga ar transportlīdzekļiem, kas pašlaik izmanto SN PLUS vai resursus taupošu SN eļļu. Šādu eļļu viskozitāte ir tikai 0W-20. Tā būs paredzēta ķēdes un LSPI nodiluma novēršanai, kā arī jaunākajiem GDI un GTDI dzinējiem.
Jaunākais dzinējs darbosies vēl tālāk, un tam būs nepieciešama 0W-16 eļļa (t. i., pašreizējā Toyota un Honda). Reenaktoriem būs jāpievērš īpaša uzmanība, jo nepareizas eļļas izmantošana ilgtermiņā var radīt problēmas. GF-6B apzīmēšanai tiks izmantots jaunais API simbols. Marķējums, kas vairāk izskatās pēc vairoga, nevis tradicionālā Starburst API, atradīsies eļļas pudeles priekšpusē.
Viena no mūsdienu sacīkšu eļļu tirdzniecības grūtībām ir tā, ka dzinēju ražotājiem un sacīkšu braucējiem ir jāizlemj, kurām eļļas kompānijām uzticēties, jo nav salīdzināmu specifikāciju. Tas, iespējams, tuvākajā laikā nemainīsies, jo sacīkšu eļļas ir nišas tirgus, salīdzinot ar vieglo automašīnu tirgus lielumu. Lai to definētu kā kategoriju, ir nepieciešami laboratorijas testi. Tas pats par sevi nav iespējams lielākajai daļai etnisko naftas kompāniju. Varbūt viņi to varētu izdarīt, ja viņi sadarbotos, piemēram, API/ILSAC? Pārdomas rosināja.
Eksperti brīdina nedzīties pakaļ eļļai ar augstāko ppm saturu kā svētajam grālam, jo ​​tas nozīmē daudz vairāk. Izmantotā mazgāšanas līdzekļa daudzums un pretnodiluma piedevu līdzsvars ir vēl viena liela atšķirība starp sacīkšu un ielu eļļām. Mazgāšanas līdzekļi attīra dzinēju no oglekļa nogulsnēm un nogulsnēm, kas ir ļoti svarīgi ielu dzinējiem, kas darbojas ar īsu iesmidzināšanu un zemāku darba temperatūru. Taču sacīkšu dzinējiem nav nepieciešams tik daudz tīrīšanas līdzekļa, jo tie daudz biežāk pārdeg.
Apmēram 85% motoreļļas ir ražota no vienas vai piecu bāzes eļļu grupu maisījuma. I grupas bāzes eļļas ir vismazāk rafinētās un tiek izmantotas parastajās vienkāršās svēršanas eļļās. Otrajai grupai ir mazāk piemaisījumu un tā ir vairāk attīrīta. To izmanto parastajās daudzpakāpju eļļās. III grupas bāzes eļļas tiek klasificētas kā sintētiskas, jo tās tiek tālāk rafinētas. IV grupas bāzes eļļas ir PAO (polialfaolefīna) savienojumi, savukārt V grupa ir būtībā viss, kas neietilpst pirmajās četrās grupās.
Lielākajai daļai sacīkšu eļļu ir sintētiskas bāzes eļļas vai maisījumi, taču mūsdienās tiek izmantotas arī dažas augstas kvalitātes minerāleļļas. Sintētisko eļļu izmantošana ne vienmēr uzlabos veiktspēju, taču tās ir mazāk jutīgas pret karstumu. Tomēr sintētisko bāzes eļļu ražotāji ir pārgājuši uz zemākas viskozitātes eļļām, lai samazinātu parazītisko jaudas zudumu, kas ir visnoderīgākais sacīkstēs.
Piedevu ķīmiskais sastāvs un sastāvs kopumā ir svarīgāki par atsevišķiem bāzes eļļu veidiem. Jūs nevarat objektīvi spriest par eļļu, pamatojoties uz vienu vai divām sastāvdaļām. Sintētiskie materiāli ļauj dzinējam darboties augstākā temperatūrā un pagarina eļļas maiņas intervālus, taču minerāleļļas var izmantot arī sacīkstēs. Minerāleļļas pēdējos gados ir guvušas lielākus panākumus. Sintētiskās eļļas pārspēj minerāleļļas ekstremālos karstuma un aukstuma apstākļos, taču tās ne vienmēr ir labākā izvēle. Minerāleļļa parasti ir pieejamāka izvēle, īpaši, ja to bieži izlaižat.
Kā braucēji un dzinēju ražotāji, mēs vienmēr meklējam veidus, kā palielināt jaudu un apgriezienus. Tomēr jaudas un apgriezienu palielināšana palielina arī slodzi uz eļļošanas plēvīti, kas eļļai jāuztur starp metāla detaļām. Sacīkšu eļļas uzņēmumi izstrādā smērvielas, kas var izturēt lielākas slodzes uz plānākām eļļas plēvēm nekā jebkad agrāk. Tās ir paredzētas, lai izturētu lielākas slodzes, nepalielinot nodilumu, kas ir lielākā problēma. Mēs šeit neatbalstām vienu vai otru zīmolu, bet zīmoliem, kas darbojas vislabāk, ir pieredze un testi, lai pierādītu, ka tie dara to, kas tiem paredzēts.
Sacīkšu un autobūves industrijas joprojām ir tālu no 60. un 70. gadiem (ko daudzi sauc par to slavas dienām). Tā kā viss, sākot no mūsu zobu birstēm līdz pat tālruņiem, kļūst arvien sarežģītāks, vismaz motoreļļai vēl nav līdzi nākušas lietotnes. EB