“Es nolēmu iesūtīt dažas fotogrāfijas ar savu pašreizējo modeli. Sākotnēji tas bija 2006. gada Commodore VE SS-V, bet es to uzbūvēju kā veltījumu LX SL/R 5000, savukārt visu mehānisko darbu veica Džeisons un viņa komanda Cartech Australia rūpnīcā Alburī.”
Tas darbojas ar 6,0 litru L98 dzinēju ar Holley tuneļa tipa cilindru, droseles korpusu un EFI. Virzuļi ir SRP plakani augšējie virzuļi, Scat klaņi un pilnīgi jauni gultņi. Augšējā daļā ir Crow sadales vārpstas, Higgins galvas, LS atsperes un LS7 stūmējstieņi, ARP skrūves un 25% atpalikušs balansieris.
Transmisija ir TH400 ar 2900 apgr./min automātisko pārnesumkārbu un B&M Stealth Pro Ratchet pārslēdzēju. Transmisija ir TH400 ar 2900 apgr./min automātisko pārnesumkārbu un B&M Stealth Pro Ratchet pārslēdzēju. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин un храповым переключателем B&M Stealth Pro. Ātrumkārba – TH400 ar 2900 apgr./min pārnesumkārbu un B&M Stealth Pro sprūdrata pārslēdzēju.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин un храповым переключателем B&M Stealth Pro. Ātrumkārba – TH400 ar 2900 apgr./min. apturēšanu un B&M Stealth Pro sprūdrata pārslēdzēju.Tas ir nokrāsots PPG Holden Absinth Yellow krāsā, ar tādu pašu kodu kā LX SL/R 5000.
Virsbūvei ir S1 HSV Senator aizmugurējais bamperis un priekšējie lukturi, savukārt motora pārsegs, spoileris un priekšējo lukturu pagarinājumi ir izgatavoti pēc pasūtījuma. Par riteņiem vēl nav izlemts.
“Mans EF Fairmont sākotnēji bija vienkārša balta automašīna. Mēs ar draugiem pavadījām apmēram 150 stundas, sagatavojot virsbūvi, pirms uzklājām trīs Ford Fantasy krāsas kārtas. Dzinējs bija SOHC 4,0 litru ar Jim Mock Motorsport galvu, DEV 6 sadales vārpstu un modifikāciju atbalstu. Tam ir 6 boost divkāršas spirāles T4 turbo kolektors, kalta serdeņa GT42 turbokompresors, 4 collu izplūdes caurule un izplūdes sistēma, kā arī 50 mm Pro Gate čīkstoņas caurule.”
Degviela nāk no 2000cc E85 iesmidzinātājiem, Turbosmart FPR2000 regulatora un 525 Walbro divu sūkņu izplešanās tvertnes. Ar E85 tas attīsta 580 ZS pie 20 psi. Tagad mēs ķeramies pie apakšējās daļas montāžas: 3/4 cementa bloki, apstrādāti ar lodveida strūklu un nitridēti kloķvārpstas, spoles tapas, pielāgoti CP virzuļi ar pārspiediena vārstu, molibdēna gredzeni, ARP stiprinājumi viscaur un galvenā siksna.
JMM galvas versijā joprojām tiks izmantots jaunais nerūsējošā tērauda Ferrea vārsts, dubultā atspere un titāna fiksators. Ir arī pielāgota priekšējā spiediena paaugstināšanas kamera ar kaltām degvielas sliedēm un 2000 cm3 iesmidzinātājiem. Es izmantošu Wolf ECU, kas darbojas virknē ar LS spolēm. Transmisija ir Welshpool Transmissions Powerglide ar bremzēm un bloķēšanu pie 5000 apgr./min, un tā attīsta 1300 ZS.
Standarta EF Falcon diferenciālis būs aprīkots ar Truetrac rumbām, cietām asīm un īpaši izturīgiem apvalkiem. Zem tā visos virzienos atrodas AFCO ruļļi ar pastiprinātām svirām. Citas funkcijas ietver CAMS apstiprinātu pusapļa karkasu un 330 mm sacīkšu bremžu komplektu. Plāns bija sākumā to darbināt līdz 35 psi un tiekties uz aptuveni 900 ZS. Ielas finišā es izvēlēšos augstu 9 sekunžu ceturtdaļapgriezienu skaitu.
“Šis ir mans trešais trīsriteņu automobilis; pirmie divi bija aprīkoti ar V6 Ecotec dzinējiem. Otrā trīsriteņu mehāniķa inženieris mani pamudināja uzbūvēt V8 dzinēju. Man tas šķiet dīvaini, jo es domāju, ka inženieri šajā vienādojumā ir pieaugušie un viņiem nevajadzētu mudināt augsta ranga idiotus – mani – uzbūvēt kaut ko tik smieklīgu. Tāpēc es nopirku 1991. gada Fairlane un izmantoju 5,0 litru EFI V8 dzinēju, četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un piedziņas ass diferenciāli ar aizmugurējām disku bremzēm, UN pārkrāsoju priekšējo pārsegu.”
32NB bezšuvju cauruļu rāmis. Priekšējā daļa ar priekšējo piekari un trīsstūrveida aizmugurējo šūpolesviru, kas pieskrūvēta pie piedziņas ass diferenciāļa.
Dators un instrumenti atrodas zem sēdekļa priekšpuses, savukārt degvielas tvertne atrodas sēdekļa priekšpusē. VH44 akumulators un pastiprinātājs atrodas aiz neliela bagāžas nodalījuma borta. Viss ir vienreizlietojams, izņemot aizsargus. V8 ir gatavs, taču līdz šim COVID karantīna man nav ļāvusi to izstrādāt. Es ar to braucu pa laukiem kopā ar saujiņu cilvēku. Tas ir vienmērīgs, labi vadāms un pārsteidzoši ātrs, bet pats galvenais - tas skan precīzi.
Ecotec tricikls mani biedē, bet, ja aizver acis, var iedomāties VT Commodore ar boulinga cepuri uz plaukta. Tikai ne šajā 302 Windsor!
“Šis ir mans progresīvais ceļojums. Šis ir 1989. gada VN SV LE furgons, ko iegādājos pirms 10 gadiem, katru dienu. Tad es uzbūvēju izturīgu standarta 304. modeļa modeli un pārdevu to ar nolūku būvēt citas lietas; tas stāvēja garāžā līdz pagājušajam gadam, kad nolēmu sākt to ražot…”
Es aizvedu automašīnu uz Showtime Customs Heathcote, lai nomainītu lielos riteņus, un viņi to izdarīja bez problēmām.
Pašlaik es būvēju ļoti agresīvu 355. modeli ar cementa blokiem, Scat klaņiem, I-veida sijām un kaltiem virzuļiem. Tam ir Edelbrock sakausējuma galvas, 12,8:1 kompresijas pakāpe, cietas sadales vārpstas un A grupas divu droseļu kolektors. Degviela būs E85. Transmisija ir trīspakāpju Trimatic ar BorgWarner rotējošu īso diferenciāli un 31 rievas vārpstu.
Nākamie sarakstā ir Harropa lielās bremzes, kas aizpildīs 22 sekundes, un tad jaunajā gadā tās sāks krāsot. Lūdziet Dievu, lai viss norit pēc plāna.
“Es restaurēju savu 1987. gada Commodore VL Executive 5,0 l V8 dzinēju, jo tas vairs netiek ražots jau 15 gadus. Es iegādājos automašīnu pirms 10 gadiem kā nepabeigtu restaurāciju un tikai nesen nolēmu, ka ir pienācis laiks to salabot.”
Līdz šim automašīna ir pilnībā izjaukta un noņemta no metāla, ko veica Friendz Auto Restorations, un pēc tam komanda strādāja pie paneļa, lai tas atkal izskatītos kā jauns. Pēc tam Stīvs no Cruz Restorations uzvilka pāri greznu mēteļu rūpnīcā ražotā rīta zilā krāsā.
Viss automašīnas salonā tiks atjaunināts, pārbūvēts vai cinkots, padarot to ļoti glītu uz ielas. Visas rūpnīcas emblēmas paliks, un automašīnai būs MX Grey, Venetian un tipiskāki Volongongas VL bamperi – gonga stils ir jāsaglabā!
Ak, jā, un iekšpusē ir daži īpaši plāni. Šajā posmā riteņi vēl nav izlemti. 308 tiek pārbūvēts un sasniegs 355 kubikcentimetrus. Tam būs jaunākā modeļa galvas galva un paaugstināts kolektors, un tas radīs to trako Holden troksni, ko mēs visi zinām – tā ir LS brīvā zona! Cilvēki var sekot līdzi būvniecībai manā Instagram kontā @jbensmaad.
“Man ir 1937. gada Ford Downs Industries trīs logu kupeja no Amerikas. Šo virsbūvi es iegādājos Viktorijā pirms dažiem gadiem, man teica, ka tā tur stāv jau 15 gadus.”
Es viņu pārvedu uz Pērtu, un viss sākās. Mans mērķis ir panākt, lai viņš izskatītos ļauns, it kā gribētu tevi nogalināt, tāpēc es izmantoju katru WA būvniecības noteikumu centimetru, lai uzbūvētu profesionālu ielas stila automašīnu. Es pārbūvēju aizmuguri, lai tā ietilptu 9 collu diferenciāļa pārnesumā, 4 sviru piedziņā un 15×10 riteņos ar 15×6 diskiem priekšā.
Tas palaidīs piepūsto, iesmidzināšanas sistēmu LS atpakaļ virsbūvē. Mercedes-Benz sēdekļi. Ir Idedit stūres statnis, Rod-Tech priekšējais gals un ar rokām darināts radiatora režģis, kas piešķir tam nedaudz atšķirīgu formu. Tur es esmu. Ja vēlaties redzēt vairāk, esmu izveidojis fotoattēlus savā Instagram kontā @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.