“Es savu Dart nopirku no drauga ap 2009. gadu; tas bija 1967. gada divu baldahīnu sedans. Sākotnēji tam bija slīpais sešcilindru dzinējs; tad tam bija maigs 440 dzinējs, ko esmu gadu gaitā arī noregulējis, bet svētdienas 2019. gada Mopar motociklā tas pie 5500 apgr./min salūza stienis. Es gandrīz izglābu galvu (viens salauza), un man paveicās dabūt neapstrādātu 440 dzinēju, lai apturētu to, kas viņu gaidīja. Vals padara sitēja komandas biedrus.”
Vietējais Mopar guru Ešs Noulzs ķērās pie darba un uzbūvēja man vieglu 494 taktu motoru ar pilnu Scat rotācijas mezglu, SRP virzuļiem un Howards hidrauliskajiem rullīšu sadales vārpstām (0,600 collas) un vārstiem. Pēc bloķēšanas man bija jāveic daži remontdarbi Eddy RPM galvām. Tam ir arī 850 Quick Fuel karburators un iekšdedzes aizdedze.
Automašīna ir B&M 727 ar dažiem elegantiem Hurst stieņiem, un, būvējot dzinēju, es to uzstādīju uz saīsināta 9 collu, 35 rievu alumīnija centra ar holandiešu tiltiem. Jaunās kombinācijas pirmais brauciens bija Murray Chrysler trasē.
Paldies Ešam Noulzam, jo ​​tas pirmo reizi iedegās uz piekabes naktī pirms manas aizbraukšanas, un tas darbojās labi ar COTM, izņemot bojātu aizdedzes spoli. Tam arī tika veikta aizdedzes spoles nomaiņa pirms apmēram sešiem gadiem pēc skrāpējuma Mopar Mayhem. Man patīk ar to braukt, un mans otrais pilots vienmēr to vada.” Foto: Lūks Hanters
“Šis ir 1980. gada XD, ko es uzbūvēju. Ar to braukāju uz dīvainiem šoviem un dažas nedēļas nogales gadā piedzīvoju ģimenes piedzīvojumus. Gandrīz visu darīju no nulles, izņemot dzinēja un mehānismu remontu un jaunu sēdekļu šūšanu.”
Tas darbina labi uzbūvētu, augstas veiktspējas 351 dzinēju ar SRP kaltiem virzuļiem, masīviem Crow Street sadales vārpstām un rullīšu šūpuļkrēsliem, kas nosūta jaudu atpakaļ uz TCT iebūvēto C4 dzinēju ar 3000 apgr./min dzinēja bloķēšanas mehānismu.
Aizmugurē ir spole Dana 78 ar 3,5:1 zobratu pārslēgšanu. Galu galā tas tika paveikts daudz augstākā līmenī nekā sākotnēji plānots. Esmu mazliet aizrāvies! Bet tas joprojām ir tramvajs, nevis piekabes karaliene – lai gan izskatās, ka līst mūžīgi!
“Šis ir mans 2006. gada Saleen S331 F150 ar 5,4 l 3 V dzinēju ar kompresoru. Tā ir 63. būves modeļa automašīna, un tā ir mana ikdienas rutīna. Modifikācijas ietver 1,75 collu 4 vienā nerūsējošā tērauda kolektoru, 3 collu augstas plūsmas katalizatoru, X-veida cauruli un dubultu 2,5 collu sānu izplūdes cauruli.”
Tas darbojas ar 10 psi skriemeli, izgatavotu ieplūdes līkumu un 5 collu ieplūdes kolektoru un gaisa filtra kasti. Kravas automašīna ir pazemināta par 2,5 collām, ar kāpurķēžu piekari un stabilizatora stieņiem. Visas modifikācijas un rūpnīcas darbus veicu pats.
Viņa attīsta 345 ZS pie 10 psi un viegli aizdedzina 305/40R23 riepas. Mana kravas automašīna agrāk piederēja uzņēmuma īpašniekiem Stīvam un Elizabetei Salīniem. Kā viena no tikai sešiem cilvēkiem Austrālijā, es saņemu tik daudz atsauksmju, ka maniem bērniem patīk, ka viņa viņus sūta uz skolu.”
“Šis ir mans 1971. gada XA GS Fairmont ar 302. gada Klīvlendas dzinēju. Tas bija manas ģimenes ikdienas braucamais no 90. gadu vidus līdz 2009. gadam, kad tētis to man uzdāvināja, kad man bija 19 gadi.”
Mans tētis nopirka šo diezgan vienkāršo un ļoti oriģinālo nerestaurēto automašīnu par 1800 ASV dolāriem. Man ir patīkamas atmiņas par ceļojumiem ar automašīnu, ģimenes laivas vilkšanu, par to, kā tētis vienu vai divas reizes pārdega, par braukšanas apguvi, par manas L izmēra sacīkšu automašīnas vadīšanu uz šosejas un (it kā) par automašīnas zādzību 17 gadu vecumā, kad tētis devās makšķerēt. Doties izbraucienā ar draugiem.
Laikā no 2010. līdz 2013. gadam automašīna stāvēja novietota tēta piebraucamajā ceļā, pirms tā tika pārvietota uz manu šķūni. 2017. gadā mans brālēns traģiskos apstākļos zaudēja dzīvību, un es saprotu, ka viss var mainīties acumirklī, tāpēc kāpēc gan neuzbūvēt automašīnu un neizbaudīt to kopā ar ģimeni, nevis ļaut tai sarūsēt?
Tā nu 2017. gada oktobrī tas tika nosūtīts manam labajam draugam Glenam Hogam ar plānu to restaurēt trīs gadu laikā. Pēc vairāk nekā četriem gadiem esam pabeiguši! Pēc gandrīz diviem gadiem ārzemēs es to pirmo reizi izbraucu pagājušā gada Ziemassvētku vakarā.”
“Šis ir mans 1983. gada VH SL Commodore. Tas man ir bijis gadiem ilgi. Tā kādreiz bija mana vecā vīra sacīkšu automašīna, braucu ar 253. modeli. Pirms vairāk nekā gada es tai uzbūvēju 355. modeļa dzinēju, un tā ir lielāka nekā vecā 253. modelis. Strādā cītīgāk!”
Šis ir VN 304 bloks ar 355 Scat kloķvārpstām, Scat klaņiem, jaudīgām ieplūdes atverēm ar lielākiem ieplūdes vārstiem, Harrop augsto ieplūdes atveri, 750 Holley HP ielu karburatoriem, Camtech cietajiem sadales vārpstām, 1,65 regulējamu šūpuļkrēslu, 30 tūkstošu palielināta izmēra virzuli, MSD 6AL un MSD kaltu cilindru, kas liek man reibt galvai. Esmu ieguldījis šajā motorā daudz laika un pūļu, un katru reizi, nospiežot šo pogu, mana sirds sisinās straujāk.
Es to ievietoju sadaļā “Būvēšanas procesā” pagājušā gada novembrī, un tagad esmu pabeidzis motoru un uzstādījis to kluba “Rego” mašīnā. Šis ir sasniegums, ar kuru es ļoti lepojos.”
“Lūk, mans 1969. gada Charger R/T. Tas ir 440 ci motors ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu no Kentuki štata, kas 2006. gadā tika importēts uz Austrāliju. Tam bija nopietnas rūsas problēmas, tāpēc tas bija pilnībā jāizjauc un jānomaina 90 % tērauda detaļu: šasijas sliedes, grīda, aizmugure, priekšējie spārni, motora pārsegs — viss bija jānomaina pret jaunām oriģinālajām detaļām.”
Es nolēmu nomainīt vismaz dzinēja gredzenus un gultņus, bet tas nozīmēja, ka viss – klaņi, virzuļi, vārsti, kolektori, sadales vārpstas – tika aizstāts ar kaut ko jaunu. Virsbūves krāsas ir no 2013. gada Viper, un salons ir apdarināts ar ādu.
Ir jauni astoņu daļu stikli, jauni bamperi un aizmugurējie lukturi, kā arī pārbūvēta radiatora reste, kas atrodas uz 20 collu Streeter diskiem. Trīs collu nerūsējošā tērauda izplūdes sistēma skan lieliski!
“Esmu Alekss, un man ir 22 gadi. Man pieder šis 1977. gada XC Fairmont. Pašlaik tam ir jauns 408 ci Cleveland motors un četru skrūvju galvenā bultas bloks, kura uzbūvēšana man prasīja 1,5 gadu.”
Mans tētis šo auto sākotnēji uzbūvēja pirms 16 gadiem; tolaik tai bija 302 Cleveland, un viņš ar to sacīkstēs izmantoja slāpekļa oksīdu. Tad viņš uzlika 302 uz turbokompresora, bet diemžēl tas nespēja izturēt spiedienu. Tad tai bija vairāki dzinēji, tostarp vēl viens 302 un tuneļa vibrokamer 351. 2019. gadā tētis man iedeva atslēgas. Es noņēmu cilindru un ievietoju atpakaļ karburatoru ar slāpekļa komplektu. Tā 351 maksimālais ātrums bija 11,87 pie 111 jūdzēm stundā.
Diemžēl tam bija iekodis sadales vārpstā, tāpēc es to izrāvu un nolēmu uzbūvēt šo dzinēju. Kad to izdarīju, es izlīdzināju un pārkrāsoju dzinēja nodalījumu. Virsbūve kādā brīdī tiks pārkrāsota. Nesen iegādājos Paul Rogers TH400 ar 1200 ZS jaudu, tam ir atpakaļgaitas manuālā pārnesumkārba un bremzes, jo dzinējam ir lielāka jauda, ​​nekā mazais C4 spēj apstrādāt.
Ir vēl dažas lietas, kas man vēl jāizdara, piemēram, jāuzstāda sacīkšu automašīnai drošības karkass un izpletnis, kā arī jāuzlabo 9 collu (23,7 cm) ritenis. Mans mērķis ar šo automašīnu ir piedalīties Drag Challenge sacīkstēs, un es vēlētos, lai tās apgriezieni sasniegtu apgriezienus no 10 līdz 9 collām (41,7 cm). Es braucu ar šo automašīnu Summernats 35 sacīkstēs no Tasmānijas.”
“2018. gadā manu 2007. gada VE Commodore pārkrāsoja no Phantom Black uz VS HSV Cherry Black, ko veica Neitans Utings no Utz Kustoms, un “nomainīja”. Tad tas ieguva Dark Demon (DRKDVL) statusu.”
Robs no HAMR Coatings nodrošina mūs ar neticamu un ekskluzīvu HAMR krāsojumu. Kut Kustomz tika uzstādīts jauns priekšējais stūres mehānisms ar ECM novirzītāju, jaunizveidoti Maloo sānu sliekšņi, HDT aizmugurējā lūpa un G8 aizmugurējā stūres difuzors jaunās krāsās.
2020. gada janvārī automašīna cieta avārijā, kuras rezultātā tika bojāta visa vadītāja puse, pēc tam sākās COVID, un automašīna no remonta un apdares darbiem nonāca pie mežonīgas, pielāgotas pārkrāsošanas un citām lietām. Remonta laikā mēs tikāmies ar BNB Products darbiniekiem un pielāgojām salonu, lai tas papildinātu krāsojumu.
Turklāt mēs rūpīgi pārdomājām visas sīkākās detaļas un izgatavojām daudzas pielāgotas detaļas, tostarp sliekšņu uzlikas, ugunsdzēšamos aparātus un grīdas paklājiņus, un pat pasūtījām Unspoken Design dažus pielāgotus priekšējos lukturus.”
“Šis ir mans 1966. gada Mustangs. Tas ir vēl viens projekts. Nesen tajā pārbūvēju 377 ci Clevo dzinēju, un tam ir 460 ZS un 600 Nm griezes moments. Četru ātrumu augšējā ielāde un 3,5 pārnesumi. Piedziņu papildina 9 collu diferenciālis. Man paveicās iegūt šo automašīnu no sava vecvecāka pēc tam, kad pa ceļam mājās no vietējās autoizstādes pazaudēju savu Mk2 Escort (to notrieca iereibis vadītājs). Ceru, ka jums patiks!”
“2018. gadā es iegādājos 1971. gada HG Kingswood ar neievērojamu 253. motoru. Pirmais, ko es izdarīju pēc tā iegādes, bija pazemināt aizmugurējo piekari un uzstādīt automātisko bremžu diskus. Pēc tam nāca jaudīgākie. Es labprāt pieskaņojos jaunajam, izturīgajam izskatam, tāpēc tagad tam ir LS1 karburators, kas ir jautri. Lieliski piemērots vasaras vakara izklaidei!”