"Ideja ir veidot reputāciju, nevis jāt ar zirgu," Džeralds Vīgerts teica maigā un sīvā balsī. Vector Aeromotive prezidentam nav tādas greznības kā pēdējā, lai gan viņš kopš 1971. gada ir strādājis, lai izstrādātu un ražotu divu turbokompresoru Vector — 625 zirgspēku 2 sēdvietu aviācijas dzinēju, izmantojot progresīvus aviācijas un kosmosa mehānikas materiālus. no putuplasta modeļiem līdz pilna mēroga modeļiem, Vector pirmo reizi tika demonstrēts Losandželosas auto izstādē 1976. gadā. Divus gadus vēlāk tika pabeigts darba prototips, kas tika salikts no komponentiem, kas savākti no atkritumu būvētavām un mazgāti no detaļām, lai apgādātu māju. Viņš teica, ka vājā ekonomika un kaitīgā kritika no automobiļu plašsaziņas līdzekļiem ir iedragājusi centienus nodrošināt finansējumu, un viņa sapnis bija tikai ielu cīnītāja ražošana.
Vigs ir pelnījis zināmu medaļu par neatlaidību, kaut kādu atalgojumu par milzīgo izturību.Atbrīvojieties no tendencēm, ignorējot neveiksmīgo Takera, Delorāna un Briklina piedzīvojumu vaimanāšanas spokus.Vector Aeromotive Corp. Vilmingtonā, Kalifornijā, beidzot ir gatava ražot vienu automašīnu nedēļā. Pretiniekiem ir jāsagatavo tikai divi jauni automobiļi, lai nofilmētu apgabalu. s Šveicē (pirmais sērijveida Vector W8 twin-turbo tika pārdots Saūda Arābijas princim, kura 25 automašīnu kolekcijā, kurā ietilpst arī Porsche 959 un Bentley Turbo R). Tiek būvēti vēl aptuveni astoņi Vectori dažādās pabeigšanas stadijās, sākot no ripojošas šasijas līdz gandrīz pabeigtām automašīnām.
Tiem, kuri joprojām nav pārliecināti, jāzina, ka uzņēmums ir izaudzis no vienas ēkas un četriem darbiniekiem 1988. gadā līdz četrām ēkām, kuru kopējā platība ir vairāk nekā 35 000 kvadrātpēdu un gandrīz 80 darbinieku rakstīšanas laikā. Un Vector ir izturējis izcilus DOT sadursmes testus (30 jūdzes stundā priekšā un aizmugurē, durvju un jumta trieciena testi ar tikai vienu šasiju);tiek veikta emisiju pārbaude. Savāca vairāk nekā 13 miljonus USD apgrozāmā kapitāla, izmantojot divus publiskus ārpusbiržas akciju piedāvājumus.
Taču svelmīgajā pusdienlaika saulē Pomonas, Kalifornijas, gadatirgus laukumā, bija acīmredzams Viga ticības akts. Borta kravas automašīna ar divām Vector W8 TwinTurbām šķērso plato asfaltēto ceļu uz vilkšanas joslu. Tika izkrautas divas izstrādes automašīnas, un ceļu testu redaktors Kims Reinolds aprīkoja vienu no tiem mūsu piektā riteņa veiktspējas un ceļa testu veikšanai.
Kopš 1981. gada Vector inženierzinātņu viceprezidents Deivids Kostka ir sniedzis dažus padomus par to, kā sasniegt labākos paātrinājuma laikus. Pēc zināmas testēšanas Kims nospiež Vector uz pieturas līniju un atiestata testa datoru.
Kostkas sejā parādījās noraizējies skatiens. Tam vajadzēja būt. Desmit gadus strādājot 12 stundas dienā, septiņas dienas nedēļā, gandrīz trešdaļa viņa nomoda dzīves — nemaz nerunājot par krietnu dvēseles gabalu — ir veltīta automašīnai.
Viņam nav jāuztraucas. Kims nospiež kāju uz bremzēm, izvēlas 1. pārnesumu un izmanto droseļvārstu, lai noslogotu piedziņu. 6,0 litru pilnībā alumīnija V-8 dzinēja rūkoņa ir daudz intensīvāka, un Garrett turbokompresora svilpe ir harmonijā ar Gilloskera piedziņai. s griezes momentu un automašīnas priekšu collas, bīdot bloķēto priekšējo siksnu pa ietvi. Tas ir analogs dusmīgam buldogam, kurš velk savu automašīnu.
Bremzes tika atlaistas, un Vector katapultēja ar vieglu riteņa griešanos, dūmu strūklu no resnā Michelin un nelielu sānsoli.Acu mirklī — nieka 4,2 sekundēs — tas sasniedz 60 jūdzes stundā, mirkli pirms 1–2 pārslēgšanas. Vektors svilpo garām kā liela urbuma Can-Am nospiedums uz leju. orbītas gruveši virpuļo vakuumā, kad to ķīļveida forma izrauj gaisā esošo atveri. Neskatoties uz gandrīz ceturtdaļjūdzi, dzinēja skaņa joprojām bija pamanāma, kad automašīna svilpā svilpoja garām. ātrums?124,0 jūdzes stundā tikai 12,0 sekundēs.
Pulksten divpadsmit. Šis skaitlis liek vektoram krietni priekšā karodziņiem, piemēram, Acura NSX (14,0 sekundes), Ferrari Testarossa (14,2 sekundes) un Corvette Zr-1 (13,4 sekundes). ;Vector W8 TwinTurbo mazumtirdzniecības cena ir 283 750 USD, kas ir dārgāka nekā Lamborghini (211 000 USD), bet mazāk nekā Ferrari (ASV F40 maksā aptuveni 400 000 USD).
Lai atbildētu uz katru manu jautājumu un sniegtu ekskursiju pa Vector iekārtu, Marks Beilijs ir ražošanas viceprezidents, bijušais Northrop darbinieks un bijušais Can-Am līnijas konkurents.
Norādot uz būvējamā Vector dzinēja nodalījumu, viņš teica: "Tas nav mazs motors, kas ir sagrozīts līdz nāvei.Tas ir liels motors, kas nedarbojas tik smagi.
Sešu litru pilnībā alumīnija 90 grādu stumšanas stienis V-8, Rodeck bloks, 2 vārstu cilindra galva, ko ražojis Air Flow Research. Garos blokus samontēja un dinamometru pārbaudīja uzņēmums Shaver Specialties Torrance, Kalifornijā. Lai arī kas tam būtu vajadzīgs;dzinēju detaļu saraksts skan kā gredzenveida braucēja Ziemassvētku saraksts: TRW kalti virzuļi, Carrillo nerūsējošā tērauda klaņi, nerūsējošā tērauda vārsti, rullīšu sviras, kaltas kloķi, sauss ar trim atsevišķiem filtriem Eļļas kartera uzpildes sistēma.Pīts nerūsējošā tērauda šļūteņu saišķis ar anodētiem sarkaniem un ziliem veidgabaliem šķidruma pārnēsāšanai visur.
Šī dzinēja krāšņums slēpjas atklātajā starpdzesētāja komplektā, kas ir izgatavots no alumīnija un pulēts līdz žilbinošam spīdumam. To var noņemt no automašīnas dažu minūšu laikā, atskrūvējot četras ātri atbrīvojamās aeroskavas. Tas ir savienots ar dubultu ar ūdeni dzesējamu Garrett turbokompresoru un sastāv no automašīnas centrālās daļas un lāpstiņas un lidmašīnas korpusa.
Katram cilindram aizdedzi nodrošina atsevišķas spoles, un degvielas padeve notiek, izmantojot vairākas secīgas iesmidzināšanas atveres, izmantojot pielāgotus Bosch pētniecības un izstrādes komandas sprauslas. Dzirksteļu un degvielas darbību koordinē patentētā Vector programmējamā dzinēja vadības sistēma.
Montāžas plāksnes, kas ir tikpat skaistas kā pats dzinējs, novieto to sānis šūpulī.Zils anodēts un reljefs frēzēta alumīnija sagatave, viena pieskrūvē pie bloka piederuma sāniem, bet otra darbojas kā dzinēja/transmisijas adaptera plāksne. Transmisija ir GM Turbo Hydra-matic, ko izmanto V-8 dzinēja priekšējās piedziņas transmisija Olds Toronado un Cadillac 7, kas ir gandrīz līdz B El-7 komponentam. To ir īpaši konstruējuši Vector apakšuzņēmēji, izmantojot materiālus, kas var izturēt 630 mārciņas-pēdu griezes momentu, ko dzinējs rada pie 4900 apgr./min un 7,0 psi paaugstinājuma.
Marks Beilijs bija entuziasma pilns, staigājot ar mani pa ražošanas veikalu, norādot uz masīvo hroma-molibdēna tērauda cauruļveida rāmi, alumīnija šūnveida grīdām, kā arī ar epoksīda savienojumu un kniedēm pie rāmja, lai izveidotu stingru rāmi.Alumīnija loksne čaumalu ekstrūzijas zonā. Viņš paskaidroja: “Ja [konstrukcija] būtu vienkrāsaina, jūs varētu daudz sagriezties un būtu grūti to precīzi uzbūvēt.Ja tas viss būtu kosmosa rāmis, jūs sasniegtu vienu apgabalu un ietekmētu visu pārējo, jo katra caurule Zemūdens aparāti aizņem visu.Korpuss ir izgatavots no dažāda daudzuma oglekļa šķiedras, kevlara, stikla šķiedras paklājiņiem un vienvirziena stikla šķiedras, un tas ir strukturāli bez spriedzes.
Stingrāka šasija var labāk izturēt milzīgu balstiekārtas komponentu slodzi.Vector izmanto spēcīgas dubultās A formas sviras priekšā un masīvu De Dion cauruli aizmugurē, kas novietotas ar četrām aizmugurējām svirām, kas stiepjas līdz pat ugunsmūrim. Plaši tiek izmantoti Koni regulējami amortizatori ar koncentriskām atsperēm. Bremzēm ir milzīgi 13 collu riteņu riteņu gredzeni. Pēc konstrukcijas ir līdzīgas tām, kas tiek izmantotas 3800 mārciņām.NASCAR rezerves automašīnā, mehāniski apstrādātais riteņa alumīnija apvalks izskatās aptuveni kafijas kannas diametrā. Neviens šasijas gabals neatbilst standartam vai pat ir pietiekams.
Rūpnīcas apskate ilga visu dienu. Bija tik daudz ko redzēt, un Beilija nenogurstoši strādāja, lai parādītu man katru operācijas aspektu. Man jāatgriežas un jābrauc.
Pienāca sestdiena, un mūsu testētais šīfera pelēkais izstrādes auto aicināja ar izstieptām veramām durvīm.Ieeja ir biedējošs uzdevums nezinātājam, ar mēreniem sliekšņiem un diezgan mazu atstarpi starp sēdekli un durvju rāmja priekšpusi.Deivids Kostka izmanto muskuļu atmiņu, lai slīdētu pāri dzegai un iebrauktu pasažiera sēdeklī;Es iekāpju vadītāja sēdeklī kā jaundzimušais briedis.
Gaiss smaržo pēc ādas, jo gandrīz visas iekšējās virsmas ir pārklātas ar ādu, izņemot paplašināmo instrumentu paneli, kas ir apdarināts ar plānu zamšādas materiālu. Wilton vilnas grīda ar paklāju ir pilnīgi līdzena, ļaujot elektriski regulējamos Recaros novietot dažu collu attālumā vienu no otra. Centrālā sēdekļa pozīcija ļauj vadītāja kājām sist taisni, lai gan pedāļa arka ir pieļaujama.
Lielais dzinējs atdzīvojas jau pirmajā atslēgas pagriezienā, stabilizējoties līdz 900 apgr./min tukšgaitā.Svarīgas dzinēja un transmisijas funkcijas tiek parādītas tajā, ko Vector sauc par "lidmašīnas tipa pārkonfigurējamu elektroluminiscējošu displeju", kas nozīmē, ka ir pieejami četri dažādi informācijas ekrāni. Neatkarīgi no ekrāna ir pārnesumu izvēles indikators, kas atrodas izplūdes gāzu izplūdes gāzu mērītāja kreisajā pusē - no tāchometra. e” displejs, kas iet vertikāli caur fiksētu rādītāju, kā arī digitālais displejs rādītāja logā.Kostka paskaidro, kā kustīgā lentes sadaļa sniedz informāciju par izmaiņu ātrumu, ko digitālie displeji vien nevar. Es uzspiedu uz akseleratora, lai redzētu, ko viņš domā, un noskatījos, kā lente lēkā ap adatu līdz aptuveni 3000 apgr./min.
Sasniedzot polsterētā pārnesumu slēdža rokturi, kas bija dziļi iegremdēts palodzē man pa kreisi, es pagriezos atpakaļgaitā un nosacīti atgriezos uz ielas. Izvēlējušies braucienu, mēs devāmies pa Vilmingtonas ielām uz Sandjego automaģistrāli uz kalniem virs Malibu.
Tāpat kā lielākajai daļai Exotics, aizmugures redzamība gandrīz nepastāv, un Vector ir aklā zona, kurā Ford Crown Victoria var viegli pielāgoties.Pagariniet kaklu.Caur šaurajiem motora pārsega slēģiem es redzēju tikai aiz muguras esošās automašīnas vējstiklu un antenu. Ārējie spoguļi ir mazi, taču ir labi novietoti priekšējie, taču tie ir labi novietoti. Pasaulē lielākais vējstikls izvelkas un saskaras ar domuzīmi uz leju, nodrošinot intīmu skatu uz asfaltu dažus jardus pirms automašīnas.
Stūre ir ar jaudas pastiprinātāju zobratu un zobratu izkārtojums, kas ir mēreni viegls un ar izcilu precizitāti. Negatīvā puse ir maz pašmērķības, kas apgrūtina nepieradināto sadzīvošanu. Salīdzinājumam, bezpalīdzības bremzēm ir nepieciešams liels spēks — 50 mārciņas mūsu 0,3–2 g pieturas attālumā. 80 jūdzes stundā līdz 250 pēdām un no 60 jūdzes stundā līdz 145 pēdām ir vislabākie attālumi Ferrari Testarossa — lai gan Redhead izmanto apmēram pusi mazāka pedāļa spiediena, lai samazinātu ātrumu. Pat bez ABS (sistēma, kas galu galā būs pieejama), apstāšanās ir taisna un patiesa, un priekšējās riepas tiek bloķētas pirms aizmugurējām riepām.
Kostka devās uz šosejas uzbrauktuvi, piekrītu, un drīz vien mēs atradāmies vieglā satiksmē uz ziemeļiem.Starp automašīnām sāk parādīties spraugas, atklājot pievilcīgu atvērtu ātro joslu.Pēc Deivida ieteikuma riskēt ar apliecībām un ekstremitātēm.Es nospiedu ātrumkārbas sviras pogu uz leju apmēram collu dziļi rievā, pēc tam pavilku dzinēju atpakaļ no theW,geosmas, on theW, on theW. liels alumīnija gāzes pedālis uz priekšējo starpsienu.
Tad nāk neapstrādāts, tūlītējs paātrinājums, kas piespiež asinis smadzeņu audos uz galvaskausa aizmuguri;Tāds, kas liek jums koncentrēties uz ceļu uz priekšu, jo jūs tur nokļūsit, kad šķaudīsit. Elektroniski vadāms izplūdes vārsts iedarbojas pie aptuveni 7 psi, atbrīvojot pastiprinājumu ar raksturīgu dobju šūpošanos. Vēlreiz nospiediet bremzes;cerams, ka es nenobiedēju puisi, kurš brauca ar Datsun B210 manā priekšā. Diemžēl mēs nevaram atkārtot procesu ar augstāko pārnesumu uz neierobežotas šosejas, nebaidoties no policijas iejaukšanās.
Spriežot pēc W8 iespaidīgā paātrinājuma un ķīļveida formas, ir viegli noticēt, ka tas sasniegs 200 jūdzes stundā. Tomēr Kostka ziņo, ka ir sasniedzama 3. redline — sasniedzot 218 jūdzes stundā (ieskaitot riepu pieaugumu). Diemžēl mums būs jāgaida vēl viena diena, lai to pārbaudītu, jo automašīnas aerodinamiskie rādītāji joprojām tiek sasniegti.
Vēlāk, braucot pa Klusā okeāna piekrastes maģistrāli, atklājās Vector diezgan civilizētā daba. Tā šķiet mazāka un izveicīgāka nekā tā lielais platums un diezgan iespaidīgs stils. Balstiekārta viegli absorbē mazus nelīdzenumus, bet lielāki ar mierīgumu (un vēl svarīgāk, bez grunts), un tai ir stingra, nedaudz akmeņaina mūsu tūrisma kvalitāte, kas atgādina mūsu ilgtermiņā TurboZnda. mper vārsts.Pārbaudiet displejā, vai visas temperatūras un spiediens ir normāli.
Temperatūra Vector Black iekšpusē tomēr ir nedaudz karsta. ”Vai šai automašīnai ir gaisa kondicionētājs?”Es jautāju skaļākā balsī nekā parasti.Dāvids pamāja ar galvu un nospieda pogu uz gaisa kondicionēšanas vadības paneļa.Patiesi efektīvs gaisa kondicionieris ir retums eksotiskā automašīnā, bet auksta gaisa strūkla gandrīz acumirklī izšaujas no dažām melnām anodētām acs ābola atverēm.
Drīz mēs pagriezāmies uz ziemeļiem pret kalnu pakājēm un dažiem izaicinošiem kanjona ceļiem. Iepriekšējās dienas testos Vector uz Pomona skeitborda saražoja 0,97 gramus, kas ir augstākais skaitlis, ko jebkad esam reģistrējuši ar jebko citu, izņemot sacīkšu automašīnu. Uz šiem ceļiem masveida Michelin XGT Plus riepu nospiedums (255/45/45ZR-16s/4spiresss in6-3ZR-16s) pārliecība.Pagriezieni ir ātri un asi, un pagrieziena pozīcija ir līdzena.Lielās vējstikla statnes mēdz bloķēt mūsu sastapto mazo rādiusu līkumu virsotni, kur 82,0 collu platais Vector jūtas kā vērsis porcelāna veikalā.Automašīna alkst lielu, lielu jaudu un pārliecību, ko var izmantot. Nav grūti iedomāties, ka mēs braucam ar izturības sacīkšu Porsche, sprintot pa šiem liela rādiusa līkumiem.
Pīters Šutcs, Porsche priekšsēdētājs un izpilddirektors no 1981. gada līdz 1988. gadam un Vector padomdevējas padomes loceklis kopš 1989. gada, nenoraidīs šo salīdzinājumu. ”Tas tiešām vairāk atgādina 962. vai 956. gada modeli, nevis jebkāda veida sērijveida automašīnu,” viņš teica.Cepuri nost Džeralda Vīgerta un viņa uzticīgo inženieru komandas priekšā, kā arī visiem pārējiem, kuriem pietika neatlaidības un apņēmības īstenot savus sapņus.