Izmantojot programmatūras 3D Spark rīkus, komanda analizēja dažādus faktorus, kas ietekmē ražošanas izmaksas.Daži no tiem ir specifiski daļām, bet citi ir specifiski procesiem.Piemēram, orientējiet detaļas, lai samazinātu balstus un maksimāli palielinātu veidojamās virsmas.
Imitējot spēkus pie eņģes, šie instrumenti var noņemt materiālu, kam ir maza ietekme.Tā rezultātā svara zudums ir par 35%.Mazāk materiālu nozīmē arī ātrāku drukāšanas laiku, vēl vairāk samazinot izmaksas.
Godīgi sakot, tas, ko viņi dara, nedrīkst būt jaunums ikvienam, kas iesaistīts 3D drukāšanā.Ir jēga sakārtot daļu saprātīgā veidā.Mēs esam redzējuši, ka atkritumi tiek noņemti 3D drukāšanā un tradicionālajā ražošanā.Interesantākais ir izmantot rīkus, kas palīdz automatizēt šo optimizāciju.Mēs nezinām, cik programmatūra maksās, un mēs domājam, ka tā nav paredzēta 3D drukāšanas tirgum.Bet, domājot, ko var darīt, mums ir aizdomas, ka ar nelielu ceļgalu eļļošanu un modelēšanu pieejamajā programmatūrā jūs varat iegūt līdzīgus rezultātus.
Teorētiski jebkuram instrumentam, kas var veikt galīgo elementu analīzi, vajadzētu būt iespējai noteikt noņemamo materiālu.Esam ievērojuši, ka autoražotāji izmanto 3D drukāšanu.
“Imitējot spēkus pie eņģes, šie instrumenti var noņemt materiālu, kam nav būtiskas ietekmes.Es neesmu inženieris, bet izlasīju šo un domāju par galīgo elementu analīzi.Tad es tevi redzēju priekšpēdējā teikumā.Pieminēja to .Protams, autoražotāji jau dara.Vai mēs salīdzinām kā?Vai šis modelis nodrošina spēku avārijas gadījumā, kā arī parastā lietošanā?
Katrai malai, ielejai un filejai ir nepieciešams mašīnas laiks un instrumenta nodilums.Var būt nepieciešamas dažas papildu instrumenta izmaiņas, un, strādājot uz citas virsmas, detaļas var būt jāapstrādā un jāpiestiprina no jauna, lai tās novietotu tādā orientācijā, kas var izveidot vairākas kabatas — ja tām visapkārt var būt saprātīgs instruments.
Es domāju, ka jūs varētu izmantot mašīnu ar lielāku brīvības pakāpi, lai pagrieztu detaļu vislabākajā leņķī… Bet par kādu cenu?
3D drukāšanai parasti nav šādu formu ierobežojumu, tāpēc sarežģītas detaļas ir tikpat vienkāršas kā vienkāršas.
No otras puses, tradicionālās subtraktīvās apstrādes priekšrocība ir tāda, ka materiālam ir tendence būt izotropam, tas ir vienlīdz izturīgs jebkurā virzienā, un bez iekšējiem plakaniem nav jāuztraucas par sliktu saķeri sliktas saķepināšanas dēļ.Ir iespējams arī iziet cauri velmētavai (lēts solis), lai iegūtu labu graudu struktūru.
Visām 3D drukāšanas metodēm ir formas ierobežojumi.Pat SLM daļas.Kā jūs varētu domāt, SLM izotropiskajam raksturam nav īsti nozīmes.Ikdienā izmantotās iekārtas un procesi sniedz ļoti konsekventus rezultātus.
Tomēr pati cenu noteikšana ir vēl viens zvērs.Aviācijas un kosmosa nozarē 3D drukāšanai ir grūti būt patiesi konkurētspējīgai.
Es teiktu, ka aviācijas un kosmosa industrija ir viena no retajām vietām, kur metāla 3D drukas izmaksas var attaisnoties.Sākotnējās ražošanas izmaksas ir niecīga daļa no kosmosa ražojuma izmaksām, un svars ir tik svarīgs, ka tam ir viegli atrast pielietojumu.Salīdzinot ar augstajām kompozītmateriālu detaļu kvalitātes nodrošināšanas izmaksām, prasmīgs drukāšanas process un kritisko izmēru pārbaude var nodrošināt reālus izmaksu ietaupījumus un svaiga gaisa elpu.
Acīmredzamākais piemērs ir viss, kas mūsdienās tiek iespiests raķešu dzinējos.Jūs varat novērst daudzus neapmierinošas kvalitātes punktus sarežģītos cauruļvados, vienlaikus samazinot atgaitas līnijas zudumus un svaru.Es domāju, ka dažas dzinēja sprauslas ir 3D drukātas (varbūt superdraco?).Es neskaidri atceros ziņas par kaut kādu drukātu metāla kronšteinu uz Boeing lidmašīnām.
Produktiem, piemēram, Navy jaunajiem traucētājiem un citiem jauninājumiem, var būt daudz 3D drukātu kronšteinu.Topoloģijas optimizēto detaļu priekšrocība ir tā, ka stiprības analīze ir integrēta projektēšanas procesā un noguruma analīze ir tieši saistīta ar to.
Tomēr paies zināms laiks, līdz tādas lietas kā DMLS patiešām iedzīvosies automobiļu rūpniecībā un ražošanā.Svaram ir daudz mazāka nozīme.
Viens pielietojums, kurā tas darbojas labi, ir hidrauliskie/pneimatiskie kolektori.Ļoti noderīga ir iespēja izgatavot izliektus kanālus un dobumus saraušanās plēvei.Turklāt sertifikācijas nolūkos jums joprojām ir jāveic 100% slodzes tests, tāpēc jums nav nepieciešams liels drošības faktors (stress jebkurā gadījumā ir diezgan augsts).
Problēma ir tā, ka daudzi uzņēmumi lepojas ar SLM printeri, taču daži zina, kā to izmantot.Šie printeri tiek izmantoti tikai ātrai prototipu veidošanai, un lielāko daļu laika tie ir dīkstāvē.Tā kā šī joprojām tiek uzskatīta par jaunu jomu, sagaidāms, ka printeri nolietosies kā piens, un 5 gadu laikā tie būtu jānodod metāllūžņos.Tas nozīmē, ka, lai gan faktiskās izmaksas var būt ļoti zemas, ir patiešām grūti iegūt pienācīgu cenu par ražošanas darbu.
Turklāt drukas kvalitāte ir atkarīga no materiāla siltumvadītspējas, kas nozīmē, ka alumīnijs mēdz radīt virsmas raupjumu, kas var izraisīt kaitinošu noguruma veiktspēju (nevis tas, ka kolektoram tie ir vajadzīgi, ja jūs to plānojat).Turklāt, lai gan TiAlV6 drukā lieliski un tam ir labākas izturības īpašības nekā 5. bāzes pakāpei, alumīnijs lielākoties ir pieejams kā AlSi10Mg, kas nav spēcīgākais sakausējums.Lai gan T6 ir piemērots tā paša materiāla lējumiem, tas nav piemērots SLM daļām.Scalmaloy atkal ir lielisks, bet grūti licencējams, daži to piedāvā, jūs varat izmantot arī Ti ar plānākām sienām.
Lielākajai daļai uzņēmumu ir nepieciešama arī roka un kāja, 20 paraugi un jūsu pirmais bērns, lai apstrādātu drukāto daļu.Lai gan funkcionāli tas būtībā ir tāds pats kā mehāniski apstrādāti lējumi, kuru izgatavošanai gadiem ilgi bija nepieciešami ēzeļi un santīmi, viņi domā, ka apdrukātās daļas ir maģiskas, un klienti domā, ka viņiem ir dziļas kabatas.Arī AS9100 sertificētajiem uzņēmumiem parasti netrūkst darbu, un viņiem patīk darīt to, ko viņi ir darījuši jau ilgu laiku, un viņi zina, ka var ar to nopelnīt un var to izdarīt, neapsūdzot lidmašīnas avārijā..
Jā: aviācijas un kosmosa nozare var gūt labumu no SLM daļām, un dažas no tām arī dara, taču nozares un pakalpojumu sniedzēju uzņēmumu īpatnības ir iestrēgušas 70. gados, kas padara lietas nedaudz grūtākas.Vienīgā reālā attīstība ir dzinējs, kur drukātās degvielas iesmidzināšanas iekārtas ir kļuvušas par ikdienu.Mums personīgi cīņa par piegādi ar ASML ir kalnup cīņa.
Izplūdes caurule 3D drukāšanai no nerūsējošā tērauda P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Citi faktori, kas saistīti ar apstrādes izmaksām, ir dzesēšanas šķidruma zudumu pārvaldība, kas rodas izslīdēšanas un iztvaikošanas dēļ.Turklāt mikroshēmas ir jāapstrādā.Jebkurš mikroshēmu samazinājums masveida ražošanā var radīt ievērojamus ietaupījumus.
To bieži dēvē par topoloģijas dizainu, un, kā jūs varētu nojaust, tas ir vēl viens analīzes līmenis papildus FEA.Tas ir pamanāms tikai pēdējos gados, kad rīki kļūst pieejamāki.
Ikreiz, kad redzat Fraunhofer vārdu, tas ir patentēts, un ražotāju kopienai tiks aizliegts to izmantot ļoti ilgu laiku.
Citiem vārdiem sakot: mēs esam izgudrojuši jaunu veidu, kā nodrošināt, ka automašīna tiek nomainīta, tiklīdz beidzas garantija.
Es neredzu saikni starp vieglākām durvju eņģēm un ļaunu sazvērestību, kas liek izmest visu mašīnu miskastē?
Noguruma dzīves analīze ir viena lieta;ja optimizēsiet tikai materiāla izturību, jūs iegūsit daļu, kas nedarbosies.
Pat ja projektēja tik apzināti novājinātu, drīz pēc garantijas beigām nenogurs, ir tikai eņģe, bet tā ir jauna, un diez vai nāksies izmest visu auto... auto mūža laikā būs rezerves auto, jo kopumā vēl labi, bet tā lētā/viegli nomaināmā detaļa ir nolietota – nekas jauns tajā...
Praksē, lai pārliecinātos, ka tas atbilst drošības standartiem utt., iespējams, tas joprojām ir nopietni pārveidots, tāpat kā vairums automašīnu rāmju/virsbūvju/sēdekļu, jo tas piedzīvos parastās lietošanas slodzes..tirdzniecības vietā, ja vien to nepieprasa jūsu reģiona tiesību akti.
“Tā ir tikai eņģe”, taču tas ir arī piemērs, kā izstrādāt daļu konkrētai dzīvei.Lietojot to pārējai jūsu automašīnai, jūsu automašīna laika gaitā pārvērtīsies par kūleni.
Skandāls ir viņu biežās (MP3, es redzu!) patentaizsardzības rezultāts.
Visa ASV ekonomika ir balstīta uz šādu "mikroshēmu".Pēc dažiem standartiem tas darbojas :-/.
Fraunhofers veica daudz zinātnes.Ne tikai lietišķie, bet arī fundamentālie pētījumi.Tas viss maksā naudu.Ja vēlaties to darīt bez patentiem un licencēm, jums ir jāpiešķir tiem lielāks valsts finansējums.Ar licencēm un patentiem cilvēki citās valstīs arī sedz daļu no izmaksām, jo ​​viņi arī gūst labumu no šīs tehnoloģijas.Turklāt visi šie pētījumi ir ļoti svarīgi nozares konkurētspējas saglabāšanai.
Saskaņā ar viņu vietni, daļa no jūsu nodokļa ir aptuveni 30% (Grundfinanzierung), pārējais nāk arī no citiem uzņēmumiem pieejamiem avotiem.Patentu ienākumi, iespējams, ir daļa no šiem 70%, tāpēc, ja jūs to neņemsit vērā, būs vai nu mazāk attīstības, vai vairāk nodokļu.
Nezināma iemesla dēļ nerūsējošais tērauds ir aizliegts un nav populārs virsbūves, dzinēja, transmisijas un piekares komponentiem.Nerūsējošo var atrast tikai dažās dārgās izplūdes caurulēs, tas būs švaki kā martensīta AISI 410, ja gribēs labu, izturīgu izpūtēju, būs pašam jāizmanto AISI 304/316, lai ko tādu uztaisītu.
Tātad visi caurumi šādās daļās galu galā aizsērēs ar mitru zemi, un detaļas sāks ļoti ātri rūsēt.Tā kā daļa ir paredzēta pēc iespējas mazākam svaram, jebkura rūsa nekavējoties padarīs to pārāk vāju darbam.Jums būtu paveicies, ja šī daļa būtu tikai durvju eņģe vai kāds mazāk svarīgs iekšējais stiprinājums vai svira.Ja jums ir kādas piekares daļas, transmisijas daļas vai kas tamlīdzīgs, jums ir lielas problēmas.
PS: Vai kāds zina par nerūsējošā tērauda automašīnu, kas visa un lielākā daļa virsbūves ir bijusi pakļauta mitrumam, atledošanas un netīrumiem?Visas piekares sviras, radiatora ventilatora korpusus u.c. var iegādāties par jebkuru cenu.Es zinu par DeLorean, bet diemžēl tam ir tikai nerūsējošā tērauda ārējie paneļi, nevis visa virsbūves konstrukcija un citas svarīgas detaļas.
Par auto ar nerūsējošā tērauda virsbūvi/rāmi/piekari/izplūdes sistēmu es maksātu vairāk, bet tas nozīmē cenu mīnusu.Materiāls ir ne tikai dārgāks, bet arī grūtāk formējams un metināms.Es šaubos, vai nerūsējošā tērauda dzinēju blokiem un galvām ir kāda jēga.
Tas ir arī ļoti grūti.Saskaņā ar mūsdienu degvielas ekonomijas standartiem nerūsējošais tērauds nesniedz nekādu labumu.Paies gadu desmitiem, lai kompensētu oglekļa izmaksas automašīnai, kas izgatavota galvenokārt no nerūsējošā tērauda, ​​​​lai atgūtu materiāla izturības priekšrocības.
Kāpēc tu tā domā?Nerūsējošajam tēraudam ir tāds pats blīvums, bet tas ir nedaudz stiprāks.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 un 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 un 450 MPa).Ar tādu pašu loksnes biezumu nerūsējošā tērauda korpusam ir tāds pats svars kā parastam tērauda korpusam.Un jums nav nepieciešams tos krāsot, tāpēc nav papildu grunts/krāsas/lakas.
Jā, daži auto ir izgatavoti no alumīnija vai pat titāna, tāpēc tie ir vieglāki, taču pārsvarā tie ir augstākās klases tirgus segmentā un pircējiem nav problēmu katru gadu iegādāties jaunas automašīnas.Turklāt alumīnijs arī rūsē, dažos gadījumos pat ātrāk nekā tērauds.
Nerūsējošo tēraudu nekādā gadījumā nav grūtāk formēt un metināt.Tas ir viens no visvieglāk metināmajiem materiāliem, un tā elastība ir augstāka nekā parastajam tēraudam, tāpēc to var veidot sarežģītākās formās.Pievērsiet uzmanību katliem, izlietnēm un citiem plaši pieejamiem nerūsējošā tērauda zīmogiem.Liela AISI 304 nerūsējošā tērauda izlietne maksā daudz mazāk, un tai ir sarežģītāka forma nekā jebkuram priekšējam spārnam, kas apzīmogots no šīs sliktās tērauda folijas.Jūs varat viegli veidot ķermeņa daļas, izmantojot augstas kvalitātes nerūsējošo tēraudu uz parastajām veidnēm, un veidnes kalpos ilgāk.Padomju Savienībā daži cilvēki, kas strādāja automašīnu rūpnīcās, dažkārt izgatavoja nerūsējošā tērauda virsbūves daļas uz rūpnīcas aprīkojuma, lai aizstātu savas automašīnas.Joprojām var atrast veco Volgu (GAZ-24) ar dibenu, bagāžnieku vai spārniem no nerūsējošā tērauda.Bet tas kļuva neiespējams pēc Padomju Savienības sabrukuma.IDK kāpēc un kā, un tagad neviens nepiekritīs jums pelnīt naudu.Es arī neesmu dzirdējis, ka nerūsējošā tērauda virsbūves daļas būtu ražotas rietumu vai trešās pasaules rūpnīcās.Viss, ko es varēju atrast, bija nerūsējošā tērauda džips, bet AFAIR, nerūsējošā tērauda paneļi tika reproducēti ar rokām, nevis rūpnīcā.Ir arī stāsts par WV Golf Mk2 faniem, kuri mēģina pasūtīt nerūsējošā tērauda spārnu partiju no tādiem pēcpārdošanas ražotājiem kā Klokkerholm, kas tos parasti izgatavo no vienkārša tērauda.Visi šie ražotāji nekavējoties un rupji pārtrauc jebkādas runas par šo tēmu, pat nerunājot par cenu.Tātad šajā jomā pat neko nevar pasūtīt par naudu.pat vairumā.
Piekrītu, tāpēc dzinēju sarakstā nepieminēju.Rūsa noteikti nav galvenā dzinēja problēma.
Nerūsējošais tērauds ir dārgāks, jā, bet nerūsējošā tērauda korpuss vispār nav jākrāso.Krāsotas ķermeņa daļas izmaksas ir daudz augstākas nekā pašas daļas izmaksas.Tādējādi nerūsējošā tērauda korpuss var būt lētāks nekā sarūsējis.un ilgs gandrīz mūžīgi.Vienkārši nomainiet sava transportlīdzekļa nolietotās gumijas bukses un savienojumus, un jums nebūs jāpērk jauna automašīna.Ja ir jēga, jūs pat varat nomainīt motoru ar kaut ko efektīvāku vai pat elektrisku.Nekādu atkritumu, nevajadzīgu vides traucējumu, būvējot jaunas automašīnas vai ekspluatējot vecas.Bet nez kāpēc šī videi draudzīgā metode ekologu un ražotāju sarakstos nemaz nav atrodama.
Septiņdesmito gadu beigās amatnieki Filipīnās ar rokām izgatavoja jaunas nerūsējošā tērauda virsbūves daļas Jeepneys.Sākotnēji tie tika būvēti no džipiem, kas palikuši pāri no Otrā pasaules kara un Korejas kara, taču ap 1978. gadu tie visi tika nogriezti, jo varēja izstiept aizmuguri, lai tajās varētu uzņemt daudz braucēju.Tāpēc viņiem bija jābūvē jaunas no nulles un jāizmanto nerūsējošais tērauds, lai nerūsētu virsbūve.Uz salas, ko ieskauj sālsūdens, tas ir labi.
Nerūsējošā tērauda loksnē nav HiTen tēraudam līdzvērtīga materiāla.Tas ir ļoti svarīgi drošībai, atcerieties pirmos euroNCAP testus ķīniešu automašīnām, kurās netika izmantots šāda veida īpašs tērauds.Sarežģītām detaļām nekas nepārspēj GS čugunu: lēts, ar augstām liešanas īpašībām un izturību pret rūsu.Pēdējā nagla zārkā ir cena.Nerūsējošais tērauds ir patiešām dārgs.Viņi izmanto sporta automašīnas piemēru pamatota iemesla dēļ, kur cenai nav nozīmes, bet VW nekādā gadījumā.
Izmantojot mūsu vietni un pakalpojumus, jūs nepārprotami piekrītat mūsu veiktspējas, funkcionalitātes un reklāmas sīkfailu izvietošanai. uzzināt vairāk