Само две години по последното големо ажурирање на Triumph, сите пиштоли за 2020 г., давајќи му на Street Triple RS уште една голема промена.
Зголемувањето на перформансите за 2017 година навистина ги издигнува спортските акредитации на Street Triple многу над она што сме го виделе претходно и го турка моделот на повисокото ниво на пазарот од претходната генерација на моделот Street Triple. Street Triple RS беше зголемен од 675 cc на 765 cc во последното ажурирање, а сега моторот е значително зголемен за 2065cc.
Подобрите производствени толеранции во менувачот сега ги негираа претходните запчаници против удари на задниот дел од вратилото за рамнотежа и корпата на куплунгот. Пократките први и втори брзини ги подобруваат перформансите, додека сега добро докажаната противлизгачка спојка на Triumph ја намалува моќта и помага позитивното блокирање при забрзување. lutch помага работите да работат непречено кога се движите низ градот.
Предизвикот за исполнување на спецификациите на Euro5 го забрза темпото на програмите за развој на моторот низ секторот на мотоцикли. Во Euro 5, Triumph исто така постави два помали, поквалитетни катализатори за да го заменат претходниот поединечен агрегат, додека се вели дека новите цевки за рамнотежа ја измазнуваат кривата на вртежниот момент. Издувните камери се променети, додека каналите за довод се исто така ревидирани.
Ние го направивме тоа, и иако бројките на врвовите не се променија многу, вртежниот момент и моќноста во средниот опсег беа зголемени за 9 проценти.
Street Triple RS за 2020 година произведува 121 коњска сила при 11.750 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 79 Nm при 9350 вртежи во минута. Тој максимален вртежен момент е само 2 Nm поголем од претходно, но помеѓу 7500 и 9500 вртежи во минута има поголем пораст на вртежниот момент на патот и навистина се чувствува.
Инерцијата на моторот исто така беше намалена за 7% поради зголемените производствени толеранции од страна на Triumph како ексклузивен добавувач на мотори за Светскиот шампионат Moto2. Попрецизната обработка на коленестото вратило и рамнотежното вратило е главен фактор што му помага на моторот да се врти пожелно од претходно.
И се врти толку лесно што всушност малку ве изненади од тоа колку реагира моторот. Ова резултираше со тоа што не користам спортски режим за повеќето од моите задачи на возење бидејќи всушност беше премногу лудо. Дури и малите нерамнини кои вообичаено не влијаат на положбата на гасот се чувствуваат, а тоа е динамиката на оваа најнова генерација на моторот. малку како ADD дете кое се обидува да се ослободи. Интересно, општите патни должности најдобро се оставаат во режим на пат, додека режимот на патека најдобро е да се остави на патеката… Triumph тврди дека моментот на инерција е намален за 7%, што се чувствува уште повеќе.
Оригиналните Street Triples од пред повеќе од една деценија беа многу забавни, бесплатен велосипед за играње наоколу со влечење на црно или наоколу. За споредба, овие машини од најновата генерација Street Triple RS се многу посериозни, работите се случуваат побрзо, а огромното ниво на атлетски перформанси е многу далеку од забавниот мал уличен велосипед што Street Triple го започна во 2007 година. подрумот во мускулест среден опсег, шасијата можеби направила поголем чекор во тоа време.
Моделот RS од 2017 година беше дополнително подобрен за 2020 година, заменувајќи го TTX36 на претходниот модел со амортизери STX40 Ohlins. Triumph тврди дека нуди подобра отпорност на избледување и работи на значително пониски работни температури. Рамката за нишање е интересен дизајн со прилично агресивен распоред на крилата на галебот.
Иако немам алатки за мерење на температурата на ударот, можам да потврдам дека сè уште не е избледено на грубите патеки во Квинсленд и дека ги издржа строгостите на Лејксајд колото во еден многу жежок декемвриски ден. Се чувствува како врвната суспензија треба да има висококвалитетен одговор на амортизацијата што обезбедува поголема повратна информација на патот, додека не се задржувате на патот.
Триумф избра вилушка со голем клип Showa од 41 мм за предниот дел на машината. Нивните инженери тврдат дека овој избор се заснова чисто на перформансите, бидејќи нивните тест-возачи го претпочитаа одговорот на вилушката Showa наместо споредливите спецификации на групацијата Ohlins што ја разгледаа. не е толку лесно како што би сакал да биде, бидејќи тие се јасно дизајнирани да работат на спортски велосипеди со штипки наместо да му пречат на кликачот со едноделните шипки на Triumph.
Да бидам фер, комплетот на двата краја е доволно добар во секоја улога, мора да бидете многу брз и остварен возач, а потоа суспензијата ќе биде ограничувачки фактор во вашите перформанси. Повеќето луѓе, вклучително и мене, снема талент и поседување топка пред суспензијата да ја напушти нивната комфорна зона.
Сепак, сигурно мислам дека нема да биде побрз на патеката од GSX-R750 на Suzuki.
Сепак, на тесниот и предизвикувачки заден пат, агилноста на Street Triple RS, ударот од средна дострел и поисправената положба ќе преовладуваат и ќе направат попријатна машина за заден пат.
Радијалните сопирачки со четири клипни Brembo M50 со рачките на сопирачките со подесување на односот и распонот на Brembo MCS беа без проблеми во моќноста и реакцијата кога влечете машина од 166 килограми до застанување.
Велосипедот всушност се чувствуваше полесен од сувата тежина од 166 килограми, бидејќи кога првпат го оттргнав од страничната рамка, велосипедот ме удри директно со ногата бидејќи користев повеќе од потребната сила. Чувството е повеќе како да користам земјен велосипед отколку обичен друмски велосипед.
Новите LED предни светла и дневните светла го изоструваат изгледот на предниот дел и се комбинираат со поаголен профил за дополнително да ја модернизираат силуетата на машината. И покрај минималистичките пропорции, Triumph успеа да вгради резервоар за гориво од 17,4 литри во него, кој лесно треба да овозможи автономија од 300 километри.
Инструментацијата е TFT со целосна боја и е способна за GoPro и Bluetooth, обезбедувајќи барања за навигација чекор-по-сврт на екранот преку опционален модул за поврзување. Екранот може да се менува преку четири различни распореди и четири различни шеми на бои.
Triumph додава неколку различни слоеви филм на екранот за значително да го намали отсјајот, но ја најдов стандардната шема на бои за истакнување на секоја опција на сончева светлина, како и префрлање низ петте режими на возење или поставки за ABS/влечење. Од позитивната страна, аголот на целата контролна табла е прилагодлив.
Навигациските знаци и системот Bluetooth со интероперабилност телефон/музика сè уште се во завршна фаза на развој и сè уште не се достапни за тестирање за време на лансирањето на моделот, но ни е кажано дека системот сега е целосно функционален и подготвен за активирање.
Новиот дизајн на седиштата и подлогата го прават седалото одлично место за поминување време, а висината од 825 мм е повеќе од доволна за секого. Триумф тврди дека задното седиште е исто така поудобно и има повеќе простор за нозете, но мене сепак ми изгледа како страшно место за да размислам да го поминам секое време.
Стандардните ретровизори со крај на шипката работат добро и изгледаат добро. Загреаните рачки и следењето на притисокот во гумите се опционални додатоци, а Triumph доаѓа со резервоар за гориво со брзо ослободување и џеб за опашката.
Triumph не им дава никакво оправдување за да го пласираат Street Triple RS, а премиум комплетот што се користи низ целата машина секако ја оправдува неговата цена од 18.050 $ + ORC. Сепак, може да биде малку тешко да се продаде на сегашниот тежок пазар кога веќе се достапни многу поголем капацитет и помоќни понуди. за себе имаат услуга и го искусуваат Street Triple RS за себе. Тој е лидер во перформансите и најквалитетен производ во овој сегмент од среден до голем волумен.
Исто така, на хоризонтот е легална варијанта на LAMS наречена Street Triple S за нови возачи со намален мотор и детониран за тие барања, заедно со компоненти за суспензија и сопирање со пониски спецификации. Спецификациите за двата велосипеди може да се изберат во табелата подолу.
Мотоџурно – основач на MCNews.com.au – водечки извор во Австралија за вести за мотоцикли, коментари и покривање на трки повеќе од 20 години.
MCNEWS.COM.AU е професионален онлајн ресурс за новости за мотоциклисти за мотоциклисти. MCNews ги покрива сите области од интерес на мотоциклистичката јавност, вклучувајќи вести, прегледи и сеопфатно покривање на трки.