Само две години по последното големо ажурирање на Triumph, сите пиштоли се во одлична форма за 2020 година, давајќи му на Street Triple RS уште едно големо преуредување.
Зголемувањето на перформансите за 2017 година навистина ги подигнува атлетските акредитиви на Street Triple многу над она што сме го виделе претходно и го турка моделот во повисоката класа на пазарот од моделот Street Triple од претходната генерација. Street Triple RS беше зголемен од 675 cc на 765 cc во последното ажурирање, а сега за 2020 година, моторот од 765 cc е значително ревидиран за повисоки перформанси.
Подобрите производствени толеранции во менувачот сега ги поништија претходните запчаници против обратен удар на задната страна од балансирачкото вратило и кошничката на куплунгот. Пократките први и втори брзини ги подобруваат перформансите, додека сега добро докажаната спојка против пролизгување на Triumph го намалува левериџот и помага во позитивно заклучување при забрзување. Брзите менувачи нагоре и надолу ја продолжуваат темата за надградба и најдобро се користат кога сте во лоша состојба. Користењето мала спојка помага работите да работат непречено кога се движите низ градот.
Предизвикот за исполнување на спецификациите на Euro 5 го забрза темпото на програмите за развој на мотори низ целиот сектор на мотоцикли. За Euro 5, Triumph инсталираше и два помали, поквалитетни каталитички конвертори за да ја замени претходната единечна единица, додека се вели дека новите цевки за балансирање ја измазнуваат кривата на вртежниот момент. Издушните брежишта се променети, додека всмукувачките канали се исто така ревидирани.
Го направивме тоа, и иако врвните бројки не се променија многу, вртежниот момент и моќноста во средниот опсег се зголемија за 9 проценти.
Street Triple RS од 2020 година произведува 121 коњска сила при 11.750 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 79 Nm при 9350 вртежи во минута. Тој максимален вртежен момент е само 2 Nm поголем од претходно, но помеѓу 7500 и 9500 вртежи во минута има поголемо зголемување на вртежниот момент и тоа навистина се чувствува на патот.
Инерцијата на моторот беше намалена за 7% поради зголемените производствени толеранции од страна на Triumph како ексклузивен снабдувач на мотори за Светското првенство Moto2. Повисоката прецизна обработка на коленестото вратило и балансното вратило е главен фактор што му помага на моторот да се врти побрзо од порано.
И навистина се врти толку лесно што всушност малку ве изненадува од тоа колку е одзив моторот. Ова резултираше со тоа што не го користам Sport режимот за повеќето од моите задачи при возење бидејќи всушност беше малку премногу луд. Дури и малите испакнатини кои вообичаено не влијаат на положбата на гасот се чувствуваат, а тоа е динамиката на овој мотор од најновата генерација. Недостатокот на инерција во комбинација со огромно зголемување на импулсот во средниот опсег го прави новиот Street Triple RS да се чувствува малку како дете со напредни вртежи кое се обидува да се ослободи. Интересно е што општите должности на патот најдобро е да се изостават во режим на пат, додека режимот на патека е најдобро да се остави на патеката... Triumph тврди дека моментот на инерција е намален за 7%, што се чувствува како уште повеќе.
Оригиналните Street Triple од пред повеќе од една деценија беа многу забавни, едноставни мотоцикли за играње со влечење моно или возење наоколу. За споредба, овие машини од најновата генерација Street Triple RS се многу посериозни, работите се случуваат побрзо, а самото ниво на атлетски перформанси е далеку од забавниот мал уличен мотоцикл што Street Triple го започна во 2007 година. Иако перформансите на моторот поминаа долг пат, особено во начинот на кој излегува од подрумот до мускулест среден опсег, шасијата можеби направи поголем чекор во тој период.
Моделот RS од 2017 година беше дополнително подобрен за 2020 година, заменувајќи го TTX36 од претходниот модел со STX40 Ohlins амортизери. Triumph тврди дека нуди подобра отпорност на бледеење и работи на значително пониски работни температури. Вилингата е со интересен дизајн со прилично агресивен распоред во форма на крило-галеб.
Иако немам алатки за мерење на температурата на амортизерот, можам да потврдам дека сè уште не избледел на грубите патеки во Квинсленд и ги издржал суровостите на патеката „Лејксајд“ во еден многу жежок декемвриски ден. Се чини дека премиум суспензијата треба да има висококвалитетен одзив на амортизацијата што обезбедува одлична повратна информација за возачот, а воедно да остане доволно мека за да не ве претепа до смрт на лоши патишта.
Triumph избра вилушка со голем клип од 41 мм Showa за предниот дел од машината. Нивните инженери тврдат дека овој избор е чисто базиран на перформансите, бидејќи нивните тест возачи го претпочитаа одговорот на вилушката Showa во однос на споредливиот сет Ohlins што го разгледаа. По неколку напорни дена на моторот, не најдов причина да се расправам со нивните наоди. Прилагодувањето на компресијата и отскокот на врвот на ногарките на вилушката не беше толку лесно колку што би сакал, бидејќи тие се јасно дизајнирани да работат на спортски мотори со спојки, наместо да му пречат на кликерот со едноделните шипки на Triumph.
Да бидеме фер, опремата на двата краја е доволно добра во секоја улога, мора да бидете многу брз и искусен возач, а потоа суспензијата ќе биде ограничувачки фактор во вашите сопствени перформанси. Повеќето луѓе, вклучувајќи ме и мене, остануваат без талент и посед на топката пред суспензијата да ја напушти нивната зона на удобност.
Сепак, сигурно не мислам дека ќе биде побрз на патеката од подеднакво стариот GSX-R750 на Suzuki. И покрај неговата релативна старост, GSX-R е сè уште многу лесно за возење спортско мотоциклистичко оружје, па всушност докажува дека перформансите на Triple RS за празен од може да се споредат дури и со легендарниот GSX-R.
Сепак, на тесен и предизвикувачки заден пат, агилноста, моќта во средниот опсег и поисправениот став на Street Triple RS ќе преовладаат и ќе направат машина за заден пат попријатна.
Четириклипните радијални сопирачки Brembo M50 со рачки за сопирање Brembo MCS со прилагодлив однос на преносот и распонот беа безпроблемни со моќноста и одзивот при запирање на машина од 166 кг.
Всушност, велосипедот се чувствуваше полесен од 166 кг сува тежина бидејќи кога првпат го извадив од страничната рамка, велосипедот ми ја погоди ногата право бидејќи употребив повеќе сила отколку што беше потребна. Повеќе се чувствува како да користам велосипед на нерамна површина отколку обичен друмски велосипед.
Новите LED фарови и дневните светла го изоструваат изгледот на предниот дел и се комбинираат со поаголен профил за дополнително модернизирање на силуетата на машината. И покрај минималистичките пропорции, Triumph успеа да вгради резервоар за гориво од 17,4 литри, што лесно би требало да овозможи опсег на патување од 300 километри.
Инструментацијата е TFT во боја и е компатибилна со GoPro и Bluetooth, обезбедувајќи упатства за навигација чекор по чекор на екранот преку опционален модул за поврзување. Екранот може да се менува низ четири различни распореди и четири различни шеми на бои.
Triumph додава неколку различни слоеви на фолија на дисплејот за значително да го намали отсјајот, но јас открив дека стандардната шема на бои ја истакнува секоја опција на сончева светлина, како и префрлување низ петте режими на возење или поставките за ABS/тракција. Од позитивната страна, аголот на целата контролна табла е прилагодлив.
Навигациските сигнали и Bluetooth системот со интероперабилност помеѓу телефонот и музиката се сè уште во завршна фаза на развој и сè уште не се достапни за тестирање за време на лансирањето на моделот, но ни е кажано дека системот сега е целосно функционален и подготвен за активирање.
Новиот дизајн на седиштето и перничето го прават седењето одлично место за поминување на времето, а висината од 825 мм е повеќе од доволна за секого. „Триумф“ тврди дека задното седиште е исто така поудобно и има повеќе простор за нозете, но за мене сепак изгледа како застрашувачко место за размислување за поминување на времето.
Стандардните ретровизори на прачката работат добро и изгледаат добро. Греењето на рачките и следењето на притисокот во гумите се опционални додатоци, а Triumph доаѓа со резервоар за гориво со брзо ослободување и заден џеб.
Triumph не наоѓа никакви изговори за да го пласира на пазарот Street Triple RS, а премиум комплетот што се користи низ целата машина сигурно ја оправдува нејзината цена од 18.050 долари + ORC. Сепак, може да биде малку тешко да се продаде на сегашниот тежок пазар кога веќе се достапни многу понуди со поголем капацитет и помоќни возила. Возачите кои ги ставаат своите светла на прво место е вистинската мантра и јасно посакуваат високо-специфицирани компоненти за суспензија и сопирачки, секако треба да си направат услуга и да го искусат Street Triple RS сами. Тоа е лидер во перформансите и производ со највисок квалитет во овој сегмент од среден до голем обем на продажба.
Исто така, на хоризонтот е и варијанта легална за LAMS, наречена Street Triple S, за нови возачи, со намален мотор и подесен за тие барања, заедно со компоненти за суспензија и сопирање со пониски спецификации. Спецификациите за двата мотоцикли може да се изберат во табелата подолу.
Motojourno – Основач на MCNews.com.au – водечки извор во Австралија за вести, коментари и покривање на трки од мотоцикли повеќе од 20 години.
MCNEWS.COM.AU е професионален онлајн ресурс за вести за мотоциклисти. MCNews ги опфаќа сите области од интерес за мотоциклистичката јавност, вклучувајќи вести, прегледи и сеопфатно покривање на трки.