Целата автомобилска шасија на Divergent3D е 3D печатена. Таа го имаше своето јавно деби на штандот SLM Solutions на Formnext 2018 во Франкфурт, Германија, од 13-ти до 16-ти ноември.
Ако имате некое работно познавање за производство на адитиви (AM), веројатно сте запознаени со млазниците за 3D печатење за платформата за млазен мотор на GE.
Едноделните млазници за гориво го заменуваат она што порано беше склоп од 20 делови. Исто така, мораше да има робустен дизајн бидејќи беше изложен на температури до 2.400 степени целзиусови во млазниот мотор. Делот доби сертификат за лет во 2016 година.
Денес, GE Aviation, наводно, има повеќе од 16.000 обврски за своите Leap мотори. Поради големата побарувачка, компанијата објави дека ја испечатила својата 30.000-та 3D печатена млазница за гориво во есента 2018 година. 9 3D-печатени прскалки за гориво.
Претставниците на GE можеби се уморни да зборуваат за прскалките за гориво, но тоа го отвори патот за успехот на компанијата AM. Всушност, сите нови состаноци за дизајн на моторот всушност започнуваат со дискусија за тоа како да се вклучат производството на адитиви во напорите за развој на производот. На пример, новиот мотор GE 9X кој моментално е подложен на сертификација, има 28 млазници за гориво кои се печатени и уште еден примерок за печатење на GEID. Турбопроп мотор, кој има речиси ист дизајн околу 50 години, и ќе има 12 3D-печатени делови кои помагаат да се намали тежината на моторот за 5 проценти.
„Она што го правевме во изминатите неколку години е да научиме да правиме навистина големи адитиви произведени делови“, рече Ерик Гетлин, шеф на тимот за производство на адитиви во GE Aviation, говорејќи пред насобраната толпа на штандот на компанијата на Formnext 2018 во Франкфурт, Германија., почетокот на ноември.
Гетлин продолжи да ја нарече прегратката на AM „промена на парадигмата“ за GE Aviation. Сепак, неговата компанија не е сама. Излагачите во Formnext забележаа дека на овогодинешниот саем имало повеќе производители (OEM и Tier 1s) од кога било досега. вселенските производители го водеа притисокот да го направат производството на адитиви реалност во продавниците, автомобилските и транспортните компании Технологијата се гледа на нов начин. Многу посериозен начин.
На прес-конференцијата Formnext, високиот потпретседател на Ultimaker, Пол Хајден, сподели детали за тоа како Форд ги користел 3D печатачите на компанијата во својата фабрика во Келн, Германија, за да создаде производствени алатки за Ford Focus. Тој рече дека компанијата заштедила околу 1.000 евра по алатка за печатење во споредба со купување на истата алатка од надворешен добавувач.
Ако инженерите за производство се соочат со потреба од алатки, тие можат да го вчитаат дизајнот во софтвер за 3D CAD моделирање, да го полираат дизајнот, да го испратат на печатач и да го испечатат за неколку часа.
Со оглед на тоа што Форд може да ја демонстрира корисноста на 3Д-печатените алатки и тела, Хајден рече дека следниот чекор за компанијата е да се справи со проблемот со залихите на резервните делови. Наместо да се складираат стотици делови, ќе се користат 3Д принтери за да се печатат како што се нарачани. Оттаму, се очекува Форд да види какво влијание може да има технологијата во производството на деловите.
Други автомобилски компании веќе инкорпорираат алатки за 3D печатење на имагинативни начини. Ultimaker дава примери на алатки што Volkswagen ги користи во својата фабрика во Палмела, Португалија:
Произведена на 3D печатач Ultimaker, алатката се користи за насочување на поставувањето на завртките за време на поставувањето на тркалата во фабриката за склопување на Volkswagen во Португалија.
Кога станува збор за редефинирање на производството на автомобили, другите размислуваат многу повеќе. Кевин Цингер од Divergent3D е еден од нив.
Czinger сака да го преиспита начинот на кој се градат автомобилите. Тој сака да создаде нов пристап користејќи напредно компјутерско моделирање и AM да создаде шасии кои се полесни од традиционалните рамки, содржат помалку делови, обезбедуваат повисоки перформанси и се поевтини за производство. Divergent3D ја прикажа својата 3D печатена шасија на штандот SLM Solutions Group AG во Formnext.
Шасијата испечатена на машината SLM 500 се состои од самопоправливи јазли кои сите се вклопуваат заедно по печатењето. Официјалните лица на Divergent3D велат дека овој пристап за дизајнирање и склопување на шасијата може да заштеди 250 милиони долари во елиминирање на трошоците за алат и намалување на деловите за 75 проценти.
Компанијата се надева дека ќе го продаде овој тип производствена единица на автопроизводителите во иднина. Divergent3D и SLM формираа тесно стратешко партнерство за да ја постигнат оваа цел.
Senior Flexonics не е компанија добро позната на јавноста, но е главен снабдувач на компоненти за компании од автомобилската индустрија, дизелот, медицината, нафтата и гасот и индустријата за производство на електрична енергија. Претставниците на компанијата се состанаа со GKN Powder Metalurgy минатата година за да разговараат за можностите за 3D печатење, а двајцата ги споделија своите успешни приказни на Form201m.
Компонентите редизајнирани за да ги искористат предностите на AM се доводните и издувните вентили за ладилници за рециркулација на издувните гасови за комерцијални камионски апликации, и на и надвор од автопат. Напредната Flexonics е заинтересирана да види дали има поефикасни начини за создавање прототипови кои можат да издржат тестирање во реалниот свет и евентуално индустриско производство на делови за масовно производство со години. длабинско разбирање на функционалната порозност на металните делови.
Последново е важно затоа што многу инженери веруваат дека деловите за одредени индустриски апликации на возила бараат густина од 99%. Во многу од овие апликации, тоа не е случај, според извршниот директор на EOS, Адријан Кеплер, што го потврдува давателот на машинската технологија и партнерот.
По развивањето и тестирањето на делови направени од EOS NiestianceSteel 316L VPRO материјал, високи флексоника откриле дека дополнително произведени делови ги исполниле своите цели за изведба и би можеле да се произведуваат побрзо од Cast Parts.forple на пример, порталот може да биде 3Д печатен во 70% од времето во споредба со процесот на кастинг. На прес -конференцијата.
„Морате повторно да размислите како се прават деловите“, рече Кеплер. „Морате да гледате на производството поинаку.Тоа не се одлеаноци или кованици“.
За многумина во индустријата AM, светиот грал гледа дека технологијата добива широко усвојување во производствените средини со голем обем. Во очите на многумина, ова би претставувало целосно прифаќање.
Технологијата AM се користи за производство на овие влезни и излезни вентили за ладилници за рециркулација на издувните гасови за комерцијални апликации за камиони. Производителот на овие прототип на делови, Senior Flexonics, истражува други намени за 3D печатење во рамките на својата компанија.
Имајќи го ова на ум, развивачите на материјали, софтвер и машини работат напорно за да испорачаат производи што го овозможуваат тоа. Производителите на материјали бараат да создадат прашоци и пластика што можат да ги задоволат очекувањата за перформансите на повторлив начин. Програмерите на софтвер се обидуваат да ги прошират своите бази на податоци за материјали за да ги направат симулациите пореални. Производителите на машини дизајнираат ќелии што работат побрзо и имаат поголем опсег на производство, но се уште е завршено многу повеќе делови за acci. Темент за иднината на производството на адитиви во производството во реалниот свет.
„Јас сум во оваа индустрија 20 години и за тоа време постојано слушав: „Ние ќе ја добиеме оваа технологија во производствена средина“.Така, чекавме и чекавме“, рече директорот на Центарот за компетентност за производство на адитиви на UL.рече Пол Бејтс, менаџер и претседател на корисничката група за производство на адитиви.“ Но, мислам дека конечно доаѓаме до точка каде што сè се спојува и се случува.
Ден Дејвис е главен уредник на The FABRICATOR, најголемиот тираж списание за производство и формирање на метали во индустријата, и неговите сестрински публикации, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal и The Welder. Тој работи на овие публикации од април 2002 година.
Извештајот за адитиви се фокусира на употребата на технологии за производство на адитиви во производството во реалниот свет. Производителите денес користат 3D печатење за да направат алатки и тела, а некои дури и користат AM за работа со голем обем на производство. Нивните приказни ќе бидат претставени овде.