Како може да не00e0mm0?Секако, станува жешко, но дефинитивно го победува студот и одвојувате многу време.Во Engine Builder, нашиот тим беше зафатен со посета на тркачки настани, емисии, посета на производители и продавници на мотори и нашата вообичаена работа со содржина.
Кога нема игла за лоцирање во капакот за тајмингот или тајмингот, или кога дупката за лоцирање на иглата не се вклопува цврсто на иглата.Земете го стариот амортизер и избрусете го центарот за да може сега да се лизне преку носот на чудакот.Користете го за да го прицврстите капакот со затегнување на завртките.
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас.Нашите печатени списанија обезбедуваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и инсајдери во индустријата.Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата.Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или дигитални изданија на Magazine Engine Builders, како и нашиот неделен билтен за Engine Builders, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter директно во вашето сандаче.Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас.Нашите печатени списанија обезбедуваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и инсајдери во индустријата.Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата.Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или дигитални изданија на Magazine Engine Builders, како и нашиот неделен билтен за Engine Builders, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter директно во вашето сандаче.Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Со сета разновидност на масла на пазарот за секој можен тип и конфигурација на мотори, како можете да го средите сето ова и да го изберете оној што го дава посакуваниот резултат?
Како што резимира нашиот резидентен експерт за нафта Џон Мартин (поранешен научник Лубризол): Во 60-тите и 70-тите, нафтата беше лесна цел.Ситуацијата сега е тешка.
Моторните масла за патнички автомобили (PCMO) претрпеа многу промени со текот на годините.Сепак, најголемото влијание врз перформансите за производителите на мотори е намалувањето на 800 ppm на додатокот против абење познат како ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат), поради неговиот штетен ефект врз каталитичките конвертори.Претходните формулации за масло содржеа до 1200-1500 ppm ZDDP.
Најновите PCMO формулации се дизајнирани да ги намалат емисиите на издувните гасови и да ја подобрат ефикасноста на горивото.Мораа да го продолжат и векот на катализаторот, што не е проблем за тркачки мотор.Околу 1996 година, многу OEM воведоа OHV мотори со следбеници на ролери за да ја намалат потребата од високи нивоа на адитиви против абење.Дотогаш, моторите со високи перформанси од раните 90-ти можеа да го користат истото масло како и залихите без никакви последици.Денес, ако користите улично масло (одобрено API) во многу апликации со високи перформанси, тоа нема да може да се справи со товарот, особено кога ќе откажат рамните брегасти вратила.
Поради понискиот ZDDP во PCMO, некои производители на мотори и хобисти се префрлија на дизел со повисоки концентрации на адитиви.Сепак, експертите предупредуваат дека 1.200 ppm (кои се наоѓаат во дизел горивото) би можеле да бидат на работ на она што им е потребно на производителите на мотори.Многу мејнстрим тркачи може да користат дизел гориво во машини со ниски перформанси.Но, ако сакате да ја исцедите секоја унца моќ, вашата најдобра опција е да користите масло дизајнирано за таа цел (тоа е местото каде што тркачкото масло влегува во игра).
Некои од адитивите за дизел гориво кои помагаат да се задржи саѓи во суспензија можеби не се погодни за тркачки автомобили и може да остават одредена моќ во споредба со тркачките масла.Експертите за тркачко масло велат дека нивните масла обезбедуваат подобра заштита од абење од маслата дизајнирани со API и помагаат да се зголеми моќноста бидејќи тие исто така го намалуваат внатрешниот отпор (триење).
Моторите со директно вбризгување (GDI) и турбополнач со директно вбризгување (TGDI) ги предизвикуваат производителите да се борат да најдат решенија за предпалење со мала брзина (LSPI).ОЕМ работат со производителите на нафта (API и ILSAC) за да развијат нови стандарди за решавање на ова прашање.Новата класификација API/ILSAC, наречена GF-6, ќе биде лансирана во мај оваа година, но се уште е далеку.Требаше да се развијат три нови тестови на моторот и да се ажурираат сите стари тестови.Тест моторот што се користи за постари тестови е ажуриран за да претставува повеќе од она што се случува денес.
Севкупно, има седум нови тестови насочени кон GF-6.Постојат четири алтернативи на тековните ASTM Серии III, IV, V и VI тестови.Три нови тестови го вклучуваат ревидираниот тест Sequence VI за квалификувани масла со низок вискозитет и тестот за абење на синџирот Sequence IX за LSPI и X.
Според API, многу тестови GF-5 завршија.Има неколку резервни делови за стариот мотор.Затоа, API исто така треба да се тестира со нови алтернативни тестови.IIIH секвенцата ја замени IIIG секвенцата и е тест за оксидација и таложење.Овој тест е ажуриран за да го користи 2012 FCA 3.6L моторот за вбризгување гориво (PFI).Тестот IIIG користеше GM 3800 V6 мотор кој беше прекинат во 1996 година.
VH тестот го заменува VG и е еден од најстарите тестови со користење на Ford 4.6L V8 од 1994 година под GF-5.Тестирањето за замена моментално користи Ford 4.6L од 2013 година за да се оцени неговата способност да ги заштити компонентите на моторот од тиња и лак.Секвенцата IVB е тест за камери и абење на 1,6 литарскиот 4-цилиндричен мотор на Toyota.Овој тест е алтернатива на сегашниот IVA тест.
Сосема нов LSPI тест со помош на моторот Ford 2.0L GDI EcoBoost, кој е нов тест за абење на синџирот на тајминг.Тестот за абење на ланецот одредува како ударот поради разредување на горивото и контаминација на маслото може да доведе до зголемено абење на ланецот.За тестирање ќе се користи и 2.0-литарскиот Форд мотор.
Тестот за економичност на горивото Sequence VIE користи 2012 GM 3.6L мотор наместо 2.6L Cadillac од 2008 година.Овој тест мери како може да се подобри економичноста на горивото.Друга верзија на овој тест (секвенца VIF) ја мери економичноста на горивото кога користите масла со низок вискозитет.
За да се зголеми конфузијата, API/ILSAC го подели GF-6 на две спецификации: GF-6A и GF-6B.GF-6A е компатибилен со возила кои моментално користат SN PLUS или Resource Conserving SN.Вискозноста на таквите масла е само 0W-20.Ќе се фокусира на елиминирање на абењето на ланецот и LSPI, како и на најновите GDI и GTDI мотори.
Најновиот мотор ќе оди уште подалеку, бара 0W-16 (т.е. сегашните Toyota и Honda).Reenactors ќе мора да обрнат големо внимание бидејќи користењето погрешно масло може да доведе до проблеми на долг рок.Новиот API симбол ќе се користи за означување на GF-6B.Ознаката, која повеќе личи на штит отколку на традиционалниот Starburst API, ќе биде на предната страна на шишето со масло.
Една од тешкотиите со тоа како се продаваат масла за тркање денес е тоа што производителите на мотори и тркачите треба да одлучат на кои нафтени компании да им веруваат бидејќи нема споредливи спецификации.Ова можеби нема да се промени наскоро бидејќи тркачките масла се нишан пазар во споредба со големината на пазарот на патнички автомобили.Потребни се лабораториски тестови за да се дефинира како категорија.Ова само по себе не е изводливо за повеќето етнички нафтени компании.Ако работат заедно како API/ILSAC можеби ќе можат да го направат тоа?Промислено.
Експертите предупредуваат да не се брка маслото со највисока ppm како да е светиот грал, бидејќи тоа значи многу повеќе.Количината на употребениот детергент и балансот на адитиви против абење е уште една голема разлика помеѓу тркачките и улични масла.Детергентите го чистат моторот од наслаги и наслаги на јаглерод, што е многу важно за уличните мотори кои работат со кратки вбризгувања и пониски работни температури.Но, на тркачките мотори не им е потребно толку многу почисто бидејќи тие се издувуваат многу почесто.
Околу 85% од моторното масло е направено од една или мешавина од пет групи базни масла.Основните масла од групата I се најмалку рафинирани и се користат во редовни масла со директна тежина.Втората група има помалку нечистотии и е повеќе прочистена.Се користи во конвенционалните повеќеградни масла.Основните масла од групата III се класифицирани како синтетички бидејќи се дополнително рафинирани.Основните масла од групата IV се соединенија PAO (полиалфаолефин), додека групата V во основа е сè што не спаѓа во првите четири групи.
Повеќето тркачки масла имаат синтетички базни масла или мешавини, но некои висококвалитетни минерални масла се користат и денес.Користењето синтетички масла не мора да ги подобри перформансите, но тие се помалку чувствителни на топлина.Сепак, синтетичките базни масла се префрлија на масла со помал вискозитет за да се намали загубата на паразитска моќност, што е најкорисно во трките.
Хемискиот состав на адитивите и составот во целина се поважни од поединечните типови на базни масла.Не можете објективно да судите за масло врз основа на една или две состојки.Синтетичките материјали овозможуваат моторот да работи на повисоки температури и ги продолжува интервалите за промена на маслото, но минералните масла може да се користат и во трките.Минералните базни масла забележаа поголем успех во изминатите неколку години.Синтетичките масла ги надминуваат минералните масла во екстремни жештини и студени услови, но не се секогаш најдобриот избор.Минералното масло обично е поприфатлива опција, особено ако често го цедите.
Како возачи и производители на мотори, ние секогаш бараме начини да ја зголемиме моќноста и вртежите.Сепак, зголемувањето на моќноста и вртежите во минута го зголемуваат и оптоварувањето на подмачкувачкиот филм што маслото мора да го држи помеѓу металните делови.Тркачките нафтени компании развиваат лубриканти кои можат да се справат со поголеми оптоварувања на потенки маслени фолии од кога било досега.Тие се дизајнирани да се справат со поголеми оптоварувања без зголемување на абењето, што е најголемиот проблем.Овде не поддржуваме еден или друг бренд, но брендовите кои најдобро функционираат имаат искуство и тестирање за да докажат дека го прават она што треба да го прават.
Тркачките и автомобилските индустрии се уште се далеку од 60-тите и 70-тите години (кои многумина ги нарекуваат нивните славни денови).Бидејќи сè, од нашите четки за заби до телефони станува покомплексно, барем моторното масло сè уште не доаѓа со апликација.EB