Како може да не го сакате летото? Секако, станува жешко, но дефинитивно го победува студот и има многу врска со вашето време. Во Engine Builder, нашиот тим беше зафатен со присуство на тркачки настани, шоуа, посета на производители и продавници за мотори и нашата вообичаена работа со содржини.
Кога капакот или блокот за тајмингот немаат клин за штипки или дупката за иглата не се вклопува цврсто на иглата. Земете стар амортизер и избрусете по центарот за да може сега да се лизне на носот на рачката. Користете го за да го прицврстите капакот додека ги затегнувате завртките.
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија обезбедуваат детални технички карактеристики за сè што треба да знаете за изградбата на мотори и неговите различни пазари, додека нашите опции за билтен можат да ве информираат само за техничките вести од индустријата. ion.Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или дигитални изданија на Engine Builders Magazine, како и нашиот неделен билтен за Engine Builders, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter директно во вашето сандаче. Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија обезбедуваат детални технички карактеристики за сè што треба да знаете за изградбата на мотори и неговите различни пазари, додека нашите опции за билтен можат да ве информираат само за техничките вести од индустријата. ion.Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или дигитални изданија на Engine Builders Magazine, како и нашиот неделен билтен за Engine Builders, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter директно во вашето сандаче. Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Додека голем дел од разговорите за нови автомобили деновиве се вртат околу постепено укинување на моторите со внатрешно согорување за ЕВ-а на батерии, сè уште има некои OEM кои сакаат да ги задоволат апетитите на нашите ентузијасти за мотори. Совршен пример е новиот ZZ632/1000 мотор со голем блок на Chevrolet Performance – над 1.000 кубни коњски сили и потрошувачка од 63 коњски сили!
Знаеме дека моторите со гајба може да бидат трогателна тема за нашата толпа, но тешко е да се игнорира она што некои OEM го избувнуваат во последно време. Иако тоа може да изгледа дека е во спротивност со сите ветувања за преминување кон повеќе хибридни и електрични возила, автомобилските компании како Dodge и Chevrolet, исто така, го зголемуваат вниманието на горната страна на производите за внатрешно согорување, како на страната на Camroahan, како што се на страната за внатрешно согорување, како на Cam27.
Chevrolet Performance сега оди чекор понапред со својот најнов голем густ Chevrolet од 632 кубни инчи, 10,35 литри и 1.004 коњски сили. Моторот беше прикажан на SEMA 2021 година, а моторите во гајба како овој продолжуваат да се развиваат со повеќе иновации, поголема моќност и поголема моќност од кога било.
Новиот Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine не е исклучок. Тој е најмоќниот мотор со гајба што Chevrolet некогаш го има направено, со модерна погодна технологија EFI и повеќе од 1.000 коњски сили на 93-октански гас. ,600 вртежи во минута. Дали споменавме дека овие бројки се природно аспирирани?
ZZ632 е V8 мотор со леано железо, високи блокови на палуба со напојувачки капаци со 4 завртки, отвор и мозочен удар со димензии 4,600˝ x 4,750˝. Тоа е истата основа што се користи на блокот 572, но е издупчен повеќе од 0,040˝ и има повеќе од 4 ротирачки патувања 3/8. челично коленесто вратило, ковани челични прачки со H-зрак и ковани алуминиумски клипови 2618, од кои сите се внатрешно избалансирани.
На врвот, 632 располага со глава на цилиндерот за проширување на алуминиум, со комора од 70cc и дизајн RS-X. Всисниот колектор е исто така алуминиумски и е дизајн со висок пораст, со една рамнина. Вентилот се состои од хидраулична ролерска осовина од челик со хидраулична ролера со времетраење на доводот од 70º е 20º. 0,780˝ довод и 0,782˝ издувни гасови.
Кога сме кај вентилите, деловите се од титаниум со влезен отвор од 2.450 инчи, 1.800 инчен издувен отвор и стебло од 5/16 OD. Рамката е фалсификувана алуминиумска оска за ролери со сооднос 1,8:1.
Дополнителните карактеристики на моторот вклучуваат 86 lb/h. Вбризгувачи на гориво, 58X чкрапало со чудак, палење во близина на приклучокот на серпентина, алуминиумска пумпа за вода, челичен картон од 8 qt и тело за гас во стилот 4500. Сите овие нудат над 1.000 коњски сили при 93-октани и компресивност: 000,2 pm.
Со многу резервна поддршка за големиот блок, на луѓето не им е тешко да го надминат овој мотор преку границата од 1.004 коњски сили, без разлика дали ќе изберете да користите принудна индукција или не.
Како таков, изобилуваат гласини за цената на моторот со 1.000 коњски сили и 632 кубни инчи. MSRP на Шевролет се чини дека е во опсегот од 37 до 38 илјади долари.
Моторот за оваа недела е спонзориран од PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original и Scat Crankshafts.