„Решив да испратам неколку фотографии од мојата тековна конструкција. Започна како Commodore VE SS-V од 2006 година, но јас го изградив како почит кон LX SL/R 5000, додека целата механичка работа ја извршија Џејсон и неговиот тим во Cartech Australia во Албури.“
Работи на 6.0L L98 со тунелски клип Holley, тело на гас и EFI. Клиповите се SRP клипови со рамен врв, Scat спојни шипки и целосно нови лежишта. Горниот дел има брегасти вратила Crow, глави Higgins, LS пружини и LS7 потисни шипки, ARP завртки и балансер со заостанување од 25%.
Преносот е TH400 со застој од 2900 вртежи во минута и менувач B&M Stealth Pro Ratchet. Преносот е TH400 со застој од 2900 вртежи во минута и менувач B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 со коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Менувач – TH400 со менувач од 2900 вртежи во минута и менувач со ранчев B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 со остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Менувач – TH400 со запирање од 2900 вртежи во минута и менувач со запчаник B&M Stealth Pro.Обоен е во жолта боја PPG Holden Absinth, истиот код како и LX SL/R 5000.
Каросеријата ги има задниот браник и фаровите од S1 HSV Senator, додека хаубата, спојлерот и продолжетоците на фаровите се изработени по мерка. Тркалата сè уште не се одредени.
„Мојот EF Fairmont започна како едноставен бел автомобил. Моите пријатели и јас поминавме околу 150 часа подготвувајќи ја каросеријата пред да нанесеме три слоја боја Ford Fantasy. Моторот беше SOHC 4.0 литри со глава од Jim Mock Motorsport, брегаста осовина DEV 6 и поддршка за модификации. Има 6boost двоен спирален T4 турбо колектор, GT42 турбо со јадро, 4-инчен издувен систем и издувна цевка од 50 mm Pro Gate.“
Горивото доаѓа од инјектори E85 од 2000cc, регулатор Turbosmart FPR2000 и експанзионен резервоар со двојна пумпа Walbro 525. Тој произведува 580 КС при 20 psi на E85. Сега продолжуваме со склопување на долниот дел: блокови од 3/4 цемент, курбли со пескарење и нитрирање, клинови на калеми, прилагодени CP клипови со вентил за олеснување, молибденски прстени, ARP столпчиња низ целиот мотор и главен ремен.
Главата на JMM сè уште ќе го користи новиот вентил Ferrea од не'рѓосувачки челик, двојна пружина и титаниумски држач. Исто така, има и прилагодена предна комора за зголемување на притисокот со шини за гориво од 100 см и инјектори од 2000 кубични сантиметри. Ќе користам ECU на Wolf што работи сериски со калеми LS. Менувачот е Welshpool Transmissions Powerglide со сопирачки и блокада на 5000 вртежи во минута и произведува 1300 КС.
Стандардниот диференцијал EF Falcon ќе добие главчини Truetrac, цврсти оски и заштитни обвивки за тешки услови. Под него се наоѓаат AFCO калеми во сите правци со засилени рачки. Други карактеристики вклучуваат полузаштитен кафез одобрен од CAMS и комплет тркачки сопирачки од 330 mm. Планот беше да се вози до 35 psi на почетокот и да се стремиме кон околу 900 КС. Ќе изберам висока четвртина од 9 секунди во улична завршница.
„Ова е мојот трет триколка; моите први два беа со V6 Ecotec мотори. Инженерот на вториот триколка ме поттикна да го изградам V8 моторот. Ова ми е чудно бидејќи мислам дека инженерите се возрасни во равенката и не треба да ги охрабруваат високо рангираните идиоти - мене - да изградам нешто толку смешно. Па купив Fairlane од '91 и користев 5,0-литарски EFI V8 мотор, четиристепен автоматски менувач и диференцијал на погонската оска со задни диск сопирачки, И го преработив предниот капак на капакот.“
32NB безшевна цевна рамка. Преден дел со преден спојник и триаголна задна вилушка прицврстена на диференцијалот на погонската оска.
Компјутерот и инструментите се наоѓаат под предниот дел од седиштето, додека резервоарот за гориво се наоѓа на предниот дел од седиштето. Батеријата и засилувачот на VH44 се наоѓаат зад мала врата на багажникот. Сè е за еднократна употреба, освен штитниците. V8 е подготвен, но досега карантинот поради COVID ме спречи да го дизајнирам. Се возев низ село со неколку луѓе. Мазен е, добро се управува и изненадувачки брз, но најважно од сè, звучи прецизно.
Трициклот Ecotec ме плаши, но ако ги затворите очите, можете да замислите VT Commodore во капа за боулинг на полица. Не во овој 302 Windsor!
„Ова е моето прогресивно патување. Ова е комбе VN SV LE од 1989 година, купено пред 10 години, секој ден. Потоа направив крупен, стандарден модел 304 и го продадов со намера да произведувам и други работи, стоеше во гаражата до минатата година кога решив да почнам...“
Го однесов автомобилот во царинската служба „Шоутајм“ во Хиткот за да ми ги променат големите тркала и тие го направија тоа без проблем.
Моментално градам многу агресивен 355 со цементни блокови, Scat спојни прачки, I-греди и ковани клипови. Има глави од легура Edelbrock, однос на компресија 12,8:1, цврсти брегасти вратила и двоен колектор за гас од група А. Горивото ќе биде E85. Менувачот е тристепен Trimatic со ротирачки краток диференцијал BorgWarner и вратило со жлебови 31.
Големите сопирачки на Хароп се следни на листата за пополнување на 22 секунди, а потоа во новата година ќе почне да се бои. Молете се сè да оди според планот.“
„Го реставрирам мојот Commodore VL Executive 5.0L V8 мотор од 1987 година, бидејќи не се произведува веќе 15 години. Го купив автомобилот пред 10 години како недовршена реставрација и дури неодамна решив дека е време да го поправам.“
Досега автомобилот е целосно расклопен и расклопен до гол метал од страна на „Фриндз Ауто Ресторации“, а потоа тимот работеше на панелот за повторно да изгледа како нов. Потоа Стив од „Круз Ресторации“ облече пар луксузни палта во фабрички утринска сина боја.
Сè што е во автомобилот ќе биде обновено, реконструирано или поцинковано, што ќе го направи да изгледа многу уредно на улицата. Сите фабрички значки ќе останат, а автомобилот ќе има MX сива, венецијанска и потипични браници за Wollongong VL – гонг стилот мора да се задржи!
О, и внатре има некои посебни планови. Во оваа фаза, тркалата сè уште не се одредени. 308 се реконструира и ќе достигне 355ci. Ќе има глава од најнов модел и колектор со висок подем и ќе го прави тој луд Холден звук што сите го знаеме - зона без LS е! Луѓето можат да го следат склопувањето на мојот Инстаграм @jbensmaad.
„Имам купе со три прозорци „Форд Даунс Индустрис“ од Америка, модел од '37. Ја купив оваа каросерија од Викторија пред неколку години, ми рекоа дека е таму веќе 15 години.“
Го преместив во Перт и сè започна. Мојата цел е да го направам да изгледа злобен, како да сака да те убие, па затоа ги користам сите правила за склопување на WA за да изградам професионален автомобил во уличен стил. Го обновив задниот дел за да вклопам диференцијал од 9 инчи, 4-линк и тркала од 15×10 со бандажи од 15×6 напред.
Ќе го лансира надуениот, вбризган LS назад во каросеријата. Седишта на Mercedes-Benz. Има управувачки столб Idedit, преден дел Rod-Tech и рачно изрезбана решетка што му дава малку поинаква форма. Таму сум јас. Ако сакате да видите повеќе, креирав фотографии на мојот Инстаграм @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.