„Го купив мојот Dart од другарка околу 2009 година;тоа беше седан со два постера од 67 година.Тоа првично истрча на кос шест;тогаш имаше благ 440, што го правев со текот на годините, но скрши прачка при 5500 вртежи во минута во недела Мопар 2019 година.Речиси ја спасив главата (едниот беше скршен) и имав среќа да добијам девствена дупка 440 за да ја запрам таа што го чекаше Вал ги прави соиграчите на батсменот.
Локалниот гуру на Мопар, Еш Ноулс, почна да работи и ми направи благ удар од 494 со целосен ротационен склоп на Scat, клипови SRP и хидраулични камери со ролери Howards (0,600″) и тапти.
Автомобилот е B&M 727 со некои масни Hurst шипки, а при изградбата на моторот го монтирав на скратен алуминиумски центар од 9 инчи, 35 spline со холандски оски. Првото возење на новата комбинација беше на патеката Murray Chrysler.
Благодарение на Ash Knowles што првпат се запали на приколката ноќта пред да заминам и работеше добро на COTM, освен неисправниот калем за палење. Исто така, беше подложен на повторно прскање со затворени врати пред околу шест години по гребаницата во Mopar Mayhem. Обожавам да го возам и секогаш го вози мојот копилот.“ Фото: Лук Хантер
„Ова е XD од 1980 година што го направив.Беше водено на чудни емисии и имаше семејни авантури неколку викенди годишно.Направив речиси сè од нула, исклучувајќи ја работата на машината за моторот и шиењето нови седишта.
Работи со добро изграден 351 со високи перформанси со ковани клипови SRP, масивни улични камери на Crow и ролери, што ја враќа енергијата во вградениот C4 со TCT со застој од 3000 вртежи во минута.
Назад е калем Dana 78 со запчаник 3,5:1. На крајот беше направено со многу повисок стандард од првично планираното. Малку сум занесен! Но сепак е трамвај, а не кралица на приколки – иако изгледа како да врне вечно!“
„Ова е мојот Saleen S331 F150 од 2006 година со наполнет 5,4 литри 3V.Тоа е билд број 63 и мојата дневна рутина.Модовите вклучуваат SS заглавие 4-во-1 од 1,75 инчи, мачка со висок проток од 3 инчи, X-цевка и двоен страничен излез од 2,5 инчи.
Работи со макара од 10 psi, фабрикувана колекција за довод и довод од 5 инчи и воздушна кутија. Камионот е спуштен за 2,5 инчи со суспензија на патеката и шипки против превртување. Сите модови и фабричка работа ги направив сам.
Таа создава 345 КС со 10 psi и лесно запали 305/40R23. Мојот камион порано беше во сопственост на сопствениците на компанијата Стив и Елизабет Салин. Како еден од само шесте луѓе во Австралија, добивам толку многу коментари што моите деца сакаат да ги праќа на училиште од неа“.
„Ова е мојот 302 XA GS Fairmont од 1971 година со погон на Кливленд.Тоа беше секојдневен возач во моето семејство од средината на 90-тите до 2009 година, кога татко ми ми го даде кога имав 19 години.
Татко ми го купи овој прилично прав и многу оригинален нереставриран автомобил за 1800 долари. Имам убави спомени од патувања, влечење на семејниот брод, кога татко ми изгорел еднаш или двапати, научил да вози, го носел мојот тркачки автомобил L на автопатот и (наводно) украл автомобил кога имав 17 години кога татко ми отиде на риболов со моите колеги.
Помеѓу 2010 и 2013 година, автомобилот беше паркиран на патеката на тато пред да се пресели во мојата барака. Во 2017 година, мојот братучед го загуби животот во трагични околности и сфатив дека сè може да се смени за миг, па зошто да не изградам автомобил и да уживам во него со семејството наместо да го оставам да рѓосува?
Така, во октомври 2017 година беше испратено до мојот добар пријател Глен Хог со план да го врати во рок од три години, да даде или да земе. По повеќе од четири години, завршивме! По речиси две години во странство, првпат го возев на Бадник минатата година.
„Ова е мојот VH SL Commodore од 1983 година.Го имам со години.Некогаш беше тркачкиот автомобил на мојот старец, кој возеше 253. Направив мозочен удар 355 за него пред повеќе од една година и таа е поголема од старата 253 Работи повеќе!
Ова е блок VN 304 со 355 Scat рачки, Scat спојни шипки, тешки доводи со поголеми вентили за довод, висок довод Harrop, 750 Holley HP улични јаглехидрати, Camtech цврсти камери, 1,65 прилагодлив рокер, 30 илјади мотори со преголеми димензии 6, MSD вложете многу време и MSD. Кога ќе го притиснам тоа копче, срцето ми чука побрзо.
Го ставив во делот In The Build минатиот ноември и сега го завршив моторот и го инсталирав на клубот rego. Ова е достигнување на кое сум многу горд“.
„Еве го мојот полнач R/T од 69 година.Тоа е 440ci/четирибрзински прирачник од Кентаки кој беше увезен во Австралија во 2006 година. Имаше сериозни проблеми со 'рѓата, така што беше потребно целосно рушење и замена на 90% челик: шини на шасијата, подот, задните, предните браници, хаубата - сè требаше да се замени со нови OE делови.
Решив да ги направам барем прстените и лежиштата на моторот, но тоа стана сè - поврзувачки прачки, клипови, вентили, колектори, камери - заменети со нешто ново. Надворешните бои се од Viper од 2013 година, а внатрешноста е обработена во кожа.
Има ново стакло од осум парчиња, нови браници и задни светла, како и обновена решетка, која се наоѓа на 20-инчни Streeter тркала. Издувот од нерѓосувачки челик од три инчи звучи одлично!“
„Јас сум Алекс и имам 22 години. Го поседувам овој XC Fairmont од 1977 година.Моментално има нова конструкција 408ci, такт Кливленд и блок со главни стрелки со четири завртки, за кој ми требаа 1,5 години да го изградам.
Татко ми првично го изгради овој автомобил пред 16 години;имаше 302 Кливленд во тоа време, и го возеше на азотен. Потоа го турбополни тој 302, но за жал не можеше да се справи со засилувањето. Потоа имаше повеќе мотори, вклучително и друг 302 и тунел 351. Во 2019 година, татко ми ми ги даде клучевите за назад и ги ставив клучевите на 5. PB од 11,87@111 mph.
За жал, имаше загризување на камерата, па ја извадив и решив да го изработам овој мотор. Кога го направив, го измазнував и повторно го бојадисав лежиштето на моторот. Каросеријата ќе се префарба во некоја фаза. Неодамна купив Paul Rogers TH400 со моќност од 1200 КС, тој е рачен во обратен режим и е сопиран бидејќи моторот има малку повеќе моќност од C4
Има уште неколку работи што треба да ги завршам, како ролна кафез и падобран за тркачкиот автомобил и посилен 9 инчи. Мојата цел за овој автомобил е да трчам на Drag Challenge и би сакал да оди во ниски 10-ки или високи 9-ки. Го возев овој автомобил за Summernats 35 од Тасманија.
„Во 2018 година, мојот VE Commodore од 2007 година беше префарбан од Phantom Black во VS HSV Cherry Black од Натан Утинг од Utz Kustoms и беше „басиран“.Тогаш се здоби со статус Dark Demon (DRKDVL).
Rob of HAMR Coatings ни обезбедува неверојатна и ексклузивна боја на HAMR. Во Kut Kustomz, инсталирани се нова предна рачка со ECM пренасочувач, ново ревидирани странични облоги Maloo, задна усна HDT и дифузер на задната рачка G8, во нови бои.
Во јануари 2020 година, автомобилот имаше несреќа што ја оштети целата возачка страна, а потоа удри СОВИД, а автомобилот премина од поправка и доработка на диво обоено обновување и многу повеќе.
Згора на тоа, ги разгледавме сите поситни детали и направивме многу делови за приспособени детали, вклучително и гребнатинки, противпожарни апарати и патосници, па дури и на Unspoken Design направивме некои прилагодени фарови.
„Ова е мојот Мустанг од 66 година.Тоа е тековен проект.Неодамна повторно изградив 377ci stroker Clevo во него и има 460 КС и 440 lb-ft.Врвен натоварувач со четири брзини и со 3,5 степени на пренос Диференцијалот од 9 инчи ја комплетира погонската група.Имав доволно среќа да го земам овој автомобил од мојот старец откако го изгубив мојот Mk2 Escort (удрен танга од пијан возач) на пат кон дома од локалниот саем за автомобили. Се надевам дека ќе ви се допадне!“
„Купив HG Kingswood од 1971 година во 2018 година со незабележителни 253 во него.Првото нешто што го направив откако го поседував беше спуштање на задната суспензија и инсталирање сет на Auto Drags.Потоа дојдоа оние со повеќе коњски сили кои сакаат да одговараат на тешкиот нов изглед, па сега има карби LS1 што е забавно.Совршено за летна ноќ надвор!“