„Идејата е да се изгради репутација, а не да се јава коњ“, рече Џералд Вигерт со глас кој беше истовремено мек и жесток. Претседателот на Vector Aeromotive го нема луксузот на последната опција, иако тој работи од 1971 година на дизајнирање и производство на твин-турбо Vector, материјали со напредна моќност од 625 коњски коњи и суперавтомобили. Технолошка конструкција на вселенски системи. Од скици до модели од пена до модели со целосен размер, Вектор првпат беше прикажан на авто изложбата во Лос Анџелес во 1976 година. Работен прототип беше завршен две години подоцна, споен од компоненти собрани од отпадни дворови и измиени од делови - за снабдување на куќата. med предодреден да биде ништо друго освен сон.
Вигт заслужува некаков медал за истрајност, некаква награда за чиста истрајност. Бакни го трендот, игнорирајќи ги плачливите духови на неуспешните авантури на Такер, Делорин и Бриклин. Vector Aeromotive Corp. во Вилмингтон, Калифорнија, конечно е подготвена да направиме само по еден автомобил, каде што ни требаат само по еден автомобил неделно. се подготвуваат да бидат испратени до нивните нови сопственици во Швајцарија (првиот производствен Vector W8 twin-turbo беше продаден на саудискиот принц, чија колекција 25 автомобили, која исто така вклучува Porsche 959 и Bentley Turbo R). Уште околу осум Vectors се во изградба во различни фази на завршување, од тркалачка шасија до речиси готови автомобили.
Оние кои сè уште не се убедени треба да знаат дека компанијата порасна од една зграда и четворица вработени во 1988 година на четири згради со вкупна површина од над 35.000 квадратни метри и речиси 80 вработени во моментот на пишувањето.Тестирањето на емисиите е во тек. Собрани над 13 милиони американски долари обртни средства преку две јавни понуди на акции без шалтер.
Но, на жешкото пладневно сонце на саемот Помона, Калифорнија, крајниот чин на верба на Вигт беше очигледен. Камион со рамно лежиште со два Vector W8 TwinTurbo го минува широкиот асфалтен пат до лентата за влечење. првиот тест за изведба.
Од 1981 година, потпретседателот на инженерството на Vector, Дејвид Костка, даде неколку совети за тоа како да се постигнат најдобрите времиња на забрзување.
На лицето на Костка се појави загрижен поглед. Би требало. Десет години работа 12 часа на ден, седум дена во неделата, речиси една третина од неговиот буден живот - да не зборуваме за значителен дел од неговата душа - е посветен на автомобилот.
Тој не треба да се грижи. Ким ја става ногата на сопирачките, ја избира првата брзина и го користи гасот за да го вчита погонскиот склоп. татнежот на 6,0-литарскиот целосно алуминиумски V-8 мотор е поинтензивен, а свирежот на турбополначот Гарет е во хармонија со лелекањето на борбениот тип на погонот. Вртежниот момент на V-8 и инчи на автомобилот напред, лизгање на заклучениот преден врзувач на тротоарот. Тоа е аналог на лут булдог кој го влече својот автомобил.
Сопирачките беа ослободени и Вектор се катапултираше со мало вртење на тркалото, облак чад од дебелиот Мишелин и благо настрана. Текс песок и орбитални остатоци се вртат во вакуумот додека неговата форма во форма на клин пука отвор во воздухот. И покрај речиси четвртина милја, звукот на моторот сè уште беше забележлив додека автомобилот минуваше покрај стапицата. брзина? 124,0 mph за само 12,0 секунди.
Дванаесет часот. Таа бројка го става Vector многу пред знаменосците како што се Acura NSX (14,0 секунди), Ferrari Testarossa (14,2 секунди) и Corvette ZR-1 (13,4 секунди). Неговото забрзување и брзина влегоа во поексклузивен клуб, а членовите на чартер беа уништени од F. но тоа има и свои трошоци;Vector W8 TwinTurbo се продава за 283.750 долари, поскап од Ламборџини (211.000 долари), но помалку од Ферари (Ф40 од САД чини околу 400.000 долари).
Значи, што прави да штиклира Vector W8? За да одговори на секое мое прашање и да обезбеди обиколка со водич низ објектот Vector, Марк Бејли е потпретседател на производство, поранешен вработен во Northrop и поранешен конкурент на Can-Am линијата.
Посочувајќи на полето за моторот на Векторот во изградба, тој рече: „Тоа не е мал мотор што е извиткан до смрт.Тоа е голем мотор кој не работи толку напорно“.
Шест-литарски целосно алуминиумски 90-степен туркач V-8, блок направен од Rodeck, глава на цилиндри со 2 вентили направена од Air Flow Research. Долгите блокови беа составени и динамометарот беше тестиран од Shaver Specialties во Torrance, CA.списокот со делови на моторот гласи како божиќен список на тркач со прстен: TRW ковани клипови, Carrillo сврзувачки шипки од нерѓосувачки челик, вентили од нерѓосувачки челик, ролери со ролери, фалсификувани рачки, сушење со три одделни филтри Систем за полнење гориво во резервоарот за масло.Пакет црево од нерѓосувачки челик со плетенка со елоксирани црвени и сини фитинзи за носење течност насекаде.
Крунската слава на овој мотор лежи во неговиот изложен склоп на интеркулер, кој е конструиран од алуминиум и полиран до блескав сјај. Може да се отстрани од автомобилот за неколку минути со олабавување на четири аеро-стегачи за брзо ослободување. Поврзан е со двоен турбополнач на Garrett што се лади со вода и се состои од централно куќиште за автомобил и воздухоплов.
Со палењето се ракува со поединечни намотки за секој цилиндар, а испораката на горивото се врши преку повеќекратно секвенцијално вбризгување на приклучоците, со помош на прилагодени инјектори од тимот за истражување и развој на Bosch.
Плочите за монтажа се убави како и самиот мотор. 3-брзинскиот менувач е наменски изграден од кооперантите на Vector, користејќи материјали кои можат да издржат 630 lb-ft. Вртежен момент што го произведува моторот при 4900 вртежи во минута и засилување од 7,0 psi.
Марк Бејли беше воодушевен додека ме шеташе низ продавницата за производство, посочувајќи ја масивната тубуларна рамка од челик од хром-молибден, подовите од алуминиумски саќе и врзани со епоксидни и заковани на рамката за да формираат цврста рамка.Алуминиумски лим во областа за истиснување на школка. Тој објасни: „Ако [конструкцијата] беше целосно монококна, ќе добиете многу извртување и ќе беше тешко да се изгради прецизно.Ако сето тоа беше вселенска рамка, ќе удрите во една област и ќе влијаете на сè друго, бидејќи секоја цевка Садовите зафаќаат сè.Каросеријата е изградена од различни количества јаглеродни влакна, кевлар, душеци од фиберглас и еднонасочно фиберглас и структурно е без стрес.
Поцврстата шасија може подобро да се справи со оптоварувањата на огромните компоненти на суспензијата. Вектор користи двојни А-краци напред и масивна цевка De Dion во задниот дел, позиционирана со четири задни краци кои се протегаат до заштитниот ѕид. Амортизерите кои се прилагодуваат на Koni со концентрични пружини се широко користени. лагери. Лежиштата на тркалата се слични во дизајнот на оние што се користат на автомобилот со тежина од 3800 фунти.
Обиколката на фабриката траеше цел ден. Имаше многу да се види и Бејли работеше неуморно за да ми го покаже секој аспект од операцијата. Морам да се вратам и да возам.
Пристигна саботата, а автомобилот за развој на шкрилести сива боја што го тестиравме ѕвонеше со испружена замавната врата. Влезот е застрашувачка задача за неупатените, со умерени прагови и прилично мал простор помеѓу седиштето и предниот дел од рамката на вратата.Се пикнувам на возачкото седиште како новороден елен.
Воздухот мириса на кожа, бидејќи речиси секоја внатрешна површина е покриена со кожа, освен експанзивната контролна табла, која е обложена со тенок велур материјал. Подот со тепих од волна Вилтон е целосно рамен, што овозможува електрично прилагодливиот Recaros да биде поставен на неколку инчи еден од друг. Централната положба на седиштата овозможува удирање на нозете на возачот, иако нозете на тркалото се исправени.
Големиот мотор оживува при првото вртење на клучот, стабилизирајќи се до 900 вртежи во минута во мирување. Важните функции на моторот и менувачот се прикажуваат на она што Vector го нарекува „реконфигурирачки електролуминисцентен дисплеј во стилот на авионот“ – што значи дека се достапни четири различни информативни екрани. Без разлика на екранот, има индикатор за избор на брзина на левата страна на инструментот – од левата страна на инструментот има индикатор за избор на брзина – од него. подвижна лента“ дисплеј што се протега вертикално низ фиксен покажувач, како и дигитален дисплеј во прозорецот на покажувачот. Костка објаснува како делот за подвижна лента дава информации за брзината на промена што не можат сами да ги користат дигиталните дисплеи. Удрив на педалот за гас за да видам што сакаше да каже, и ја гледав лентата како скока околу иглата на околу 3000 вртежи во минута, а потоа се враќам до вртежи во минута.
Посегнувајќи по наполнетата рачка на менувачот, потоната длабоко во прагот на прозорецот лево, тргнав наназад и привремено се вратив на улицата. Откако го избравме возењето, се упативме низ улиците на Вилмингтон кон автопатот Сан Диего до ридовите над Малибу.
Како и кај повеќето Exotics, задна видливост речиси и да не постои, а Vector има слепа точка која Ford Crown Victoria лесно може да ја смести. напред, веројатно најголемото ветробранско стакло во светот се протега и се сретнува со цртичката надолу, обезбедувајќи интимен поглед на асфалтот неколку метри пред автомобилот.
Управувањето е аранжман на багажници со помош на струја, кој е умерено лесен со одлична прецизност. Од лоша страна, нема многу егоцентричност, што им отежнува на оние кои не се навикнати да се сложуваат. За споредба, сопирачките без помош бараат голема сила. местоположба. Растојанието од 80 милји на час до 250 стапки и од 60 милји на час до 145 стапки се најдобрите растојанија за Ферари Тестароса - иако црвенокосиот користи околу половина од притисокот на педалот за да ја елиминира брзината. Дури и без ABS (систем кој на крајот ќе биде достапен), запирањата се прави и вистинити, со предните гуми поставени за заклучување на гуми.
Костка се упати кон автопатот на рампата, се согласувам, и набрзо бевме во благ сообраќај кон север. Почнаа да се појавуваат празнини меѓу автомобилите, откривајќи примамлива отворена брза лента. По совет на Дејвид, ризикувајќи ги дозволите и екстремитетите. Го турнав копчето на рачката на менувачот надолу околу една инч длабоко во жлебот, а потоа се повлеков од работ на задниот дел на моторот. ја насочи големата алуминиумска педала за гас на предната преграда.
Потоа доаѓа суровото, непосредно забрзување што ја принудува крвта во мозочното ткиво до задниот дел на черепот;онаа што ве држи фокусирани на патот напред, затоа што ќе стигнете таму кога ќе кивнете. Електронски контролиран отпаден капак интервенира со околу 7 psi, ослободувајќи го засилувањето со карактеристично шупливо замавнување. Повторно притиснете ги сопирачките;Се надевам дека не го исплашив момчето во Datsun B210 пред мене.
Судејќи според импресивното забрзување и обликот на клин на W8, лесно е да се верува дека ќе достигне 200 милји на час. Сепак, Костка известува дека третата црвена линија е остварлива - достигнување 218 милји на час (вклучувајќи го растот на гумите).
Подоцна, додека се возевме по автопатот на Пацифичкиот брег, прилично цивилизираната природа на Вектор стана очигледна. Се чувствува помал и попргав од неговата голема ширина и прилично импозантниот стил. Суспензијата лесно ги впива малите нерамнини, смиреноста (и што е уште поважно, нема дно) и има наш цврст квалитет, малку заоблен нагоре, малку ме потсетува нагоре. на вентилот на амортизерот за турнеја. Проверете го екранот дали сите температури и притисоци се нормални.
Температурата во Vector Black е малку жешка, сепак.“Дали овој автомобил има клима?Прашав со погласен глас од вообичаеното. Дејвид кимна со главата и притисна копче на контролната табла на климатизацијата. Вистински ефективна климатизација е ретка во егзотичен автомобил, но експлозијата на студен воздух пука речиси веднаш од неколку црни анодизирани отвори за очното јаболко.
Наскоро свртевме на север кон подножјето и некои предизвикувачки кањонски патишта. На тестирањето од претходниот ден, Vector произведе 0,97 грама на скејтбордот Pomona, што е највисока бројка што некогаш сме ја забележале на било што друго освен тркачки автомобил. има голема самодоверба. Свитувањето во кривина е брзо и остро, а плошноста на положбата во кривина е одлична. Огромните потпори на шофершајбната имаат тенденција да ни го блокираат погледот кон врвот на аглите со мал радиус што ги сретнавме, каде што Vector широк 82,0 инчи се чувствува малку како бик во порцела, каде што се врти големата и големата. може да се користи со прецизност и самодоверба. Не е тешко да се замисли дека возиме издржливо тркачко Porsche додека спринтуваме низ овие свиоци со голем радиус.
Питер Шуц, претседател и извршен директор на Porsche од 1981 до 1988 година и член на советодавниот одбор на Vector од 1989 година, не би ја отфрлил споредбата.Капата долу за Џералд Вигерт и неговиот тим од посветени инженери и за сите други кои имаа упорност и решителност да ги оживеат своите соништа.