Денешните системи за управување со погонот и моторот содржат вртоглава низа сензори кои обезбедуваат витални податоци на контролната единица на моторот на автомобилот. Денешните системи за управување со погонот и моторот содржат вртоглава низа сензори кои обезбедуваат витални податоци на контролната единица на моторот на автомобилот.Современите системи за управување со погонската група и моторот содржат вртоглава низа сензори кои обезбедуваат витални податоци за контролната единица на моторот.Современите системи за управување со погонската група и моторот содржат вртоглава низа сензори кои пренесуваат витални податоци до контролната единица на моторот на возилото.По завршувањето на овој курс, ќе научите за различните типови на сензорска технологија.Исто така, ќе научите како правилно да ги решавате основните причини за дефекти на сензорот.
Оваа техничка тема е предизвик за просечниот техничар Б и/или Б+ и/или А.Ќе користиме вистински податоци и студии на случај за да создадеме најдобри практики.
Говорникот Филип Остин Менаџер за техничка обука во САД/Канада NGK Spark Plug има 25-годишно искуство во автомобилската индустрија, почнувајќи од техничар со сертифициран OE на ASE до помошник-менаџер за сервисирање на дилери на OE. Потоа, Филип Остин имаше различни лидерски улоги заедно со улоги за обука и развој во индустријата. Потоа, Филип Остин имаше различни лидерски улоги заедно со улоги за обука и развој во индустријата.Филип Остин имаше различни лидерски улоги, како и обука и развој во индустријата.Оттогаш, Филип Остин има различни лидерски улоги, обука и развој во индустријата.Неговиот постојан стремеж за учење и предавање го однесе до сите краеви на автомобилската индустрија.Како поранешен OE Tech, успешен косопственик на продавница, инструктор за технолошки училишта, развивач на технолошка содржина, деловен консултант и гостин инструктор за серијата кабли за автомобили Velocity Channel – Tech Garage; тој е посветен на поддршка на растот на сите автомобилски професионалци преку обука и развој. тој е посветен на поддршка на растот на сите автомобилски професионалци преку обука и развој.таа е посветена на поддршка на растот на сите автомобилски професионалци преку обука и развој.Таа е посветена на поддршка на растот на сите автомобилски професионалци преку учење и развој.Филип моментално е менаџер за технички обуки за NGK Spargs.
Со извршување на калибрација, ја поставувате врската помеѓу сензорот, возилото и околината.
Brake & Front End им служи на продавниците за поправка кои вршат голем број поправки на подвозјето преку обезбедување технички информации и решенија специфични за апликацијата за справување со новите трендови во сегментот за поправка на подвозјето. Brake & Front End им служи на продавниците за поправка кои вршат голем број поправки на подвозјето преку обезбедување технички информации и решенија специфични за апликацијата за справување со новите трендови во сегментот за поправка на подвозјето. Brake & Front End обработува ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работа по ремонт ходовой части, предоставува техническую информацию и решенија за конкретного применения, отвечающие во нов дел од времето. Brake & Front End им служи на продавниците за поправка на подвозје со голем обем со технички информации и решенија специфични за примена за да се исполнат новите трендови во поправката на подвозјето. Сопирачки и преден крај量车底维修的维修店提供服务. Кочница и преден дел车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。Brake & Front End реагируира на нови тенденции во областите ходовой части, предоставляя специјална техничка информация и решенија за ремонтных мајсторских, выполняющих ремонт ходовой части во повеќе од повеќе. Brake & Front End одговара на новите трендови на подвозјето со обезбедување специјализирани технички информации и решенија за работилници за поправка на подвозје со голем обем. Со претплата, ќе го добивате списанието ShopOwner дигитално издание (12 пати/година) кое содржи написи од Brake & Front End и е-Newsletter за Brake & Front End (двапати неделно). Со претплата, ќе го добивате списанието ShopOwner дигитално издание (12 пати/година) кое содржи написи од Brake & Front End и е-Newsletter за Brake & Front End (двапати неделно). Подписавшись, ќе можете да получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 пати во годината), во котором публикуются статистика од Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) кое содржи написи од Brake & Front End и билтенот за Brake & Front End (двапати неделно).通过订阅，您将收到Сопственик на продавница 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End周两次）的文章. Кочница и преден крај 和Кочница и преден крај Подписавшись, можете да прочитате цифровое издание журнала ShopOwner (12 пати во годината), содержащее статуси од Brake & Front End и електронски информационный бюллетень Brake & Front End (дважды во неделю). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) кое содржи написи од Brake & Front End и е-билтенот Brake & Front End (двапати неделно).Подгответе се за пристап до дигитални наслови, натпревари, вести и повеќе денес!
Brake & Front End им служи на продавниците за поправка кои вршат голем број поправки на подвозјето преку обезбедување технички информации и решенија специфични за апликацијата за справување со новите трендови во сегментот за поправка на подвозјето. Brake & Front End им служи на продавниците за поправка кои вршат голем број поправки на подвозјето преку обезбедување технички информации и решенија специфични за апликацијата за справување со новите трендови во сегментот за поправка на подвозјето. Brake & Front End обработува ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работа по ремонт ходовой части, предоставува техническую информацию и решенија за конкретного применения, отвечающие во нов дел од времето. Brake & Front End им служи на продавниците за поправка на подвозје со голем обем со технички информации и решенија специфични за примена за да се исполнат новите трендови во поправката на подвозјето. Сопирачки и преден крај量车底维修的维修店提供服务. Кочница и преден дел车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。Brake & Front End реагируира на нови тенденции во областите ходовой части, предоставляя специјална техничка информация и решенија за ремонтных мајсторских, выполняющих ремонт ходовой части во повеќе од повеќе. Brake & Front End одговара на новите трендови на подвозјето со обезбедување специјализирани технички информации и решенија за работилници за поправка на подвозје со голем обем. Со претплата, ќе го добивате списанието ShopOwner дигитално издание (12 пати/година) кое содржи написи од Brake & Front End и е-Newsletter за Brake & Front End (двапати неделно). Со претплата, ќе го добивате списанието ShopOwner дигитално издание (12 пати/година) кое содржи написи од Brake & Front End и е-Newsletter за Brake & Front End (двапати неделно). Подписавшись, ќе можете да получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 пати во годината), во котором публикуются статистика од Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) кое содржи написи од Brake & Front End и билтенот за Brake & Front End (двапати неделно).通过订阅，您将收到Сопственик на продавница 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End周两次）的文章. Кочница и преден крај 和Кочница и преден крај Подписавшись, можете да прочитате цифровое издание журнала ShopOwner (12 пати во годината), содержащее статуси од Brake & Front End и електронски информационный бюллетень Brake & Front End (дважды во неделю). Со претплата, ќе го добивате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пати годишно) кое содржи написи од Brake & Front End и е-билтенот Brake & Front End (двапати неделно).Подгответе се за пристап до дигитални наслови, натпревари, вести и повеќе денес!
Овој месец се среќаваме со Стејси Милер, победничка од прва класа „Жени на тркала“ од 2020 година.
Не се задоволувајте со „речиси“ - важно е каде е направен или повторно произведен моторот.Поддржано од ACDelco.
GM менувачите и футролите за пренос се единствени за секое возило.Ова видео е спонзорирано од ACDelco.
Не се задоволувајте со „речиси“ - важно е каде е направен или повторно произведен моторот.Поддржано од ACDelco.
Во раните 1990-ти, издувните системи почнаа да се префрлаат од благ челик или алуминизиран челик на нерѓосувачки челик 409.Поради повисоките температури на издувните гасови и потребата да се намали тежината на возилото, материјалот треба да се смени.Оваа голема промена испушти многу традиционални продавници за пригушувачи.Денес, овие „доживотни“ издувни системи бараат поинаков вид на поправка.
Многу одамна, многу работилници за подвозје имаа машини за виткање Huss.Користејќи различна програмска картичка, продавницата може да го свитка задниот издувен систем на заглавјето од права палка.Овие системи се очекува да траат помеѓу 25.000 и 35.000 милји.Нерѓосувачкиот челик го менува тоа.
Првиот проблем е што не'рѓосувачкиот челик воопшто не се витка како благ челик, а приклучоците на суспензијата и прирабницата стануваат потешки за намалување на бучавата и вибрациите.
Одговорот на прашањата за производство на повеќето работилници е претходно свиткување или директно инсталирање на компонентите на системот за издувни гасови.Во текот на изминатите 25 години, многу добавувачи на издувни системи го проширија својот каталог на делови за директно монтирање за да опфатат повеќе апликации.
Деловите за директен интерфејс може да се користат за брзи и ефикасни поправки.Ако се занимавате со дел од издувниот систем што го опкружува катализаторот и сензорот за кислород, компонентите за директно монтирање можат да спречат враќање.Дури и малите протекувања на издувните гасови можат да ги спречат сензорите за кислород нагоре и низводно да го мерат протокот на издувните гасови.Ова предизвикува кодот да прикажува корекција на посно гориво и ефикасност на катализаторот.
Компонентите за директно монтирање може да се направат од алуминизиран челик или нерѓосувачки челик.Алуминизираниот челик е челик кој е топло обложен со легура на алуминиум-силициум од двете страни.Овој процес создава силна врска помеѓу челичниот лим и облогата, но алуминизираниот слој се отстранува со остатоци од патот и сол.Покрај тоа, облогата во внатрешноста на цевките може да се отстрани со топол издувен гас.Сепак, деловите обложени со алуминиум можат да траат долго во автомобил по цена што клиентите можат да си ја дозволат.
409 не'рѓосувачки челик се користи од OEM и добавувачи на резервни издувни гасови.Како и алуминизираниот челик, магнетот ќе се залепи на површината од нерѓосувачки челик 409.Овој тип челик содржи 10-12% хром и никел за да се подобри отпорноста на корозија, но сепак ќе кородира со текот на времето.Покрај тоа, корозија може да се појави од внатре кон надвор.Областа околу заварот е подложна на корозија првенствено поради металуршки промени предизвикани од топлина.
Издувните системи со високи перформанси обично се направени од нерѓосувачки челик 304.Овој нерѓосувачки челик содржи 27-30% хром и никел.Магнетите не се лепат на површините.Високите температури може да предизвикаат површината да стане сина.Овие системи може да чинат до три пати повеќе од системите со алуминизиран челик.
Една од работите што се промени во материјалите е како издувниот систем го компензира движењето на моторот и телото.Во минатото, заглавјата користеа прирабници со топчиња за да го придвижат моторот.Со преминот кон странично монтирани мотори, потребни се пофлексибилни врски.Вметнете флексибилна цевка со метален мев и надворешна плетена мрежа од нерѓосувачки челик.
За повеќето системи за издувни гасови, флексибилната цевка не е отстранлив предмет што може да се сервисира.Делот за флексибилна цевка може да се движи од катализаторот до задниот пригушувач.Делот може да вклучува резонатор и специјална суспензија.Ако апликацијата не е популарна, тешко е да се најде економична алтернатива.
Додека повеќето техничари имаат алатки за сечење на издувната цевка за да ја отстранат цевката, вметнувањето и прицврстувањето на нов флексибилен спој е местото каде што често е потребен поинаков пристап.
Заварувањето е секогаш опција ако тоа го сака вашата продавница.Заварувањето нерѓосувачки челик 409 бара вештина, заварувач и вистинската жица.Дел од трикот е да се прилагодат напонот и топлината на заварот.Ако шевот е премногу ладен, заварот нема да се завари.Ако заварот е прегреан, заварот и цевката може да пукнат.Употребата на блага челична жица може да предизвика корозија.Меѓутоа, со обука и правилен заварувач, може да постигнете постојани резултати при калемење нова флексибилна цевка или закачалка на вашиот систем.
Друга опција е да користите клипови.Добавувачите на издувни гасови имаат специјални алатки кои можат да создадат механички врски и комплетни заптивки.Некои стеги се направени од нерѓосувачки челик за да се вклопат во цевките.
Различни типови на стеги имаат различни методи на инсталација.Цевката од нерѓосувачки челик е потврда од алуминизираниот челик.Во некои случаи, U-завртките или стегите може да создадат силна механичка врска, но може да истечат.Клиповите за бендови се достапни во различни стилови и должини.Доколку е неопходно да се отстрани системот за издувни гасови за да се испушти резервоарот или деловите од шасијата, овој тип на стегач ја запечатува врската и го олеснува сервисирањето.
Важно е да запомните да одлучите каков тип на тела планирате да користите пред да започнете со сечење.Некои стеги бараат повеќе преклопување на цевките за да се запечатат и поврзуваат цевките.
Која е иднината?Издувниот систем и понатаму ќе биде изработен од нерѓосувачки челик.Другите системи ќе бидат со двојни ѕидови за да ја задржат топлината внатре во издувниот систем за поголема ефикасност.Покрај тоа, повеќе производители ќе користат издувна топлина за загревање на течноста за пренос и моторно масло за да ги намалат емисиите на ладно стартување.