Панелот експерти на Yachting Monthly се собра за да ви ги понудат своите најдобри врвови за подобрување на палубата.
Обавезно одјавете се пред да ја напуштите Франција за да избегнете пречекорување на дозволениот престој во Шенген зоната. Фотографија: Гети
Кога разгледуваме нови и половни чамци на Yachting Monthly, едно од клучните нешта што ги разгледуваат нашите тестери е распоредот на палубата и како таа може да им помогне или да им попречи на потенцијалните купувачи. Секако, без оглед на распоредот на палубата од фабриката, можете да направите подобрувања на палубата за да ја направите вашата јахта да работи подобро за вас.
Го собравме нашиот тим од стручни крстосувачи за да им ги дадеме најдобрите совети за подобрување на различни типови бродови и стилови на едрење на палубата.
За да се спречи ова, мојот 45-метарски слуп Мо е опремен со капак од не'рѓосувачки челик што се вклопува под прстенот за компресија на отворот, правејќи го отворот практично водонепропустлив.
Велам „скоро“ затоа што повеќето кутии Dorade имаат отвор за одвод на дното што сè уште може да пропушти мала количина вода во многу сурови услови, па затоа е паметна идеја да ставите крпа во отворот одоздола.
Кога сум на море, го користам карабинерот: го прицврстува шкафчето во пилотската кабина, но тоа значи дека сè уште можам брзо да го отворам.
Поставувањето на порти на заштитната ограда им го олесни влегувањето на вработените во Алгол. Фото: Џим Хепберн
Откако екипажот имаше операција на колкот и коленото, ни требаше малку поправка на шините на мојот Beneteau Evasion 37 Algol.
Потоа, заштитните огради мора да се скратат и да се постават линии за затворање на портите од двете страни; тие се окови за лесен пристап од понтон или чамец.
Користете глави од не'рѓосувачки челик со димензии 6 mm x 50 mm за да ги завртите приклучоците на вратата и основата на столбот низ заштитните шини од тиково дрво во страничните даски од тиково дрво за дополнителна цврстина.
Рамките и столбовите на вратите се од Германија. Обрачите, куките и оските што се користат за скратување на заштитната ограда се од Велика Британија.
Морав да направам едноставна жичана преса за хидрокалубирање нови обрачи на жица од не'рѓосувачки челик.
Вилијам го направил својот бимини по нарачка бидејќи не можел да најде бимини што би одговарал на неговиот тесен, строг Гладијатор 33. Фотографија: Вилијам Шотсманс
Растојанието помеѓу предниот крај на стрелата и задниот потпорник е 0,5 m, а задниот дел од задниот потпорник треба да се продолжи.
Се состои од прачка од не'рѓосувачки челик прикачена на задниот потпирач, со заварена очна плоча на предната страна за прицврстување на горното подигнување.
Горниот лифт поминува низ блок монтиран на задниот потпирач и брзо се движи преку јамата за туркање. Платното е прицврстено на туркачката прачка и двата потпорни столбови на крмата.
Откако е инсталиран пред 15 години, Бимини издржал спротивен ветер од 18 јазли и опасен ветер од 40 јазли.
Минатата година го подобривме системот со два триаголни панели. Кокпитот е полузатворен со додавање на чадори за сонце и мали чадори за сонце на вратичките.
Може да се отстрани за неколку секунди. Ако има бура додека се прикотвува, би го одврзал бимини-то и би го поставил над предниот отвор.
Заменете дел од заштитната жица со жица што лесно може да се олабави во итен случај. Фото: Хари Декерс
Решението е да се направи оков што може да се одврзе или да се користи парче жица за да се држи задниот крај на жицата за лесно да се исече.
Инсталирањето на фиксен VHF во каналот ќе ви обезбеди континуирано високо напојување. Фото: Хари Декерс
Претпочитам поинаква поставеност и имам фиксен VHF во мојата кабина – за да можам да слушам и да комуницирам на VHF со голема моќност додека останувам во пилотската кабина и да можам да гледам што се случува во мојот Surround me додека едрем.
Имаме прекрасен сет неводоотпорни перници за пилотската кабина, но не можеме да ги ставиме на море во случај да се намокри.
Не изгледаат толку добро како нашите ткаенини, но се целосно водоотпорни, се сушат брзо, многу се удобни и траат со години.
За секоја подлога се потребни приближно три метри изолација на цевки. Само исечете ги на седум парчиња од 40 см и протнете го конецот низ дупките во изолацијата неколку пати.
Направен од поликарбонатен материјал за покривање, новиот придружник пропушта повеќе светлина. Фото: Џон Вилис
На секое патување ја инсталирав „Вилис Лајт Влезна Врата“ пред заминување, која не беше ништо повеќе од старо парче поликарбонатен покривен материјал од 6 мм исечено за да одговара на влезот за пристап.
Беше во сите услови, па сè до силни ветрови, и спречи да биде однесен од ветер кога употребив кратко јаже низ дупка на дното за да го држам на место и го извадив во услови на силен ветер.
Бидејќи е транспарентен, обезбедува многу светлина, а сепак обезбедува приватност, а можам да го користам и за пишување белешки на него со моето пенкало со диагонална сплитка.
Чини помалку од голема чаша вино, а мерењето и сечењето со преносна сложувалка се потребни околу пет минути.
Идни подобрувања? Се поиграв со идејата да користам лист од 8,000 мм, но не можев ниту да го скршам оној од 6 мм, па затоа не мислам дека има многу смисла.
Трајното јаже заврзано со јаже од 2 метри го олеснува префрлањето од брод до јахта кога е надуено. Фотографија: Греам Вокер
Тукушто слетавме по 3.000 милји, и со полн брод, едвај чекавме да стигнеме до брегот до долгоочекуваниот паб.
Тројцата успеавме, но четвртиот се најде со нозете на чамецот и рацете на јамата за туркање, а празнината одеднаш се прошири сè додека конечно грациозно не падна во водата.
Па, сега имаме јаже од 2 метри цврсто врзано со жица трајно прицврстено над лажицата за шеќер на OVNI 395.
Ова ни даде нешто за кое можеме да се држиме додека се движевме помеѓу подвижните чамци и навалените сурфери.
Може и само да се спушти и да се извлече од чамецот, што е корисно ако брановите го отежнуваат трансферот - или на враќање од барот!
Основата на столбот е цевка од не'рѓосувачки челик (по можност 316) со големина на мојот столб за спинакер, кој го монтирам на цврст држач на палубата.
Го користам за монтирање на мојата радарска антена бидејќи избегнува дупчење дупки во јарболот и заштедува тежина. Ова ми дава опсег од 12 милји, од кој сум многу задоволен.
Можете исто така да монтирате задни светла на столбови (за да ги држите над знамето, што е корисно при пловење ноќе), светла во пилотската кабина или палубата и светла за сидро.
Во оваа положба, светлото за сидро ќе гледа подобро на пократки растојанија, особено кога се сидровате во близина на копно, а сите светла се добри.
Исто така, можете да го монтирате радарскиот рефлектор на предната страна од јарболот, веднаш под радарот, за да не мора да дупчите грди дупки во јарболот.
При силен дожд по возилото, капакот може да се спушти за да се изолира кабината од временските услови, а сепак да се овозможи лесен и брз пристап до неа.
На капакот има две хоризонтални летвички во облик на едра за да се спречи дување во кабината.
Може да се спушти и ноќе или додека екипажот спие за да се обезбеди приватност и соодветна вентилација.
Печатените и дигиталните изданија се достапни преку Magazines Direct – каде што можете да ги најдете и најновите понуди.