ട്രയംഫിന്റെ അവസാനത്തെ പ്രധാന അപ്‌ഡേറ്റിന് വെറും രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, 2020-ലേക്ക് എല്ലാ സാധ്യതകളും ജ്വലിക്കുന്നു, ഇത് സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS-ന് മറ്റൊരു പ്രധാന മേക്കോവർ നൽകുന്നു.
2017-ലെ പ്രകടന വർദ്ധനവ് സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിളിന്റെ അത്‌ലറ്റിക് യോഗ്യതകളെ നമ്മൾ മുമ്പ് കണ്ടതിനേക്കാൾ വളരെയധികം ഉയർത്തുന്നു, കൂടാതെ മുൻ തലമുറ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ മോഡലിനേക്കാൾ ഉയർന്ന വിപണിയിലേക്ക് മോഡലിനെ തള്ളിവിടുന്നു. കഴിഞ്ഞ അപ്‌ഡേറ്റിൽ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS 675 സിസിയിൽ നിന്ന് 765 സിസിയിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇപ്പോൾ 2020-ൽ, ഉയർന്ന പ്രകടനത്തിനായി 765 സിസി എഞ്ചിൻ ഗണ്യമായി പരിഷ്കരിച്ചു.
ട്രാൻസ്മിഷനിലെ മികച്ച നിർമ്മാണ സഹിഷ്ണുതകൾ ഇപ്പോൾ ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റിന്റെയും പിൻഭാഗത്തുള്ള മുൻ ആന്റി-ബാക്ക്‌ലാഷ് ഗിയറുകൾ നിരാകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചെറിയ ഫസ്റ്റ്, സെക്കൻഡ് ഗിയറുകൾ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, അതേസമയം ട്രയംഫിന്റെ ഇപ്പോൾ നന്നായി തെളിയിക്കപ്പെട്ട ആന്റി-സ്കിഡ് ക്ലച്ച് ലിവറേജ് കുറയ്ക്കുകയും ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോസിറ്റീവ് ലോക്ക്-അപ്പിനെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഉള്ള ദ്രുത ഷിഫ്റ്ററുകൾ അപ്‌ഗ്രേഡ് തീം തുടരുന്നു, ദേഷ്യപ്പെടുമ്പോൾ ഏറ്റവും നന്നായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ നഗരത്തിൽ ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ സുഗമമായി നടത്താൻ ഒരു ചെറിയ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നത് സഹായിക്കുന്നു.
യൂറോ5 സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ വെല്ലുവിളി മോട്ടോർസൈക്കിൾ മേഖലയിലുടനീളമുള്ള എഞ്ചിൻ വികസന പരിപാടികളുടെ വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്തി. യൂറോ 5-ൽ ട്രയംഫ് മുമ്പത്തെ സിംഗിൾ യൂണിറ്റിന് പകരം രണ്ട് ചെറുതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതേസമയം പുതിയ ബാലൻസ് ട്യൂബുകൾ ടോർക്ക് കർവ് സുഗമമാക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാമുകൾ മാറ്റിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ഇൻടേക്ക് ഡക്‌റ്റുകളും പരിഷ്കരിച്ചു.
ഞങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്തു, പീക്ക് നമ്പറുകളിൽ വലിയ മാറ്റമൊന്നും വന്നില്ലെങ്കിലും, മിഡ്-റേഞ്ച് ടോർക്കും പവറും 9 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചു.
2020 സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS 11,750 rpm-ൽ 121 bhp കരുത്തും 9350 rpm-ൽ 79 Nm പീക്ക് ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ആ പീക്ക് ടോർക്ക് മുമ്പത്തേക്കാൾ 2 Nm മാത്രമേ കൂടുതലുള്ളൂ, എന്നാൽ 7500 നും 9500 rpm-നും ഇടയിൽ ടോർക്കിൽ വലിയ വർദ്ധനവുണ്ട്, അത് റോഡിൽ ശരിക്കും അനുഭവപ്പെടുന്നു.
മോട്ടോ2 വേൾഡ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് എഞ്ചിൻ വിതരണക്കാരനായ ട്രയംഫ്, നിർമ്മാണ സഹിഷ്ണുത വർദ്ധിപ്പിച്ചതിനാൽ എഞ്ചിൻ ജഡത്വവും 7% കുറഞ്ഞു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെയും ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിലെയും ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള മെഷീനിംഗ്, മോട്ടോർ മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ആവേശത്തോടെ കറങ്ങാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.
ഇത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ കറങ്ങുന്നു, എഞ്ചിൻ എത്രത്തോളം പ്രതികരിക്കുന്നു എന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ അൽപ്പം അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് എന്റെ മിക്ക റൈഡിംഗ് ജോലികൾക്കും സ്പോർട്ട് മോഡ് ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കാൻ കാരണമായി, കാരണം അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ അൽപ്പം ഭ്രാന്തമായിരുന്നു. സാധാരണയായി ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷനെ ബാധിക്കാത്ത ചെറിയ ബമ്പുകൾ പോലും അനുഭവപ്പെടുന്നു, അതാണ് ഈ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ എഞ്ചിന്റെ ചലനാത്മകത. മിഡ്-റേഞ്ച് ഇംപൾസിലെ വൻ വർദ്ധനവിനൊപ്പം ജഡത്വത്തിന്റെ അഭാവവും പുതിയ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ ആർ‌എസിനെ സ്വതന്ത്രനാകാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു ADD കുട്ടിയെപ്പോലെ തോന്നിപ്പിക്കുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, റോഡ് മോഡിൽ പൊതുവായ റോഡ് ഡ്യൂട്ടി ഒഴിവാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അതേസമയം ട്രാക്ക് മോഡ് ട്രാക്കിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്... ട്രയംഫ് മൊമെന്റ് ഓഫ് ജഡത്വത്തിൽ 7% കുറവ് അവകാശപ്പെടുന്നു, ഇത് അതിലും കൂടുതലായി തോന്നുന്നു.
ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെ മുമ്പുള്ള യഥാർത്ഥ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾസ് വളരെ രസകരമായിരുന്നു, പുൾ മോണോ അല്ലെങ്കിൽ കോസ്റ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക ബൈക്ക്. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ പുതിയ തലമുറ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS മെഷീനുകൾ വളരെ ഗൗരവമുള്ളതാണ്, കാര്യങ്ങൾ വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ അത്ലറ്റിക് പ്രകടനത്തിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരം 2007 ൽ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ ആരംഭിച്ച രസകരമായ ചെറിയ സ്ട്രീറ്റ് ബൈക്കിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം വളരെയധികം മുന്നോട്ട് പോയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ബേസ്മെന്റിൽ നിന്ന് പേശികളുള്ള ഒരു മിഡ്-റേഞ്ചിലേക്ക് അത് പുറപ്പെടുന്ന രീതിയിൽ, ആ സമയത്ത് ചേസിസ് ഒരു വലിയ ചുവടുവയ്പ്പ് നടത്തിയിരിക്കാം.
2017 RS മോഡൽ 2020-ൽ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി, മുൻ മോഡലിന്റെ TTX36-ന് പകരം STX40 ഓഹ്ലിൻസ് ഷോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. മികച്ച ഫേഡ് റെസിസ്റ്റൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്നും ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമെന്നും ട്രയംഫ് അവകാശപ്പെടുന്നു. ആക്രമണാത്മകമായ ഗൾ-വിംഗ് ലേഔട്ടുള്ള രസകരമായ ഒരു ഡിസൈനാണ് സ്വിംഗാർം.
ഷോക്കിന്റെ താപനില അളക്കാൻ എന്റെ കൈവശം ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും, പരുക്കൻ ക്വീൻസ്‌ലാൻഡ് പാതകളിൽ അത് ഇപ്പോഴും മങ്ങിയിട്ടില്ലെന്നും ഡിസംബർ ദിനത്തിൽ വളരെ ചൂടുള്ള ഒരു ദിവസം ലേക്ക്‌സൈഡ് സർക്യൂട്ടിന്റെ കാഠിന്യത്തെ അതിജീവിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും എനിക്ക് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. ഒരു പ്രീമിയം സസ്‌പെൻഷന് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഡാംപിംഗ് പ്രതികരണം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് തോന്നുന്നു, അത് റൈഡർക്ക് മികച്ച ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നു, അതേസമയം ജങ്ക് റോഡുകളിൽ നിങ്ങളെ കൊല്ലാതിരിക്കാൻ തക്ക മൃദുവായി തുടരുന്നു.
മെഷീനിന്റെ മുൻവശത്ത് ട്രയംഫ് 41mm ഷോവ ബിഗ്-പിസ്റ്റൺ ഫോർക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തു. അവരുടെ ടെസ്റ്റ് റൈഡർമാർ അവലോകനം ചെയ്ത താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന-സ്പെക്ക് ഓഹ്ലിൻസ് ഗ്രൂപ്പിനേക്കാൾ ഷോവ ഫോർക്കിന്റെ പ്രതികരണമാണ് ഇഷ്ടപ്പെട്ടത് എന്നതിനാൽ, ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പൂർണ്ണമായും പ്രകടനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്ന് അവരുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ അവകാശപ്പെടുന്നു. ബൈക്കിൽ കുറച്ച് ദിവസത്തെ തിരക്കിനുശേഷം, അവരുടെ കണ്ടെത്തലുകളുമായി വാദിക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു കാരണവും ലഭിച്ചില്ല. ഫോർക്ക് കാലുകളുടെ മുകളിലെ കംപ്രഷനും റീബൗണ്ടും ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല, കാരണം ട്രയംഫിലെ വൺ-പീസ് ബാറുകളുള്ള ഒരു ക്ലിക്കറുടെ വഴിയിൽ കയറുന്നതിനുപകരം ക്ലിപ്പുകളുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അവ വ്യക്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
ന്യായമായി പറഞ്ഞാൽ, രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലുമുള്ള കിറ്റ് എല്ലാ റോളിലും മികച്ചതാണ്. നിങ്ങൾ വളരെ വേഗതയേറിയതും കഴിവുള്ളതുമായ ഒരു റൈഡറായിരിക്കണം, അപ്പോൾ സസ്പെൻഷൻ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം പ്രകടനത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകമായിരിക്കും. ഞാൻ ഉൾപ്പെടെ മിക്ക ആളുകളുടെയും കഴിവുകളും പന്ത് പൊസഷനുകളും സസ്പെൻഷൻ അവരുടെ കംഫർട്ട് സോൺ വിട്ടുപോകുന്നതിനുമുമ്പ് തീർന്നു പോകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, സുസുക്കിയുടെ അതേ പഴക്കം ചെന്ന GSX-R750 നെക്കാൾ വേഗത ട്രാക്കിൽ ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞാൻ തീർച്ചയായും കരുതുന്നില്ല. താരതമ്യേന പഴക്കം ചെന്നതാണെങ്കിലും, GSX-R ഇപ്പോഴും വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്‌പോർട്‌സ്ബൈക്ക് ആയുധമാണ്, അതിനാൽ നഗ്നമായ ട്രിപ്പിൾ RS-ന്റെ നേരായ പ്രകടനം ഇതിഹാസമായ GSX-R-നെ പോലും കിടപിടിക്കുമെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇടുങ്ങിയതും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമായ ഒരു ബാക്ക് റോഡിൽ, സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS-ന്റെ ചടുലത, മിഡ്-റേഞ്ച് പഞ്ച്, കൂടുതൽ നേരായ നിലപാട് എന്നിവ നിലനിൽക്കുകയും കൂടുതൽ മനോഹരമായ ബാക്ക് റോഡ് മെഷീനായി മാറുകയും ചെയ്യും.
ബ്രെംബോ MCS അനുപാതവും സ്പാൻ-അഡ്ജസ്റ്റബിൾ ബ്രേക്ക് ലിവറുകളുമുള്ള ബ്രെംബോ M50 ഫോർ-പിസ്റ്റൺ റേഡിയൽ ബ്രേക്കുകൾ 166 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു മെഷീനെ ഒരു സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് വലിച്ചിടുമ്പോൾ പവറിലും പ്രതികരണശേഷിയിലും പ്രശ്‌നരഹിതമായിരുന്നു.
166 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബൈക്ക് സൈഡ് ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് ആദ്യം ഊരിയപ്പോൾ ആവശ്യത്തിലധികം ശക്തി ഉപയോഗിച്ചതിനാൽ അത് എന്റെ കാലിൽ ഇടിച്ചു, അതുകൊണ്ട് ബൈക്ക് 166 കിലോഗ്രാം ഭാരത്തേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നി. ഒരു സാധാരണ റോഡ് ബൈക്കിനേക്കാൾ ഒരു ഡേർട്ട് ബൈക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലെയാണ് ഇത് അനുഭവപ്പെടുന്നത്.
പുതിയ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളും മുൻവശത്തിന്റെ രൂപഭംഗി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കൂടുതൽ കോണീയ പ്രൊഫൈലുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് മെഷീനിന്റെ സിലൗറ്റിനെ കൂടുതൽ നവീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ അനുപാതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ട്രയംഫിന് അതിൽ 17.4 ലിറ്റർ ഇന്ധന ടാങ്ക് ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് 300 കിലോമീറ്റർ യാത്ര ചെയ്യാൻ എളുപ്പത്തിൽ അനുവദിക്കും.
ഈ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ പൂർണ്ണ വർണ്ണ TFT ആണ്, കൂടാതെ GoPro, ബ്ലൂടൂത്ത് എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുമാണ്, ഇത് ഒരു ഓപ്ഷണൽ കണക്റ്റിവിറ്റി മൊഡ്യൂൾ വഴി ഡിസ്പ്ലേയിൽ ടേൺ-ബൈ-ടേൺ നാവിഗേഷൻ പ്രോംപ്റ്റുകൾ നൽകുന്നു. ഡിസ്പ്ലേ നാല് വ്യത്യസ്ത ലേഔട്ടുകളിലൂടെയും നാല് വ്യത്യസ്ത വർണ്ണ സ്കീമുകളിലൂടെയും സ്വിച്ചുചെയ്യാൻ കഴിയും.
ഗ്ലെയർ വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ട്രയംഫ് ഡിസ്പ്ലേയിൽ കുറച്ച് വ്യത്യസ്ത ഫിലിം ലെയറുകൾ ചേർക്കുന്നു, പക്ഷേ സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ ഓരോ ഓപ്ഷനും ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം അഞ്ച് റൈഡിംഗ് മോഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ABS/ട്രാക്ഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ ടോഗിൾ ചെയ്യുന്നതും ഡിഫോൾട്ട് കളർ സ്കീം കണ്ടെത്തി. പ്ലസ് വശത്ത്, മുഴുവൻ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെയും ആംഗിൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്.
നാവിഗേഷൻ സൂചനകളും ഫോൺ/മ്യൂസിക് ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റിയുള്ള ഒരു ബ്ലൂടൂത്ത് സിസ്റ്റവും ഇപ്പോഴും വികസനത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിലാണ്, മോഡൽ ലോഞ്ച് വേളയിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ ഇതുവരെ ലഭ്യമല്ല, പക്ഷേ സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെന്നും സജീവമാക്കലിന് തയ്യാറാണെന്നും ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.
പുതിയ സീറ്റ് ഡിസൈനും പാഡിംഗും പെർച്ചിനെ സമയം ചെലവഴിക്കാൻ പറ്റിയ സ്ഥലമാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ 825mm ഉയരം ആർക്കും മതിയാകും. പിൻ സീറ്റ് കൂടുതൽ സുഖകരവും കൂടുതൽ ലെഗ്‌റൂമും ഉള്ളതാണെന്ന് ട്രയംഫ് അവകാശപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് ഇപ്പോഴും എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ചെലവഴിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാൻ ഭയാനകമായ ഒരു സ്ഥലമായി തോന്നുന്നു.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് റോഡ്-എൻഡ് മിററുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയും മനോഹരമായി കാണപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹീറ്റഡ് ഗ്രിപ്പുകളും ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗും ഓപ്ഷണൽ എക്സ്ട്രാകളാണ്, കൂടാതെ ട്രയംഫിൽ ക്വിക്ക്-റിലീസ് ഇന്ധന ടാങ്കും ടെയിൽ പോക്കറ്റും ഉണ്ട്.
സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS വിപണനം ചെയ്യുന്നതിന് ട്രയംഫ് ഒരു ഒഴികഴിവും പറയുന്നില്ല, കൂടാതെ മെഷീനിലുടനീളം ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രീമിയം കിറ്റ് തീർച്ചയായും അതിന്റെ $18,050 + ORC വിലയെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വലിയ ശേഷിയും കൂടുതൽ ശക്തമായ ഓഫറുകളും ഇതിനകം തന്നെ ലഭ്യമാകുമ്പോൾ നിലവിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിപണിയിൽ ഇത് വിൽക്കാൻ അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. തങ്ങളുടെ ലൈറ്റുകൾ ആദ്യം വെക്കുന്ന റൈഡർമാർ ശരിയായ മന്ത്രമാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന സ്പെക്ക് സസ്പെൻഷനും ബ്രേക്ക് ഘടകങ്ങളും ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ തീർച്ചയായും സ്വയം ഒരു ഉപകാരം ചെയ്യുകയും സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS സ്വയം അനുഭവിക്കുകയും വേണം. ഈ മിഡ് മുതൽ ഹൈ വോളിയം വരെയുള്ള വിഭാഗത്തിലെ പ്രകടനത്തിൽ മുന്നിലും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നവുമാണിത്.
പുതിയ റൈഡർമാർക്കായി സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ എസ് എന്ന LAMS-ലീഗൽ വേരിയന്റും ഒരുങ്ങുന്നുണ്ട്. ആ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി എഞ്ചിൻ ചെറുതാക്കി ഡീട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ലോവർ-സ്പെക്ക് സസ്പെൻഷനും ബ്രേക്കിംഗ് ഘടകങ്ങളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ട് ബൈക്കുകളുടെയും സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ താഴെയുള്ള പട്ടികയിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം.
മോട്ടോജേർണോ – MCNews.com.au യുടെ സ്ഥാപകൻ – 20 വർഷത്തിലേറെയായി മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വാർത്തകൾ, വ്യാഖ്യാനം, റേസ് കവറേജ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ മുൻനിര ഉറവിടം.
മോട്ടോർ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കുള്ള മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വാർത്തകൾക്കായുള്ള പ്രൊഫഷണൽ ഓൺലൈൻ ഉറവിടമാണ് MCNEWS.COM.AU. വാർത്തകൾ, അവലോകനങ്ങൾ, സമഗ്രമായ റേസിംഗ് കവറേജ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള എല്ലാ മേഖലകളും MCNews ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.