ട്രയംഫിന്റെ അവസാനത്തെ പ്രധാന അപ്‌ഡേറ്റിന് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, 2020-ൽ എല്ലാ തോക്കുകളും ജ്വലിക്കുന്നു, സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS-ന് മറ്റൊരു പ്രധാന മേക്ക് ഓവർ നൽകുന്നു.
2017-ലെ പെർഫോമൻസ് ബൂസ്റ്റ് സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിളിന്റെ അത്‌ലറ്റിക് ക്രെഡൻഷ്യലുകളെ നമ്മൾ മുമ്പ് കണ്ടതിലും മികച്ച രീതിയിൽ ഉയർത്തുന്നു, കൂടാതെ മുൻ തലമുറ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് മോഡലിനെ വിപണിയുടെ ഉയർന്ന തലത്തിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു. സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS കഴിഞ്ഞ അപ്‌ഡേറ്റിൽ 675 cc-ൽ നിന്ന് 765 cc-ലേക്ക് ഉയർത്തി, ഇപ്പോൾ 2020-ന്റെ എഞ്ചിൻ 2020-ന്റെ ഉയർന്ന പ്രകടനമാണ്.
ട്രാൻസ്മിഷനിലെ മികച്ച നിർമ്മാണ സഹിഷ്ണുതകൾ ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റിന്റെയും പിൻഭാഗത്തുള്ള മുൻ ആന്റി-ബാക്ക്‌ലാഷ് ഗിയറുകളെ ഇപ്പോൾ നിരാകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹ്രസ്വമായ ഒന്നും രണ്ടും ഗിയറുകൾ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, അതേസമയം ട്രയംഫിന്റെ ഇപ്പോൾ നന്നായി തെളിയിക്കപ്പെട്ട ആന്റി-സ്‌കിഡ് ക്ലച്ച് ലിവറേജ് കുറയ്ക്കുകയും കോപിഷ്ഠമായ ലോക്ക്-അപ്പ് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ നഗരത്തിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ സുഗമമായി നിലനിർത്താൻ ചെറിയ ക്ലച്ച് സഹായിക്കുന്നു.
Euro5 സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കുക എന്ന വെല്ലുവിളി മോട്ടോർസൈക്കിൾ മേഖലയിലുടനീളമുള്ള എഞ്ചിൻ വികസന പരിപാടികളുടെ ഗതിവേഗം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. മുൻ സിംഗിൾ യൂണിറ്റിന് പകരമായി രണ്ട് ചെറുതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ ട്രയംഫ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അതേസമയം പുതിയ ബാലൻസ് ട്യൂബുകൾ ടോർക്ക് കർവ് സുഗമമാക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാമുകൾ മാറ്റി, ഇൻടേക്ക് ഡക്‌ടുകളും മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്.
ഞങ്ങൾ ചെയ്‌തു, പീക്ക് നമ്പറുകളിൽ കാര്യമായ മാറ്റമുണ്ടായില്ലെങ്കിലും, മിഡ്-റേഞ്ച് ടോർക്കും പവറും 9 ശതമാനം ഉയർന്നു.
2020 സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS 11,750 rpm-ൽ 121 കുതിരശക്തിയും 9350 rpm-ൽ 79 Nm ന്റെ പീക്ക് ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ആ പീക്ക് ടോർക്ക് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 2 Nm കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ 7500 നും 9500 rpm നും ഇടയിൽ റോഡിൽ ശരിക്കും ഒരു വലിയ വർദ്ധനവ് അനുഭവപ്പെടുന്നു.
Moto2 വേൾഡ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് എഞ്ചിൻ വിതരണക്കാരനായ ട്രയംഫിന്റെ നിർമ്മാണ സഹിഷ്ണുത വർദ്ധിപ്പിച്ചതിനാൽ എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയത്വവും 7% കുറഞ്ഞു.
ഇത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ കറങ്ങുന്നു, എഞ്ചിൻ എത്രത്തോളം പ്രതികരിക്കുന്നു എന്നത് നിങ്ങളെ അൽപ്പം ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് എന്റെ മിക്ക റൈഡിംഗ് ടാസ്‌ക്കുകൾക്കും സ്‌പോർട്‌സ് മോഡ് ഉപയോഗിക്കാത്തതിന് കാരണമായി, കാരണം ഇത് അൽപ്പം ഭ്രാന്തായിരുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷനെ ബാധിക്കാത്ത ചെറിയ ബമ്പുകൾ പോലും അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഒരു ADD കുട്ടിയെ സ്വതന്ത്രമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് പോലെയാണ്. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, പൊതു റോഡ് ഡ്യൂട്ടികൾ റോഡ് മോഡിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അതേസമയം ട്രാക്ക് മോഡ് ട്രാക്കിൽ മികച്ച രീതിയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു… ട്രയംഫ് ജഡത്വത്തിന്റെ നിമിഷത്തിൽ 7% കുറവ് അവകാശപ്പെടുന്നു, ഇത് അതിലും കൂടുതൽ തോന്നുന്നു.
ഒരു ദശാബ്ദം മുമ്പുള്ള ഒറിജിനൽ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ വളരെ രസകരമാണ്, മോണോ വലിക്കുന്നതോ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നതോ ആയ ഒരു ബൈക്ക്. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ ആർഎസ് മെഷീനുകൾ വളരെ ഗൗരവമുള്ളതാണ്, കാര്യങ്ങൾ വേഗത്തിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, മാത്രമല്ല അത്ലറ്റിക് പ്രകടനത്തിന്റെ മികച്ച നിലവാരം രസകരമായ ചെറിയ തെരുവ് ബൈക്കിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ബേസ്മെൻറ് മസ്കുലർ മിഡ് റേഞ്ചിലേക്ക്, ചേസിസ് ആ സമയത്ത് ഒരു വലിയ ചുവടുവെപ്പ് നടത്തിയിരിക്കാം.
2017 RS മോഡൽ 2020-ൽ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി, മുമ്പത്തെ മോഡലിന്റെ TTX36-ന് പകരം STX40 Ohlins ഷോക്കുകൾ നൽകി. ട്രയംഫ് ഇത് മികച്ച ഫേഡ് പ്രതിരോധം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കാര്യമായ കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഷോക്കിന്റെ താപനില അളക്കാനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ എന്റെ പക്കലില്ലെങ്കിലും, പരുക്കൻ ക്വീൻസ്‌ലൻഡ് പാതകളിൽ അത് ഇപ്പോഴും മാഞ്ഞുപോയിട്ടില്ലെന്നും, ഡിസംബർ മാസത്തിൽ വളരെ ചൂടേറിയ ഒരു ദിവസം ലേക്‌സൈഡ് സർക്യൂട്ടിന്റെ കാഠിന്യത്തെ അതിജീവിച്ചുവെന്നും എനിക്ക് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
ട്രയംഫ് മെഷീന്റെ മുൻവശത്ത് 41 എംഎം ഷോവ ബിഗ്-പിസ്റ്റൺ ഫോർക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പൂർണ്ണമായും പ്രകടനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്ന് അവരുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ അവകാശപ്പെടുന്നു, കാരണം അവരുടെ ടെസ്റ്റ് റൈഡർമാർ അവർ അവലോകനം ചെയ്ത താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന-സ്പെക്ക് ഓഹ്ലിൻസ് ഗ്രൂപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഷോവ ഫോർക്കിന്റെ പ്രതികരണമാണ് തിരഞ്ഞെടുത്തത്. കുറച്ച് ദിവസങ്ങളുടെ തിരക്കിന് ശേഷം, ബൈക്കിൽ വീണ്ടും തർക്കിക്കാൻ ഞാൻ കാരണമൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. ട്രയംഫിലെ വൺ-പീസ് ബാറുകളുള്ള ഒരു ക്ലിക്കറുടെ വഴിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് പകരം ക്ലിപ്പുകളുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അവ വ്യക്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്ര എളുപ്പമല്ല.
ശരിയായി പറഞ്ഞാൽ, രണ്ട് അറ്റത്തിലുമുള്ള കിറ്റ് എല്ലാ റോളിലും മതിയാകും, നിങ്ങൾ വളരെ വേഗമേറിയതും പ്രഗത്ഭനുമായ റൈഡറായിരിക്കണം, തുടർന്ന് സസ്പെൻഷൻ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം പ്രകടനത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകമായിരിക്കും. ഞാൻ ഉൾപ്പെടെ, മിക്ക ആളുകളും, സസ്പെൻഷൻ അവരുടെ കംഫർട്ട് സോൺ വിടുന്നതിന് മുമ്പ്, കഴിവുകളും പന്തുകളും തീർന്നു.
എന്നിട്ടും, സുസുക്കിയുടെ തുല്യ കാലപ്പഴക്കമുള്ള GSX-R750-നേക്കാൾ വേഗതയുണ്ടാകുമെന്ന് ഞാൻ തീർച്ചയായും കരുതുന്നില്ല. താരതമ്യേന പ്രായമുണ്ടെങ്കിലും, GSX-R ഇപ്പോഴും വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ഓടിക്കാവുന്ന സ്‌പോർട്‌ബൈക്ക് ആയുധമാണ്, അതിനാൽ ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ നഗ്ന-തെരുവ് ട്രിപ്പിൾ RS-ന്റെ പ്രകടനവുമായി GSXR-ന്റെ ലെഗ്-ന്യൂ-സിർക്യൂ-ഇൻ്റെ ലെഗന്റി-ലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
ഇറുകിയതും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമായ ബാക്ക് റോഡിൽ, സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ ആർഎസിന്റെ ചടുലതയും മിഡ്-റേഞ്ച് പഞ്ചും കൂടുതൽ നേരായ നിലപാടും നിലനിൽക്കുകയും കൂടുതൽ സന്തോഷകരമായ ബാക്ക് റോഡ് മെഷീനായി മാറുകയും ചെയ്യും.
ബ്രെംബോ എം50 ഫോർ പിസ്റ്റൺ റേഡിയൽ ബ്രേക്കുകൾ, ബ്രെംബോ എംസിഎസ് അനുപാതവും സ്പാൻ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബ്രേക്ക് ലിവറുകളും 166 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള മെഷീൻ സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് വലിച്ചിടുമ്പോൾ ശക്തിയിലും പ്രതികരണശേഷിയിലും പ്രശ്‌നരഹിതമായിരുന്നു.
ബൈക്കിന് 166 കിലോഗ്രാം ഉണങ്ങിയ ഭാരത്തേക്കാൾ ഭാരം കുറവാണെന്ന് തോന്നി, കാരണം സൈഡ് ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് ആദ്യം വലിച്ചപ്പോൾ ബൈക്ക് എന്റെ കാലിൽ നേരെ തട്ടി, ഞാൻ ആവശ്യത്തിലധികം ശക്തി ഉപയോഗിച്ചു. സാധാരണ റോഡ് ബൈക്കിനേക്കാൾ ഡേർട്ട് ബൈക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെയാണ് ഇത് അനുഭവപ്പെടുന്നത്.
പുതിയ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളും ഫ്രണ്ട് എൻഡ് രൂപത്തിന് മൂർച്ച കൂട്ടുകയും കൂടുതൽ കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്രൊഫൈലുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് മെഷീന്റെ സിലൗറ്റിനെ കൂടുതൽ നവീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അനുപാതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ട്രയംഫിൽ 17.4 ലിറ്റർ ഇന്ധന ടാങ്ക് ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് 300 കിലോമീറ്റർ യാത്രാ പരിധി എളുപ്പത്തിൽ അനുവദിക്കും.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ ഫുൾ-കളർ TFT ആണ്, GoPro, Bluetooth എന്നിവ പ്രാപ്തമാണ്, ഓപ്ഷണൽ കണക്റ്റിവിറ്റി മൊഡ്യൂൾ വഴി ഡിസ്പ്ലേയിൽ ടേൺ-ബൈ-ടേൺ നാവിഗേഷൻ പ്രോംപ്റ്റുകൾ നൽകുന്നു. ഡിസ്പ്ലേ നാല് വ്യത്യസ്ത ലേഔട്ടുകളിലൂടെയും നാല് വ്യത്യസ്ത വർണ്ണ സ്കീമുകളിലൂടെയും മാറാം.
തിളക്കം കുറയ്‌ക്കുന്നതിനായി ട്രയംഫ് ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ ഫിലിമിന്റെ കുറച്ച് വ്യത്യസ്ത പാളികൾ ചേർക്കുന്നു, എന്നാൽ സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ ഓരോ ഓപ്ഷനും ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും അഞ്ച് റൈഡിംഗ് മോഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ABS/ട്രാക്ഷൻ ക്രമീകരണങ്ങളിലൂടെ ടോഗിൾ ചെയ്യുന്നതിനും ഡിഫോൾട്ട് വർണ്ണ സ്കീം ഞാൻ കണ്ടെത്തി. പ്ലസ് സൈഡിൽ, മുഴുവൻ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെയും ആംഗിൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്.
നാവിഗേഷൻ സൂചകങ്ങളും ഫോൺ/മ്യൂസിക് ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റിയുള്ള ബ്ലൂടൂത്ത് സിസ്റ്റവും ഇപ്പോഴും വികസനത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിലാണ്, മോഡൽ ലോഞ്ച് സമയത്ത് പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുവരെ ലഭ്യമല്ല, എന്നാൽ സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെന്നും സജീവമാക്കാൻ തയ്യാറാണെന്നും ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു.
പുതിയ സീറ്റ് ഡിസൈനും പാഡിംഗും പെർച്ചിനെ സമയം ചെലവഴിക്കാനുള്ള മികച്ച സ്ഥലമാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ 825mm ഉയരം ആർക്കും മതിയാകും. പിൻസീറ്റും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും കൂടുതൽ ലെഗ്‌റൂമും ഉണ്ടെന്ന് ട്രയംഫ് അവകാശപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് അത് ഇപ്പോഴും എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ചെലവഴിക്കാൻ ഭയപ്പെടുത്തുന്ന സ്ഥലമായി തോന്നുന്നു.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് വടി-എൻഡ് മിററുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയും മനോഹരമായി കാണുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹീറ്റഡ് ഗ്രിപ്പുകളും ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗും ഓപ്ഷണൽ എക്സ്ട്രാകളാണ്, കൂടാതെ ട്രയംഫ് ദ്രുത-റിലീസ് ഇന്ധന ടാങ്കും ടെയിൽ പോക്കറ്റും നൽകുന്നു.
സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ ആർഎസ് വിപണനം ചെയ്യാൻ ട്രയംഫ് അവർക്ക് ഒഴികഴിവുകളൊന്നും നൽകുന്നില്ല, കൂടാതെ മെഷീനിലുടനീളം ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രീമിയം കിറ്റ് തീർച്ചയായും അതിന്റെ $18,050 + ORC വിലയെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി വലിയ കപ്പാസിറ്റിയും കൂടുതൽ ശക്തമായ ഘടകഭാഗങ്ങളും ഇതിനകം തന്നെ ലഭ്യമാകുമ്പോൾ നിലവിലുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിപണിയിൽ വിൽക്കുന്നത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ RS ഒരു പ്രീതിയും അനുഭവവും.
ചക്രവാളത്തിൽ പുതിയ റൈഡർമാർക്കായി സ്ട്രീറ്റ് ട്രിപ്പിൾ എസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു LAMS-നിയമ വേരിയന്റും ഉണ്ട്, ആ ആവശ്യകതകൾക്കായി എഞ്ചിൻ കുറയ്ക്കുകയും ഡിറ്റ്യൂൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം ലോവർ-സ്പെക്ക് സസ്‌പെൻഷനും ബ്രേക്കിംഗ് ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്. രണ്ട് ബൈക്കുകളുടെയും സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ചുവടെയുള്ള പട്ടികയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.
Motojourno – MCNews.com.au യുടെ സ്ഥാപകൻ – 20 വർഷത്തിലേറെയായി മോട്ടോർസൈക്കിൾ വാർത്തകൾക്കും കമന്ററികൾക്കും റേസ് കവറേജുകൾക്കുമായി ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ പ്രമുഖ ഉറവിടം.
മോട്ടോർ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിൾ വാർത്തകൾക്കായുള്ള പ്രൊഫഷണൽ ഓൺലൈൻ ഉറവിടമാണ് MCNEWS.COM.AU. വാർത്തകളും അവലോകനങ്ങളും സമഗ്രമായ റേസിംഗ് കവറേജും ഉൾപ്പെടെ മോട്ടോർസൈക്കിൾ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള എല്ലാ മേഖലകളും MCNews ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.