കാന്യോണിന്റെ സ്ട്രൈവ് എൻഡ്യൂറോ ബൈക്കിന് വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത ഷാസി ഉണ്ട്, അത് എൻഡ്യൂറോ വേൾഡ് സീരീസ് പോഡിയത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇതുവരെ, 29 ഇഞ്ച് വീൽ, ദീർഘദൂര യാത്രാ ജനക്കൂട്ടത്തെ തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ ഇതിന് അധിക വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമായിരുന്നു, അവർ റേസിങ്ങിനെക്കാൾ ട്രെയിൽ റൈഡിംഗോ വലിയ പർവതനിരകളോ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, കാരണം വലിയ വീലുകളും വലിയ യാത്രാ കാന്യോണും വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ഒരേയൊരു ബൈക്ക് അതായിരുന്നു.
ഓഫ്-റോഡിനും ഫ്രീറൈഡിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് നികത്തുന്നതിനായി പുതിയ 2022 സ്പെക്ട്രൽ, 2022 ടോർക്ക് മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കിയ ശേഷം, സ്ട്രൈവിനെ അതിന്റെ വേരുകളിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോകാനും അതിനെ ഒരു മികച്ച റേസ് ബൈക്കാക്കി മാറ്റാനും കാന്യോൺ തീരുമാനിച്ചു.
ബൈക്കിന്റെ ജ്യാമിതിയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. കൂടുതൽ സസ്‌പെൻഷൻ യാത്ര, കൂടുതൽ കർക്കശമായ ഫ്രെയിം, മെച്ചപ്പെട്ട ചലനാത്മകത എന്നിവയുണ്ട്. കാന്യോൺ സ്ട്രൈവിന്റെ ഷേപ്പ്ഷിഫ്റ്റർ ജ്യാമിതി ക്രമീകരണ സംവിധാനം നിലനിർത്തുന്നു, പക്ഷേ ഒരു കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് കയറുന്ന സ്വിച്ചിനെക്കാൾ ബൈക്കിനെ കൂടുതൽ ഓഫ്-റോഡ് ഓറിയന്റഡ് ആക്കുന്നതിനായി ഇത് മാറ്റുന്നു.
കാന്യോൺ സിഎൽഎൽസിടിവി എൻഡ്യൂറോ റേസിംഗ് ടീമിൽ നിന്നും കാന്യോൺ ഗ്രാവിറ്റി ഡിവിഷനിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ KOM മുതൽ EWS ഘട്ടങ്ങൾ വരെയുള്ള എല്ലാ ട്രാക്കുകളിലും സമയം ലാഭിക്കുന്ന ഒരു ബൈക്ക് സൃഷ്ടിക്കാൻ തങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ പുറപ്പെട്ടതായി ബ്രാൻഡ് പറഞ്ഞു.
വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ, കാന്യോൺ സ്ട്രൈവ് സിഎഫ്ആറിനായി 29 ഇഞ്ച് വീലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, പവർ നിലനിർത്താനും ഗ്രിപ്പ് മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിക്കുന്ന അവയുടെ കഴിവിന് നന്ദി.
എൻഡ്യൂറോ റേസിങ്ങിനായി ഹൈബ്രിഡ് മുള്ളറ്റ് ബൈക്ക് രൂപകൽപ്പനയേക്കാൾ 29 ഇഞ്ച് വീലുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള നേട്ടം ബ്രാൻഡ് കാണുന്നു, കാരണം ഭൂപ്രകൃതി വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ കുത്തനെയുള്ള പാതകൾ ഡൗൺഹിൽ മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളേക്കാൾ സ്ഥിരത കുറവാണ്. ഈ ബൈക്ക് മുള്ളറ്റിന് അനുയോജ്യമല്ല.
നാല് ഫ്രെയിം വലുപ്പങ്ങൾ: സ്മോൾ, മീഡിയം, ലാർജ്, എക്സ്ട്രാ ലാർജ് എന്നിവ കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കാന്യോണിന്റെ CFR ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് സ്റ്റാക്കപ്പിൽ മാത്രമേ ഇവ ലഭ്യമാകൂ.
വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത ഒരു റേസ് കാർ ആയതിനാൽ, ഉയർന്ന സ്പെക്ക് കാർബൺ ഫൈബർ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അവരുടെ പുതിയ കാഠിന്യ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാനും ഭാരം പരമാവധി കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുമെന്ന് കാന്യോൺ പറയുന്നു.
ഫ്രെയിമിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ ട്യൂബുകളുടെയും ക്രോസ്-സെക്ഷൻ മാറ്റുന്നതിലൂടെയും, പിവറ്റ് പൊസിഷനും കാർബൺ ലേഅപ്പും സൂക്ഷ്മമായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും, മുൻവശത്തെ ത്രികോണം ഇപ്പോൾ 25 ശതമാനം കൂടുതൽ ദൃഢവും 300 ഗ്രാം ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
ഭാരം കുറഞ്ഞ സ്പെക്ട്രൽ 29 നെക്കാൾ 100 ഗ്രാം മാത്രമേ പുതിയ ഫ്രെയിമിന് ഭാരമുള്ളൂ എന്ന് കാന്യോൺ അവകാശപ്പെടുന്നു. ബൈക്കിനെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയോടെയും വേഗതയിൽ ശാന്തതയോടെയും നിലനിർത്താൻ ഫ്രണ്ട് ട്രയാംഗിൾ സ്റ്റിഫ്നെസ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതേസമയം ട്രാക്കും ഗ്രിപ്പും നിലനിർത്താൻ പിൻ ട്രയാംഗിൾ സമാനമായി കാഠിന്യം നിലനിർത്തി.
ഇന്റേണൽ ഫ്രെയിം സ്റ്റോറേജ് ഇല്ല, പക്ഷേ മുകളിലെ ട്യൂബിനടിയിൽ സ്പെയർ പാർട്സ് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി ബോസുകളുണ്ട്. മീഡിയത്തിന് മുകളിലുള്ള ഫ്രെയിമുകളിൽ മുൻവശത്തെ ത്രികോണത്തിനുള്ളിൽ 750 മില്ലി വാട്ടർ ബോട്ടിൽ ഉൾക്കൊള്ളിക്കാൻ കഴിയും.
ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആന്തരിക കേബിൾ റൂട്ടിംഗിൽ ഫോം ലൈനിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനപ്പുറം, ചെയിൻസ്റ്റേ സംരക്ഷണം വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ ചെയിൻസ്റ്റേകളെ ചെയിൻ സ്ലാപ്പിൽ നിന്ന് മുക്തമാക്കുകയും വേണം.
പരമാവധി 2.5 ഇഞ്ച് (66 മില്ലീമീറ്റർ) വീതിയുള്ള ടയർ ക്ലിയറൻസ്. ഇത് ത്രെഡ് ചെയ്ത 73 മില്ലീമീറ്റർ അടിഭാഗം ബ്രാക്കറ്റ് ഷെല്ലും ബൂസ്റ്റ് ഹബ് സ്പെയ്സിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പുതിയ സ്ട്രൈവിന് 160 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് 10 മില്ലീമീറ്ററോളം കൂടുതൽ യാത്രാ സൗകര്യമുണ്ട്. ഗ്രിപ്പിനോട് കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്നതിനും, സംയമനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, ക്ഷീണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, സസ്പെൻഷന്റെ ആക്ടിവേഷൻ ക്രമീകരിക്കാൻ ഈ അധിക യാത്ര കാന്യോണിനെ അനുവദിച്ചു.
മുൻ മോഡലിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് ഡിസൈനിന് സമാനമായ സസ്‌പെൻഷൻ വക്രമാണ് മിഡ്-സ്ട്രോക്കിലും എൻഡ്-സ്ട്രോക്കിലും പിന്തുടരുന്നത്. മുൻ ബൈക്കുകളിൽ നിന്ന് കാന്യോൺ വഹിക്കാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രധാന ഗുണങ്ങളിലൊന്നാണ് സസ്‌പെൻഷൻ സവിശേഷതകൾ.
എന്നിരുന്നാലും, ചില മാറ്റങ്ങളുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ബൈക്കിന്റെ ആന്റി-സ്ക്വാറ്റ്. അധിക സസ്പെൻഷനും വർദ്ധിച്ച സെൻസിറ്റിവിറ്റിയും സ്ട്രൈവിനെ ഒരു നൈപുണ്യമുള്ള ക്ലൈമ്പറായി മാറാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് കാന്യോൺ സാഗുകളിൽ സ്ക്വാറ്റ് പ്രതിരോധം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, ആന്റി-സ്ക്വാറ്റ് ഡ്രോപ്പ് വേഗത്തിൽ വരുത്തുന്നതിലൂടെ പെഡൽ റീബൗണ്ടിന്റെ സാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു, യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ സ്ട്രൈവിന് കൂടുതൽ ചെയിൻലെസ് അനുഭവം നൽകുന്നു.
കോയിലിനും എയർ-ഷോക്കിനും അനുയോജ്യമായ ഫ്രെയിം ആണെന്നും 170mm-ട്രാവൽ ഫോർക്കിന് ചുറ്റുമാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്നും കാന്യോൺ പറയുന്നു.
പഴയ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏറ്റവും പുതിയ സ്ട്രൈവിന്റെ ഹെഡ് ട്യൂബ്, സീറ്റ് ട്യൂബ് ആംഗിളുകൾ പുതുക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ഷേപ്പ്ഷിഫ്റ്ററിന്റെ ക്രമീകരണങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ ഇപ്പോൾ 63 അല്ലെങ്കിൽ 64.5 ഡിഗ്രിയാണ്, അതേസമയം സീറ്റ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ 76.5 അല്ലെങ്കിൽ 78 ഡിഗ്രിയാണ് (ഷേപ്പ്ഷിഫ്റ്റർ സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക് വായിക്കുക).
എന്നിരുന്നാലും, ബൈക്കിന്റെ കീ ആംഗിളുകൾ മാത്രമല്ല വ്യാപകമായി പുനർനിർമ്മിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളത്. റീച്ചിലും ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ ചെറുത് 455mm-ൽ ആരംഭിക്കുന്നു, മീഡിയം മുതൽ 480mm വരെ, ലാർജ് 505mm-ൽ ആരംഭിക്കുന്നു, എക്സ്ട്രാ ലാർജ് 530mm-ൽ അവസാനിക്കുന്നു.
സ്റ്റാൻഡ്ഓവർ ഉയരം കുറയ്ക്കാനും സീറ്റ് ട്യൂബ് ചെറുതാക്കാനും കാന്യോണിന് കഴിഞ്ഞു. ഇവയ്ക്ക് 400mm മുതൽ 420mm വരെയും, 440mm മുതൽ 460mm വരെയും S മുതൽ XL വരെ നീളമുണ്ട്.
എല്ലാ വലുപ്പങ്ങളിലും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ഗ്രൗണ്ട്-ഹഗ്ഗിംഗ് 36mm ബോട്ടം ബ്രാക്കറ്റും സ്നാപ്പി 435mm ചെയിൻസ്റ്റേകളുമാണ് സ്ഥിരത നിലനിർത്തിയ രണ്ട് ഇനങ്ങൾ.
ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ ഷോർട്ട് ചെയിൻസ്റ്റേകൾ നന്നായി യോജിക്കില്ലെന്ന് ചിലർ വാദിച്ചേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, കാനിയൻ CLLCTV ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഫാബിയൻ ബാരൽ പറയുന്നത്, പ്രൊഫഷണൽ റൈഡർമാർക്കും റേസർമാർക്കും വേണ്ടിയാണ് ഈ ബൈക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്നും ഫ്രണ്ട്-സെന്റർ സ്റ്റെബിലിറ്റിയും റിയർ-സെന്റർ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റിയും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് വളയുമ്പോൾ മുൻ ചക്രം സജീവമായി വെയ്റ്റ് ചെയ്യാനും ബൈക്ക് ശിൽപിക്കാനും ഇതിന് കഴിയണമെന്നും.
ബൈക്കിന്റെ വൈവിധ്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റേസ് ടീമുകൾ പ്രത്യേകം ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒരു ഉപകരണമായ സ്ട്രൈവിന്റെ ഷേപ്പ്ഷിഫ്റ്റർ, ഒരു തൽക്ഷണ ഫ്ലിപ്പ് ചിപ്പായി പ്രവർത്തിക്കുകയും സ്ട്രൈവിന് രണ്ട് ജ്യാമിതി ക്രമീകരണങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫോക്സ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത കോംപാക്റ്റ് എയർ പിസ്റ്റൺ സ്ക്വാറ്റ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിച്ചും ലിവറേജ് കുറച്ചും ബൈക്കിന്റെ ജ്യാമിതിയും സസ്പെൻഷൻ ചലനാത്മകതയും മാറ്റുന്നു.
ഇപ്പോൾ സ്ട്രൈവ് ഒരു സമർപ്പിത എൻഡ്യൂറോ ബൈക്കായതോടെ, ഷേപ്പ്ഷിഫ്റ്ററിന്റെ ക്രമീകരണ ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കാൻ കാന്യോണിന് കഴിഞ്ഞു.
രണ്ട് ക്രമീകരണങ്ങളെയും "ചോപ്പ് മോഡ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു - ഇറക്കത്തിനോ പരുക്കൻ റൈഡിംഗിനോ വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു - കൂടാതെ തീവ്രമല്ലാത്ത റൈഡിംഗിനോ കയറ്റത്തിനോ വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന "പെഡൽ മോഡ്" എന്നും.
ചോപ്പ്ഡ് സെറ്റിംഗിൽ, കാന്യോൺ ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിളിൽ നിന്ന് 2.2 ഡിഗ്രി സ്ലാക്ക് 63 ഡിഗ്രിയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു. ഇത് ഫലപ്രദമായ സീറ്റ് ട്യൂബിനെ 4.3 ഡിഗ്രി മുതൽ 76.5 ഡിഗ്രി വരെ ഗണ്യമായി കുത്തനെയാക്കുന്നു.
ഷേപ്പ്ഷിഫ്റ്റർ പെഡൽ മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് സ്ട്രൈവിനെ കൂടുതൽ സ്പോർട്ടിയർ ബൈക്കാക്കി മാറ്റുന്നു. ഇത് ഹെഡ് ട്യൂബും ഫലപ്രദമായ സീറ്റ് ട്യൂബ് ആംഗിളുകളും യഥാക്രമം 1.5 ഡിഗ്രി വർദ്ധിപ്പിച്ച് 64.5 ഡിഗ്രിയും 78 ഡിഗ്രിയും ആക്കുന്നു. ഇത് താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റ് 15 മില്ലിമീറ്റർ ഉയർത്തുകയും യാത്ര 140 മില്ലിമീറ്ററായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം പുരോഗതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
10mm ക്രമീകരണം ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് റീച്ചും ഫ്രണ്ട് സെന്റർ 5mm പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനോ ചെറുതാക്കാനോ കഴിയും. വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ള റൈഡർമാർക്ക് ഒരേ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു ബൈക്കിൽ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ സജ്ജീകരണം കണ്ടെത്താൻ ഇത് അനുവദിക്കും. കൂടാതെ, പ്രകടനം പരമാവധിയാക്കുന്നതിന് കോഴ്‌സ് പ്രൊഫൈലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി റൈഡർമാർക്ക് അവരുടെ ക്രമീകരണങ്ങൾ മാറ്റാനും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.
ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌ഫോൺ കപ്പുകളുള്ള പുതിയ വലുപ്പത്തിലുള്ള നിർമ്മാണം ഈ വലുപ്പങ്ങൾക്ക് വിശാലമായ റൈഡർമാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമെന്ന് കാന്യോൺ പറയുന്നു. വലുപ്പങ്ങൾക്കിടയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇടത്തരം, വലിയ ഫ്രെയിമുകൾക്കിടയിൽ നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.
പുതിയ സ്ട്രൈവ് സിഎഫ്ആർ ലൈനിൽ രണ്ട് മോഡലുകളുണ്ട് - സ്ട്രൈവ് സിഎഫ്ആർ അണ്ടർഡോഗ്, വിലകൂടിയ സ്ട്രൈവ് സിഎഫ്ആർ - മൂന്നാമത്തെ ബൈക്ക് പിന്നാലെ വരും (ഒരു SRAM-അധിഷ്ഠിത ഉൽപ്പന്നത്തിനായി ഞങ്ങൾ ആകാംക്ഷയോടെ കാത്തിരിക്കുകയാണ്).
ഓരോന്നിലും ഫോക്സ് സസ്‌പെൻഷൻ, ഷിമാനോ ഗിയറിംഗ്, ബ്രേക്കുകൾ, ഡിടി സ്വിസ് വീലുകൾ, മാക്‌സിസ് ടയറുകൾ, കാന്യോൺ ജി5 ട്രിം കിറ്റുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. രണ്ട് ബൈക്കുകളും കാർബൺ/സിൽവർ, ഗ്രേ/ഓറഞ്ച് നിറങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ്.
CFR അണ്ടർഡോഗിന് £4,849 ലും CFR ന് £6,099 ലും വില ആരംഭിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര വില ലഭിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ അത് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യും. കൂടാതെ, കാന്യോണിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ഓൺലൈനായി ലഭ്യത പരിശോധിക്കുക.
ലൂക്ക് മാർഷൽ ബൈക്ക് റാഡറിന്റെയും എംബിയുകെ മാഗസിന്റെയും സാങ്കേതിക എഴുത്തുകാരനാണ്. 2018 മുതൽ രണ്ട് ടൈറ്റിലുകളിലും അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്, കൂടാതെ 20 വർഷത്തിലേറെ മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗ് പരിചയവുമുണ്ട്. ഡൗൺഹിൽ റേസിംഗിന്റെ ചരിത്രമുള്ള ലൂക്ക് ഒരു ഗ്രാവിറ്റി-ഫോക്കസ്ഡ് റൈഡറാണ്, മുമ്പ് യുസിഐ ഡൗൺഹിൽ വേൾഡ് കപ്പിൽ മത്സരിച്ചിട്ടുണ്ട്. എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ബിരുദം നേടിയ ലൂക്ക്, ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ ഓടാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഓരോ ബൈക്കിനെയും ഉൽപ്പന്നത്തെയും അതിന്റെ വേഗതയിൽ എത്തിക്കാൻ പൂർണ്ണമായും യോഗ്യനാണ്, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് വിവരദായകവും സ്വതന്ത്രവുമായ അവലോകനങ്ങൾ നൽകുന്നു. സൗത്ത് വെയിൽസിലും സൗത്ത് വെസ്റ്റ് ഇംഗ്ലണ്ടിലും ക്രോസ് കൺട്രി സ്കീ ട്രെയിലുകൾ ഓടിക്കുന്ന ഒരു ട്രെയിലിലോ എൻഡ്യൂറോയിലോ ഡൗൺഹിൽ ബൈക്കിലോ നിങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തെ കണ്ടെത്തും. ബൈക്ക് റാഡറിന്റെ പോഡ്‌കാസ്റ്റിലും യൂട്യൂബ് ചാനലിലും അദ്ദേഹം പതിവായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടാറുണ്ട്.
നിങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾ BikeRadar-ന്റെ നിബന്ധനകളും വ്യവസ്ഥകളും സ്വകാര്യതാ നയവും അംഗീകരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അൺസബ്‌സ്‌ക്രൈബ് ചെയ്യാം.