ഡൈവർജന്റ്3ഡിയുടെ മുഴുവൻ കാർ ചേസിസും 3D പ്രിന്റ് ചെയ്തതാണ്. നവംബർ 13 മുതൽ 16 വരെ ജർമ്മനിയിലെ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലുള്ള ഫോംനെക്സ്റ്റ് 2018 ലെ എസ്എൽഎം സൊല്യൂഷൻസ് ബൂത്തിലാണ് ഇത് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിച്ചത്.
അഡിറ്റീവ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് (AM) സംബന്ധിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും അറിവുണ്ടെങ്കിൽ, GE യുടെ ലീപ്പ് ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനായുള്ള 3D പ്രിന്റിംഗ് നോസിലുകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് പരിചയമുണ്ടാകും. 2012 മുതൽ ബിസിനസ് പ്രസ്സ് ഈ കഥ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, കാരണം യഥാർത്ഥ നിർമ്മാണ പശ്ചാത്തലത്തിൽ AM പ്രവർത്തനക്ഷമമായതിന്റെ ആദ്യത്തെ നല്ല പ്രചാരണം ലഭിച്ച കേസായിരുന്നു ഇത്.
20 ഭാഗങ്ങളുള്ള അസംബ്ലിക്ക് പകരമായി വൺ-പീസ് ഇന്ധന നോസിലുകൾ വരുന്നു. ജെറ്റ് എഞ്ചിനുള്ളിൽ 2,400 ഡിഗ്രി ഫാരൻഹീറ്റ് വരെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞതിനാൽ ഇതിന് ശക്തമായ ഒരു രൂപകൽപ്പനയും ആവശ്യമായി വന്നു. 2016 ൽ ഈ ഭാഗത്തിന് ഫ്ലൈറ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലഭിച്ചു.
ഇന്ന്, GE ഏവിയേഷന് അതിന്റെ ലീപ്പ് എഞ്ചിനുകൾക്കായി 16,000-ത്തിലധികം പ്രതിബദ്ധതകളുണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. ശക്തമായ ഡിമാൻഡ് കാരണം, 2018 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ് കമ്പനി തങ്ങളുടെ 30,000-ാമത്തെ 3D പ്രിന്റഡ് ഇന്ധന നോസൽ അച്ചടിച്ചതെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. GE ഏവിയേഷൻ അലബാമയിലെ ഓബേണിലാണ് ഈ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്, അവിടെ ഭാഗിക ഉൽപ്പാദനത്തിനായി 40-ലധികം മെറ്റൽ 3D പ്രിന്ററുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഓരോ ലീപ്പ് എഞ്ചിനിലും 19 3D-പ്രിന്റഡ് ഇന്ധന നോസിലുകൾ ഉണ്ടെന്ന് GE ഏവിയേഷൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
ഇന്ധന നോസിലുകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിൽ GE ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് മടുപ്പ് തോന്നിയേക്കാം, പക്ഷേ അത് കമ്പനിയുടെ AM വിജയത്തിന് വഴിയൊരുക്കി. വാസ്തവത്തിൽ, എല്ലാ പുതിയ എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ മീറ്റിംഗുകളും ഉൽപ്പന്ന വികസന ശ്രമങ്ങളിൽ അഡിറ്റീവ് നിർമ്മാണം എങ്ങനെ ഉൾപ്പെടുത്താം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചയോടെയാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിലവിൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നടത്തുന്ന പുതിയ GE 9X എഞ്ചിനിൽ 28 ഇന്ധന നോസിലുകളും ഒരു 3D പ്രിന്റഡ് കംബസ്റ്റൺ മിക്സറും ഉണ്ട്. മറ്റൊരു ഉദാഹരണത്തിൽ, GE ഏവിയേഷൻ ഒരു ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിൻ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 50 വർഷമായി ഒരേ രൂപകൽപ്പനയിലാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ഭാരം 5 ശതമാനം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന 12 3D-പ്രിന്റഡ് ഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.
"കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഞങ്ങൾ ചെയ്തുവരുന്നത് വളരെ വലിയ അഡിറ്റീവുകളായി നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ പഠിക്കുകയാണ്," നവംബർ ആദ്യം ജർമ്മനിയിലെ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലുള്ള ഫോംനെക്സ്റ്റ് 2018 ലെ കമ്പനിയുടെ ബൂത്തിൽ ഒത്തുകൂടിയ ജനക്കൂട്ടത്തോട് സംസാരിക്കവെ GE ഏവിയേഷനിലെ അഡിറ്റീവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന സംഘത്തിന്റെ തലവൻ എറിക് ഗാറ്റ്ലിൻ പറഞ്ഞു.
ജിഇ ഏവിയേഷനു വേണ്ടിയുള്ള ഒരു "മാതൃകാ മാറ്റം" എന്നാണ് ഗാറ്റ്ലിൻ എഎമ്മിനെ സ്വീകരിച്ചതിനെ വിശേഷിപ്പിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിന്റെ കമ്പനി ഒറ്റയ്ക്കല്ല. ഈ വർഷത്തെ ഷോയിൽ മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ നിർമ്മാതാക്കൾ (ഒഇഎമ്മുകളും ടയർ 1-കളും) ഉണ്ടായിരുന്നതായി ഫോംനെക്സ്റ്റിലെ പ്രദർശകർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. (ട്രേഡ് ഷോ ഉദ്യോഗസ്ഥർ 26,919 പേർ പരിപാടിയിൽ പങ്കെടുത്തതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, 2017 ലെ ഫോംനെക്സ്റ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് 25 ശതമാനം വർധനവ്.) ഷോപ്പ് ഫ്ലോറിൽ അഡിറ്റീവ് നിർമ്മാണം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിന് എയ്‌റോസ്‌പേസ് നിർമ്മാതാക്കൾ നേതൃത്വം നൽകിയപ്പോൾ, ഓട്ടോമോട്ടീവ്, ഗതാഗത കമ്പനികൾ സാങ്കേതികവിദ്യയെ പുതിയ രീതിയിൽ നോക്കുകയാണ്. കൂടുതൽ ഗൗരവമുള്ള രീതിയിൽ.
ഫോർഡ് ഫോക്കസിനായുള്ള ഉൽ‌പാദന ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ജർമ്മനിയിലെ കൊളോണിലെ പ്ലാന്റിൽ ഫോർഡ് കമ്പനിയുടെ 3D പ്രിന്ററുകൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിച്ചു എന്നതിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ഫോംനെക്സ്റ്റ് പത്രസമ്മേളനത്തിൽ അൾട്ടിമേക്കർ സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് പോൾ ഹൈഡൻ പങ്കുവെച്ചു. ഒരു ബാഹ്യ വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് അതേ ഉപകരണം വാങ്ങുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് കമ്പനി ഒരു പ്രിന്റ് ടൂളിന് ഏകദേശം 1,000 യൂറോ ലാഭിച്ചുവെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
നിർമ്മാണ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യം നേരിടുകയാണെങ്കിൽ, അവർക്ക് ഡിസൈൻ 3D CAD മോഡലിംഗ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിലേക്ക് ലോഡ് ചെയ്യാനും, ഡിസൈൻ പോളിഷ് ചെയ്യാനും, ഒരു പ്രിന്ററിലേക്ക് അയയ്ക്കാനും, മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ അത് പ്രിന്റ് ചെയ്യാനും കഴിയും. കൂടുതൽ മെറ്റീരിയൽ തരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് പോലുള്ള സോഫ്റ്റ്‌വെയറിലെ പുരോഗതി ഡിസൈൻ ഉപകരണങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കാൻ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ "പരിശീലനം ലഭിക്കാത്തവർക്ക്" പോലും സോഫ്റ്റ്‌വെയറിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഹൈഡൻ പറഞ്ഞു.
3D പ്രിന്റഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഫിക്‌ചറുകളുടെയും ഉപയോഗക്ഷമത തെളിയിക്കാൻ ഫോർഡിന് കഴിഞ്ഞതോടെ, കമ്പനിയുടെ അടുത്ത ഘട്ടം സ്പെയർ പാർട്‌സ് ഇൻവെന്ററി പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കുകയാണെന്ന് ഹൈഡൻ പറഞ്ഞു. നൂറുകണക്കിന് ഭാഗങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം, ഓർഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ അവ പ്രിന്റ് ചെയ്യാൻ 3D പ്രിന്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കും. അവിടെ നിന്ന്, ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് എന്ത് തരത്തിലുള്ള സ്വാധീനം ചെലുത്താനാകുമെന്ന് ഫോർഡ് കാണുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
മറ്റ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ 3D പ്രിന്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഭാവനാത്മകമായ രീതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പോർച്ചുഗലിലെ പാൽമേലയിലുള്ള പ്ലാന്റിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ അൾട്ടിമേക്കർ നൽകുന്നു:
ഒരു അൾട്ടിമേക്കർ 3D പ്രിന്ററിൽ നിർമ്മിച്ച ഈ ഉപകരണം, പോർച്ചുഗലിലെ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ അസംബ്ലി പ്ലാന്റിൽ വീൽ പ്ലേസ്‌മെന്റ് സമയത്ത് ബോൾട്ട് പ്ലേസ്‌മെന്റിനെ നയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കാർ നിർമ്മാണം പുനർനിർവചിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ, മറ്റുള്ളവർ വളരെ വലുതായി ചിന്തിക്കുന്നു. ഡൈവർജെന്റ്3ഡിയിലെ കെവിൻ സിംഗർ അതിലൊരാളാണ്.
കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന രീതിയെക്കുറിച്ച് പുനർവിചിന്തനം നടത്താൻ സിംഗർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഫ്രെയിമുകളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും, കുറച്ച് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതും, ഉയർന്ന പ്രകടനം നൽകുന്നതും, നിർമ്മിക്കാൻ കുറഞ്ഞ ചെലവുള്ളതുമായ ചേസിസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് നൂതന കമ്പ്യൂട്ടർ മോഡലിംഗും AM-ഉം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയ സമീപനം സൃഷ്ടിക്കാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിക്കുന്നു. Divergent3D അതിന്റെ 3D പ്രിന്റഡ് ചേസിസ് ഫോംനെക്സ്റ്റിലെ SLM സൊല്യൂഷൻസ് ഗ്രൂപ്പ് AG ബൂത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു.
SLM 500 മെഷീനിൽ പ്രിന്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ചേസിസിൽ സെൽഫ് ഫിക്സിംഗ് നോഡുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവയെല്ലാം പ്രിന്റ് ചെയ്തതിനുശേഷം ഒരുമിച്ച് യോജിക്കുന്നു. ചേസിസ് രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും അസംബ്ലിക്കും ഉള്ള ഈ സമീപനം ഉപകരണ ചെലവ് ഇല്ലാതാക്കുന്നതിലും ഭാഗങ്ങൾ 75 ശതമാനം കുറയ്ക്കുന്നതിലും 250 മില്യൺ ഡോളർ ലാഭിക്കുമെന്ന് വ്യത്യസ്തമായ 3D ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു.
ഭാവിയിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള നിർമ്മാണ യൂണിറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വിൽക്കാൻ കമ്പനി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി Divergent3D ഉം SLM ഉം അടുത്ത തന്ത്രപരമായ പങ്കാളിത്തം രൂപീകരിച്ചു.
സീനിയർ ഫ്ലെക്സോണിക്സ് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് പരിചിതമായ ഒരു കമ്പനിയല്ല, പക്ഷേ ഓട്ടോമോട്ടീവ്, ഡീസൽ, മെഡിക്കൽ, എണ്ണ, വാതകം, വൈദ്യുതി ഉൽ‌പാദന വ്യവസായങ്ങളിലെ കമ്പനികൾക്ക് ഘടകങ്ങൾ നൽകുന്ന ഒരു പ്രധാന വിതരണക്കാരനാണ്. 3D പ്രിന്റിംഗിന്റെ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാൻ കമ്പനി പ്രതിനിധികൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം GKN പൗഡർ മെറ്റലർജിയുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി, ഇരുവരും ഫോംനെക്സ്റ്റ് 2018 ൽ അവരുടെ വിജയഗാഥകൾ പങ്കിട്ടു.
AM പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ, ഹൈവേയിലും പുറത്തും വാണിജ്യ ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ കൂളറുകൾക്കുള്ള ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളാണ്. യഥാർത്ഥ ലോക പരീക്ഷണത്തെയും ഒരുപക്ഷേ വൻതോതിലുള്ള ഉൽ‌പാദനത്തെയും നേരിടാൻ കഴിയുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ മാർഗങ്ങളുണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ അഡ്വാൻസ്ഡ് ഫ്ലെക്‌സോണിക്‌സിന് താൽപ്പര്യമുണ്ട്. ഓട്ടോമോട്ടീവ്, വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ വർഷങ്ങളുടെ അറിവുള്ളതിനാൽ, ലോഹ ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനപരമായ സുഷിരത്തെക്കുറിച്ച് GKN-ന് ആഴത്തിലുള്ള ധാരണയുണ്ട്.
ചില വ്യാവസായിക വാഹന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ഭാഗങ്ങൾക്ക് 99% സാന്ദ്രത ആവശ്യമാണെന്ന് പല എഞ്ചിനീയർമാരും വിശ്വസിക്കുന്നതിനാൽ രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാനമാണ്. ഈ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ പലതിലും, അങ്ങനെയല്ലെന്ന് EOS-ന്റെ സിഇഒ അഡ്രിയാൻ കെപ്ലർ പറയുന്നു, മെഷീൻ ടെക്നോളജി ദാതാവും പങ്കാളിയും ഇത് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു.
EOS സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ 316L VPro മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ച് പരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം, സീനിയർ ഫ്ലെക്സോണിക്സ്, അഡിറ്റീവായി നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ അവയുടെ പ്രകടന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നുവെന്നും കാസ്റ്റ് ഭാഗങ്ങളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും കണ്ടെത്തി. ഉദാഹരണത്തിന്, കാസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 70% സമയത്തും പോർട്ടൽ 3D പ്രിന്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. പത്രസമ്മേളനത്തിൽ, ഭാവിയിലെ സീരീസ് നിർമ്മാണത്തിന് ഇതിന് വലിയ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെട്ട എല്ലാ കക്ഷികളും സമ്മതിച്ചു.
"ഭാഗങ്ങൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ പുനർവിചിന്തനം നടത്തണം," കെപ്ലർ പറഞ്ഞു. "നിർമ്മാണത്തെ വ്യത്യസ്തമായി കാണണം. ഇവ കാസ്റ്റിംഗുകളോ ഫോർജിംഗുകളോ അല്ല."
ഉയർന്ന അളവിലുള്ള നിർമ്മാണ പരിതസ്ഥിതികളിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കപ്പെടുന്നത് AM വ്യവസായത്തിലെ പലർക്കും ഹോളി ഗ്രെയ്ൽ കാണുന്നുണ്ട്. പലരുടെയും കണ്ണിൽ, ഇത് പൂർണ്ണമായ സ്വീകാര്യതയെ പ്രതിനിധീകരിക്കും.
വാണിജ്യ ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ കൂളറുകൾക്കായി ഈ ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ AM സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാവായ സീനിയർ ഫ്ലെക്‌സോണിക്‌സ്, അവരുടെ കമ്പനിക്കുള്ളിൽ 3D പ്രിന്റിംഗിനുള്ള മറ്റ് ഉപയോഗങ്ങളെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കുന്നു.
ഇത് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, മെറ്റീരിയൽ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, മെഷീൻ ഡെവലപ്പർമാർ ഇത് പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുന്നു. ആവർത്തിച്ചുള്ള രീതിയിൽ പ്രകടന പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്ന പൊടികളും പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും സൃഷ്ടിക്കാൻ മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മാതാക്കൾ ശ്രമിക്കുന്നു. സിമുലേഷനുകൾ കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിന് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഡെവലപ്പർമാർ അവരുടെ മെറ്റീരിയൽ ഡാറ്റാബേസുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സെല്ലുകളും ഒരേസമയം കൂടുതൽ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ വലിയ ഉൽ‌പാദന ശ്രേണികളുള്ള സെല്ലുകളും മെഷീൻ ബിൽഡർമാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. ജോലി ഇനിയും പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ലോക നിർമ്മാണത്തിൽ അഡിറ്റീവ് നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം ആവേശമുണ്ട്.
“ഞാൻ 20 വർഷമായി ഈ വ്യവസായത്തിലുണ്ട്, ആ സമയത്ത്, 'ഒരു ഉൽ‌പാദന പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നമുക്ക് ലഭിക്കാൻ പോകുന്നു' എന്ന് ഞാൻ നിരന്തരം കേട്ടുകൊണ്ടിരുന്നു. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ കാത്തിരുന്നു, കാത്തിരുന്നു,” യു‌എല്ലിന്റെ അഡിറ്റീവ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് കോംപിറ്റൻസി സെന്റർ ഡയറക്ടർ പോൾ ബേറ്റ്സ് പറഞ്ഞു. അഡിറ്റീവ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് യൂസർ ഗ്രൂപ്പിന്റെ മാനേജരും പ്രസിഡന്റുമായ പോൾ ബേറ്റ്സ് പറഞ്ഞു. “എന്നാൽ എല്ലാം ഒത്തുചേരുകയും അത് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് നമ്മൾ ഒടുവിൽ എത്തുകയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.”
വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സർക്കുലേഷൻ മെറ്റൽ ഫാബ്രിക്കേഷൻ, ഫോർമിംഗ് മാസികയായ ദി ഫാബ്രിക്കേറ്ററിന്റെയും അതിന്റെ സഹോദര പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളായ സ്റ്റാമ്പിംഗ് ജേണൽ, ട്യൂബ് & പൈപ്പ് ജേണൽ, ദി വെൽഡർ എന്നിവയുടെയും എഡിറ്റർ-ഇൻ-ചീഫാണ് ഡാൻ ഡേവിസ്. 2002 ഏപ്രിൽ മുതൽ അദ്ദേഹം ഈ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ചുവരികയാണ്.
യഥാർത്ഥ നിർമ്മാണത്തിൽ അഡിറ്റീവ് നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഉപയോഗത്തിലാണ് അഡിറ്റീവ് റിപ്പോർട്ട് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഇന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾ ഉപകരണങ്ങളും ഫിക്‌ചറുകളും നിർമ്മിക്കാൻ 3D പ്രിന്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചിലർ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഉൽ‌പാദന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് AM പോലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവരുടെ കഥകൾ ഇവിടെ അവതരിപ്പിക്കും.