വേനൽക്കാലത്തെ എങ്ങനെ സ്നേഹിക്കാതിരിക്കും?തീർച്ചയായും ഇത് ചൂടാകുന്നു, പക്ഷേ ഇത് തീർച്ചയായും തണുപ്പിനെ തോൽപ്പിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സമയം ആവശ്യമാണ്.എഞ്ചിൻ ബിൽഡറിൽ, ഞങ്ങളുടെ ടീം റേസ് ഇവന്റുകൾ, ഷോകൾ, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളും ഷോപ്പുകളും സന്ദർശിക്കൽ, ഞങ്ങളുടെ സാധാരണ ഉള്ളടക്ക ജോലികൾ എന്നിവ സന്ദർശിക്കുന്ന തിരക്കിലായിരുന്നു.
ടൈമിംഗ് കവറിലോ ടൈമിംഗ് കേസിലോ ലൊക്കേറ്റിംഗ് പിൻ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ലൊക്കേറ്റിംഗ് പിൻ ദ്വാരം പിന്നിൽ നന്നായി യോജിക്കാത്തപ്പോൾ.പഴയ ഡാംപർ എടുത്ത് മധ്യഭാഗത്ത് മണൽ പുരട്ടുക, അങ്ങനെ അത് ഇപ്പോൾ ക്രാങ്ക് മൂക്കിന് മുകളിലൂടെ സ്ലൈഡ് ചെയ്യാം.ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കി കവർ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുക.
നിങ്ങളൊരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ, മെക്കാനിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാതാവ് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനുകൾ, റേസ് കാറുകൾ, ഫാസ്റ്റ് കാറുകൾ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമി ആണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്.ഞങ്ങളുടെ അച്ചടി മാഗസിനുകൾ എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും വ്യവസായ മേഖലയിലുള്ളവരുമായി നിങ്ങളെ കാലികമാക്കി നിലനിർത്തുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ വഴി മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം ലഭിക്കൂ.എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് മാസികയുടെ പ്രതിമാസ പ്രിന്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ പതിപ്പുകളും ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് വാർത്താക്കുറിപ്പും പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പും പ്രതിവാര ഡീസൽ വാർത്താക്കുറിപ്പും നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്‌സിൽ നേരിട്ട് ലഭിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക.അൽപ്പസമയത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ കുതിരശക്തിയാൽ മൂടപ്പെടും!
നിങ്ങളൊരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ, മെക്കാനിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാതാവ് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനുകൾ, റേസ് കാറുകൾ, ഫാസ്റ്റ് കാറുകൾ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമി ആണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്.ഞങ്ങളുടെ അച്ചടി മാഗസിനുകൾ എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും വ്യവസായ മേഖലയിലുള്ളവരുമായി നിങ്ങളെ കാലികമാക്കി നിലനിർത്തുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ വഴി മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം ലഭിക്കൂ.എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് മാസികയുടെ പ്രതിമാസ പ്രിന്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ പതിപ്പുകളും ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് വാർത്താക്കുറിപ്പും പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പും പ്രതിവാര ഡീസൽ വാർത്താക്കുറിപ്പും നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്‌സിൽ നേരിട്ട് ലഭിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക.അൽപ്പസമയത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ കുതിരശക്തിയാൽ മൂടപ്പെടും!
എഞ്ചിനുകളുടെ സങ്കൽപ്പിക്കാവുന്ന എല്ലാ തരത്തിനും കോൺഫിഗറേഷനുമുള്ള എല്ലാ വൈവിധ്യമാർന്ന എണ്ണകളും വിപണിയിൽ ഉള്ളതിനാൽ, ഒരാൾക്ക് ഇതെല്ലാം മനസിലാക്കാനും ആവശ്യമുള്ള ഫലം നൽകുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നം എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും കഴിയും?
ഞങ്ങളുടെ റസിഡന്റ് ഓയിൽ വിദഗ്ധൻ ജോൺ മാർട്ടിൻ (മുൻ ലുബ്രിസോൾ സയന്റിസ്റ്റ്) സംഗ്രഹിച്ചതുപോലെ: 60-കളിലും 70-കളിലും എണ്ണ എളുപ്പമുള്ള ലക്ഷ്യമായിരുന്നു.സ്ഥിതി ഇപ്പോൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
പാസഞ്ചർ കാർ മോട്ടോർ ഓയിലുകൾ (പിസിഎംഒ) വർഷങ്ങളായി നിരവധി മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള പ്രകടനത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ആഘാതം കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകളിൽ അതിന്റെ വിനാശകരമായ പ്രഭാവം കാരണം ZDDP (സിങ്ക് ഡയൽകൈൽ ഡിത്തിയോഫോസ്ഫേറ്റ്) എന്നറിയപ്പെടുന്ന ആന്റി-വെയർ അഡിറ്റീവിന്റെ 800 ppm ആയി കുറച്ചതാണ്.മുമ്പത്തെ ഓയിൽ ഫോർമുലേഷനുകളിൽ 1200-1500 ppm ZDDP വരെ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ഏറ്റവും പുതിയ പിസിഎംഒ ഫോർമുലേഷനുകൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.ഒരു റേസിംഗ് എഞ്ചിന് പ്രശ്‌നമില്ലാത്ത കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെ ആയുസ്സ് അവർക്ക് നീട്ടേണ്ടിവന്നു.1996-ൽ, പല OEM-കളും ഉയർന്ന തോതിലുള്ള ആന്റി-വെയർ അഡിറ്റീവുകളുടെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നതിന് റോളർ ഫോളോവേഴ്‌സുള്ള OHV എഞ്ചിനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു.അതുവരെ, 90-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് സ്റ്റോക്ക് എഞ്ചിനുകളുടെ അതേ ഓയിൽ യാതൊരു പ്രത്യാഘാതങ്ങളും കൂടാതെ ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു.ഇന്ന്, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള പല ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും നിങ്ങൾ സ്ട്രീറ്റ് ഓയിൽ (API അംഗീകരിച്ചത്) ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്ലാറ്റ് ടാപ്പറ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ.
പി‌സി‌എം‌ഒയിലെ താഴ്ന്ന ZDDP കാരണം, ചില എഞ്ചിൻ ബിൽഡർമാരും ഹോബിയിസ്റ്റുകളും ഉയർന്ന അഡിറ്റീവുകൾ ഉള്ള ഡീസലിലേക്ക് മാറി.എന്നിരുന്നാലും, 1,200 പിപിഎം (ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ കാണപ്പെടുന്നത്) എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിന്റെ വക്കിലെത്തുമെന്ന് വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.പല മുഖ്യധാരാ റേസറുകളും കുറഞ്ഞ പെർഫോമൻസ് മെഷീനിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചേക്കാം.എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഓരോ ഔൺസ് ശക്തിയും ചൂഷണം ചെയ്യണമെങ്കിൽ, അതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് നിങ്ങളുടെ മികച്ച പന്തയം (അവിടെയാണ് റേസിംഗ് ഓയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്).
സസ്പെൻഷനിൽ മണം നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ചില ഡീസൽ ഇന്ധന അഡിറ്റീവുകൾ റേസിംഗ് കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലായിരിക്കാം കൂടാതെ റേസിംഗ് ഓയിലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറച്ച് ശക്തി അവശേഷിപ്പിച്ചേക്കാം.റേസിംഗ് ഓയിൽ വിദഗ്ധർ പറയുന്നത് അവരുടെ എണ്ണകൾ API- രൂപകല്പന ചെയ്ത എണ്ണകളേക്കാൾ മികച്ച വസ്ത്ര സംരക്ഷണം നൽകുകയും ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരണം അവ ആന്തരിക പ്രതിരോധം (ഘർഷണം) കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഗ്യാസോലിൻ ഡയറക്റ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ (ജിഡിഐ), ടർബോചാർജ്ഡ് ഡയറക്റ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ (ടിജിഡിഐ) എഞ്ചിനുകൾ ലോ സ്പീഡ് പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ (എൽഎസ്പിഐ) പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ നിർമ്മാതാക്കളെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നു.ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് OEM-കൾ എണ്ണ ഉൽപ്പാദകരുമായി (API, ILSAC) പ്രവർത്തിക്കുന്നു.GF-6 എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പുതിയ API/ILSAC വർഗ്ഗീകരണം ഈ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്യപ്പെടുമെങ്കിലും അത് ഇനിയും വളരെ അകലെയാണ്.മൂന്ന് പുതിയ എഞ്ചിൻ ടെസ്റ്റുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും പഴയ എല്ലാ ടെസ്റ്റുകളും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും വേണം.പഴയ ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ഇന്ന് സംഭവിക്കുന്നതിനെ കൂടുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിന് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
മൊത്തത്തിൽ, GF-6 ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഏഴ് പുതിയ ടെസ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്.നിലവിലെ ASTM സീരീസ് III, IV, V, VI ടെസ്റ്റുകൾക്ക് നാല് ഇതരമാർഗങ്ങളുണ്ട്.മൂന്ന് പുതിയ ടെസ്റ്റുകളിൽ യോഗ്യതയുള്ള ലോ വിസ്കോസിറ്റി ഓയിലുകൾക്കായുള്ള പുതുക്കിയ സീക്വൻസ് VI ടെസ്റ്റും LSPI, X എന്നിവയ്ക്കുള്ള സീക്വൻസ് IX ചെയിൻ വെയർ ടെസ്റ്റും ഉൾപ്പെടുന്നു.
API അനുസരിച്ച്, പല GF-5 ടെസ്റ്റുകളും അവസാനിച്ചു.പഴയ എഞ്ചിന് നിരവധി സ്പെയർ പാർട്സ് ഉണ്ട്.അതിനാൽ, പുതിയ ഇതര ടെസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് API പരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.IIIH സീക്വൻസ് IIIG സീക്വൻസിനു പകരമായി, ഇത് ഒരു ഓക്സീകരണവും മഴയും പരിശോധനയാണ്.2012 FCA 3.6L പോർട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ (PFI) എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഈ ടെസ്റ്റ് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.IIIG ടെസ്റ്റിൽ GM 3800 V6 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു, അത് 1996-ൽ നിർത്തലാക്കി.
VH ടെസ്റ്റ് VG-യെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, GF-5-ന് കീഴിൽ 1994 ഫോർഡ് 4.6L V8 ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും പഴയ ടെസ്റ്റുകളിൽ ഒന്നാണിത്.സ്ലഡ്ജ്, വാർണിഷ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാനുള്ള അതിന്റെ കഴിവ് വിലയിരുത്തുന്നതിന് നിലവിൽ 2013 ഫോർഡ് 4.6L ആണ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.സീക്വൻസ് IVB ടൊയോട്ടയുടെ 1.6L 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിലെ ക്യാം ആൻഡ് വെയർ ടെസ്റ്റാണ്.ഈ ടെസ്റ്റ് നിലവിലുള്ള IVA ടെസ്റ്റിന് പകരമാണ്.
ഫോർഡ് 2.0 എൽ ജിഡിഐ ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പുത്തൻ എൽഎസ്പിഐ ടെസ്റ്റ്, പുതിയ ടൈമിംഗ് ചെയിൻ വെയർ ടെസ്റ്റ്.ചെയിൻ വെയർ ടെസ്റ്റ്, ഇന്ധനം നേർപ്പിക്കുന്നതും എണ്ണ മലിനീകരണവും മൂലം എങ്ങനെയാണ് ചെയിൻ വെയർ കൂടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.2.0 ലിറ്റർ ഫോർഡ് എഞ്ചിനും പരീക്ഷണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കും.
2008-ലെ 2.6L കാഡിലാക്കിന് പകരം 2012 GM 3.6L എഞ്ചിനാണ് സീക്വൻസ് VIE ഫ്യുവൽ എക്കണോമി ടെസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ഇന്ധനക്ഷമത എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം എന്ന് ഈ ടെസ്റ്റ് അളക്കുന്നു.ഈ ടെസ്റ്റിന്റെ മറ്റൊരു പതിപ്പ് (സീക്വൻസ് VIF) കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി എണ്ണകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനക്ഷമത അളക്കുന്നു.
ആശയക്കുഴപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, API/ILSAC GF-6-നെ രണ്ട് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളായി വിഭജിച്ചു: GF-6A, GF-6B.GF-6A നിലവിൽ SN PLUS അല്ലെങ്കിൽ റിസോഴ്‌സ് കൺസർവിംഗ് SN ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.അത്തരം എണ്ണകളുടെ വിസ്കോസിറ്റി 0W-20 മാത്രമാണ്.ചെയിൻ, എൽഎസ്പിഐ വസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കുന്നതിലും ഏറ്റവും പുതിയ ജിഡിഐ, ജിടിഡിഐ എഞ്ചിനുകളിലും ഇത് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.
ഏറ്റവും പുതിയ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകും, ​​0W-16 (അതായത് നിലവിലെ ടൊയോട്ടയും ഹോണ്ടയും) ആവശ്യമാണ്.തെറ്റായ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്നതിനാൽ റീനക്‌ടർമാർ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.പുതിയ API ചിഹ്നം GF-6B നിർദ്ദേശിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കും.ലേബൽ ഒരു പരമ്പരാഗത API നക്ഷത്രത്തേക്കാൾ ഒരു ഷീൽഡ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, എണ്ണ കുപ്പിയുടെ മുൻവശത്തായിരിക്കും.
ഇന്ന് റേസിംഗ് ഓയിലുകൾ എങ്ങനെ വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളിലൊന്ന്, താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളും റേസറുകളും ഏത് എണ്ണ കമ്പനികളെ വിശ്വസിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്നതാണ്.പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റേസിംഗ് ഓയിലുകൾ ഒരു പ്രധാന വിപണിയായതിനാൽ ഇത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും മാറിയേക്കില്ല.അതിനെ ഒരു വിഭാഗമായി നിർവചിക്കുന്നതിന് ലബോറട്ടറി പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്.മിക്ക വംശീയ എണ്ണക്കമ്പനികൾക്കും ഇത് തന്നെ പ്രായോഗികമല്ല.API/ILSAC പോലെ അവർ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ അവർക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?ചിന്താശേഷിയുള്ള.
ഏറ്റവും ഉയർന്ന പിപിഎം എണ്ണയെ ഹോളി ഗ്രെയ്ൽ പോലെ പിന്തുടരുന്നതിനെതിരെ വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, കാരണം ഇത് വളരെയധികം അർത്ഥമാക്കുന്നു.ഉപയോഗിച്ച ഡിറ്റർജന്റിന്റെ അളവും ആന്റിവെയർ അഡിറ്റീവുകളുടെ ബാലൻസും റേസിംഗും സ്ട്രീറ്റ് ഓയിലുകളും തമ്മിലുള്ള മറ്റൊരു വലിയ വ്യത്യാസമാണ്.ഡിറ്റർജന്റുകൾ ഡിപ്പോസിറ്റുകളുടെയും ഡിപ്പോസിറ്റുകളുടെയും എഞ്ചിൻ വൃത്തിയാക്കുന്നു, ഇത് ചെറിയ കുത്തിവയ്പ്പുകളും താഴ്ന്ന പ്രവർത്തന താപനിലയും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന തെരുവ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്.എന്നാൽ റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് കൂടുതൽ ക്ലീനർ ആവശ്യമില്ല, കാരണം അവ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ഏകദേശം 85% ബേസ് ഓയിലുകളുടെ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ മിശ്രിതമോ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ഗ്രൂപ്പ് I ബേസ് ഓയിലുകൾ ഏറ്റവും കുറവ് ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടവയാണ്, സാധാരണ നേരായ വെയ്റ്റ് ഓയിലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.രണ്ടാമത്തെ ഗ്രൂപ്പിന് കുറച്ച് മാലിന്യങ്ങളുണ്ട്, കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുന്നു.പരമ്പരാഗത മൾട്ടിഗ്രേഡ് എണ്ണകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഗ്രൂപ്പ് III അടിസ്ഥാന എണ്ണകൾ സിന്തറ്റിക് ആയി തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം അവ കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുന്നു.ഗ്രൂപ്പ് IV അടിസ്ഥാന എണ്ണകൾ PAO (polyalphaolefin) സംയുക്തങ്ങളാണ്, അതേസമയം ഗ്രൂപ്പ് V അടിസ്ഥാനപരമായി ആദ്യത്തെ നാല് ഗ്രൂപ്പുകളിൽ പെടാത്ത എന്തും ആണ്.
മിക്ക റേസിംഗ് ഓയിലുകളിലും സിന്തറ്റിക് ബേസ് ഓയിലുകളോ മിശ്രിതങ്ങളോ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ചില മിനറൽ ഓയിലുകളും ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു.സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തണമെന്നില്ല, പക്ഷേ അവ ചൂടിനോട് സംവേദനക്ഷമത കുറവാണ്.എന്നിരുന്നാലും, സിന്തറ്റിക് ബേസ് ഓയിലുകൾ പരാന്നഭോജികളുടെ ശക്തി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് താഴ്ന്ന വിസ്കോസിറ്റി എണ്ണകളിലേക്ക് മാറി, ഇത് റേസിംഗിൽ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
അഡിറ്റീവുകളുടെ രാസഘടനയും മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടനയും വ്യക്തിഗത തരം അടിസ്ഥാന എണ്ണകളേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്.ഒന്നോ രണ്ടോ ചേരുവകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു എണ്ണയെ വസ്തുനിഷ്ഠമായി വിലയിരുത്താൻ കഴിയില്ല.സിന്തറ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ എഞ്ചിനെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ഓയിൽ മാറ്റ ഇടവേളകൾ നീട്ടാനും അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ റേസിംഗിലും മിനറൽ ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.മിനറൽ ബേസ് ഓയിലുകൾ കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി കൂടുതൽ വിജയം കണ്ടു.കടുത്ത ചൂടിലും തണുപ്പിലും സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ മിനറൽ ഓയിലുകളെ മറികടക്കുന്നു, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല.മിനറൽ ഓയിൽ സാധാരണയായി കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷനാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ അത് ഇടയ്ക്കിടെ കളയുകയാണെങ്കിൽ.
റൈഡർമാരും എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളും എന്ന നിലയിൽ, പവറും റിവേഴ്സും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും തേടുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ശക്തിയും ആർ‌പി‌എമ്മും വർദ്ധിക്കുന്നത് ലോഹ ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ എണ്ണ പിടിക്കേണ്ട ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഫിലിമിലെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.റേസിംഗ് ഓയിൽ കമ്പനികൾ മുമ്പത്തേക്കാൾ കനം കുറഞ്ഞ ഓയിൽ ഫിലിമുകളിൽ ഉയർന്ന ഭാരം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു.വസ്ത്രങ്ങൾ വർധിപ്പിക്കാതെ ഉയർന്ന ലോഡുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നമാണ്.ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഒരു ബ്രാൻഡിനെയോ മറ്റൊന്നിനെയോ അംഗീകരിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകൾക്ക് തങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കാനുള്ള അനുഭവവും പരിശോധനയും ഉണ്ട്.
റേസിംഗ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായങ്ങൾ 60 കളിലും 70 കളിലും (പലരും അവരുടെ പ്രതാപ ദിനങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു) നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.ഞങ്ങളുടെ ടൂത്ത് ബ്രഷുകൾ മുതൽ ഫോണുകൾ വരെ എല്ലാം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞത് മോട്ടോർ ഓയിലെങ്കിലും ഇതുവരെ ഒരു ആപ്പിനൊപ്പം വന്നിട്ടില്ല.ഇ.ബി