"ഒരു പ്രശസ്തി ഉണ്ടാക്കുക എന്നതാണ് ആശയം, കുതിര സവാരിയല്ല," ജെറാൾഡ് വീഗർട്ട് മൃദുവും ഉഗ്രവുമായ ശബ്ദത്തിൽ പറഞ്ഞു. വെക്റ്റർ എയറോമോട്ടീവിന്റെ പ്രസിഡന്റിന് രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷന്റെ ആഡംബരം ഇല്ല, എന്നിരുന്നാലും, ഇരട്ട-ടർബോ വെക്ടറും മിഡ്-ടർബോ വെക്‌ടറും ഉപയോഗിച്ച് അഡ്വാൻസ്ഡ് പവർ-എൻജിനോ 625-ഹോർസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും നിർമ്മിക്കാനും അദ്ദേഹം 1971 മുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എയ്‌റോസ്‌പേസ് സിസ്റ്റം ടെക്‌നോളജി നിർമ്മാണം. സ്കെച്ചുകൾ മുതൽ ഫോം മോഡലുകൾ വരെ ഫുൾ സ്‌കെയിൽ മോഡലുകൾ വരെ, വെക്‌ടർ ആദ്യമായി 1976 ലെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം ഒരു വർക്കിംഗ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർത്തിയാക്കി, ജങ്ക്‌യാർഡുകളിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ച ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് കഴുകി വൃത്തിയാക്കി. ഒരു ഗ്രൗണ്ട് പോരാളിയെ തെരുവിലിറക്കുക എന്നത് ഒരു സ്വപ്നമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.
വിഗ്റ്റ് സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് ഒരുതരം മെഡൽ അർഹിക്കുന്നു, ഉറച്ച സ്ഥിരതയ്‌ക്ക് എന്തെങ്കിലും പ്രതിഫലം. പരാജയപ്പെട്ട ടക്കർ, ഡെലോറിയൻ, ബ്രിക്ക്‌ലിൻ സാഹസികതകളുടെ വിലാപ പ്രേതങ്ങളെ അവഗണിച്ച് ഈ പ്രവണതയെ മാറ്റൂ ed സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡിലെ അവരുടെ പുതിയ ഉടമകൾക്ക് അയയ്‌ക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ് (ആദ്യ പ്രൊഡക്ഷൻ വെക്‌റ്റർ W8 ട്വിൻ-ടർബോ സൗദി രാജകുമാരന് വിറ്റു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ 25 കാർ ശേഖരം, പോർഷെ 959, ബെന്റ്‌ലി ടർബോ ആർ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു).
1988-ൽ ഒരു കെട്ടിടത്തിൽ നിന്നും നാല് ജീവനക്കാരിൽ നിന്നും കമ്പനി 35,000 ചതുരശ്ര അടി വിസ്തീർണ്ണമുള്ള നാല് കെട്ടിടങ്ങളിലേക്കും എഴുതുമ്പോൾ ഏകദേശം 80 ജീവനക്കാരുമായി വളർന്നുവെന്ന് ഇപ്പോഴും ബോധ്യപ്പെടാത്തവർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. കൂടാതെ വെക്റ്റർ മികച്ച DOT ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ വിജയിച്ചു (30 mph ഫ്രണ്ട്, റിയർ, ഡോർ, റൂഫ് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ ഒരു ചേസിസ് മാത്രം);ഉദ്വമന പരിശോധന പുരോഗമിക്കുകയാണ്. രണ്ട് പൊതു ഓവർ-ദി-കൌണ്ടർ സ്റ്റോക്ക് ഓഫറുകളിലൂടെ പ്രവർത്തന മൂലധനത്തിൽ $13 മില്യണിലധികം സമാഹരിച്ചു.
എന്നാൽ കാലിഫോർണിയയിലെ പൊമോണയിലെ പൊമോണയിലെ പൊള്ളുന്ന ഉച്ചവെയിലിൽ വിഗ്റ്റിന്റെ പരമമായ വിശ്വാസപ്രകടനം പ്രകടമായിരുന്നു.രണ്ട് വെക്ടർ ഡബ്ല്യു8 ട്വിൻടർബോസ് കയറ്റി ഒരു ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ട്രക്ക് വിശാലമായ അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡിലൂടെ ഡ്രാഗ് സ്ട്രിപ്പിലേക്ക് പോകുന്നു. രണ്ട് ഡെവലപ്‌മെന്റ് കാറുകൾ ഓഫ്‌ലോഡ് ചെയ്തു, റോഡ് ടെസ്റ്റ് എഡിറ്ററായ കിം റെയ്‌നിന്റെ റോഡ് ടെസ്റ്റ് എഡിറ്റർ കിം റെയ്‌നുമായി റോഡ് ടെസ്റ്റ് എഡിറ്റർ ഫിറ്റ് ചെയ്തു. ന്റെ ആദ്യ പ്രകടന പരിശോധന.
1981 മുതൽ, വെക്‌ടറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് VP, ഡേവിഡ് കോസ്റ്റ്‌ക, മികച്ച ആക്സിലറേഷൻ സമയം എങ്ങനെ നേടാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില ഉപദേശങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പരിചിതമായ ചില പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം, കിം വെക്ടറിനെ സ്റ്റേജിംഗ് ലൈനിലേക്ക് തള്ളുകയും ടെസ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടർ പുനഃസജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കോസ്റ്റ്‌കയുടെ മുഖത്ത് ഒരു ആശങ്ക ഭാവം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.അതുണ്ടാകണം.പത്ത് വർഷത്തെ ജോലി ദിവസം 12 മണിക്കൂർ, ആഴ്ചയിൽ ഏഴ് ദിവസം, അവന്റെ ഉണർന്നിരിക്കുന്ന ജീവിതത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് ഭാഗവും-അയാളുടെ ആത്മാവിന്റെ ഒരു വലിയ ഭാഗം-അർപ്പിക്കുന്നത് കാറിന് വേണ്ടിയാണ്.
അയാൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. കിം ബ്രേക്കിൽ കാൽ വച്ചു, 1st ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ലോഡുചെയ്യാൻ ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 6.0-ലിറ്റർ ഓൾ-അലൂമിനിയം V-8 എഞ്ചിന്റെ ഗർജ്ജനം കൂടുതൽ തീവ്രമാണ്, ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറിന്റെ വിസിൽ യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന വിസിലിനോട് യോജിക്കുന്നു. -8ന്റെ ടോർക്കും കാറിന്റെ ഫോർവേഡ് ഇഞ്ചും, പൂട്ടിയ ഫ്രണ്ട് ടെതറിനെ നടപ്പാതയിൽ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു. കോപാകുലനായ ഒരു ബുൾഡോഗ് കാർ വലിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു അനലോഗ് ആണിത്.
ബ്രേക്കുകൾ പുറത്തിറങ്ങി, ചെറിയ വീൽ സ്പിൻ, തടിച്ച മിഷേലിനിൽ നിന്നുള്ള പുക, നേരിയ സൈഡ്‌സ്റ്റെപ്പ് എന്നിവയിലൂടെ വെക്‌ടറിനെ കവർന്നെടുത്തു. കണ്ണിമ ചിമ്മുമ്പോൾ - തുച്ഛമായ 4.2 സെക്കൻഡ് - ഇത് 60 മൈൽ വേഗതയിൽ എത്തി, 1-2 ഷിഫ്റ്റിന് നിമിഷങ്ങൾ മുമ്പ്. മണലിന്റെ ചുഴിയും പരിക്രമണ അവശിഷ്ടങ്ങളും ശൂന്യതയിലേക്ക് ചുഴറ്റുന്നു, അതിന്റെ വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള രൂപം വായുവിൽ ഒരു തുറസ്സായി തുറക്കുന്നു. ഏകദേശം കാൽ മൈൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം അപ്പോഴും ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരുന്നു, കാർ കെണിയിൽ കുതിച്ചു. വേഗത?124.0 മൈൽ വെറും 12.0 സെക്കൻഡിൽ.
പന്ത്രണ്ട് മണി. ആ കണക്ക് അക്യൂറ NSX (14.0 സെക്കൻഡ്), ഫെരാരി ടെസ്‌റ്റാറോസ (14.2 സെക്കൻഡ്), കോർവെറ്റ് ZR-1 (13.4 സെക്കൻഡ്) തുടങ്ങിയ ഫ്ലാഗ്-വാഹകരേക്കാൾ വെക്‌ടറിനെ ഏറെ മുന്നിലെത്തിക്കുന്നു. ks, എന്നാൽ അതിന് അതിന്റെ ചിലവുമുണ്ട്;Vector W8 TwinTurbo 283,750 ഡോളറിന് വിൽക്കുന്നു, ലംബോർഗിനിയേക്കാൾ ($211,000) വില കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഒരു ഫെരാരിയെക്കാൾ കുറവാണ് (US-സ്പെക്ക് F40 ന് ഏകദേശം $400,000 വില).
അപ്പോൾ വെക്‌ടർ ഡബ്ല്യു8-നെ ടിക്ക് ആക്കുന്നത് എന്താണ്?എന്റെ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഉത്തരം നൽകാനും വെക്‌ടർ സൗകര്യത്തിന്റെ ഗൈഡഡ് ടൂർ നൽകാനും, മാർക്ക് ബെയ്‌ലി പ്രൊഡക്ഷൻ വിപിയും മുൻ നോർത്ത്‌റോപ്പ് ജീവനക്കാരനും മുൻ ക്യാൻ-ആം ലൈൻ എതിരാളിയുമാണ്.
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന വെക്‌ടറിന്റെ എഞ്ചിൻ ബേയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടിക്കൊണ്ട് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “ഇത് ഒരു ചെറിയ മോട്ടോറല്ല മരണത്തിലേക്ക് വളച്ചൊടിച്ചിരിക്കുന്നത്.അത്ര കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത വലിയ മോട്ടോറാണിത്.
ആറ് ലിറ്റർ ഓൾ-അലൂമിനിയം 90-ഡിഗ്രി പുഷ്‌റോഡ് വി-8, റോഡ്‌ക്ക് നിർമ്മിച്ച ബ്ലോക്ക്, എയർ ഫ്ലോ റിസർച്ച് നിർമ്മിച്ച 2-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്. നീളമുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ ടോറൻസിലെ ഷേവർ സ്പെഷ്യാലിറ്റികൾ അസംബിൾ ചെയ്യുകയും ഡൈനാമോമീറ്റർ പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.എഞ്ചിൻ പാർട്സ് ലിസ്റ്റ് ഒരു റിംഗ് റേസറുടെ ക്രിസ്മസ് ലിസ്റ്റ് പോലെ വായിക്കുന്നു: TRW കെട്ടിച്ചമച്ച പിസ്റ്റണുകൾ, Carrillo സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ വാൽവുകൾ, റോളർ റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ, വ്യാജ ക്രാങ്കുകൾ, മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉണക്കിയ ഓയിൽ സംമ്പ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനം.എല്ലായിടത്തും ദ്രാവകം കൊണ്ടുപോകാൻ ആനോഡൈസ് ചെയ്ത ചുവപ്പും നീലയും ഫിറ്റിംഗുകളുള്ള ബ്രെയ്‌ഡഡ് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഹോസ് ബണ്ടിൽ.
ഈ എഞ്ചിന്റെ മകുടോദാഹരണം അതിന്റെ എക്‌സ്‌പോസ്ഡ് ഇന്റർകൂളർ അസംബ്ലിയിലാണ്, അത് അലുമിനിയത്തിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച് തിളങ്ങുന്ന ഷീനിലേക്ക് മിനുക്കിയതാണ്. നാല് ക്വിക്ക്-റിലീസ് എയറോ ക്ലാമ്പുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റി മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ ഇത് കാറിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യാം. ഇത് ഡ്യുവൽ വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു കാർ സെന്റർ സെക്ഷനും ഇംപ്‌പെൽ ഹൗസിംഗ് സെക്ഷനും അടങ്ങുന്നതാണ്.
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വ്യക്തിഗത കോയിലുകളാണ് ഇഗ്നിഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, ബോഷ് ആർ ആൻഡ് ഡി ടീമിൽ നിന്നുള്ള ഇഷ്‌ടാനുസൃത ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒന്നിലധികം സീക്വൻഷ്യൽ പോർട്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ വഴിയാണ് ഇന്ധന വിതരണം.
എഞ്ചിൻ പോലെ തന്നെ മനോഹരമായ മൗണ്ടിംഗ് പ്ലേറ്റുകൾ അതിനെ തൊട്ടിലിൽ പാർശ്വസ്ഥമായി സ്ഥാപിക്കുന്നു.നീല നിറത്തിലുള്ള ആനോഡൈസ്ഡ്, എംബോസ്ഡ് മില്ലഡ് അലുമിനിയം ബില്ലറ്റ്, ഒന്ന് ബ്ലോക്കിന്റെ ആക്സസറി സൈഡിലേക്കും മറ്റൊന്ന് ഒരു എഞ്ചിൻ/ട്രാൻസ്മിഷൻ അഡാപ്റ്റർ പ്ലേറ്റായി ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു GM ടർബോ ഹൈഡ്രാമാറ്റിക് ആണ്. 3-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ എല്ലാ ഘടകഭാഗങ്ങളും വെക്റ്റർ സബ് കോൺട്രാക്ടർമാർ 4900 ആർപിഎമ്മിലും 7.0 പിഎസ്ഐ ബൂസ്റ്റിലും എഞ്ചിൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന 630 lb-ft ടോർക്കിനെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്.
ഫാബ്രിക്കേഷൻ ഷോപ്പിലൂടെ എന്നെ നടക്കുമ്പോൾ മാർക്ക് ബെയ്‌ലി ആവേശഭരിതനായി, കൂറ്റൻ ക്രോം-മോളിബ്ഡിനം സ്റ്റീൽ ട്യൂബുലാർ ഫ്രെയിം, അലുമിനിയം ഹണികോംബ് ഫ്ലോറുകൾ, എപ്പോക്സി-ബോണ്ടഡ്, ഫ്രെയിമിലേക്ക് റിവിറ്റ് ചെയ്‌ത് ഒരു കർക്കശമായ ഫ്രെയിം ഉണ്ടാക്കി.ഷെൽ എക്‌സ്‌ട്രൂഷൻ ഏരിയയിൽ അലുമിനിയം ഷീറ്റ്. അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു: “[ഘടന] എല്ലാം മോണോകോക്ക് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം വളച്ചൊടിക്കൽ ലഭിക്കും, അത് കൃത്യമായി നിർമ്മിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.എല്ലാം സ്പേസ് ഫ്രെയിമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഏരിയയിൽ എത്തുകയും മറ്റെല്ലാം ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും, കാരണം എല്ലാ ട്യൂബുകളും എല്ലാം ഏറ്റെടുക്കുന്നു.വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ, കെവ്‌ലർ, ഫൈബർഗ്ലാസ് മാറ്റുകൾ, ഏകദിശയിലുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ശരീരം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഘടനാപരമായി സമ്മർദ്ദരഹിതവുമാണ്.
ഒരു കടുപ്പമുള്ള ഷാസിക്ക് വലിയ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ ഭാരം നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. വെക്‌ടറിന് മുൻവശത്ത് ബീഫി ഡബിൾ എ-ആംസും പിന്നിൽ ഒരു കൂറ്റൻ ഡി ഡിയോൺ ട്യൂബും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഫയർവാളിലേക്ക് നീളുന്ന നാല് ട്രെയിലിംഗ് ആയുധങ്ങളാൽ സ്ഥാനം പിടിച്ചിരിക്കുന്നു. -പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകൾ. വീൽ ബെയറിംഗുകൾ 3800 lbs. NASCAR സ്റ്റോക്ക് കാറിൽ ഉപയോഗിച്ചതിന് സമാനമാണ്. ചക്രത്തിന്റെ മെഷീൻ ചെയ്ത അലുമിനിയം ഷെൽ ഒരു കോഫി ക്യാനിന്റെ വ്യാസം പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. ചേസിസിന്റെ ഒരു കഷണം പോലും നിലവാരമില്ലാത്തതോ അല്ലെങ്കിൽ മതിയായതോ അല്ല.
ഫാക്ടറി ടൂർ ദിവസം മുഴുവൻ നീണ്ടു. കാണാൻ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ശസ്ത്രക്രിയയുടെ എല്ലാ വശങ്ങളും എന്നെ കാണിക്കാൻ ബെയ്‌ലി അക്ഷീണം പ്രയത്നിച്ചു. എനിക്ക് തിരികെ വന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യണം.
ശനിയാഴ്ച എത്തി, ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച സ്ലേറ്റ്-ഗ്രേ ഡെവലപ്‌മെന്റ് കാർ നീട്ടിയ സ്വിംഗ് ഡോർ കൊണ്ട് ആംഗ്യം കാണിക്കുന്നു. മിതമായ ത്രെഷോൾഡുകളും സീറ്റിനും ഡോർ ഫ്രെയിമിനുമിടയിൽ സാമാന്യം ചെറിയ ഇടവും ഉള്ളവർക്ക് പ്രവേശനം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്. ഡേവിഡ് കോസ്റ്റ്‌ക മസിൽ മെമ്മറി പ്രയോജനപ്പെടുത്തി ലെഡ്ജ് കടന്ന് പാസഞ്ചർ സീറ്റിലേക്ക് സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു;ഒരു നവജാത മാനിനെപ്പോലെ ഞാൻ ഡ്രൈവർ സീറ്റിലേക്ക് ഇരുന്നു.
നേർത്ത സ്വീഡ് മെറ്റീരിയലിൽ തീർത്ത വിശാലമായ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഒഴികെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഇന്റീരിയർ ഉപരിതലവും തുകൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നതിനാൽ വായുവിന് തുകൽ മണക്കുന്നു. വിൽട്ടൺ കമ്പിളി പരവതാനി തറ പൂർണ്ണമായും പരന്നതാണ്, ഇത് വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന റെക്കാറോകൾ പരസ്പരം കുറച്ച് ഇഞ്ച് ഉള്ളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ സീറ്റിംഗ് പൊസിഷൻ ഡ്രൈവറുടെ കാലുകൾ നേരെയാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
വലിയ എഞ്ചിൻ കീയുടെ ആദ്യ തിരിവിൽ സജീവമാകുന്നു, 900 ആർപിഎം നിഷ്‌ക്രിയമായി സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു. പ്രധാന എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫംഗ്‌ഷനുകളും വെക്‌ടർ വിളിക്കുന്ന "എയർക്രാഫ്റ്റ്-സ്റ്റൈൽ റീ-കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്ന ഇലക്‌ട്രോലൂമിനസെന്റ് ഡിസ്‌പ്ലേ" എന്ന് വിളിക്കുന്നതിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും - അതായത് നാല് വ്യത്യസ്ത വിവര സ്ക്രീനുകൾ ലഭ്യമാണ്. റോമീറ്ററുകൾ - ഒരു നിശ്ചിത പോയിന്ററിലൂടെ ലംബമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു "ചലിക്കുന്ന ടേപ്പ്" ഡിസ്‌പ്ലേയും പോയിന്റർ വിൻഡോയിൽ ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉണ്ടായിരിക്കുക. ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേകൾക്ക് മാത്രം കഴിയാത്ത മാറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക്-ഓഫ്-ചേഞ്ച് വിവരങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ചലിക്കുന്ന ടേപ്പ് വിഭാഗം നൽകുന്നതെന്ന് കോസ്റ്റ്ക വിശദീകരിക്കുന്നു. അവൻ എന്താണ് ഉദ്ദേശിച്ചതെന്ന് കാണാൻ ഞാൻ ആക്സിലറേറ്ററിൽ ആഞ്ഞടിച്ചു, തുടർന്ന് ടേപ്പ് 3000 പിന്നിലേക്ക് പോയി.
പാഡഡ് ഷിഫ്റ്റർ ഹാൻഡിൽ എത്തി, ഇടതുവശത്തുള്ള ജനൽപ്പടിയിൽ ആഴത്തിൽ മുങ്ങി, ഞാൻ തിരിച്ച്, താൽക്കാലികമായി തെരുവിലേക്ക് മടങ്ങി. ഡ്രൈവ് തിരഞ്ഞെടുത്ത്, ഞങ്ങൾ വിൽമിംഗ്ടണിലെ തെരുവുകളിലൂടെ സാൻ ഡിയാഗോ ഫ്രീവേയിലൂടെ മാലിബുവിന് മുകളിലുള്ള കുന്നുകളിലേക്ക് നീങ്ങി.
മിക്ക എക്സോട്ടിക്‌സിലും പോലെ, പിൻഭാഗത്തെ ദൃശ്യപരത ഏതാണ്ട് നിലവിലില്ല, ഫോർഡ് ക്രൗൺ വിക്ടോറിയയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ബ്ലൈൻഡ് സ്‌പോട്ട് വെക്‌ടറിനുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ കഴുത്ത് നീട്ടുക. ഹുഡിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഷട്ടറുകളിലൂടെ, എനിക്ക് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കാറിന്റെ വിൻഡ്‌ഷീൽഡും ആന്റിനയും മാത്രമേ എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. മുൻവശത്ത്, ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിൻഡ്ഷീൽഡ് നീണ്ടുനിൽക്കുകയും ഡാഷ് ഡൗൺ കണ്ടുമുട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് കാറിന് ഏതാനും യാർഡുകൾ മുന്നിലുള്ള അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ അടുത്ത കാഴ്ച നൽകുന്നു.
മികച്ച കൃത്യതയോടെ മിതമായ ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒരു പവർ-അസിസ്റ്റഡ് റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ ക്രമീകരണമാണ് സ്റ്റിയറിംഗ്. പോരായ്മയിൽ, വളരെയധികം സ്വാർത്ഥതയില്ല, ഇത് പരിചിതമല്ലാത്തവർക്ക് ഒത്തുപോകാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നോൺ-അസിസ്റ്റഡ് ബ്രേക്കുകൾക്ക് നമ്മുടെ സ്റ്റോപ്പ്-30 പൗണ്ട്-30 പൗണ്ട് ഡൗൺ 50 പൗണ്ട് ആവശ്യമാണ്. വേഗതയിൽ നിന്ന്.80 മൈൽ മുതൽ 250 അടി വരെയും 60 മൈൽ മുതൽ 145 അടി വരെയും ദൂരമാണ് ഫെരാരി ടെസ്‌റ്റാറോസയ്ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ദൂരങ്ങൾ—എങ്കിലും റെഡ്ഹെഡ് സ്പീഡ് ഇല്ലാതാക്കാൻ പകുതിയോളം പെഡൽ മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുന്നു. എബിഎസ് (ഒടുവിൽ ലഭ്യമാകുന്ന ഒരു സംവിധാനം) ഇല്ലെങ്കിലും, സ്റ്റോപ്പുകൾ നേരെയും ശരിയുമാണ്.
കോസ്റ്റ്ക റാംപിലെ ഹൈവേയിലേക്ക് നീങ്ങി, ഞാൻ സമ്മതിച്ചു, താമസിയാതെ ഞങ്ങൾ വടക്കോട്ടുള്ള ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ കുറവായിരുന്നു. കാറുകൾക്കിടയിൽ വിടവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ആകർഷകമായ തുറന്ന അതിവേഗ പാത വെളിപ്പെടുത്തി. ഡേവിഡിന്റെ ഉപദേശപ്രകാരം, ലൈസൻസുകളും കൈകാലുകളും അപകടത്തിലാക്കി. ഞാൻ ഗിയർ ലിവറിന്റെ നോബ് ഗ്രോവിലേക്ക് ഒരിഞ്ച് താഴ്ചയിലേക്ക് തള്ളി, പിന്നീട് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വലിയ 2 ഡ്രൈവിലേക്ക് വലിച്ചു. മുൻ ബൾക്ക്ഹെഡിലേക്ക് അലുമിനിയം ഗ്യാസ് പെഡൽ.
അപ്പോൾ അസംസ്കൃതവും പെട്ടെന്നുള്ളതുമായ ത്വരണം വരുന്നു, അത് മസ്തിഷ്ക കോശത്തിലെ രക്തത്തെ തലയോട്ടിയുടെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു;നിങ്ങൾ തുമ്മുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അവിടെയെത്തും.എനിക്ക് മുന്നിലുള്ള ഡാറ്റ്‌സൺ ബി 210-ലെ ആളെ ഞാൻ ഭയപ്പെടുത്തിയില്ല എന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഖേദകരമെന്നു പറയട്ടെ, പോലീസിന്റെ ഇടപെടലിനെ ഭയക്കാതെ അനിയന്ത്രിതമായ ഹൈവേയിൽ ടോപ്പ് ഗിയറിൽ ഈ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല.
W8-ന്റെ ആകർഷണീയമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തലും വെഡ്ജ് ആകൃതിയും വിലയിരുത്തിയാൽ, ഇത് 200 mph-ൽ എത്തുമെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 3-ആം റെഡ് ലൈൻ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് - 218 mph (ടയർ വളർച്ച ഉൾപ്പെടെ) കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് Kostka റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
പിന്നീട്, ഞങ്ങൾ പസഫിക് കോസ്റ്റ് ഹൈവേയിലൂടെ വണ്ടിയോടിച്ചപ്പോൾ, വെക്‌ടറിന്റെ പരിഷ്‌കൃത സ്വഭാവം പ്രകടമായി. അത് അതിന്റെ വലിയ വീതിയേക്കാൾ ചെറുതും വേഗതയുള്ളതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പകരം ഗംഭീരമായ സ്‌റ്റൈലിംഗ്. സസ്‌പെൻഷൻ ചെറിയ ബമ്പുകളെ അനായാസം, വലിയവയെ ശാന്തതയോടെ നനയ്‌ക്കുന്നു (കൂടുതൽ പ്രധാനമായി, റൈഡിംഗ് ഇല്ല), ഒപ്പം ഞങ്ങളുടെ ദൃഢമായ ഗുണമേന്മയും ഉണ്ട്. , ടൂർ ഡാംപർ വാൽവിൽ സജ്ജീകരിച്ചു.എല്ലാ താപനിലയും മർദ്ദവും സാധാരണമാണോ എന്ന് ഡിസ്പ്ലേ പരിശോധിക്കുക.
വെക്റ്റർ ബ്ലാക്ക് ഉള്ളിലെ താപനില അൽപ്പം ചൂടാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഈ കാറിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉണ്ടോ?"ഞാൻ പതിവിലും ഉച്ചത്തിൽ ചോദിച്ചു.ഡേവിഡ് തലയാട്ടി, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ പാനലിലെ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തി. ഒരു വിദേശ കാറിൽ ശരിക്കും ഫലപ്രദമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അപൂർവമാണ്, എന്നാൽ കുറച്ച് കറുത്ത ആനോഡൈസ്ഡ് ഐബോൾ വെന്റുകളിൽ നിന്ന് തൽക്ഷണം തണുത്ത വായു തെറിക്കുന്നു.
അധികം താമസിയാതെ ഞങ്ങൾ വടക്കോട്ട് മലയടിവാരങ്ങളിലേക്കും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ചില മലയിടുക്കുകളിലേക്കും തിരിഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ ദിവസത്തെ പരിശോധനയിൽ, വെക്റ്റർ 0.97 ഗ്രാം പോമോണ സ്കേറ്റ്‌ബോർഡിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു, ഒരു റേസ് കാറിലല്ലാതെ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സംഖ്യയാണിത്. ഈ റോഡുകളിൽ, മിഷേലിൻ XGT പ്ലസ് മുൻവശത്തെ ടയറുകൾ3-RZ145,25-RZ-6145,25-RZ145,25-25-6145,25-6145,25-25-145,25-6145,25-6145,25-25-25-25-25-145. പിൻഭാഗം) മികച്ച ആത്മവിശ്വാസം പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നു. കോണിംഗ് വേഗത്തിലും മൂർച്ചയേറിയതാണ്, കൂടാതെ വളയുന്ന നിലപാടിന്റെ പരന്നത മികച്ചതാണ്. 82.0 ഇഞ്ച് വീതിയുള്ള വെക്‌ടർ ഒരു വലിയ കാളയെ പോലെ തോന്നിക്കുന്ന, വലിയ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് സ്‌ട്രട്ടുകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടിയ ചെറിയ-റേഡിയസ് കോണുകളുടെ അഗ്രത്തിന്റെ കാഴ്ചയെ തടയുന്നു. ഔസ് ശക്തിയും പിടിയും കൃത്യതയോടെയും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഈ വലിയ റേഡിയസ് കോണുകളിലൂടെ കുതിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഒരു എൻഡുറൻസ് റേസിംഗ് പോർഷെ ഓടിക്കുകയാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.
1981 മുതൽ 1988 വരെ പോർഷെയുടെ ചെയർമാനും സിഇഒയും 1989 മുതൽ വെക്‌ടറിന്റെ ഉപദേശക സമിതി അംഗവുമായ പീറ്റർ ഷൂട്‌സ് ഈ താരതമ്യത്തെ തള്ളിക്കളയുന്നില്ല. ”ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ 962 അല്ലെങ്കിൽ 956 ചെയ്യുന്നത് പോലെയാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.ജെറാൾഡ് വീഗെർട്ടിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സമർപ്പിത എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ടീമിനും അവരുടെ സ്വപ്നങ്ങൾക്ക് ജീവൻ പകരാൻ സ്ഥിരോത്സാഹവും നിശ്ചയദാർഢ്യവുമുള്ള മറ്റെല്ലാവർക്കും അഭിനന്ദനങ്ങൾ.