3D സ്പാർക്ക് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവിനെ ബാധിക്കുന്ന വിവിധ ഘടകങ്ങൾ സംഘം വിശകലനം ചെയ്തു. അവയിൽ ചിലത് ഭാഗങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകമാണ്, മറ്റുള്ളവ പ്രക്രിയകൾക്ക് പ്രത്യേകമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, പിന്തുണകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും നിർമ്മിക്കാവുന്ന പ്രതലങ്ങൾ പരമാവധിയാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഓറിയന്റ് ഭാഗങ്ങൾ.
ഒരു ഹിഞ്ചിൽ ബലങ്ങൾ അനുകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഈ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കാര്യമായ ഫലമില്ലാത്ത വസ്തുക്കൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇത് 35% ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയൽ എന്നാൽ പ്രിന്റ് സമയം വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സത്യം പറഞ്ഞാൽ, 3D പ്രിന്റിംഗിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ആർക്കും അവർ ചെയ്യുന്നത് പുതിയതായിരിക്കരുത്. ന്യായമായ രീതിയിൽ ഭാഗം ക്രമീകരിക്കുന്നത് അർത്ഥവത്താണ്. 3D പ്രിന്റിംഗിലും പരമ്പരാഗത നിർമ്മാണത്തിലും മാലിന്യ വസ്തുക്കൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം ഈ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന് എത്ര വിലവരുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ല, കൂടാതെ ഇത് ഹോബിയിസ്റ്റ് 3D പ്രിന്റിംഗ് മാർക്കറ്റിനെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, ലഭ്യമായ സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ കാൽമുട്ട് ലൂബ്രിക്കേഷനും മോഡലിംഗും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് സമാനമായ ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നു.
സിദ്ധാന്തത്തിൽ, പരിമിത മൂലക വിശകലനം നടത്താൻ കഴിയുന്ന ഏതൊരു ഉപകരണത്തിനും നീക്കം ചെയ്യേണ്ട മെറ്റീരിയൽ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയണം. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ 3D പ്രിന്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു.
“ഹിഞ്ചിൽ ബലങ്ങൾ അനുകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഈ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്താത്ത വസ്തുക്കൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഞാൻ ഒരു എഞ്ചിനീയർ അല്ല, പക്ഷേ ഞാൻ ഇത് വായിച്ച് പരിമിത മൂലക വിശകലനം ചിന്തിച്ചു. പിന്നെ ഞാൻ നിങ്ങളെ അവസാന വാക്യത്തിൽ കണ്ടു. അത് പരാമർശിച്ചു .തീർച്ചയായും വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനകം തന്നെ പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്. എങ്ങനെയെന്ന് നമുക്ക് താരതമ്യം ചെയ്യാമോ? ഈ മോഡൽ അടിയന്തരാവസ്ഥയിലും സാധാരണ ഉപയോഗത്തിലും ശക്തി നൽകുന്നുണ്ടോ?
ഓരോ അരികിലും, താഴ്‌വരയിലും, ഫില്ലറ്റിലും മെഷീൻ സമയവും ഉപകരണ തേയ്‌മാനവും ആവശ്യമാണ്. ചില അധിക ഉപകരണ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, വ്യത്യസ്തമായ ഒരു പ്രതലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഒന്നിലധികം പോക്കറ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഓറിയന്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഭാഗങ്ങൾ മെഷീൻ ചെയ്ത് വീണ്ടും ഘടിപ്പിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം - അവയ്ക്ക് ചുറ്റും ന്യായമായ ഒരു ഉപകരണം ഉണ്ടെങ്കിൽ.
കൂടുതൽ ഫ്രീഡം ഡിഗ്രികളുള്ള ഒരു മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് ആ ഭാഗം ഏറ്റവും മികച്ച ആംഗിളിലേക്ക് തിരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു... പക്ഷേ എന്ത് വിലകൊടുത്തും?
3D പ്രിന്റിംഗിന് സാധാരണയായി അത്തരം ഫോം നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഭാഗങ്ങൾ ലളിതമായവ പോലെ എളുപ്പമാക്കുന്നു.
മറുവശത്ത്, പരമ്പരാഗത സബ്‌ട്രാക്റ്റീവ് മെഷീനിംഗിന്റെ ഗുണം, മെറ്റീരിയൽ ഐസോട്രോപിക് ആകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അത് ഏത് ദിശയിലും ഒരുപോലെ ശക്തമാണ്, കൂടാതെ ആന്തരിക ഫ്ലാറ്റുകൾ ഇല്ലാതെ, മോശം സിന്ററിംഗ് കാരണം മോശം ബോണ്ടിംഗിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല എന്നതാണ്. നല്ല ഗ്രെയിൻ ഘടന നൽകുന്നതിന് ഒരു റോളിംഗ് മില്ലിലൂടെ (ചെലവുകുറഞ്ഞ ഒരു ഘട്ടം) കടന്നുപോകാനും കഴിയും.
എല്ലാ 3D പ്രിന്റിംഗ് രീതികൾക്കും ആകൃതി പരിമിതികളുണ്ട്. SLM-ന്റെ ഭാഗങ്ങൾ പോലും. നിങ്ങൾ കരുതുന്നതുപോലെ, SLM-ന്റെ ഐസോട്രോപിക് സ്വഭാവം ശരിക്കും പ്രശ്നമല്ല. ദിവസവും ഉപയോഗിക്കുന്ന മെഷീനുകളും പ്രക്രിയകളും വളരെ സ്ഥിരതയുള്ള ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, വിലനിർണ്ണയം തന്നെ മറ്റൊരു ഭീകരതയാണ്. എയ്‌റോസ്‌പേസ് വ്യവസായത്തിൽ, 3D പ്രിന്റിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ മത്സരക്ഷമതയുള്ളതാകാൻ പ്രയാസമാണ്.
ലോഹ 3D പ്രിന്റിംഗിന്റെ ചെലവ് ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് എയ്‌റോസ്‌പേസ് വ്യവസായം എന്ന് ഞാൻ പറയും. പ്രാരംഭ നിർമ്മാണ ചെലവുകൾ ഒരു എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ വിലയുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്, ഭാരം വളരെ പ്രധാനമാണ്, അതിനാൽ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. സംയോജിത ഭാഗങ്ങൾക്കുള്ള ഗുണനിലവാര ഉറപ്പിന്റെ ഉയർന്ന ചെലവുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു വൈദഗ്ധ്യമുള്ള പ്രിന്റിംഗ് പ്രക്രിയയും നിർണായക അളവിലുള്ള പരിശോധനയും യഥാർത്ഥ ചെലവ് ലാഭിക്കാനും ശുദ്ധവായു ശ്വസിക്കാനും സഹായിക്കും.
ഇന്ന് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രിന്റ് ചെയ്യുന്നതെല്ലാം ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ഉദാഹരണമാണ്. സങ്കീർണ്ണമായ പൈപ്പ്‌ലൈനുകളിലെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത പല ഗുണമേന്മയും ഇല്ലാതാക്കാനും റിട്ടേൺ ലൈൻ നഷ്ടവും ഭാരവും കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ചില എഞ്ചിൻ നോസിലുകൾ 3D പ്രിന്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു (ഒരുപക്ഷേ സൂപ്പർഡ്രാക്കോ?). ബോയിംഗ് വിമാനങ്ങളിൽ ഏതോ തരത്തിലുള്ള പ്രിന്റ് ചെയ്ത മെറ്റൽ ബ്രാക്കറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ എനിക്ക് അവ്യക്തമായി ഓർമ്മയുണ്ട്.
നാവികസേനയുടെ പുതിയ ജാമറുകൾ, മറ്റ് പുതിയ വികസനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് നിരവധി 3D പ്രിന്റഡ് ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം. ടോപ്പോളജി-ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രയോജനം, ശക്തി വിശകലനം ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതും ക്ഷീണ വിശകലനം അതുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ്, നിർമ്മാണ മേഖലകളിൽ DMLS പോലുള്ള കാര്യങ്ങൾ ശരിക്കും പ്രചാരത്തിലാകാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും. ഭാരം വളരെ കുറവാണ്.
ഹൈഡ്രോളിക്/ന്യൂമാറ്റിക് മാനിഫോൾഡുകളിൽ ഇത് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഷ്രിങ്ക് റാപ്പിനായി വളഞ്ഞ ചാനലുകളും അറകളും നിർമ്മിക്കാനുള്ള കഴിവ് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. കൂടാതെ, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും 100% സ്ട്രെസ് ടെസ്റ്റ് നടത്തേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് വലിയ സുരക്ഷാ ഘടകം ആവശ്യമില്ല (എന്തായാലും സമ്മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണ്).
പല കമ്പനികളും ഒരു SLM പ്രിന്റർ ഉണ്ടെന്ന് വീമ്പിളക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് ചുരുക്കം ചിലർക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ എന്നതാണ് പ്രശ്നം. ഈ പ്രിന്ററുകൾ ദ്രുത പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗിനായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, മാത്രമല്ല മിക്ക സമയത്തും അവ പ്രവർത്തനരഹിതവുമാണ്. ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പുതിയ മേഖലയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, പ്രിന്ററുകൾ പാൽ പോലെ മൂല്യം കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ അവ ഒഴിവാക്കണം. ഇതിനർത്ഥം യഥാർത്ഥ ചെലവ് വളരെ കുറവായിരിക്കാമെങ്കിലും, ഒരു ഉൽ‌പാദന ജോലിക്ക് മാന്യമായ വില ലഭിക്കുന്നത് ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
കൂടാതെ, പ്രിന്റ് ഗുണനിലവാരം മെറ്റീരിയലിന്റെ താപ ചാലകതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത് അലുമിനിയം ഉപരിതല പരുക്കൻത സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ക്ഷീണ പ്രകടനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം (നിങ്ങൾ അതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ ഒരു മാനിഫോൾഡിന് അവ ആവശ്യമില്ല). കൂടാതെ, TiAlV6 മികച്ച രീതിയിൽ പ്രിന്റ് ചെയ്യുകയും ബേസ് ഗ്രേഡ് 5 നേക്കാൾ മികച്ച ശക്തി ഗുണങ്ങൾ ഉള്ളതുമായതിനാൽ, അലുമിനിയം കൂടുതലും AlSi10Mg ആയി ലഭ്യമാണ്, അത് ഏറ്റവും ശക്തമായ അലോയ് അല്ല. T6, ഒരേ മെറ്റീരിയലിന്റെ കാസ്റ്റിംഗിന് അനുയോജ്യമാണെങ്കിലും, SLM ഭാഗങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. സ്കാൽമലോയ് വീണ്ടും മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ലൈസൻസ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്, ചുരുക്കം ചിലർ ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് നേർത്ത മതിലുകളുള്ള Ti ഉപയോഗിക്കാം.
മിക്ക കമ്പനികൾക്കും അച്ചടിച്ച ഭാഗം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു കൈയും കാലും, 20 സാമ്പിളുകളും, നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ കുട്ടിയും ആവശ്യമാണ്. പ്രവർത്തനപരമായി ഇത് വർഷങ്ങളായി കഴുതകളും പൈസയും എടുത്ത് നിർമ്മിച്ച മെഷീൻ ചെയ്ത കാസ്റ്റിംഗുകൾക്ക് സമാനമാണെങ്കിലും, അച്ചടിച്ച ഭാഗങ്ങൾ മാന്ത്രികമാണെന്ന് അവർ കരുതുന്നു, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവർക്ക് വലിയ പോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ടെന്ന് അവർ കരുതുന്നു. കൂടാതെ, AS9100 സർട്ടിഫൈഡ് കമ്പനികൾ പൊതുവെ ജോലിയിൽ കുറവുള്ളവരല്ല, വളരെക്കാലമായി അവർ ചെയ്യുന്നത് ആസ്വദിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് പണം സമ്പാദിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും വിമാനാപകടത്തിൽ ആരോപിക്കപ്പെടാതെ തന്നെ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നും അവർക്കറിയാം. .
അതെ: എയ്‌റോസ്‌പേസ് വ്യവസായത്തിന് SLM ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാൻ കഴിയും, അവയിൽ ചിലതിന് അങ്ങനെയും ചെയ്യാം, എന്നാൽ വ്യവസായത്തിന്റെയും സേവനം നൽകുന്ന കമ്പനികളുടെയും വിചിത്രതകൾ 70 കളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, ഇത് കാര്യങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ വികസനം എഞ്ചിൻ മാത്രമാണ്, അവിടെ അച്ചടിച്ച ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ സാധാരണമായി. ഞങ്ങൾക്ക് വ്യക്തിപരമായി, ASML-ൽ നിന്നുള്ള വിതരണത്തിനായുള്ള പോരാട്ടം ഒരു ഉയർന്ന പോരാട്ടമാണ്.
സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ P-51D യിൽ 3D പ്രിന്റിംഗിനുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
യന്ത്ര ചെലവുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ സ്പാളിംഗ്, ബാഷ്പീകരണം എന്നിവ മൂലമുള്ള കൂളന്റ് നഷ്ടം കൈകാര്യം ചെയ്യലാണ്. കൂടാതെ, ചിപ്പുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യണം. വൻതോതിലുള്ള ഉൽ‌പാദനത്തിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ഏതൊരു ചിപ്പ് കുറവും ഗണ്യമായ ലാഭത്തിന് കാരണമാകും.
ഇതിനെ പലപ്പോഴും ടോപ്പോളജി ഡിസൈൻ എന്ന് വിളിക്കാറുണ്ട്, നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, ഇത് FEA യ്ക്ക് മുകളിലുള്ള വിശകലനത്തിന്റെ മറ്റൊരു തലമാണ്. ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതോടെ കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഇത് ശരിക്കും പ്രചാരത്തിലായി.
ഫ്രോൺഹോഫർ എന്ന പേര് കാണുമ്പോഴെല്ലാം, അത് പേറ്റന്റ് നേടിയതാണ്, കൂടാതെ നിർമ്മാതാക്കളുടെ സമൂഹം അത് വളരെക്കാലം ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വിലക്കപ്പെടും.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ: നിങ്ങളുടെ വാറന്റി കാലഹരണപ്പെടുമ്പോൾ തന്നെ നിങ്ങളുടെ കാർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ മാർഗം കണ്ടുപിടിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഭാരം കുറഞ്ഞ ഡോർ ഹിഞ്ചുകളും നിങ്ങളുടെ കാർ മുഴുവൻ ചവറ്റുകുട്ടയിലേക്ക് വലിച്ചെറിയാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ദുഷ്ട ഗൂഢാലോചനയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം എനിക്ക് കാണുന്നില്ല.
ക്ഷീണ ജീവിത വിശകലനം ഒരു കാര്യമാണ്; നിങ്ങൾ ഭൗതിക ശക്തി മാത്രം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്താൽ, പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു ഭാഗം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും.
അവർ അത് മനഃപൂർവ്വം ദുർബലപ്പെടുത്തി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌താലും, വാറന്റി അവസാനിച്ച ഉടൻ അത് ക്ഷീണിക്കില്ല, അത് ഒരു ഹിഞ്ച് മാത്രമാണ്, പക്ഷേ അത് പുതിയതാണ്, നിങ്ങൾ മുഴുവൻ കാറും വലിച്ചെറിയേണ്ടിവരാൻ സാധ്യതയില്ല ... കാറിന്റെ ആയുസ്സ് മുഴുവൻ ഒരു പകരം കാർ ഉണ്ടാകും, കാരണം പൊതുവെ ഇപ്പോഴും നല്ലതാണ്, പക്ഷേ വിലകുറഞ്ഞ / എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ആ ഭാഗം തേഞ്ഞുപോയി - അതിനെക്കുറിച്ച് പുതിയതൊന്നുമില്ല ...
പ്രായോഗികമായി, സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, സാധാരണ ഉപയോഗത്തിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന സമ്മർദ്ദങ്ങൾ കാരണം, മിക്ക കാർ ഫ്രെയിമുകൾ/ബോഡികൾ/സീറ്റുകൾ എന്നിവ പോലെ ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെയധികം പുനർനിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടാകാം. . നിങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് നിയമം അനുശാസിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, വിൽപ്പന കേന്ദ്രം.
"ഇത് വെറുമൊരു ഹിഞ്ച് മാത്രമാണ്" എന്നാൽ ഒരു പ്രത്യേക ജീവിതത്തിനായി ഒരു ഭാഗം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉദാഹരണം കൂടിയാണിത്. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ഒരു ക്ലങ്കറായി മാറും.
അവരുടെ പതിവ് (MP3, എനിക്ക് തോന്നുന്നു!) പേറ്റന്റ് സംരക്ഷണത്തിന്റെ ഫലമാണ് ഈ അഴിമതി.
മുഴുവൻ യുഎസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും അത്തരമൊരു "ചിപ്പിലാണ്" നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചില മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു :-/.
ഫ്രോൺഹോഫർ ധാരാളം ശാസ്ത്രം പഠിച്ചു. പ്രയോഗത്തിൽ മാത്രമല്ല, അടിസ്ഥാന ഗവേഷണത്തിലും അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഇതിനെല്ലാം പണം ചിലവാകും. പേറ്റന്റുകളും ലൈസൻസുകളും ഇല്ലാതെ തന്നെ ഇത് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അവർക്ക് കൂടുതൽ സർക്കാർ ധനസഹായം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ലൈസൻസുകളും പേറ്റന്റുകളും ഉപയോഗിച്ച്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ ആളുകളും സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നതിനാൽ ചിലവ് വഹിക്കുന്നു. കൂടാതെ, വ്യവസായത്തിന്റെ മത്സരശേഷി നിലനിർത്തുന്നതിന് ഈ പഠനങ്ങളെല്ലാം വളരെ പ്രധാനമാണ്.
അവരുടെ വെബ്‌സൈറ്റ് അനുസരിച്ച്, നിങ്ങളുടെ നികുതിയുടെ ഒരു ഭാഗം ഏകദേശം 30% ആണ് (Grundfinanzierung), ബാക്കിയുള്ളത് മറ്റ് കമ്പനികൾക്ക് ലഭ്യമായ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നാണ്. പേറ്റന്റ് വരുമാനം ആ 70% ത്തിന്റെ ഭാഗമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ അത് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, വികസനം കുറയുകയോ നികുതികൾ വർദ്ധിക്കുകയോ ചെയ്യും.
ഏതോ അജ്ഞാതമായ കാരണത്താൽ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, ബോഡി, എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഇത് ജനപ്രിയമല്ല. ചില വിലകൂടിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ മാത്രമേ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ, അത് മാർട്ടൻസിറ്റിക് എയ്‌സി 410 പോലെ മോശമായിരിക്കും, നല്ലതും ഈടുനിൽക്കുന്നതുമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വേണമെങ്കിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം എയ്‌സി 304/316 ഉപയോഗിച്ച് അത്തരമൊരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നിർമ്മിക്കേണ്ടിവരും.
അങ്ങനെ അത്തരം ഭാഗങ്ങളിലെ എല്ലാ ദ്വാരങ്ങളും ഒടുവിൽ നനഞ്ഞ മണ്ണ് കൊണ്ട് അടഞ്ഞുപോകുകയും ഭാഗങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ തുരുമ്പെടുക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും. സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഭാരത്തിനായി ഈ ഭാഗം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഏതെങ്കിലും തുരുമ്പ് അത് ജോലിക്ക് വളരെ ദുർബലമാക്കും. ആ ഭാഗം വെറുമൊരു ഡോർ ഹിഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ പ്രാധാന്യം കുറഞ്ഞ ആന്തരിക ബ്രേസ് അല്ലെങ്കിൽ ലിവർ ആണെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഭാഗ്യവാനാണ്. നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അതുപോലുള്ള എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വലിയ കുഴപ്പത്തിലാണ്.
പി.എസ്: ഈർപ്പം, ഐസിങ്ങ്, അഴുക്ക് എന്നിവ മുഴുവൻ ശരീരത്തിലും അതിന്റെ മിക്ക ഭാഗങ്ങളിലും ഏൽക്കേണ്ടി വന്ന ഒരു സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കാറിനെക്കുറിച്ച് ആർക്കെങ്കിലും അറിയാമോ? എല്ലാ സസ്‌പെൻഷൻ ആമുകളും, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ ഹൗസിംഗുകളും മറ്റും ഏത് വിലയിലും വാങ്ങാം. ഡെലോറിയനെക്കുറിച്ച് എനിക്കറിയാം, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ അതിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ എക്സ്റ്റീരിയർ പാനലുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, മുഴുവൻ ബോഡി ഘടനയും മറ്റ് പ്രധാന വിശദാംശങ്ങളും ഇല്ല.
സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡി/ഫ്രെയിം/സസ്പെൻഷൻ/എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഉള്ള ഒരു കാറിന് ഞാൻ കൂടുതൽ വില നൽകും, പക്ഷേ അതിനർത്ഥം വിലയിൽ ഒരു പോരായ്മയുണ്ട് എന്നാണ്. മെറ്റീരിയൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയത് മാത്രമല്ല, വാർത്തെടുക്കാനും വെൽഡ് ചെയ്യാനും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കുകളും ഹെഡുകളും എന്തെങ്കിലും അർത്ഥമുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് സംശയമുണ്ട്.
ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇന്നത്തെ ഇന്ധനക്ഷമതാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീലിന് ഒരു ഗുണവുമില്ല. പ്രധാനമായും സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു കാറിന്റെ കാർബൺ ചെലവ് നികത്താൻ പതിറ്റാണ്ടുകൾ എടുക്കും, അങ്ങനെ മെറ്റീരിയലിന്റെ ഈടുതൽ ഗുണങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ.
എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നത്? സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീലിന് ഒരേ സാന്ദ്രതയുണ്ടെങ്കിലും അൽപ്പം ശക്തമാണ്. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 ഉം 500 MPa ഉം, 945 – 7900-8100 kg/m^3 ഉം 450 MPa ഉം). ഒരേ ഷീറ്റ് കട്ടിയുള്ള ഒരു സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡിക്ക് സാധാരണ സ്റ്റീൽ ബോഡിയുടെ അതേ ഭാരമുണ്ട്. നിങ്ങൾ അവ പെയിന്റ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, അതിനാൽ അധിക പ്രൈമർ/പെയിന്റ്/വാർണിഷ് ആവശ്യമില്ല.
അതെ, ചില കാറുകൾ അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ ടൈറ്റാനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ അവ ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്, പക്ഷേ അവ കൂടുതലും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മാർക്കറ്റ് വിഭാഗത്തിലാണ്, അതിനാൽ വാങ്ങുന്നവർക്ക് എല്ലാ വർഷവും പുതിയ കാറുകൾ വാങ്ങുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. കൂടാതെ, അലുമിനിയം തുരുമ്പെടുക്കുകയും ചെയ്യും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ സ്റ്റീലിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ.
സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ മോൾഡ് ചെയ്യാനും വെൽഡ് ചെയ്യാനും ഒരു തരത്തിലും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതല്ല. വെൽഡ് ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള വസ്തുക്കളിൽ ഒന്നാണിത്, സാധാരണ സ്റ്റീലിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഡക്റ്റിലിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതികളിലേക്ക് വാർത്തെടുക്കാൻ കഴിയും. വ്യാപകമായി ലഭ്യമായ കലങ്ങൾ, സിങ്കുകൾ, മറ്റ് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ സ്റ്റാമ്പിംഗുകൾ എന്നിവ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഒരു വലിയ AISI 304 സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ സിങ്കിന്റെ വില വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ ആ മോശം സ്റ്റീൽ ഫോയിലിൽ നിന്ന് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഏതൊരു ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറിനേക്കാളും സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതിയിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സാധാരണ മോൾഡുകളിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ബോഡി ഭാഗങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ മോൾഡുകൾ കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കും. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, കാർ ഫാക്ടറികളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ചില ആളുകൾ ചിലപ്പോൾ അവരുടെ കാറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഫാക്ടറി ഉപകരണങ്ങളിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡി ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച അടിഭാഗം, തുമ്പിക്കൈ അല്ലെങ്കിൽ ചിറകുകളുള്ള പഴയ വോൾഗ (GAZ-24) നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം ഇത് അസാധ്യമായി. എന്തുകൊണ്ട്, എങ്ങനെ എന്ന് അറിയില്ല, ഇപ്പോൾ ആരും നിങ്ങൾക്കായി പണം സമ്പാദിക്കാൻ സമ്മതിക്കില്ല. പാശ്ചാത്യ അല്ലെങ്കിൽ മൂന്നാം ലോക ഫാക്ടറികളിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡി ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ കേട്ടിട്ടില്ല. എനിക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞത് ഒരു സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ജീപ്പ് മാത്രമാണ്, പക്ഷേ AFAIR, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ പാനലുകൾ ഫാക്ടറി ഉപയോഗിച്ചല്ല, കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ക്ലോക്കർഹോം പോലുള്ള ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് ഒരു കൂട്ടം സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഫെൻഡറുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ WV ഗോൾഫ് Mk2 ആരാധകരുടെ ഒരു കഥയുമുണ്ട്, അവർ സാധാരണയായി അവ പ്ലെയിൻ സ്റ്റീലിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ സംസാരങ്ങളും ഈ നിർമ്മാതാക്കളെല്ലാം ഉടനടി പരുഷമായി ഒഴിവാക്കി, വിലയെക്കുറിച്ച് പോലും സംസാരിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ ഈ മേഖലയിൽ പണത്തിന് ഒന്നും ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ബൾക്കായി പോലും.
സമ്മതിച്ചു, അതുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ പട്ടികയിൽ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കാതിരുന്നത്. തുരുമ്പ് തീർച്ചയായും എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന പ്രശ്നമല്ല.
സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ വില കൂടുതലാണ്, അതെ, പക്ഷേ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കേസ് പെയിന്റ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. പെയിന്റ് ചെയ്ത ബോഡി ഭാഗത്തിന്റെ വില ആ ഭാഗത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, ഒരു സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കേസ് തുരുമ്പിച്ചതിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും. അത് ഏതാണ്ട് എന്നേക്കും നിലനിൽക്കും. നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിലെ തേഞ്ഞുപോയ റബ്ബർ ബുഷിംഗുകളും ജോയിന്റുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങേണ്ടതില്ല. അർത്ഥമാകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് മോട്ടോർ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായതോ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ചോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. പുതിയ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോഴോ പഴയവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോഴോ പാഴാക്കരുത്, അനാവശ്യമായ പരിസ്ഥിതി തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ല. എന്നാൽ ചില കാരണങ്ങളാൽ, ഈ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ രീതി പരിസ്ഥിതി ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും നിർമ്മാതാക്കളുടെയും പട്ടികയിൽ ഇല്ല.
1970 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ഫിലിപ്പീൻസിലെ കരകൗശല വിദഗ്ധർ ജീപ്‌നികൾക്കായി പുതിയ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ബോഡി ഭാഗങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നും കൊറിയൻ യുദ്ധത്തിൽ നിന്നും അവശേഷിച്ച ജീപ്പുകളിൽ നിന്നാണ് അവ ആദ്യം നിർമ്മിച്ചത്, എന്നാൽ 1978 ഓടെ അവയെല്ലാം മുറിച്ചുമാറ്റി, കാരണം നിരവധി റൈഡർമാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ അവയ്ക്ക് പിൻഭാഗം നീട്ടാൻ കഴിയും. അതിനാൽ അവർക്ക് പുതുതായി പുതിയവ നിർമ്മിക്കേണ്ടിവന്നു, ശരീരം തുരുമ്പെടുക്കാതിരിക്കാൻ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവന്നു. ഉപ്പുവെള്ളത്താൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ഒരു ദ്വീപിൽ, ഇത് നല്ലതാണ്.
സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിൽ ഹൈടെൻ സ്റ്റീലിന് തുല്യമായ ഒരു മെറ്റീരിയൽ ഇല്ല. സുരക്ഷയ്ക്ക് ഇത് നിർണായകമാണ്, ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രത്യേക സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കാത്ത ചൈനീസ് കാറുകളിൽ നടത്തിയ ആദ്യത്തെ euroNCAP പരീക്ഷണങ്ങൾ ഓർക്കുക. സങ്കീർണ്ണമായ ഭാഗങ്ങൾക്ക്, GS കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിനെ മറികടക്കാൻ ഒന്നുമില്ല: വിലകുറഞ്ഞത്, ഉയർന്ന കാസ്റ്റിംഗ് ഗുണങ്ങളും തുരുമ്പ് പ്രതിരോധവും. ശവപ്പെട്ടിയിലെ അവസാനത്തെ ആണി വിലയാണ്. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ശരിക്കും ചെലവേറിയതാണ്. ചെലവ് പ്രശ്നമല്ലാത്ത ഒരു നല്ല കാരണത്താലാണ് അവർ ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിക്കുന്നത്, പക്ഷേ ഒരു തരത്തിലും VW-ക്ക് വേണ്ടിയല്ല.
ഞങ്ങളുടെ വെബ്‌സൈറ്റും സേവനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങളുടെ പ്രകടനം, പ്രവർത്തനം, പരസ്യ കുക്കികൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ വ്യക്തമായി സമ്മതം നൽകുന്നു. കൂടുതലറിയുക