Хэрхэн00e0mm0 биш гэж?Мэдээжийн хэрэг, энэ нь халуун болдог, гэхдээ энэ нь хүйтнийг ялах нь гарцаагүй бөгөөд та маш их цаг зарцуулдаг.Engine Builder-д манай багийнхан уралдааны арга хэмжээ, шоу нэвтрүүлэгт зочлох, хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид болон дэлгүүрүүдээр зочлох, ердийн контентын ажил хийх гээд завгүй байлаа.
Хугацааны таг эсвэл цагны хайрцагт байршил тогтоох зүү байхгүй эсвэл тогтоогч зүү нь зүү дээр сайн таарахгүй үед.Хуучин дампуурыг аваад төвийг нь зүлгүүрээр зүлгэж, одоо тахир хамар дээгүүр гулсаж болно.Үүнийг ашиглан тагийг боолтыг чангалж бэхлээрэй.
Та мэргэжлийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч, механикч, үйлдвэрлэгч эсвэл хөдөлгүүр, уралдааны машин, хурдан машинд дуртай автомашин сонирхогч бай, Engine Builder танд хэрэгтэй зүйл байна.Манай хэвлэмэл сэтгүүлүүд хөдөлгүүрийн салбар болон түүний төрөл бүрийн зах зээлийн талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийн талаар техникийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг өгдөг бол манай мэдээллийн товхимол нь танд хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ, бүтээгдэхүүн, техникийн мэдээлэл, салбарын мэргэжилтнүүдийн талаар мэдээлэл өгөх болно.Гэсэн хэдий ч, та энэ бүгдийг зөвхөн захиалгаар авах боломжтой.Хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн сэтгүүлийн сар бүр хэвлэх болон/эсвэл дижитал хэвлэл, мөн манай долоо хоног тутмын Хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн мэдээллийн товхимол, долоо хоног тутмын хөдөлгүүрийн мэдээллийн товхимол эсвэл долоо хоног тутмын дизель мэдээллийн товхимолыг шууд өөрийн имэйл хайрцагт хүлээн авахын тулд яг одоо бүртгүүлээрэй.Та богино хугацаанд морины хүчээр бүрхэгдэх болно!
Та мэргэжлийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч, механикч, үйлдвэрлэгч эсвэл хөдөлгүүр, уралдааны машин, хурдан машинд дуртай автомашин сонирхогч бай, Engine Builder танд хэрэгтэй зүйл байна.Манай хэвлэмэл сэтгүүлүүд хөдөлгүүрийн салбар болон түүний төрөл бүрийн зах зээлийн талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийн талаар техникийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг өгдөг бол манай мэдээллийн товхимол нь танд хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ, бүтээгдэхүүн, техникийн мэдээлэл, салбарын мэргэжилтнүүдийн талаар мэдээлэл өгөх болно.Гэсэн хэдий ч, та энэ бүгдийг зөвхөн захиалгаар авах боломжтой.Хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн сэтгүүлийн сар бүр хэвлэх болон/эсвэл дижитал хэвлэл, мөн манай долоо хоног тутмын Хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн мэдээллийн товхимол, долоо хоног тутмын хөдөлгүүрийн мэдээллийн товхимол эсвэл долоо хоног тутмын дизель мэдээллийн товхимолыг шууд өөрийн имэйл хайрцагт хүлээн авахын тулд яг одоо бүртгүүлээрэй.Та богино хугацаанд морины хүчээр бүрхэгдэх болно!
Хөдөлгүүрийн боломжит төрөл, тохиргооны хувьд зах зээл дээрх олон төрлийн тос байгаа тул та энэ бүхнийг хэрхэн ангилж, хүссэн үр дүнг өгөх тосыг сонгох вэ?
Манай газрын тосны мэргэжилтэн Жон Мартин (Любризолын эрдэмтэн асан) үүнийг дүгнэж хэлэхэд: 60-70-аад онд газрын тос амархан бай байсан.Одоо байдал хүнд байна.
Суудлын автомашины моторын тос (PCMO) олон жилийн туршид олон өөрчлөлтийг авчирсан.Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн гүйцэтгэлд хамгийн том нөлөөлөл нь катализатор хувиргагчид хортой нөлөө үзүүлдэг тул ZDDP (цайрын диалкил дитиофосфат) гэж нэрлэгддэг элэгдэлээс хамгаалах нэмэлтийг 800 ppm хүртэл бууруулах явдал юм.Өмнөх тосны найрлагад 1200-1500 ppm хүртэл ZDDP агуулагдаж байсан.
Хамгийн сүүлийн үеийн PCMO-ийн найрлага нь утааны ялгаралтыг бууруулах, түлшний үр ашгийг дээшлүүлэх зорилготой юм.Тэд мөн катализаторын ашиглалтын хугацааг уртасгах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь уралдааны хөдөлгүүрт асуудал биш юм.Ойролцоогоор 1996 онд олон OEM-ууд элэгдэлд тэсвэртэй нэмэлт бодисын хэрэгцээг багасгахын тулд галзуу дагагчтай OHV хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсэн.Тэр болтол 90-ээд оны эхэн үеийн өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүд ямар ч үр дагаваргүйгээр нөөцийн хөдөлгүүртэй ижил тосыг хэрэглэж болно.Өнөөдөр, хэрэв та гудамжны тос (API батлагдсан) олон өндөр гүйцэтгэлтэй хэрэглээнд ашигладаг бол энэ нь ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй болно, ялангуяа хавтгай тэнхлэгийн тэнхлэг эвдэрсэн үед.
PCMO дахь ZDDP бага байгаагаас шалтгаалан зарим хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид болон сонирхогчид илүү өндөр агууламжтай дизель түлш рүү шилжсэн.Гэсэн хэдий ч шинжээчид 1200 ppm (дизель түлшинд байдаг) нь хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдэд шаардлагатай хэмжээнд хүрч болзошгүйг анхааруулж байна.Олон тооны уралдаанчид дизель түлшийг бага хүчин чадалтай машинд ашиглаж болно.Гэхдээ хэрэв та бүх унц хүчийг шахахыг хүсч байвал энэ зорилгоор зориулагдсан тосыг ашиглах нь хамгийн сайн арга юм (энэ нь уралдааны тос юм).
Тортогийг түдгэлзүүлэхэд тусалдаг зарим дизель түлшний нэмэлтүүд нь уралдааны машинд тохиромжгүй бөгөөд уралдааны тостой харьцуулахад бага зэрэг хүч чадал үлдээдэг.Уралдааны газрын тосны мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тэдний тос нь API загвартай тосноос илүү элэгдэлд тэсвэртэй бөгөөд дотоод эсэргүүцлийг (үрэлтийг) бууруулдаг тул хүчийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.
Бензин шууд шахах (GDI) болон турбо цэнэглэгч шууд шахах (TGDI) хөдөлгүүрүүд нь үйлдвэрлэгчдийг бага хурдтай гал асаахаас өмнө (LSPI) шийдлийг олохын тулд тэмцэж байна.Үйлдвэрийн үйлдвэрүүд энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд шинэ стандартуудыг боловсруулахаар газрын тос үйлдвэрлэгчидтэй (API болон ILSAC) хамтран ажиллаж байна.GF-6 хэмээх шинэ API/ILSAC ангиллыг энэ оны 5-р сард эхлүүлэх боловч энэ нь маш хол хэвээр байна.Гурван шинэ хөдөлгүүрийн туршилтыг боловсруулж, бүх хуучин туршилтуудыг шинэчлэх шаардлагатай байв.Хуучин туршилтуудад ашигладаг туршилтын хөдөлгүүр нь өнөөдөр болж буй үйл явдлыг илүү харуулахын тулд шинэчлэгдсэн.
GF-6-д чиглэсэн нийт долоон шинэ туршилт байна.Одоогийн ASTM Series III, IV, V, VI тестүүдээс дөрвөн хувилбар бий.Гурван шинэ сорилтод шаардлага хангасан бага зуурамтгай чанар бүхий тосны шинэчилсэн Sequence VI тест, LSPI болон X-ийн IX гинжин хэлхээний элэгдлийн туршилт орно.
API-ийн дагуу олон GF-5 туршилтууд дууссан.Хуучин хөдөлгүүрт хэд хэдэн сэлбэг хэрэгсэл байдаг.Тиймээс API-г шинэ өөр туршилтаар туршиж үзэх шаардлагатай.IIIH дараалал нь IIIG дарааллыг орлуулсан бөгөөд исэлдэлт ба хур тунадасны туршилт юм.Энэхүү туршилтыг 2012 оны FCA 3.6L портын түлш шахах (PFI) хөдөлгүүрийг ашиглахаар шинэчилсэн.IIIG туршилтанд 1996 онд зогссон GM 3800 V6 хөдөлгүүр ашигласан.
VH тест нь VG-ийг орлодог бөгөөд GF-5-ийн дагуу 1994 оны Форд 4.6L V8 ашигласан хамгийн эртний туршилтуудын нэг юм.Хөдөлгүүрийн эд ангиудыг лаг, лакнаас хамгаалах чадварыг үнэлэхийн тулд 2013 оны Форд 4.6L автомашиныг солих туршилтад ашиглаж байна.Sequence IVB нь Тоёотагийн 1.6 литрийн 4 цилиндртэй хөдөлгүүрийн камер ба элэгдлийн туршилт юм.Энэ тест нь одоогийн IVA тестийн өөр хувилбар юм.
Форд 2.0L GDI EcoBoost хөдөлгүүрийг ашиглан цоо шинэ LSPI туршилт нь цаг хугацааны хэлхээний элэгдлийн шинэ сорил юм.Гинжний элэгдлийн туршилт нь түлшний шингэрүүлэлт, тосны бохирдол зэргээс үүдэн үлээлгэх нь гинжний элэгдэлд хэрхэн нөлөөлж болохыг тодорхойлдог.Мөн 2.0 литрийн багтаамжтай Ford хөдөлгүүрийг туршилтанд ашиглах болно.
Sequence VIE түлшний хэмнэлтийн туршилт нь 2008 оны 2.6л Cadillac-ын оронд 2012 оны GM 3.6L хөдөлгүүрийг ашигладаг.Энэ туршилт нь түлшний хэмнэлтийг хэрхэн сайжруулах талаар хэмждэг.Энэхүү туршилтын өөр нэг хувилбар (VIF Sequence) нь зуурамтгай чанар багатай тос хэрэглэх үед түлшний хэмнэлтийг хэмждэг.
Төөрөгдөл нэмэхийн тулд API/ILSAC нь GF-6-г GF-6A болон GF-6B гэсэн хоёр үзүүлэлт болгон хуваасан.GF-6A нь одоогоор SN PLUS эсвэл Resource Conserving SN ашиглаж байгаа тээврийн хэрэгсэлд тохирно.Ийм тосны зуурамтгай чанар нь зөвхөн 0W-20 байна.Энэ нь гинжин хэлхээ болон LSPI элэгдлийг арилгах, түүнчлэн хамгийн сүүлийн үеийн GDI болон GTDI хөдөлгүүрүүдийг арилгахад чиглэнэ.
Хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүр нь 0W-16 (жишээ нь одоогийн Тоёота, Хонда) шаарддаг.Буруу тос хэрэглэх нь удаан хугацааны туршид асуудалд хүргэж болзошгүй тул дахин сэргээгчид маш их анхаарал тавих хэрэгтэй болно.Шинэ API тэмдэг нь GF-6B-г тодорхойлоход ашиглагдана.Уламжлалт Starburst API-аас илүү бамбай шиг харагддаг тэмдэг нь тосны савны урд талд байх болно.
Өнөөдөр уралдааны тосыг хэрхэн зах зээлд борлуулж байгаатай холбоотой нэг бэрхшээл бол хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид болон уралдаанчид харьцуулах техникийн үзүүлэлт байхгүй тул аль газрын тосны компанид итгэхээ шийдэх ёстой.Уралдааны тос нь суудлын автомашины зах зээлийн хэмжээтэй харьцуулахад маш чухал зах зээл учраас энэ нь хэзээ ч өөрчлөгдөхгүй байж магадгүй юм.Ангилал гэж тодорхойлохын тулд лабораторийн шинжилгээ хийх шаардлагатай.Энэ нь өөрөө олон үндэстний газрын тосны компаниудад боломжгүй юм.Хэрэв тэд API/ILSAC шиг хамтран ажиллавал үүнийг хийж чадах болов уу?Бодолтой.
Мэргэжилтнүүд хамгийн өндөр ppm тосыг ариун нандин мэт хөөж болохгүй, учир нь энэ нь маш их ач холбогдолтой юм.Ашигласан угаалгын нунтаг, элэгдэлд тэсвэртэй нэмэлтүүдийн тэнцвэр нь уралдааны болон гудамжны тос хоёрын бас нэг том ялгаа юм.Угаалгын нунтаг нь хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчийн хуримтлал, хуримтлалаас цэвэрлэдэг бөгөөд энэ нь богино тарилгатай, бага температуртай ажилладаг гудамжны хөдөлгүүрт маш чухал юм.Гэхдээ уралдааны хөдөлгүүрүүд илүү олон удаа хийсдэг тул тийм ч их цэвэрлэгээ хийх шаардлагагүй.
Хөдөлгүүрийн тосны 85 орчим хувийг нэг буюу таван бүлгийн суурь тосноос бүрдүүлдэг.I бүлгийн суурь тос нь хамгийн бага цэвэршүүлсэн тос бөгөөд ердийн шулуун жинтэй тосонд ашиглагддаг.Хоёр дахь бүлэг нь бага хэмжээний хольцтой, илүү цэвэршсэн байдаг.Уламжлалт олон төрлийн тосонд ашигладаг.III бүлгийн суурь тосыг илүү боловсронгуй болгосон тул синтетик гэж ангилдаг.IV бүлгийн суурь тос нь PAO (полиалфаолефин) нэгдлүүд байдаг бол V бүлэг нь үндсэндээ эхний дөрвөн бүлэгт хамаарахгүй бүх зүйл юм.
Ихэнх уралдааны тос нь нийлэг суурь тос эсвэл хольцтой байдаг ч өнөөдөр өндөр чанартай эрдэс тосыг бас ашигладаг.Синтетик тос хэрэглэх нь гүйцэтгэлийг сайжруулах шаардлагагүй боловч халуунд бага мэдрэмтгий байдаг.Гэсэн хэдий ч, синтетик суурь тос нь паразитуудын эрчим хүчний алдагдлыг багасгахын тулд бага зуурамтгай чанар бүхий тос руу шилжсэн бөгөөд энэ нь уралдаанд хамгийн ашигтай байдаг.
Нэмэлтүүдийн химийн найрлага, найрлага нь бие даасан төрлийн суурь тосноос илүү чухал байдаг.Та нэг эсвэл хоёр найрлагад үндэслэн тосыг бодитойгоор дүгнэж чадахгүй.Синтетик материал нь хөдөлгүүрийг илүү өндөр температурт ажиллуулж, тос солих интервалыг уртасгах боломжийг олгодог боловч эрдэс тосыг уралдаанд ашиглаж болно.Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд ашигт малтмалын суурь тос нь илүү их амжилтанд хүрсэн.Синтетик тос нь хэт халуун, хүйтэн нөхцөлд ашигт малтмалын тосыг давж гардаг боловч үргэлж хамгийн сайн сонголт байдаггүй.Ашигт малтмалын тос нь ихэвчлэн илүү боломжийн сонголт байдаг, ялангуяа та үүнийг байнга шавхдаг бол.
Морьтон, хөдөлгүүр бүтээгчид бид хүч болон эргэлтийг нэмэгдүүлэх арга замыг үргэлж эрэлхийлдэг.Гэсэн хэдий ч хүч чадал, эргэлтийг нэмэгдүүлэх нь металл хэсгүүдийн хооронд тос барих ёстой тосолгооны хальс дээрх ачааллыг нэмэгдүүлдэг.Уралдааны газрын тосны компаниуд урьд урьдынхаас илүү нимгэн тосны хальсан дээр илүү их ачааллыг даах чадвартай тосолгооны материалыг боловсруулж байна.Эдгээр нь элэгдлийг нэмэгдүүлэхгүйгээр илүү их ачааллыг даах зориулалттай бөгөөд энэ нь хамгийн том асуудал юм.Бид энд нэг юм уу өөр брэндийг дэмжээгүй ч хамгийн сайн ажилладаг брэндүүд хийх ёстой зүйлээ хийдэг гэдгээ нотлох туршлага, сорилттой байдаг.
Уралдаан, автомашины үйлдвэрүүд 60, 70-аад оноос (олон хүмүүс алдар суу гэж нэрлэдэг) хол зайтай хэвээр байна.Шүдний сойзноос эхлээд гар утас хүртэл бүх зүйл илүү төвөгтэй болж байгаа тул ядаж моторын тос одоохондоо програмтай байдаггүй.Э.Б