ट्रायम्फच्या शेवटच्या मोठ्या अपडेटनंतर फक्त दोन वर्षांनी, 2020 साठी सर्व तोफा चमकल्या, ज्यामुळे स्ट्रीट ट्रिपल आरएसला आणखी एक मोठा बदल झाला.
2017 ची कामगिरी वाढल्याने आम्ही यापूर्वी पाहिलेल्या स्ट्रीट ट्रिपलच्या अॅथलेटिक क्रेडेन्शियल्सला खरोखरच उंचावले आहे आणि मागील पिढीतील स्ट्रीट ट्रिपल मॉडेलपेक्षा मॉडेलला मार्केटच्या उच्च टोकाकडे ढकलले आहे. स्ट्रीट ट्रिपल RS 675 cc वरून 765 पर्यंत वाढले आहे आणि आता शेवटच्या 620 cc इंजिनमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे. उच्च कामगिरीसाठी.
ट्रान्समिशनमध्ये उत्तम उत्पादन सहिष्णुतेने बॅलन्स शाफ्ट आणि क्लच बास्केटच्या मागील मागील अँटी-बॅकलॅश गीअर्स नाकारले आहेत. शॉर्ट फर्स्ट आणि सेकंड गीअर्स कार्यप्रदर्शन सुधारतात, तर ट्रायम्फचे आता चांगले सिद्ध झालेले अँटी-स्किड क्लच लीव्हरेज कमी करते आणि त्वरीत अप डाउनिंग आणि क्रोधीत वापरताना सकारात्मक लॉक-अप करण्यास मदत करते. तुम्ही शहराभोवती फिरत असताना लहान क्लच गोष्टी सुरळीत चालू ठेवण्यास मदत करतात.
Euro5 वैशिष्ट्यांची पूर्तता करण्याच्या आव्हानामुळे मोटरसायकल क्षेत्रातील इंजिन डेव्हलपमेंट प्रोग्रामची गती वाढली आहे. युरो 5 मध्ये ट्रायम्फने मागील सिंगल युनिट बदलण्यासाठी दोन लहान, उच्च-गुणवत्तेचे उत्प्रेरक कन्व्हर्टर स्थापित केले आहेत, तर नवीन बॅलन्स ट्यूब्स टॉर्क वक्र गुळगुळीत करतात असे म्हटले जाते. एक्झॉस्ट कॅम्स देखील बदलले गेले आहेत, तसेच रिडक्ट देखील बदलले आहेत.
आम्ही केले, आणि पीक नंबर्समध्ये फारसा बदल झाला नाही, तर मिड-रेंज टॉर्क आणि पॉवर 9 टक्क्यांनी वाढले.
2020 Street Triple RS 11,750 rpm वर 121 हॉर्सपॉवर आणि 9350 rpm वर 79 Nm चा पीक टॉर्क निर्माण करते. तो पीक टॉर्क पूर्वीपेक्षा फक्त 2 Nm जास्त आहे, पण 7500 आणि 9500 rpm दरम्यान खूप जास्त आहे आणि रस्त्यावर टॉर्कमध्ये खरोखरच मोठी वाढ जाणवते.
Moto2 वर्ल्ड चॅम्पियनशिपसाठी विशेष इंजिन पुरवठादार म्हणून ट्रायम्फने वाढवलेल्या उत्पादन सहनशीलतेमुळे इंजिन जडत्व देखील 7% ने कमी झाले. क्रँकशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टवरील उच्च अचूक मशीनिंग हे मोटारला पूर्वीपेक्षा अधिक उत्सुकतेने फिरण्यास मदत करणारा एक प्रमुख घटक आहे.
आणि ते इतक्या सहजतेने फिरते की ते इंजिन किती प्रतिसाद देणारे आहे हे पाहून तुम्हाला थोडं आश्चर्य वाटेल. याचा परिणाम म्हणून मी माझ्या बहुतेक राइडिंग कामांसाठी स्पोर्ट मोड वापरला नाही कारण ते खरं तर खूपच वेडे होते. थ्रोटल पोझिशनवर सामान्यपणे परिणाम न करणारे छोटे अडथळे देखील जाणवतात, आणि हेच या नवीनतम पिढीच्या इंजिनची गतिशीलता आहे. सेंट-कॉमच्या नवीन कमतरतेमुळे नवीन जनरेशनच्या इंजिनची गती वाढते. reet Triple RS हे थोडेसे एखाद्या ADD लहान मुलासारखे वाटते जे मुक्त करण्याचा प्रयत्न करत आहे. विशेष म्हणजे, सामान्य रस्ता कर्तव्ये रोड मोडमध्ये सोडली जातात, तर ट्रॅक मोड ट्रॅकवर सोडला जातो... ट्रायम्फचा दावा आहे की जडत्वाच्या क्षणी 7% घट झाली आहे, जे आणखी सारखे वाटते.
एक दशकापूर्वीचे मूळ स्ट्रीट ट्रिपल खूप मजेदार होते, मोनो खेचून किंवा कोस्टिंगसह खेळण्यासाठी नो-ब्रेनर बाईक. तुलनेने, या नवीनतम पिढीतील स्ट्रीट ट्रिपल RS मशीन्स खूपच गंभीर आहेत, गोष्टी जलद घडतात, आणि अॅथलेटिक कामगिरीचा निखळ स्तर मजेशीर छोट्या स्ट्रीट बाईकपासून खूप लांब आहे. मार्ग, विशेषत: ज्या प्रकारे ते तळघरातून स्नायूंच्या मध्य-श्रेणीत बाहेर पडते, त्या काळात चेसिसने एक मोठे पाऊल उचलले असावे.
2017 RS मॉडेल 2020 साठी आणखी सुधारित करण्यात आले, मागील मॉडेलच्या TTX36 च्या जागी STX40 Ohlins शॉक देण्यात आले. ट्रायम्फचा दावा आहे की ते चांगले फिकट प्रतिरोध देते आणि लक्षणीयरीत्या कमी ऑपरेटिंग तापमानात कार्य करते. स्विंगआर्म हे एक मनोरंजक डिझाइन आहे ज्यामध्ये आक्रमक गल-आउट आहे.
धक्क्याचे तापमान मोजण्यासाठी माझ्याकडे साधने नसली तरी, क्वीन्सलँडच्या खडबडीत पायवाटेवर ते अजूनही क्षीण झालेले नाही हे मी प्रमाणित करू शकतो आणि डिसेंबरच्या अत्यंत उष्ण दिवशी लेकसाइड सर्किटच्या कठोरतेचा सामना केला आहे. असे वाटते की प्रीमियम सस्पेंशनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचा ओलसर प्रतिसाद असावा जो तुम्हाला मृत्यूपासून मुक्त करण्यासाठी पुरेसा फीडबॅक प्रदान करू शकत नाही. s
ट्रायम्फने मशीनच्या पुढील भागासाठी 41mm शोवा बिग-पिस्टन काटा निवडला. त्यांच्या अभियंत्यांचा दावा आहे की ही निवड पूर्णपणे कामगिरीवर आधारित होती, कारण त्यांच्या चाचणी रायडर्सनी त्यांनी पुनरावलोकन केलेल्या तुलनात्मक-स्पेक ओहलिन्स ग्रुपसेटपेक्षा शोवा फोर्कच्या प्रतिसादाला प्राधान्य दिले. बाईकवर काही दिवस व्यस्त राहिल्यानंतर, मला त्यांच्या शीर्षस्थानी वाद घालण्याचे कोणतेही कारण सापडले नाही. पाय मला पाहिजे तितके सोपे नव्हते, कारण ते ट्रायम्फवरील वन-पीस बारसह क्लिकरच्या मार्गात येण्याऐवजी क्लिपसह स्पोर्ट बाइकवर काम करण्यासाठी स्पष्टपणे डिझाइन केलेले आहेत.
खरे सांगायचे तर, प्रत्येक भूमिकेत दोन्ही टोकांना असलेले किट पुरेसे चांगले आहे, तुम्ही खूप वेगवान आणि निपुण रायडर असणे आवश्यक आहे आणि नंतर निलंबन हा तुमच्या स्वतःच्या कार्यक्षमतेला मर्यादित करणारा घटक असेल. निलंबनाने त्यांच्या कम्फर्ट झोनमधून बाहेर पडण्यापूर्वी बहुतेक लोकांमध्ये, माझ्यासह, प्रतिभा आणि चेंडू संपत्ती संपली आहे.
तरीही, सुझुकीच्या तितक्याच तारखेच्या GSX-R750 पेक्षा ते ट्रॅकवर अधिक वेगवान असेल असे मला नक्कीच वाटत नाही. त्याचे सापेक्ष वय असूनही, GSX-R हे स्पोर्टबाईक चालवण्यास अतिशय सोपे शस्त्र आहे, त्यामुळे हे सिद्ध करण्यासाठी काही मार्ग आहे की बेअर-स्ट्रीट ट्रिपल RS'ची कामगिरी GSX-टू-एन्ड-स्ट्रेट-टू-लेगशी जुळते.
घट्ट आणि आव्हानात्मक मागच्या रस्त्यावर, तरीही, स्ट्रीट ट्रिपल आरएसची चपळता, मध्यम-श्रेणी पंच आणि अधिक सरळ स्थिती प्रबल होईल आणि अधिक आनंददायी बॅक रोड मशीन बनवेल.
Brembo M50 चार-पिस्टन रेडियल ब्रेक्स ब्रेम्बो MCS गुणोत्तर- आणि स्पॅन-अॅडजस्टेबल ब्रेक लीव्हर्स 166kg मशीनला थांबवताना पॉवर आणि रिस्पॉन्सिव्हनेसमध्ये त्रास-मुक्त होते.
बाईक 166kg ड्राय वेटपेक्षा हलकी वाटली कारण जेव्हा मी पहिल्यांदा ती बाजूच्या चौकटीतून ओढली तेव्हा बाईक माझ्या पायावर आदळली कारण मी आवश्यकतेपेक्षा जास्त ताकद वापरली होती. नेहमीच्या रोड बाईकपेक्षा डर्ट बाईक वापरल्यासारखे वाटते.
नवीन LED हेडलाइट्स आणि डेटाइम रनिंग लाइट्स समोरच्या टोकाचे स्वरूप धारदार करतात आणि मशीनच्या सिल्हूटला आणखी आधुनिक करण्यासाठी अधिक कोनीय प्रोफाइलसह एकत्रित करतात. त्याचे किमान प्रमाण असूनही, ट्रायम्फने त्यात 17.4-लिटर इंधन टाकी बसविण्यास व्यवस्थापित केले आहे, ज्यामुळे 30 किलो मीटरच्या प्रवासाची श्रेणी सहजतेने मिळू शकते.
इन्स्ट्रुमेंटेशन पूर्ण-रंगाचे TFT आहे आणि GoPro आणि ब्लूटूथ सक्षम आहे, पर्यायी कनेक्टिव्हिटी मॉड्यूलद्वारे डिस्प्लेवर टर्न-बाय-टर्न नेव्हिगेशन प्रॉम्प्ट प्रदान करते. डिस्प्ले चार भिन्न लेआउट आणि चार भिन्न रंग योजनांद्वारे स्विच केला जाऊ शकतो.
चकाकी कमी करण्यासाठी Triumph ने डिस्प्लेमध्ये चित्रपटाचे काही भिन्न स्तर जोडले आहेत, परंतु मला सूर्यप्रकाशातील प्रत्येक पर्याय हायलाइट करण्यासाठी तसेच पाच राइडिंग मोड किंवा ABS/ट्रॅक्शन सेटिंग्जमधून टॉगल करण्यासाठी डीफॉल्ट रंग योजना आढळली. अधिक बाजूने, संपूर्ण डॅशबोर्डचा कोन समायोजित करण्यायोग्य आहे.
नेव्हिगेशन संकेत आणि फोन/संगीत इंटरऑपरेबिलिटीसह ब्लूटूथ सिस्टम अद्याप विकासाच्या अंतिम टप्प्यात आहेत आणि मॉडेल लॉन्च दरम्यान चाचणी करण्यासाठी अद्याप आमच्यासाठी उपलब्ध नाहीत, परंतु आम्हाला सांगण्यात आले आहे की सिस्टम आता पूर्णपणे कार्यरत आहे आणि सक्रिय होण्यासाठी तयार आहे.
नवीन सीट डिझाइन आणि पॅडिंग हे पर्चला वेळ घालवण्यासाठी एक उत्तम ठिकाण बनवते आणि 825 मिमी उंची कोणासाठीही पुरेशी आहे. ट्रायम्फचा दावा आहे की मागील सीट देखील अधिक आरामदायक आहे आणि त्यात अधिक लेगरूम आहेत, परंतु मला तरीही वेळ घालवण्याचा विचार करण्यासाठी हे एक भयानक ठिकाण दिसते.
स्टँडर्ड रॉड-एंड मिरर चांगले काम करतात आणि चांगले दिसतात. गरम पकडणे आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग पर्यायी अतिरिक्त आहेत आणि ट्रायम्फ द्रुत-रिलीझ इंधन टाकी आणि टेल पॉकेटसह येते.
ट्रायम्फ त्यांना स्ट्रीट ट्रिपल आरएसच्या मार्केटिंगसाठी कोणतेही कारण देत नाही आणि संपूर्ण मशीनमध्ये वापरलेली प्रीमियम किट निश्चितपणे त्याच्या $18,050 + ORC किंमतीचे समर्थन करते. तथापि, सध्याच्या कठीण बाजारात विक्री करणे थोडे कठीण आहे जेव्हा अनेक मोठ्या क्षमता आणि अधिक शक्तिशाली ऑफर आधीच उपलब्ध आहेत. रायडर्स ज्यांनी त्यांचे लाइट लावले आहे, त्यांना योग्य लाइट लावणे आवश्यक आहे. स्वत:ची मदत करा आणि स्वत:साठी स्ट्रीट ट्रिपल आरएसचा अनुभव घ्या. हे परफॉर्मन्स लीडर आहे आणि या मध्यम ते उच्च व्हॉल्यूम विभागातील उच्च दर्जाचे उत्पादन आहे.
तसेच क्षितिजावर LAMS-कायदेशीर व्हेरिएंट आहे ज्याला नवीन रायडर्ससाठी स्ट्रीट ट्रिपल एस म्हणतात ज्याचे इंजिन कमी केले गेले आहे आणि त्या आवश्यकतेसाठी कमी केले आहे, लोअर-स्पेक सस्पेंशन आणि ब्रेकिंग घटकांसह. दोन्ही बाईकसाठी तपशील खालील तक्त्यामध्ये निवडले जाऊ शकतात.
Motojourno – MCNews.com.au चे संस्थापक – 20 वर्षांहून अधिक काळ मोटरसायकल बातम्या, समालोचन आणि रेस कव्हरेजसाठी ऑस्ट्रेलियाचा प्रमुख स्त्रोत.
MCNEWS.COM.AU हे मोटारसायकल चालकांसाठी मोटारसायकल बातम्यांचे व्यावसायिक ऑनलाइन संसाधन आहे. MCNews मध्ये बातम्या, पुनरावलोकने आणि सर्वसमावेशक रेसिंग कव्हरेजसह मोटरसायकल लोकांच्या आवडीच्या सर्व क्षेत्रांचा समावेश आहे.