ट्रायम्फच्या शेवटच्या मोठ्या अपडेटनंतर फक्त दोन वर्षांनी, २०२० साठी सर्व तोफा झगमगाटात आहेत, ज्यामुळे स्ट्रीट ट्रिपल आरएसला आणखी एक मोठा मेकओव्हर मिळाला आहे.
२०१७ मधील कामगिरीतील वाढ स्ट्रीट ट्रिपलच्या अ‍ॅथलेटिक क्रेडेन्शियल्सना आपण पूर्वी पाहिलेल्यापेक्षा खूपच उंचावते आणि मागील पिढीच्या स्ट्रीट ट्रिपल मॉडेलपेक्षा मॉडेलला बाजारपेठेच्या उच्च पातळीवर पोहोचवते. शेवटच्या अपडेटमध्ये स्ट्रीट ट्रिपल आरएस ६७५ सीसी वरून ७६५ सीसी करण्यात आले होते आणि आता २०२० साठी, उच्च कामगिरीसाठी ७६५ सीसी इंजिनमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे.
ट्रान्समिशनमधील चांगल्या मॅन्युफॅक्चरिंग टॉलरन्समुळे आता बॅलन्स शाफ्ट आणि क्लच बास्केटच्या मागील बाजूस असलेल्या मागील अँटी-बॅकलॅश गीअर्सना कमी केले आहे. पहिले आणि दुसरे गीअर्स लहान केल्याने कामगिरी सुधारते, तर ट्रायम्फचे आता चांगले सिद्ध झालेले अँटी-स्किड क्लच लीव्हरेज कमी करते आणि प्रवेग अंतर्गत सकारात्मक लॉक-अपला मदत करते. अप आणि डाउन क्विक शिफ्टर्स अपग्रेड थीम चालू ठेवतात आणि रागाच्या वेळी सर्वोत्तम वापरले जातात. तुम्ही शहरात फिरत असताना थोडे क्लच वापरल्याने गोष्टी सुरळीतपणे चालू राहण्यास मदत होते.
युरो५ स्पेसिफिकेशन पूर्ण करण्याच्या आव्हानामुळे मोटारसायकल क्षेत्रातील इंजिन डेव्हलपमेंट प्रोग्राम्सची गती वाढली आहे. युरो ५ मध्ये ट्रायम्फने मागील सिंगल युनिट बदलण्यासाठी दोन लहान, उच्च-गुणवत्तेचे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर बसवले आहेत, तर नवीन बॅलन्स ट्यूब टॉर्क कर्व्ह सुरळीत करतील असे म्हटले जाते. एक्झॉस्ट कॅम्स बदलण्यात आले आहेत, तर इनटेक डक्ट्स देखील सुधारित करण्यात आले आहेत.
आम्ही ते केले, आणि जरी पीक नंबर्समध्ये फारसा बदल झाला नाही, तरी मिड-रेंज टॉर्क आणि पॉवर ९ टक्क्यांनी वाढली.
२०२० स्ट्रीट ट्रिपल आरएस ११,७५० आरपीएमवर १२१ हॉर्सपॉवर आणि ९३५० आरपीएमवर ७९ एनएमचा पीक टॉर्क निर्माण करते. तो पीक टॉर्क पूर्वीपेक्षा फक्त २ एनएम जास्त आहे, परंतु ७५०० ते ९५०० आरपीएम दरम्यान टॉर्कमध्ये मोठी वाढ होते आणि ती खरोखर रस्त्यावर जाणवते.
मोटो२ वर्ल्ड चॅम्पियनशिपसाठी विशेष इंजिन पुरवठादार म्हणून ट्रायम्फने उत्पादन सहनशीलता वाढवल्यामुळे इंजिन इनर्टिया देखील ७% ने कमी झाला. क्रँकशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टवर उच्च अचूक मशीनिंग हे मोटरला पूर्वीपेक्षा अधिक उत्सुकतेने फिरण्यास मदत करणारे एक प्रमुख घटक आहे.
आणि ते इतके सहजपणे फिरते की इंजिन किती प्रतिसाद देणारे आहे हे पाहून तुम्हाला थोडे आश्चर्य वाटते. यामुळे मी माझ्या बहुतेक रायडिंग टास्कसाठी स्पोर्ट मोड वापरला नाही कारण ते प्रत्यक्षात थोडे वेडे होते. सामान्यतः थ्रॉटल पोझिशनवर परिणाम न करणारे छोटे अडथळे देखील जाणवतात आणि हीच या नवीनतम पिढीच्या इंजिनची गतिशीलता आहे. जडत्वाचा अभाव आणि मिड-रेंज इम्पल्समध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे नवीन स्ट्रीट ट्रिपल आरएसला एडीडी मुलासारखे वाटू लागते जे मोकळे होण्याचा प्रयत्न करत आहे. मनोरंजक म्हणजे, सामान्य रोड ड्युटी रोड मोडमध्ये सोडणे चांगले, तर ट्रॅक मोड ट्रॅकवर सोडणे चांगले... ट्रायम्फचा दावा आहे की इनर्टियाच्या क्षणात ७% घट झाली आहे, जी आणखी जास्त वाटते.
दशकापूर्वीची मूळ स्ट्रीट ट्रिपल्स ही खूप मजेदार होती, मोनो पुलिंग किंवा कोस्टिंग अराउंडसह खेळण्यासाठी ही एक सोपी बाईक होती. तुलनेने, या नवीनतम पिढीतील स्ट्रीट ट्रिपल आरएस मशीन्स खूपच गंभीर आहेत, गोष्टी जलद घडतात आणि अॅथलेटिक कामगिरीची पातळी २००७ मध्ये स्ट्रीट ट्रिपलने सुरू केलेल्या मजेदार छोट्या स्ट्रीट बाईकपेक्षा खूप दूर आहे. इंजिनची कामगिरी खूप पुढे गेली आहे, विशेषतः ती ज्या प्रकारे बेसमेंटमधून मस्क्युलर मिड-रेंजमध्ये बाहेर पडते, त्या काळात चेसिसने मोठे पाऊल उचलले असेल.
२०१७ च्या आरएस मॉडेलमध्ये २०२० साठी आणखी सुधारणा करण्यात आली, ज्यामध्ये मागील मॉडेलच्या टीटीएक्स३६ ऐवजी एसटीएक्स४० ओहलिन्स शॉक देण्यात आले. ट्रायम्फचा दावा आहे की ते चांगले फेड रेझिस्टन्स देते आणि लक्षणीयरीत्या कमी ऑपरेटिंग तापमानात काम करते. स्विंगआर्म ही एक मनोरंजक डिझाइन आहे ज्यामध्ये एक आक्रमक गुल-विंग लेआउट आहे.
माझ्याकडे धक्क्याचे तापमान मोजण्यासाठी साधने नसली तरी, मी हे सिद्ध करू शकतो की क्वीन्सलँडच्या खडतर रस्त्यांवर ते अजूनही कमी झालेले नाही आणि डिसेंबरच्या खूप उष्ण दिवशी लेकसाइड सर्किटच्या कडकपणाचा सामना केला आहे. असे वाटते की प्रीमियम सस्पेंशनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचा डॅम्पिंग प्रतिसाद असावा जो रायडरला उत्तम प्रतिसाद देतो आणि कचऱ्याच्या रस्त्यांवर तुम्हाला मारू नये इतका आरामदायी राहतो.
ट्रायम्फने मशीनच्या पुढच्या भागासाठी ४१ मिमी शोवा बिग-पिस्टन फोर्क निवडला. त्यांच्या अभियंत्यांनी असा दावा केला आहे की ही निवड पूर्णपणे कामगिरीवर आधारित होती, कारण त्यांच्या चाचणी रायडर्सनी त्यांनी पुनरावलोकन केलेल्या तुलनात्मक-विशिष्ट ओहलिन्स ग्रुपसेटपेक्षा शोवा फोर्कचा प्रतिसाद पसंत केला. बाईकवर काही दिवस व्यस्त राहिल्यानंतर, मला त्यांच्या निष्कर्षांशी वाद घालण्याचे कोणतेही कारण सापडले नाही. फोर्क लेग्सच्या वरच्या बाजूला कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड समायोजित करणे मला हवे तितके सोपे नव्हते, कारण ते ट्रायम्फवरील वन-पीस बारसह क्लिकरच्या मार्गात येण्याऐवजी क्लिपसह स्पोर्ट बाइक्सवर काम करण्यासाठी स्पष्टपणे डिझाइन केलेले आहेत.
खरे सांगायचे तर, दोन्ही बाजूंनी वापरण्यात येणारा किट प्रत्येक भूमिकेसाठी पुरेसा चांगला आहे, तुम्हाला खूप वेगवान आणि कुशल रायडर असायला हवे आणि मग सस्पेंशन तुमच्या स्वतःच्या कामगिरीमध्ये मर्यादा घालणारा घटक असेल. बहुतेक लोक, ज्यामध्ये मी स्वतःही समाविष्ट आहे, त्यांच्या कम्फर्ट झोनमधून सस्पेंशन बाहेर पडण्यापूर्वीच त्यांच्याकडे असलेली प्रतिभा आणि चेंडूची संपत्ती संपते.
तरीही, मला खात्री आहे की ती सुझुकीच्या तितक्याच जुन्या GSX-R750 पेक्षा ट्रॅकवर वेगवान असेल असे मला वाटत नाही. तुलनेने जुनी असूनही, GSX-R अजूनही एक अतिशय सोपी स्पोर्टबाईक शस्त्र आहे, म्हणून ती प्रत्यक्षात हे सिद्ध करते की बेअर-स्ट्रीट ट्रिपल RS ची स्ट्रेट-टू-सर्किट कामगिरी देखील पौराणिक GSX-R शी जुळू शकते.
तथापि, कठीण आणि आव्हानात्मक बॅक रोडवर, स्ट्रीट ट्रिपल आरएसची चपळता, मध्यम श्रेणीचा पंच आणि अधिक सरळ पोझ प्रबळ राहील आणि अधिक आनंददायी बॅक रोड मशीन बनवेल.
१६६ किलो वजनाच्या मशीनला थांब्यावर आणताना ब्रेम्बो एम५० फोर-पिस्टन रेडियल ब्रेक्स, ब्रेम्बो एमसीएस रेशो- आणि स्पॅन-अ‍ॅडजस्टेबल ब्रेक लीव्हर्स पॉवर आणि रिस्पॉन्सिव्हनेसमध्ये त्रासमुक्त होते.
१६६ किलो ड्राय वेटपेक्षा बाईक खरोखर हलकी वाटली कारण जेव्हा मी पहिल्यांदा ती साइड फ्रेमवरून काढली तेव्हा बाईक माझ्या पायावर सरळ आदळली कारण मी आवश्यकतेपेक्षा जास्त ताकद वापरली होती. ती नेहमीच्या रोड बाईकपेक्षा डर्ट बाईक वापरल्यासारखी वाटते.
नवीन एलईडी हेडलाइट्स आणि डेटाइम रनिंग लाइट्स कारच्या पुढच्या भागाचे स्वरूप अधिक धारदार करतात आणि मशीनच्या सिल्हूटला अधिक आधुनिक करण्यासाठी अधिक अँगुलर प्रोफाइलसह एकत्रित करतात. त्याच्या किमान आकारमान असूनही, ट्रायम्फने त्यात १७.४-लिटर इंधन टाकी बसवण्यात यश मिळवले आहे, जे सहजपणे ३०० किलोमीटर प्रवास करण्यास अनुमती देईल.
हे उपकरण पूर्ण-रंगीत TFT आहे आणि GoPro आणि ब्लूटूथ सक्षम आहे, जे पर्यायी कनेक्टिव्हिटी मॉड्यूलद्वारे डिस्प्लेवर टर्न-बाय-टर्न नेव्हिगेशन प्रॉम्प्ट प्रदान करते. डिस्प्ले चार वेगवेगळ्या लेआउट्स आणि चार वेगवेगळ्या रंगसंगतींद्वारे स्विच केला जाऊ शकतो.
ट्रायम्फने डिस्प्लेमध्ये फिल्मचे काही वेगवेगळे थर जोडले आहेत जेणेकरून चमक कमी होईल, परंतु मला सूर्यप्रकाशात प्रत्येक पर्याय हायलाइट करण्यासाठी तसेच पाच रायडिंग मोड्स किंवा ABS/ट्रॅक्शन सेटिंग्जमधून टॉगल करण्यासाठी डीफॉल्ट रंगसंगती आढळली. प्लस बाजूला, संपूर्ण डॅशबोर्डचा कोन समायोज्य आहे.
फोन/संगीत इंटरऑपरेबिलिटीसह नेव्हिगेशन संकेत आणि ब्लूटूथ सिस्टम अद्याप विकासाच्या अंतिम टप्प्यात आहेत आणि मॉडेल लाँच दरम्यान आमच्यासाठी चाचणीसाठी अद्याप उपलब्ध नाहीत, परंतु आम्हाला सांगण्यात आले आहे की सिस्टम आता पूर्णपणे कार्यरत आहे आणि सक्रियतेसाठी तयार आहे.
नवीन सीट डिझाइन आणि पॅडिंगमुळे पर्च वेळ घालवण्यासाठी एक उत्तम जागा बनते आणि ८२५ मिमी उंची कोणालाही पुरेशी आहे. ट्रायम्फचा दावा आहे की मागील सीट देखील अधिक आरामदायी आहे आणि त्यात जास्त पाय ठेवण्याची जागा आहे, परंतु माझ्या मते ते कधीही वेळ घालवण्याचा विचार करण्यासाठी एक भयानक ठिकाण वाटते.
स्टँडर्ड रॉड-एंड मिरर चांगले काम करतात आणि चांगले दिसतात. हीटेड ग्रिप आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग हे पर्यायी अतिरिक्त घटक आहेत आणि ट्रायम्फमध्ये क्विक-रिलीज इंधन टाकी आणि टेल पॉकेट आहे.
ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस बाजारात आणण्यासाठी कोणतेही कारण देत नाही आणि संपूर्ण मशीनमध्ये वापरलेला प्रीमियम किट त्याच्या $१८,०५० + ओआरसी किंमतीला निश्चितच न्याय देतो. तथापि, सध्याच्या कठीण बाजारपेठेत जेव्हा मोठ्या क्षमतेच्या आणि अधिक शक्तिशाली ऑफर आधीच उपलब्ध आहेत तेव्हा ती विकणे थोडे कठीण असू शकते. ज्या रायडर्सना त्यांचे लक्ष प्रथम स्थानावर आहे आणि जे स्पष्टपणे उच्च-स्पेक सस्पेंशन आणि ब्रेक घटकांची इच्छा करतात त्यांनी निश्चितच स्वतःसाठी स्ट्रीट ट्रिपल आरएसचा अनुभव घ्यावा. हे या मध्यम ते उच्च व्हॉल्यूम सेगमेंटमध्ये कामगिरीचे आघाडीचे आणि सर्वोच्च दर्जाचे उत्पादन आहे.
तसेच नवीन रायडर्ससाठी स्ट्रीट ट्रिपल एस नावाचा LAMS-कायदेशीर प्रकार देखील लवकरच येत आहे, ज्यामध्ये इंजिनचा आकार कमी केला आहे आणि त्या आवश्यकतांसाठी डिट्यून केले आहे, तसेच कमी-स्पेक सस्पेंशन आणि ब्रेकिंग घटक देखील आहेत. दोन्ही बाईकसाठी स्पेसिफिकेशन खालील तक्त्यामध्ये निवडता येतील.
मोटोजर्नो – MCNews.com.au चे संस्थापक – २० वर्षांहून अधिक काळ मोटरसायकल बातम्या, समालोचन आणि शर्यतीच्या कव्हरेजसाठी ऑस्ट्रेलियातील आघाडीचा स्रोत.
MCNEWS.COM.AU हे मोटारसायकलस्वारांसाठी मोटरसायकल बातम्यांसाठी एक व्यावसायिक ऑनलाइन संसाधन आहे. MCNews मोटरसायकल जनतेच्या आवडीच्या सर्व क्षेत्रांना कव्हर करते, ज्यामध्ये बातम्या, पुनरावलोकने आणि व्यापक रेसिंग कव्हरेज समाविष्ट आहे.