शिकागोच्या मिलेनियम पार्कमधील क्लाउड गेट शिल्पासाठी अनिश कपूरचा दृष्टिकोन असा आहे की ते द्रव पारासारखे दिसते, जे आजूबाजूच्या शहराचे अखंडपणे प्रतिबिंबित करते. ही अखंडता प्राप्त करणे हे प्रेमाचे काम आहे.
"मिलेनियम पार्कमध्ये मला असे काहीतरी बनवायचे होते जे शिकागोच्या क्षितिजात बसेल... जेणेकरून लोकांना त्यात तरंगणारे ढग आणि त्या खूप उंच इमारती कामात प्रतिबिंबित होताना दिसतील. मग, दारातील त्याच्या आकारामुळे, सहभागी, प्रेक्षक, या अतिशय खोल खोलीत प्रवेश करू शकतील, अशा प्रकारे ते एखाद्या व्यक्तीच्या प्रतिबिंबाचे तसेच काम करते जसे कामाच्या बाह्य भागाने आजूबाजूच्या शहराच्या वस्तूंच्या प्रतिबिंबाचे केले आहे." - जगप्रसिद्ध ब्रिटिश कलाकार अनिश कपूर, क्लाउड गेट शिल्पकार
या भव्य स्टेनलेस स्टील शिल्पाच्या शांत पृष्ठभागावर पाहून, त्याच्या पृष्ठभागाखाली किती धातू आणि धैर्य दडलेले आहे याचा अंदाज लावणे कठीण आहे. क्लाउड गेट पाच वर्षांच्या १०० हून अधिक धातू उत्पादक, कटर, वेल्डर, ट्रिमर, अभियंते, तंत्रज्ञ, लोखंडी कामगार, इंस्टॉलर आणि व्यवस्थापकांच्या कथा लपवते.
बरेच जण ओव्हरटाईम काम करत होते, मध्यरात्री वर्कशॉपचे काम करत होते, साइटवर कॅम्पिंग करत होते आणि फुल टायवेक® सूट आणि हाफ-मास्क रेस्पिरेटरमध्ये ११० अंश तापमानात काम करत होते. काही जण गुरुत्वाकर्षणाविरुद्ध स्थितीत काम करत होते, सीट बेल्टवरून लटकत असताना साधने धरत होते आणि निसरड्या उतारांवर काम करत होते. अशक्य शक्य करण्यासाठी सर्वकाही थोडे (आणि खूप पुढे) जाते.
शिल्पकार अनिश कपूर यांच्या अलौकिक तरंगत्या ढगांच्या संकल्पनेला ११० टन, ६६ फूट लांब, ३३ फूट उंच स्टेनलेस स्टीलच्या शिल्पात बळकटी देणे हे उत्पादक कंपनी परफॉर्मन्स स्ट्रक्चर्स इंक. (PSI), ओकलँड, कॅलिफोर्निया आणि एमटीएच, व्हिला पार्क, आयएल यांनी केले. त्यांच्या १२० व्या वर्धापन दिनानिमित्त, एमटीएच शिकागो परिसरातील सर्वात जुन्या वास्तुशिल्पीय धातू आणि काचेच्या स्ट्रक्चरल डिझाइन कंत्राटदारांपैकी एक आहे.
प्रकल्प साकार करण्यासाठी दोन्ही कंपन्यांच्या कलात्मक अंमलबजावणी, कल्पकता, यांत्रिक कौशल्ये आणि उत्पादन कौशल्याचा वापर करावा लागेल. त्यांनी प्रकल्पासाठी उपकरणे तयार केली आणि अगदी बांधली देखील.
या प्रकल्पातील काही आव्हाने त्याच्या विचित्र वक्र आकारामुळे येतात - एक बिंदू किंवा उलटा पोटाचा बटण - आणि काही त्याच्या सरळ आकारामुळे. ही शिल्पे दोन वेगवेगळ्या कंपन्यांनी हजारो मैल अंतरावर वेगवेगळ्या ठिकाणी बांधली होती, ज्यामुळे वाहतुकीत आणि कामाच्या शैलीत समस्या निर्माण झाल्या. शेतात कराव्या लागणाऱ्या अनेक प्रक्रिया दुकानाच्या वातावरणात करणे कठीण असते, शेतात तर सोडाच. अशी रचना यापूर्वी कधीही तयार केलेली नसल्यामुळे बरीच अडचण येते. म्हणून, कोणताही संदर्भ नाही, ब्लूप्रिंट नाही, रोडमॅप नाही.
पीएसआयच्या एथन सिल्वाला कवच बांधणीचा व्यापक अनुभव आहे, सुरुवातीला जहाजांवर आणि नंतर इतर कला प्रकल्पांमध्ये, अद्वितीय कवच बांधणीच्या कामांसाठी पात्र ठरले. अनिश कपूरने भौतिकशास्त्र आणि कला पदवीधरांना एक लहान मॉडेल देण्यास सांगितले.
“म्हणून मी २ x ३ मीटरचा नमुना बनवला, एक खरोखर गुळगुळीत वक्र पॉलिश केलेला तुकडा, आणि तो म्हणाला, 'अरे, तू ते केलेस, तूच एकटा आहेस ज्याने ते केले आहे,' कारण तो दोन वर्षांपासून ते करण्यासाठी कोणीतरी शोधत होता,” सिल्वा म्हणाला.
मिलेनियम पार्क इंकचे कार्यकारी संचालक एडवर्ड उहलीर यांच्या मते, मूळ योजना अशी होती की PSI ने शिल्प पूर्णपणे तयार करून बांधावे आणि नंतर संपूर्ण तुकडा पॅसिफिक महासागराच्या दक्षिणेस, पनामा कालव्याद्वारे, उत्तरेस अटलांटिक महासागराच्या बाजूने आणि सेंट लॉरेन्स सीवेच्या बाजूने मिशिगन सरोवरावरील बंदरावर पाठवावा. विधानानुसार, एक खास डिझाइन केलेली कन्व्हेयर सिस्टम ते मिलेनियम पार्कमध्ये पोहोचवेल. वेळेच्या मर्यादा आणि व्यावहारिकतेमुळे या योजना बदलण्यास भाग पाडले. म्हणून, वक्र पॅनेल वाहतुकीसाठी तयार करून शिकागोला ट्रकने नेले जावे लागले, जिथे MTH सबस्ट्रक्चर आणि सुपरस्ट्रक्चर एकत्र करेल आणि पॅनेल सुपरस्ट्रक्चरशी जोडेल.
क्लाउड गेटच्या वेल्ड्सना सीमलेस लूक देण्यासाठी फिनिशिंग आणि पॉलिशिंग करणे हे फील्ड इन्स्टॉलेशन आणि असेंब्ली टास्कमधील सर्वात कठीण पैलूंपैकी एक होते. १२-चरणांची ही प्रक्रिया ज्वेलर्स पॉलिश सारख्या ब्राइटनिंग रूजने संपते.
"म्हणून आम्ही मुळात त्या प्रकल्पावर सुमारे तीन वर्षे काम केले, हे भाग बनवले," सिल्वा म्हणाले. "हे एक कठीण काम आहे. त्यातील बराच वेळ ते कसे करायचे हे शोधण्यात आणि तपशीलांवर काम करण्यात जातो; तुम्हाला माहिती आहे, फक्त ते परिपूर्ण करण्यात. आम्ही संगणक तंत्रज्ञान आणि चांगल्या जुन्या पद्धतीच्या धातूकामाचा वापर ज्या पद्धतीने करतो ते म्हणजे फोर्जिंग आणि एरोस्पेस तंत्रज्ञानाचे संयोजन."
इतके मोठे आणि जड काहीतरी अचूकतेने बनवणे कठीण आहे, असे ते म्हणाले. सर्वात मोठ्या प्लेट्स सरासरी ७ फूट रुंद आणि ११ फूट लांब होत्या आणि त्यांचे वजन १,५०० पौंड होते.
"सर्व CAD काम करणे आणि कामासाठी प्रत्यक्ष दुकानाचे रेखाचित्र तयार करणे हा प्रत्यक्षात एक मोठा प्रकल्प आहे," सिल्वा म्हणतात. "आम्ही प्लेट्स मोजण्यासाठी आणि त्यांचा आकार आणि वक्रता अचूकपणे मूल्यांकन करण्यासाठी संगणक तंत्रज्ञानाचा वापर करतो जेणेकरून ते योग्यरित्या एकत्र बसतील.
"आम्ही संगणक मॉडेलिंग केले आणि नंतर ते वेगळे केले," सिल्वा म्हणाले. "मी शेल बांधणीतील माझा अनुभव वापरला आणि सीमलाइन्स काम करण्यासाठी आकारांचे विभाजन कसे करायचे याबद्दल माझ्याकडे काही कल्पना होत्या जेणेकरून आम्हाला सर्वोत्तम दर्जाचे निकाल मिळू शकतील."
काही प्लेट्स चौकोनी असतात, तर काही पाई-आकाराच्या असतात. त्या एका तीव्र संक्रमणाच्या जितक्या जवळ असतील तितक्या जास्त पाई-आकाराच्या असतील आणि रेडियल संक्रमण जितके मोठे असेल तितकेच ते अधिक सपाट आणि मोठे असतील. वरच्या बाजूला, त्या सपाट आणि मोठ्या असतात.
प्लाझ्मा १/४ ते ३/८ इंच जाडीच्या ३१६ लिटर स्टेनलेस स्टीलला कापतो, जे स्वतःच पुरेसे मजबूत असते, असे सिल्वा म्हणतात. "खरे आव्हान म्हणजे मोठ्या स्लॅबना पुरेशा अचूक वक्रतेपर्यंत पोहोचवणे. हे प्रत्येक स्लॅबसाठी रिब सिस्टम फ्रेम अगदी अचूकपणे तयार करून आणि तयार करून केले जाते. अशा प्रकारे आपण प्रत्येक स्लॅबचा आकार अचूकपणे परिभाषित करू शकतो."
हे बोर्ड 3D रोलर्सवर रोल केले जातात जे PSI ने विशेषतः हे बोर्ड रोल करण्यासाठी डिझाइन आणि तयार केले आहेत (आकृती 1 पहा)."हे ब्रिटिश रोलर्ससारखेच आहे. आम्ही फेंडर्स कसे बनवले जातात त्याच तंत्राचा वापर करून ते रोल करतो," सिल्वा म्हणाले. प्रत्येक पॅनेलला रोलर्सवर पुढे-मागे हलवून वाकवा, पॅनेल इच्छित आकाराच्या 0.01 इंचांच्या आत येईपर्यंत रोलर्सवरील दाब समायोजित करा. आवश्यक उच्च अचूकतेमुळे शीट्स सहजतेने तयार करणे कठीण होते, असे ते म्हणाले.
त्यानंतर वेल्डर फ्लक्स कोर्डला आतील रीब सिस्टम स्ट्रक्चरशी जोडतो. "माझ्या मते, फ्लक्स कोर्ड हा स्टेनलेस स्टीलमध्ये स्ट्रक्चरल वेल्ड तयार करण्याचा खरोखर एक उत्तम मार्ग आहे," सिल्वा स्पष्ट करतात. "हे तुम्हाला उत्पादनावर जोरदार लक्ष केंद्रित करून उच्च-गुणवत्तेचे वेल्ड देते आणि ते छान दिसते."
बोर्डांचे संपूर्ण पृष्ठभाग हाताने ग्राउंड केले जातात आणि मशीनने मिल केले जातात जेणेकरून ते इच्छित हजारव्या इंचाच्या अचूकतेपर्यंत ट्रिम केले जातील जेणेकरून ते सर्व एकत्र बसतील (आकृती २ पहा). अचूक मापन आणि लेसर स्कॅनिंग उपकरणांसह परिमाणे तपासा. शेवटी, प्लेटला आरशाच्या फिनिशपर्यंत पॉलिश केले जाते आणि संरक्षक फिल्मने झाकले जाते.
ऑकलंडहून पॅनेल पाठवण्यापूर्वी सुमारे एक तृतीयांश पॅनेल, बेस आणि अंतर्गत रचनेसह, ट्रायल असेंब्लीमध्ये उभारण्यात आले होते (आकृती ३ आणि ४ पहा). साइडिंग प्रक्रियेची योजना आखली आणि त्यांना एकत्र जोडण्यासाठी काही लहान बोर्डांवर सीम वेल्डिंग केले. "म्हणून जेव्हा आम्ही ते शिकागोमध्ये एकत्र केले तेव्हा आम्हाला माहित होते की ते बसणार आहे," सिल्वा म्हणाले.
तापमान, वेळ आणि ट्रकच्या कंपनामुळे गुंडाळलेली शीट सैल होऊ शकते. रिब्ड ग्रेटिंग केवळ बोर्डची कडकपणा वाढवण्यासाठीच नाही तर वाहतुकीदरम्यान बोर्डचा आकार राखण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे.
म्हणून, आतील बाजूस असलेल्या मजबुतीकरण जाळीसह, प्लेटला उष्णता उपचारित केले जाते आणि सामग्रीचा ताण कमी करण्यासाठी थंड केले जाते. वाहतुकीत होणारे नुकसान टाळण्यासाठी, प्रत्येक प्लेटसाठी पाळणे बनवले जातात, जे नंतर कंटेनरवर लोड केले जातात, एका वेळी सुमारे चार.
त्यानंतर कंटेनर अर्ध-तयार उत्पादनांमध्ये लोड केले गेले, एका वेळी सुमारे चार, आणि MTH क्रूसह स्थापनेसाठी PSI क्रूसह शिकागोला पाठवले गेले. एक म्हणजे वाहतुकीचे समन्वय साधणारा लॉजिस्टिक्स व्यक्ती आणि दुसरा तांत्रिक क्षेत्रातील पर्यवेक्षक. तो दररोज MTH कर्मचार्‍यांसोबत काम करतो आणि गरजेनुसार नवीन तंत्रज्ञान विकसित करण्यास मदत करतो. "तो अर्थातच प्रक्रियेचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग होता," सिल्वा म्हणाला.
एमटीएचच्या अध्यक्षा लाइल हिल म्हणाल्या की, एमटीएच इंडस्ट्रीजना सुरुवातीला अलौकिक शिल्प जमिनीवर सुरक्षित करणे आणि सुपरस्ट्रक्चर बसवणे, नंतर त्यावर पत्रके वेल्डिंग करणे आणि अंतिम सँडिंग आणि पॉलिशिंग करणे हे काम सोपवण्यात आले होते, असे पीएसआय तांत्रिक मार्गदर्शनाच्या सौजन्याने सांगण्यात आले. शिल्प पूर्ण करणे म्हणजे कला आणि व्यावहारिकता; सिद्धांत आणि वास्तव; आवश्यक वेळ आणि नियोजित वेळ यांच्यातील संतुलन.
एमटीएचचे अभियांत्रिकी उपाध्यक्ष आणि प्रकल्प व्यवस्थापक लू सेर्नी म्हणाले की, या प्रकल्पाबद्दल त्यांना जे आवडते ते म्हणजे त्याची विशिष्टता. "आम्हाला माहिती आहे त्याप्रमाणे, या विशिष्ट प्रकल्पात अशा काही गोष्टी चालू आहेत ज्या यापूर्वी कधीही केल्या गेल्या नाहीत किंवा ज्यांचा खरोखर विचार केला गेला नाही," सेर्नी म्हणाले.
परंतु अशा पहिल्याच प्रकारच्या कामावर काम करण्यासाठी अनपेक्षित आव्हानांना तोंड देण्यासाठी आणि कामाच्या प्रगतीनुसार उद्भवणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी लवचिक ऑन-साइट कल्पकतेची आवश्यकता असते:
१२८ कार-आकाराचे स्टेनलेस स्टील पॅनेल तुम्ही कायमस्वरूपी सुपरस्ट्रक्चरमध्ये कसे बसवता आणि त्यांना किड ग्लोव्हजने हाताळता? त्यावर अवलंबून न राहता तुम्ही एका महाकाय चाप-आकाराच्या बीनला कसे वेल्ड करता? आतून वेल्डिंग न करता वेल्डमध्ये कसे प्रवेश करायचा? शेतातील वातावरणात स्टेनलेस स्टील वेल्डसाठी परिपूर्ण मिरर फिनिश कसे मिळवायचे? वीज पडली तर काय होईल?
सेर्नी म्हणाले की, हा एक अपवादात्मक कठीण प्रकल्प असेल याची पहिली चिन्हे ३०,००० पौंड वजनाच्या उपकरणांचे बांधकाम आणि स्थापना सुरू झाली तेव्हा दिसून आली. शिल्पाला आधार देणारी स्टीलची रचना.
सबस्ट्रक्चर बेस असेंबल करण्यासाठी PSI ने पुरवलेले झिंक-समृद्ध स्ट्रक्चरल स्टील तयार करणे तुलनेने सोपे असले तरी, सबस्ट्रक्चर साइट रेस्टॉरंटच्या अर्ध्या वर आणि कार पार्कच्या अर्ध्या वर स्थित होती, प्रत्येकाची उंची वेगळी होती.
"म्हणून सबस्ट्रक्चर थोडेसे कॅन्टीलिव्हर आणि रिकेटी आहे," सेर्नी म्हणाले. "ज्या ठिकाणी आम्ही प्लेट वर्कच्या सुरुवातीलाच या स्टीलचा बराचसा भाग टाकला होता, तिथे आम्हाला प्रत्यक्षात क्रेनला ५ फूट छिद्रात नेऊन टाकावे लागले."
सेर्नी म्हणाले की त्यांनी अत्यंत अत्याधुनिक अँकरिंग सिस्टम वापरली आहे, ज्यामध्ये कोळसा खाणकामात वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीप्रमाणेच मेकॅनिकल प्रीलोड सिस्टम आणि काही रासायनिक अँकर समाविष्ट आहेत. स्टील स्ट्रक्चरचा सबस्ट्रक्चर कॉंक्रिटमध्ये निश्चित झाल्यानंतर, एक सुपरस्ट्रक्चर तयार करणे आवश्यक आहे ज्याला शेल जोडले जाईल.
“आम्ही दोन मोठ्या बनावटीच्या 304 स्टेनलेस स्टील ओ-रिंग्ज वापरून ट्रस सिस्टम बसवण्यास सुरुवात केली—एक संरचनेच्या उत्तरेकडील टोकाला आणि एक दक्षिण टोकाला,” सेर्नी म्हणतात (आकृती 3 पहा). रिंग्ज क्रिस-क्रॉसिंग ट्यूब ट्रसद्वारे एकत्र धरल्या जातात. रिंग-कोर सबफ्रेम विभागांमध्ये बांधला जातो आणि GMAW आणि बार वेल्ड आणि वेल्डेड स्टिफनर्स वापरून जागेवर बोल्ट केला जातो.
"म्हणून एक मोठी अधिरचना आहे जी कोणीही कधीही पाहिली नाही; ती पूर्णपणे स्ट्रक्चरल फ्रेमिंगसाठी आहे," सेर्नी म्हणाले.
ऑकलंड प्रकल्पासाठी आवश्यक असलेले सर्व घटक डिझाइन, बनावट, बनावट आणि स्थापित करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करूनही, हे शिल्प अभूतपूर्व आहे आणि नवीन मार्ग तोडताना नेहमीच ओरखडे आणि ओरखडे येतात. त्याचप्रमाणे, एका कंपनीची उत्पादन संकल्पना दुसऱ्या कंपनीशी जोडणे हे दंडुका पार करण्याइतके सोपे नाही. याव्यतिरिक्त, साइट्समधील भौतिक अंतरामुळे डिलिव्हरीमध्ये विलंब झाला, ज्यामुळे काही ऑन-साइट उत्पादन तर्कसंगत झाले.
"ओकलंडमध्ये असेंब्ली आणि वेल्डिंग प्रक्रिया आगाऊ नियोजित असताना, प्रत्यक्ष साइटच्या परिस्थितीसाठी प्रत्येकाकडून अनुकूली चातुर्य आवश्यक होते," सिल्वा म्हणाले. "आणि युनियन कर्मचारी खरोखरच उत्तम आहेत."
पहिल्या काही महिन्यांत, एमटीएचचा दैनंदिन दिनक्रम म्हणजे दिवसभराचे काम काय आहे आणि सबफ्रेम उभारण्यासाठी काही घटक तसेच काही स्ट्रट्स, "शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर", आर्म्स, पेग आणि पिन कसे सर्वोत्तम बनवायचे हे ठरवणे. तात्पुरती साइडिंग सिस्टम तयार करण्यासाठी पोगो स्टिकची आवश्यकता होती, असे एर म्हणाले.
"गोष्टी हलवत राहण्यासाठी आणि त्या लवकर साइटवर पोहोचवण्यासाठी डिझाइनिंग आणि उत्पादन करण्याची ही एक सतत चालणारी प्रक्रिया आहे. आमच्याकडे जे आहे ते वर्गीकरण करण्यात, काही प्रकरणांमध्ये पुनर्रचना करण्यात आणि पुन्हा डिझाइन करण्यात आम्ही बराच वेळ घालवतो आणि नंतर आवश्यक भाग तयार करतो."
"शब्दशः, मंगळवारी आमच्याकडे १० गोष्टी असतील ज्या आम्हाला बुधवारी साइटवर पोहोचवायच्या आहेत," हिल म्हणाला. "मध्यरात्री खूप ओव्हरटाईम आणि बरेच दुकानाचे काम आहे."
"बोर्ड सस्पेंशनचे सुमारे ७५ टक्के घटक शेतात बनवले जातात किंवा सुधारित केले जातात," सेर्नी म्हणाले. "असे काही वेळा होते जेव्हा आम्ही अक्षरशः २४ तासांचा दिवस बनवत होतो. मी पहाटे २, ३ वाजेपर्यंत दुकानात असेन आणि पहाटे ५:३० वाजता घरी जाऊन आंघोळ करायचो आणि साहित्य आणायचो, तरीही ओले."
हाऊसिंग असेंबल करण्यासाठी तात्पुरत्या सस्पेंशन सिस्टीम MTH मध्ये स्प्रिंग्ज, स्ट्रट्स आणि केबल्स असतात. प्लेट्समधील सर्व सांधे तात्पुरते एकत्र जोडलेले असतात. "म्हणून संपूर्ण रचना यांत्रिकरित्या जोडलेली आहे, आतून निलंबित केलेली आहे, 304 ट्रससह," सेर्नी म्हणाले.
ते ओम्हालस शिल्पाच्या पायथ्याशी असलेल्या घुमटापासून - "पोटाच्या बटणाची नाभी" पासून सुरुवात करतात. हँगर्स, केबल्स आणि स्प्रिंग्ज असलेल्या तात्पुरत्या चार-बिंदू सस्पेंशन स्प्रिंग सपोर्ट सिस्टमचा वापर करून घुमट ट्रसपासून निलंबित करण्यात आला होता. सेर्नी म्हणाले की अधिक बोर्ड जोडल्यामुळे स्प्रिंग "घेणे आणि घेणे" प्रदान करते. नंतर संपूर्ण शिल्प संतुलित करण्यास मदत करण्यासाठी प्रत्येक प्लेटने जोडलेल्या वजनाच्या आधारे स्प्रिंग्ज पुन्हा समायोजित केले जातात.
१६८ बोर्डांपैकी प्रत्येकाची स्वतःची चार-बिंदू सस्पेंशन स्प्रिंग सपोर्ट सिस्टम आहे म्हणून ती जागेवर असताना वैयक्तिकरित्या समर्थित असते. "कोणत्याही सांध्यांना जास्त महत्त्व देण्याचा विचार नाही कारण ते सांधे ०/० अंतर साध्य करण्यासाठी एकत्र केले जातात," सेर्नी म्हणाले. "जर एखादा बोर्ड त्याच्या खाली असलेल्या बोर्डवर आदळला तर ते बकलिंग आणि इतर समस्या निर्माण करू शकते."
पीएसआयच्या कामाच्या अचूकतेचा पुरावा म्हणून, असेंब्ली खूप चांगली आहे, काही अंतरांसह. "पीएसआयने पॅनेल बनवण्याचे काम उत्तम केले आहे," सेर्नी म्हणतात. "मी त्यांना सर्व श्रेय देतो कारण शेवटी, ते खरोखरच बसते. फिटआउट खरोखरच छान आहे, जे माझ्यासाठी विलक्षण आहे. आपण बोलत आहोत, शब्दशः एक हजारवां इंचाचा भाग. या प्लेट्स एकत्र एक बंद कडा आहे."
"जेव्हा ते असेंब्ली पूर्ण करतात, तेव्हा बरेच लोक ते पूर्ण झाले असे समजतात," सिल्वा म्हणाले, केवळ शिवण घट्ट असल्यामुळेच नाही तर पूर्णपणे एकत्रित केलेले भाग, त्यांच्या अत्यंत पॉलिश केलेल्या मिरर-फिनिश प्लेट्ससह, त्याच्या सभोवतालचे प्रतिबिंब प्रतिबिंबित करण्यासाठी वापरले गेले आहेत. परंतु बट शिवण दृश्यमान आहेत, द्रव पाराला शिवण नाही. याव्यतिरिक्त, भविष्यातील पिढ्यांसाठी त्याची संरचनात्मक अखंडता राखण्यासाठी शिल्पाला अजूनही पूर्णपणे शिवण वेल्डेड करावे लागले, असे सिल्वा म्हणाले.
२००४ च्या शरद ऋतूमध्ये पार्कच्या भव्य उद्घाटनादरम्यान क्लाउड गेटचे पूर्णत्व थांबवावे लागले, म्हणून ओम्हालस हा एक थेट GTAW होता आणि ते काही महिने चालले.
"तुम्हाला संपूर्ण संरचनेभोवती लहान तपकिरी ठिपके दिसतात, जे TIG सोल्डर जॉइंट्स आहेत," सेर्नी म्हणाले. "आम्ही जानेवारीमध्ये तंबू पुन्हा बांधण्यास सुरुवात केली."
"या प्रकल्पासाठी पुढील प्रमुख उत्पादन आव्हान म्हणजे वेल्डिंग संकोचन विकृतीमुळे आकार अचूकता न गमावता शिवण वेल्ड करणे," सिल्वा म्हणाले.
प्लाझ्मा वेल्डिंग बोर्डला कमीत कमी जोखीम देऊन आवश्यक ताकद आणि कडकपणा प्रदान करते, असे सेर्नी म्हणाले. ९८% आर्गॉन/२% हेलियम मिश्रण फाउलिंग कमी करण्यासाठी आणि फ्यूजन वाढवण्यासाठी सर्वोत्तम काम करते.
वेल्डर थर्मल आर्क® पॉवर सोर्सेस आणि पीएसआयने विकसित केलेल्या आणि वापरलेल्या विशेष ट्रॅक्टर आणि टॉर्च असेंब्ली वापरून कीहोल प्लाझ्मा वेल्डिंग तंत्रांचा वापर करतात.