कसे ca0u not00e0mm0?नक्कीच, ते गरम होते, परंतु ते निश्चितपणे थंडीवर मात करते आणि तुमचा बराच वेळ जातो.इंजिन बिल्डरमध्ये, आमची टीम रेस इव्हेंट, शो, इंजिन उत्पादक आणि दुकानांना भेट देण्यात आणि आमच्या नेहमीच्या सामग्रीच्या कामात व्यस्त होती.
जेव्हा टायमिंग कव्हर किंवा टायमिंग केसमध्ये लोकेटिंग पिन नसते किंवा जेव्हा लोकेटिंग पिन होल पिनवर व्यवस्थित बसत नाही.जुना डँपर घ्या आणि मध्यभागी वाळू द्या जेणेकरून ते आता क्रॅंक नाकावर सरकता येईल.बोल्ट घट्ट करून कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी त्याचा वापर करा.
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा निर्माता असाल किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान कार आवडतात असे कार उत्साही असलात तरी, इंजिन बिल्डरकडे तुमच्यासाठी काहीतरी आहे.आमची प्रिंट मासिके आपल्याला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल जाणून घेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे वृत्तपत्र पर्याय आपल्याला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगाच्या अंतर्गत माहितीसह अद्ययावत ठेवतात.तथापि, आपण हे सर्व केवळ सदस्यता घेऊन मिळवू शकता.Engine Builders Magazine च्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या, तसेच आमचे साप्ताहिक Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter किंवा साप्ताहिक डिझेल वृत्तपत्र थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आता सदस्यता घ्या.तुम्‍ही काही वेळातच अश्वशक्तीने झाकले जाल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा निर्माता असाल किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान कार आवडतात असे कार उत्साही असलात तरी, इंजिन बिल्डरकडे तुमच्यासाठी काहीतरी आहे.आमची प्रिंट मासिके आपल्याला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल जाणून घेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे वृत्तपत्र पर्याय आपल्याला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगाच्या अंतर्गत माहितीसह अद्ययावत ठेवतात.तथापि, आपण हे सर्व केवळ सदस्यता घेऊन मिळवू शकता.Engine Builders Magazine च्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या, तसेच आमचे साप्ताहिक Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter किंवा साप्ताहिक डिझेल वृत्तपत्र थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आता सदस्यता घ्या.तुम्‍ही काही वेळातच अश्वशक्तीने झाकले जाल!
प्रत्येक कल्पना करता येण्याजोग्या प्रकारासाठी आणि इंजिनच्या कॉन्फिगरेशनसाठी बाजारात सर्व प्रकारच्या तेलांसह, तुम्ही हे सर्व कसे क्रमवारी लावू शकता आणि इच्छित परिणाम देणारे एक कसे निवडू शकता?
आमचे निवासी तेल तज्ञ जॉन मार्टिन (माजी लुब्रिझोल शास्त्रज्ञ) यांनी त्याचा सारांश सांगितल्याप्रमाणे: 60 आणि 70 च्या दशकात, तेल हे सोपे लक्ष्य होते.आता परिस्थिती कठीण आहे.
पॅसेंजर कार मोटर ऑइल (PCMO) मध्ये गेल्या काही वर्षांत अनेक बदल झाले आहेत.तथापि, इंजिन उत्पादकांच्या कार्यक्षमतेवर सर्वात मोठा परिणाम म्हणजे ZDDP (झिंक डायलकाइल डिथिओफॉस्फेट) म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या अँटी-वेअर अॅडिटीव्हचे 800 पीपीएम पर्यंत कमी होणे, ज्यामुळे उत्प्रेरक कन्व्हर्टरवर त्याचा हानिकारक प्रभाव पडतो.पूर्वीच्या तेल फॉर्म्युलेशनमध्ये 1200-1500 ppm ZDDP पर्यंत समाविष्ट आहे.
नवीनतम PCMO फॉर्म्युलेशन एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी डिझाइन केले आहे.त्यांना उत्प्रेरक कनवर्टरचे आयुष्य देखील वाढवावे लागले, जे रेसिंग इंजिनसाठी समस्या नाही.1996 च्या आसपास, अनेक OEM ने उच्च पातळीच्या अँटी-वेअर अॅडिटीव्हची गरज कमी करण्यासाठी रोलर फॉलोअर्ससह OHV इंजिन सादर केले.तोपर्यंत, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून उच्च कार्यक्षमता असलेली इंजिने कोणत्याही परिणामाशिवाय स्टॉक इंजिनांसारखेच तेल वापरू शकतात.आज, जर तुम्ही बर्‍याच उच्च कार्यक्षमतेच्या अनुप्रयोगांमध्ये स्ट्रीट ऑइल (API मंजूर) वापरत असाल, तर ते लोड हाताळण्यास सक्षम होणार नाही, विशेषत: जेव्हा फ्लॅट टॅपेट कॅमशाफ्ट अयशस्वी होतात.
PCMO मधील कमी ZDDP मुळे, काही इंजिन बिल्डर्स आणि शौकीनांनी उच्च अॅडिटीव्ह एकाग्रतेसह डिझेलवर स्विच केले आहे.तथापि, तज्ञ चेतावणी देतात की 1,200 पीपीएम (डिझेल इंधनामध्ये आढळते) इंजिन उत्पादकांना आवश्यक असलेल्या मार्गावर असू शकते.अनेक मुख्य प्रवाहातील रेसर कमी कार्यक्षमता असलेल्या मशीनमध्ये डिझेल इंधन वापरू शकतात.परंतु जर तुम्हाला प्रत्येक औंस शक्ती पिळून काढायची असेल, तर त्या हेतूसाठी डिझाइन केलेले तेल वापरणे ही तुमची सर्वोत्तम पैज आहे (तेथेच रेसिंग ऑइल लागू होते).
काजळीला सस्पेंशनमध्ये ठेवण्यास मदत करणारे काही डिझेल इंधन अॅडिटीव्ह रेसिंग कारसाठी योग्य नसतील आणि रेसिंग तेलांच्या तुलनेत काही शक्ती सोडू शकतात.रेसिंग तेल तज्ञ म्हणतात की त्यांचे तेले API-डिझाइन केलेल्या तेलांपेक्षा चांगले पोशाख संरक्षण प्रदान करतात आणि शक्ती वाढविण्यात मदत करतात कारण ते अंतर्गत प्रतिकार (घर्षण) देखील कमी करतात.
गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) आणि टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन (TGDI) इंजिनांमुळे उत्पादकांना लो स्पीड प्री-इग्निशन (LSPI) उपाय शोधण्यासाठी संघर्ष करावा लागत आहे.या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी नवीन मानके विकसित करण्यासाठी OEM तेल उत्पादकांसोबत (API आणि ILSAC) काम करत आहेत.नवीन API/ILSAC वर्गीकरण, GF-6 नावाचे, या वर्षी मे मध्ये लॉन्च केले जाईल, परंतु ते अद्याप खूप दूर आहे.तीन नवीन इंजिन चाचण्या विकसित कराव्या लागल्या आणि सर्व जुन्या चाचण्या अद्ययावत कराव्या लागल्या.जुन्या चाचण्यांसाठी वापरलेले चाचणी इंजिन आज काय घडत आहे याचे अधिक प्रतिनिधित्व करण्यासाठी अद्यतनित केले गेले आहे.
एकूण, GF-6 ला लक्ष्य करणाऱ्या सात नवीन चाचण्या आहेत.सध्याच्या ASTM मालिका III, IV, V, आणि VI चाचण्यांसाठी चार पर्याय आहेत.तीन नवीन चाचण्यांमध्ये पात्र कमी व्हिस्कोसिटी तेलांसाठी सुधारित अनुक्रम VI चाचणी आणि LSPI आणि X साठी अनुक्रम IX चेन परिधान चाचणी समाविष्ट आहे.
API नुसार, अनेक GF-5 चाचण्या संपुष्टात आल्या आहेत.जुन्या इंजिनसाठी अनेक सुटे भाग आहेत.म्हणून, API ची देखील नवीन पर्यायी चाचण्यांसह चाचणी करणे आवश्यक आहे.IIIH अनुक्रमाने IIIG अनुक्रमाची जागा घेतली आणि ही ऑक्सिडेशन आणि पर्जन्य चाचणी आहे.ही चाचणी 2012 FCA 3.6L पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन (PFI) इंजिन वापरण्यासाठी अपडेट केली गेली आहे.IIIG चाचणीमध्ये GM 3800 V6 इंजिन वापरले होते जे 1996 मध्ये बंद करण्यात आले होते.
VH चाचणी VG ची जागा घेते आणि GF-5 अंतर्गत 1994 ची Ford 4.6L V8 वापरणारी सर्वात जुनी चाचणी आहे.इंजिन घटकांचे गाळ आणि वार्निशपासून संरक्षण करण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी रिप्लेसमेंट चाचणी सध्या 2013 फोर्ड 4.6L वापरत आहे.सिक्वेन्स IVB ही टोयोटाच्या 1.6L 4-सिलेंडर इंजिनवर कॅम आणि वेअर चाचणी आहे.ही चाचणी सध्याच्या IVA चाचणीला पर्याय आहे.
Ford 2.0L GDI EcoBoost इंजिन वापरून नवीन LSPI चाचणी, जी एक नवीन टाइमिंग चेन वेअर चाचणी आहे.शृंखला परिधान चाचणी हे निर्धारित करते की इंधन सौम्य करणे आणि तेल दूषित झाल्यामुळे साखळी पोशाख वाढू शकतो.2.0-लिटर फोर्ड इंजिन देखील चाचणीसाठी वापरले जाईल.
सिक्वेन्स VIE इंधन अर्थव्यवस्था चाचणी 2008 2.6L कॅडिलॅक ऐवजी 2012 GM 3.6L इंजिन वापरते.ही चाचणी इंधन अर्थव्यवस्था कशी सुधारली जाऊ शकते याचे मोजमाप करते.या चाचणीची दुसरी आवृत्ती (Sequence VIF) कमी स्निग्धता तेले वापरताना इंधनाची अर्थव्यवस्था मोजते.
गोंधळ वाढवण्यासाठी, API/ILSAC ने GF-6 चे दोन वैशिष्ट्यांमध्ये विभाजन केले आहे: GF-6A आणि GF-6B.GF-6A सध्या एसएन प्लस किंवा रिसोर्स कंझर्व्हिंग एसएन वापरणाऱ्या वाहनांशी सुसंगत आहे.अशा तेलांची चिकटपणा फक्त 0W-20 आहे.हे चेन आणि LSPI वेअर तसेच नवीनतम GDI आणि GTDI इंजिन काढून टाकण्यावर लक्ष केंद्रित करेल.
नवीनतम इंजिन आणखी पुढे जाईल, 0W-16 (म्हणजे वर्तमान टोयोटा आणि होंडा) आवश्यक आहे.चुकीच्या तेलाचा वापर केल्याने दीर्घकाळ समस्या उद्भवू शकतात म्हणून रीनाक्टर्सना बारीक लक्ष द्यावे लागेल.नवीन API चिन्ह GF-6B नियुक्त करण्यासाठी वापरले जाईल.पारंपारिक स्टारबर्स्ट API पेक्षा ढालसारखे दिसणारे चिन्ह तेलाच्या बाटलीच्या पुढच्या बाजूला असेल.
आज रेसिंग ऑइलचे मार्केटिंग कसे केले जाते यातील एक अडचण ही आहे की इंजिन उत्पादक आणि रेसर्सना कोणत्या तेल कंपन्यांवर विश्वास ठेवायचा हे ठरवावे लागते कारण कोणतीही तुलनात्मक वैशिष्ट्ये नाहीत.हे कधीही बदलू शकत नाही कारण रेसिंग ऑइल हे पॅसेंजर कार मार्केटच्या आकाराच्या तुलनेत एक विशिष्ट बाजारपेठ आहे.श्रेणी म्हणून परिभाषित करण्यासाठी प्रयोगशाळा चाचण्या आवश्यक आहेत.बहुतेक जातीय तेल कंपन्यांसाठी हे स्वतःच व्यवहार्य नाही.जर ते API/ILSAC सारखे एकत्र काम करत असतील तर कदाचित ते ते करू शकतील?विचारशील.
तज्ञांनी उच्च पीपीएम तेलाचा पाठलाग करण्याविरूद्ध चेतावणी दिली आहे की जणू ते पवित्र ग्रेल आहे, कारण याचा अर्थ खूप जास्त आहे.वापरलेले डिटर्जंटचे प्रमाण आणि अँटीवेअर अॅडिटीव्हचे संतुलन हा रेसिंग आणि स्ट्रीट ऑइलमधील आणखी एक मोठा फरक आहे.डिटर्जंट्स कार्बन डिपॉझिट्स आणि डिपॉझिट्सचे इंजिन स्वच्छ करतात, जे लहान इंजेक्शन्स आणि कमी ऑपरेटिंग तापमानासह कार्यरत रस्त्यावरील इंजिनसाठी खूप महत्वाचे आहे.परंतु रेसिंग इंजिनांना जास्त क्लीनरची आवश्यकता नसते कारण ते जास्त वेळा बाहेर पडतात.
सुमारे 85% इंजिन तेल एक किंवा बेस ऑइलच्या पाच गटांच्या मिश्रणापासून बनवले जाते.गट I बेस तेले कमीत कमी परिष्कृत असतात आणि नियमित सरळ वजनाच्या तेलांमध्ये वापरली जातात.दुसऱ्या गटात कमी अशुद्धता आहे आणि अधिक शुद्ध आहे.पारंपारिक मल्टीग्रेड तेलांमध्ये वापरले जाते.गट III बेस ऑइलचे सिंथेटिक म्हणून वर्गीकरण केले जाते कारण ते अधिक शुद्ध केले जातात.गट IV बेस ऑइल हे PAO (पॉलील्फाओलेफिन) संयुगे आहेत, तर गट V हे मुळात असे काहीही आहे जे पहिल्या चार गटांमध्ये येत नाही.
बहुतेक रेसिंग तेलांमध्ये सिंथेटिक बेस ऑइल किंवा मिश्रणे असतात, परंतु काही उच्च दर्जाचे खनिज तेले देखील आज वापरली जातात.सिंथेटिक तेले वापरल्याने कार्यप्रदर्शन सुधारणे आवश्यक नाही, परंतु ते उष्णतेसाठी कमी संवेदनशील असतात.तथापि, सिंथेटिक बेस ऑइलने परजीवी पॉवर लॉस कमी करण्यासाठी कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांवर स्विच केले आहे, जे रेसिंगमध्ये सर्वात उपयुक्त आहे.
मिश्रित पदार्थांची रासायनिक रचना आणि संपूर्ण रचना बेस ऑइलच्या वैयक्तिक प्रकारांपेक्षा अधिक महत्त्वाची आहे.आपण एक किंवा दोन घटकांवर आधारित तेलाचा वस्तुनिष्ठपणे न्याय करू शकत नाही.सिंथेटिक मटेरियल इंजिनला उच्च तापमानात चालवण्यास आणि तेल बदलण्याचे अंतर वाढविण्यास परवानगी देतात, परंतु खनिज तेलांचा वापर रेसिंगमध्ये देखील केला जाऊ शकतो.गेल्या काही वर्षांमध्ये मिनरल बेस ऑइलला अधिक यश मिळाले आहे.सिंथेटिक तेले अत्यंत उष्णता आणि थंड परिस्थितीत खनिज तेलांपेक्षा जास्त कामगिरी करतात, परंतु नेहमीच सर्वोत्तम पर्याय नसतात.खनिज तेल हा सहसा अधिक परवडणारा पर्याय असतो, विशेषत: जर आपण ते वारंवार काढून टाकले तर.
रायडर्स आणि इंजिन बिल्डर्स म्हणून, आम्ही नेहमी पॉवर आणि रिव्ह्स वाढवण्याचे मार्ग शोधत असतो.तथापि, वाढत्या पॉवर आणि आरपीएममुळे तेलाने धातूच्या भागांमध्ये धरून ठेवलेल्या स्नेहन फिल्मवरील भार देखील वाढतो.रेसिंग तेल कंपन्या वंगण विकसित करत आहेत जे पूर्वीपेक्षा पातळ तेल चित्रपटांवर जास्त भार हाताळू शकतात.ते पोशाख न वाढवता उच्च भार हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ही सर्वात मोठी समस्या आहे.आम्ही येथे एका किंवा दुसर्‍या ब्रँडचे समर्थन करत नाही, परंतु जे ब्रँड सर्वोत्तम कामगिरी करतात त्यांच्याकडे अनुभव आणि चाचणी असते ते सिद्ध करण्यासाठी ते करतात ते करतात.
रेसिंग आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योग अजूनही 60 आणि 70 च्या दशकापासून लांब आहेत (ज्याला बरेच जण त्यांचे वैभवाचे दिवस म्हणतात).आमच्या टूथब्रशपासून फोनपर्यंत सर्व काही अधिक क्लिष्ट होत असल्याने, किमान मोटर तेल अद्याप अॅपसह येत नाही.ईबी